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USS Ludlow (DD-112) como camada de minério, final dos anos 1920

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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


Lista de esquadrões de aeronaves inativos da Marinha dos Estados Unidos

Existem centenas de esquadrões de aeronaves da Marinha dos EUA que não estão atualmente ativos desde antes da Segunda Guerra Mundial (a Marinha dos EUA operava aeronaves antes da Primeira Guerra Mundial, mas não os organizou em esquadrões até depois dessa guerra). Para ser mais preciso: existem centenas de ex-esquadrões de aeronaves da Marinha dos EUA que foram desativados e não existem mais [1] e há aproximadamente 40 ou mais esquadrões de aeronaves da Marinha dos EUA que foram desativados [2] e que atualmente existem apenas "em papel "em um status inativo. Esses esquadrões desestabelecidos e / ou desativados são, às vezes, incorretamente chamados de esquadrões "desativados", mas o uso adequado antes de 1998 era que os esquadrões foram "estabelecidos" e "desestabelecidos" e, após 1998, os esquadrões foram "estabelecidos", "desativados" e às vezes "reativado". Nunca foi correto referir-se aos esquadrões de aeronaves da Marinha dos EUA como sendo "comissionados" e "desativados", os navios são comissionados e desativados, os esquadrões de aeronaves da Marinha dos EUA não. [3]


Militares

O USS Hewitt (DD 966) foi desativado em 13 de julho de 2001, às 10h00, na Estação Naval Pier 7 de San Diego, marcando o fim de 25 anos de serviço.

O USS Hewitt foi o quarto navio da classe Spruan construído. Construída pela Divisão de Construção Naval Ingalls da Litton Industries, Pascagoula, MS, sua quilha foi lançada em 23 de julho de 1973. Sra. Leroy Hewitt Taylor e Sra. Gerald Hewitt Norton, filha do almirante Hewitt batizada de HEWITT em 14 de setembro de 1974 no Estaleiro Ingalls. Hewitt foi comissionado em 25 de setembro de 1976.

Após um período intensivo de treinamento inicial, Hewitt desdobrou-se no Pacífico Ocidental em setembro de 1978 e foi designado para a SÉTIMA Frota. Além de servir como unidade de linha de frente, Hewitt também atuou como embaixador da boa vontade com visitas a portos na Austrália, Nova Zelândia, Fiji e Hong Kong. Hewitt retornou a San Diego em abril de 1979. Em preparação para seu próximo desdobramento, Hewitt participou de um exercício de grupo de batalha multinacional da Rim-of-the-Pacific (RIMPAC) em fevereiro e março de 1980. Ela partiu em seu segundo desdobramento no exterior em 15 de maio 1980. Durante esse desdobramento, Hewitt e outros membros do Battle Group CHARLIE operaram no Oceano Índico para mostrar a determinação dos EUA de proteger o livre acesso mundial aos recursos de petróleo do Oriente Médio e para ajudar a obter a libertação de 52 americanos mantidos como reféns no Irã. Hewitt ganhou o Navy Expeditionary por suas contribuições. Durante a última parte da implantação, Hewitt também ganhou a Medalha de Serviço Humanitário por resgatar um grupo de refugiados de barco vietnamitas à deriva no Mar da China Meridional. Por seu desempenho superior, Hewitt foi premiada com a Batalha "E" como a nave mais notável do Esquadrão Destruidor VINTE E UM de 1979 a 1980.

A Hewitt entrou no Estaleiro Naval de Long Beach em 19 de maio de 1981 para sua primeira revisão regular. Extensas modificações foram realizadas para melhorar a capacidade de sobrevivência e novos recursos de sistemas de combate foram adicionados para melhorar a reação rápida a ataques de mísseis. Após um período de requalificação e retreinamento rigoroso, a Hewitt partiu em 21 de março de 1983 para sua terceira implantação. Os destaques incluíram um exercício de três frotas de porta-aviões com USS Midway, USS Coral Sea e USS Enterprise, e operações independentes no Mar da China Meridional.

Hewitt partiu em seu quarto desdobramento em 18 de outubro de 1984. Mais uma vez membro do Battle Group CHARLIE, ela passou sete meses de grande sucesso nos oceanos Pacífico Ocidental e Índico. Em janeiro de 1985, Hewitt estabeleceu um recorde no Campo de Tiro de Tabones nas Filipinas, ganhando a pontuação mais alta já registrada no intervalo de exercício de Apoio ao Tiro de Armas Naval (NGFS). De fevereiro a abril de 1985, a Hewitt operou no Mar da Arábia do Norte e no Golfo de Omã. Por suas realizações durante o desdobramento, Hewitt recebeu a Menção de Unidade Meritória. Hewitt voltou para casa em San Diego em 24 de maio de 1985.

Em 1 de setembro de 1985, Hewitt e outros membros do Destroyer Squadron THIRTY-ONE se tornaram o primeiro Esquadrão de Guerra Anti-Submarino da Frota do Pacífico. A missão básica do esquadrão era localizar e rastrear submarinos no Pacífico Oriental, desenvolver táticas e treinamento USW e servir como uma força de resposta pronta sob o Comandante da TERCEIRA Frota. De setembro de 1985 a abril de 1987, Hewitt e os outros navios do Destroyer Squadron THIRTY-ONE estabeleceram novos padrões de excelência em USW.

Durante a segunda revisão da Hewitt (maio de 1987 a novembro de 1988) no Estaleiro da National Steel and Shipbuilding Company em San Diego, CA, ela passou por uma modernização que incluiu a instalação do Sistema de Lançamento Vertical, o Sistema de Mísseis Tomahawk e o Sistema de Armas Close-In (CIWS ), LAMPS MK III e o sistema de sonar SQO-89. Após um breve, mas extenso treinamento e ciclo de inspeção, Hewitt juntou-se ao Destroyer Squadron VINTE E UM e mais uma vez desdobrado no Golfo Pérsico em 18 de setembro de 1989. O quinto desdobramento de Hewitt no Pacífico Ocidental terminou em 16 de março de 1990. Cinco meses depois, Hewitt estava a caminho para ela novo porto de origem em Yokosuka, Japão.

Hewitt ingressou no TG 152.1 em 22 de agosto de 1990 e serviu no Grupo de Trabalho até 30 de novembro de 1991. Hewitt ingressou no Destroyer Squadron QUINZE em 25 de agosto de 1990. Em Yokosuka, ela operou com várias forças multinacionais, incluindo a Força de Autodefesa Marítima Japonesa e as marinhas sul-coreana, bruinense, grega, francesa, espanhola, australiana, da Arábia Saudita, russa, britânica e de Singapura. Hewitt esteve na estação de 02 de novembro de 1990 a 14 de março de 1991, ligado ao CV 41 Midway Battlegroup e à Força do Oriente Médio [MEF].

De 15 de junho de 1991 a 12 de setembro de 1991, o USS Hewitt (DD 966) foi destacado para o Comando Central das Forças Navais dos Estados Unidos, executando operações da Força de Interceptação Marítima no Mar Vermelho em apoio à Operação DESERT STORM. Hewitt participou como carro-chefe do Comandante da Força de Interceptação Marítima (MIF) Mar Vermelho para Operações de Embarque em apoio à Operação Tempestade no Deserto em 1991 como parte das sanções das Nações Unidas contra o Iraque.

Hewitt concluiu uma implantação intensiva de seis meses no Golfo Pérsico em abril de 1993. Sua sétima implantação foi destacada por um ataque Tomahawk contra o Iraque e operações combinadas com várias marinhas, o Destroyer Admiral Tributs russo. Em 17 de janeiro de 1993, o cruzador Cowpens (CG 63) e os destróieres Hewitt (DD 966) e Stump (DD 978), operando no Golfo Pérsico, e o destróier Caron (DD 970), navegando no Mar Vermelho, lançaram 42 mísseis de cruzeiro Tomahawk contra um complexo fabril multibilionário em Zaafaraniyah, cerca de 13 quilômetros a sudeste de Bagdá. Essa instalação continha máquinas-ferramentas de precisão operadas por computador que haviam sido usadas para enriquecer urânio para o programa de armas nucleares do Iraque. Pelo menos 30 Tomahawks passaram, atingindo cada uma das estruturas visadas.

Hewitt também serviu como Comandante do Grupo de Ação Marítima (MAG) em outubro de 1993, ajudando a desenvolver o novo conceito de guerra do MAG. A Hewitt recebeu a Comenda de Unidade Meritória pela implantação de 1992 a 1993 no Golfo Pérsico e o Prêmio de Excelência USW da SÉTIMA Frota em 1993.

Após uma breve disponibilidade de manutenção no início de 1994. Hewitt participou do RIMPAC '94. Imediatamente após o exercício, Hewitt conduziu disparos de mísseis ao vivo perto de Barking Sands, Kauai, Havaí, que incluíram um combate bem-sucedido da OTAN Seasparrow e o primeiro disparo da frota do míssil anti-navio Penguin em 25 de junho de 1994. Um helicóptero SH-60B Seahawk da Helicopter Anti -Submarine Squadron (Light) Five One (HSL 51) Destacamento Seis, embarcado a bordo do contratorpedeiro USS Hewitt (DD 966), disparou o míssil Penguin de um helicóptero, no Pacific Missile Range Facility na costa do Havaí. O Penguin é um míssil antinavio lançado por um helicóptero.

Hewitt foi novamente implantado no Golfo Pérsico em 5 de setembro de 1994 como um componente principal da unidade multinacional de manutenção da paz no Oriente Médio, impondo sanções das Nações Unidas contra o Iraque. Hewitt retornou a Yokosuka, Japão em 10 de janeiro de 1995 e recebeu o SEVENTH Fleet's Surface Warfare Award em 1994.

Em 17 de março de 1995, Hewitt entrou nos estaleiros para um período de disponibilidade estendido que terminou em 5 de setembro de 1995. Posteriormente, Hewitt participou de vários exercícios de USW multinacionais e foi premiada com a Batalha "E" por sua atuação em 1995.

Como parte de uma reorganização dos navios de superfície da Frota do Pacífico em seis grupos de batalha centrais e oito esquadrões de destróieres, com a reorganização programada para ser concluída em 1º de outubro de 1995, e as mudanças no porto de origem a serem concluídas no ano seguinte, o USS Hewitt foi reatribuído ao Destroyer Squadron 15.

Em março de 1996, e em resposta ao anúncio de testes de mísseis e exercícios militares de fogo real a serem conduzidos pelos chineses nas águas ao redor da ilha de Taiwan, os Estados Unidos despacharam meios navais avançados, incluindo um porta-aviões e outros combatentes para a área para monitorar a situação. O USS Hewitt juntou-se ao USS Independence (CV 62) e a outras unidades do seu grupo de batalha, operando em águas internacionais e que estavam em cena desde o início dos exercícios.

Em 03 de junho de 1996, Hewitt desdobrou-se para o Golfo Pérsico para o desdobramento da Força no Oriente Médio (MEF) 96-2. Enquanto apoiava as operações da QUINTA Frota, Hewitt participou da operação DESERT STRIKE e lançou dois mísseis Tomahawk em 04 de setembro de 1996 contra o Iraque durante a segunda onda de ataque. Sua missão era completar a supressão das instalações de defesa aérea do Iraque, que poderiam permanecer em operação após o ataque inicial. O USS Hewitt estava operando como parte do Grupo de Batalha USS Carl Vinson (CVN 70) que havia se mudado para o norte do Golfo Pérsico na semana anterior em resposta à escalada da atividade das forças terrestres iraquianas. A operação ocorreu após a captura por tropas iraquianas da cidade curda de Irbil, no norte, em aliança com uma facção curda. Hewitt recebeu uma Comenda de Unidade Meritória por suas ações durante o desdobramento e voltou para casa em Yokosuka, Japão, em 30 de outubro de 1996.

Em março de 1997, Hewitt conduziu exercícios do Grupo de Batalha com o USS INDEPENDENCE e em abril o COMDESRON QUINZE para o SHAREM 120B com a Marinha da República da Coréia. Em maio, Hewitt entrou em uma disponibilidade e recebeu a modificação das mulheres no mar para atracar as primeiras mulheres permanentemente designadas para o navio. As primeiras marinheiras se apresentaram a bordo em julho. Em 24 de agosto de 1997, Hewitt partiu de Yokosuka, Japão, para uma mudança de porto de origem para San Diego, Califórnia.

Hewitt se juntou ao Destroyer Squadron VINTE E TRÊS em 29 de agosto de 1997 durante seu trânsito para San Diego, enquanto estava sendo substituída pelo USS Vincennes (CG 49), como um elemento da presença avançada em tempo integral da Marinha dos EUA no Pacífico ocidental. A rotação ocorreu como parte de uma rotação planejada de forças navais avançadas desdobradas no Japão. O USS Hewitt retornou aos Estados Unidos e tornou-se um porto doméstico em San Diego, após sete anos sendo enviado para Yokosuka, no Japão.

Em 27 de janeiro de 1999, Hewitt foi implantado no Golfo Pérsico para o Desdobramento da Força no Oriente Médio (MEF) 99-1. Em apoio às Sanções da ONU contra o Iraque. Hewitt conduziu visita, embarque, busca e apreensão de comerciantes na área. Hewitt retornou a San Diego em 26 de julho de 1999, seguido por uma Disponibilidade restrita selecionada de dois meses, que terminou em 7 de novembro de 1999.

Em 9 de novembro de 2000, o USS Hewitt (DD 966) com HSL 49 Destacamento 6 embarcou partiu em seu cruzeiro final antes do descomissionamento, uma implantação PACMEF 00-4. Depois de operar na área de responsabilidade da 7ª Frota dos Estados Unidos - com visitas aos portos da Austrália, Tailândia, Cingapura e Hong Kong - o USS Hewitt participou da Operação Southern Watch no Golfo Pérsico. Durante o desdobramento, Hewitt conduziu 35 dias de operações de interceptação marítima no Golfo Pérsico, apoiando as sanções da ONU contra o Iraque.

Hewitt serviu na qualidade de comandante de grupo de ação de superfície em companhia de USS Higgins e USS Fitzgerald. Durante o desdobramento da Força no Oriente Médio, Hewitt transitou pela 7ª Frota e fez paradas nos portos australianos de Sydney e Fremantle. Além disso, Hewitt conduziu um exercício de superfície e treinamento de apoio de fogo naval com a marinha australiana. Durante o desdobramento, Hewitt conduziu 35 dias de operações de interceptação marítima no Golfo Pérsico, apoiando as sanções da ONU contra o Iraque.

No final de dezembro, o grupo de ação chegou ao Golfo Pérsico. Na chegada, Hewitt foi imediatamente encarregado de apoiar as sanções das Nações Unidas conduzindo operações de interceptação marítima em conjunto com a Operação Southern Watch. A missão principal de Hewitt era a detecção e interceptação de contrabandistas de petróleo em trânsito no norte do Golfo Pérsico. Em apoio a essa missão, Hewitt conduziu várias operações de pequeno barco, helicóptero e embarque na ponta da lança. Ela voltou para casa em maio de 2001 e foi desativada dois meses depois.

Almirante H. Kent Hewitt

O almirante H. Kent Hewitt nasceu em Hackensack, Nova Jersey, em 11 de fevereiro de 1887 e se formou na Academia Naval dos Estados Unidos em 1906. Antes de sua promoção ao posto de bandeira, o almirante Hewitt serviu a bordo de vários navios de guerra e contratorpedeiros, incluindo USS MISSOURI (BB 11 ), USS CONNECTICUT (BB 18), USS FLUSSER (DD 20), USS FLORIDA (BB 30) e USS PENNSYLVANIA (BB 38). Ele comandou USS EAGLE, USS CUMMINGS (DD 44), USS LUDLOW (DD 112), Destroyer Division 12 e USS INDIANAPOLIS (CA 35). Durante as décadas de 1920 e 1930, ele esteve envolvido com artilharia naval e artilharia como Oficial de Artilharia da Frota do Pacífico e Inspetor de Artilharia encarregado do Depósito de Munições Naval em Puget Sound, Washington, enquanto aprimorava seu conhecimento do bombardeio costeiro tão necessário em seus ataques anfíbios posteriores .

Em abril de 1942, o almirante Hewitt assumiu o comando das forças anfíbias da Frota do Atlântico. Ele se destacou durante os desembarques no norte da África no final de 1942. Em julho de 1943, a Oitava Frota do Almirante Hewitt conduziu os primeiros desembarques anfíbios aliados da Europa na Segunda Guerra Mundial. Foi esse ataque anfíbio à Sicília que levou o General George Patton e sua Terceira Divisão Blindada que levou à rendição da Itália fascista.

O almirante Hewitt se aposentou em 1949 e faleceu em 1972 em Orwell, Vermont.


USS Ludlow (DD-112) como camada de minério, final dos anos 1920 - História

Nota: todas as embarcações e aeronaves são britânicas, a menos que de outra forma identificado ou implícito - clique para abreviações

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Eventos de fundo - setembro a dezembro de 1940

Pacotes de submarinos no Atlântico, Blitz na Grã-Bretanha, Ataque em Taranto, invasores alemães no mar

1940

Terça-feira, 15 de outubro

O navio de guerra REVENGE partiu de Portsmouth no final do dia 15 escoltado pelos destróieres WANDERER e WITCH e o destróier polonês BURZA, chegando a Plymouth no início do dia 16.

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Na operação D.H.U, o Battlecruiser HOOD partiu de Scapa Flow em 1550 para examinar o porta-aviões FURIOUS e os cruzadores pesados ​​BERWICK e NORFOLK com os destróieres MATABELE e PUNJABI para atacar Tromso no dia 16.

Os Destroyers SOMALI, ESKIMO, MASHONA partiram de Scapa Flow em 1550 e estavam se exercitando em Pentland Firth antes do DHU. Esses destróieres juntaram-se ao porta-aviões FURIOUS.

No dia 16, o porta-aviões FURIOUS atacou tanques de óleo, a base e o transporte de hidroaviões em Tromso.

O tenente H. S. Hayes e o tenente E. G. Savage em um Skua do 801 Squadron pousaram na Suécia e, eventualmente, retornaram à Inglaterra.

Em 1540/17, os contratorpedeiros DUNCAN, ISIS, DOUGLAS partiram de Scapa Flow para se juntar à força FURIOUS.

Em 18 de outubro, a Fase II da operação DHU foi abandonada devido à baixa visibilidade. As forças voltaram para Scapa Flow.

O Destruidor DOUGLAS e o ISIS seguiram para Skaalefjord para encontrar o petroleiro MONTENOL e levá-lo para Scapa Flow.

Destruidores SOMALI, ESKIMO, MASHONA chegaram em Pentland Firth e realizaram disparos de calibre total antes de chegar a Scapa Flow em 1230/199.

O porta-aviões FURIOUS, os cruzadores pesados ​​BERWICK e NORFOLK, os destróieres DUNCAN, PUNJABI, MATABELE chegaram de volta a Scapa Flow em 1300/199.

Os Destruidores DOUGLAS e ISIS chegaram de volta a Scapa Flow em 1100 / 20. escolta o petroleiro MONTENOL.

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O campo minado britânico BS.41 foi colocado pelo contratorpedeiro TEVIOTBANK e pelo destruidor INTREPID, escoltado pelo contratorpedeiro VORTIGERN e pelo caça-minas LYDD.

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O cruzador antiaéreo CURACOA chegou a Scapa Flow às 1000, após cobrir o comboio OA.229 para Pentland Firth.

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O comboio OB.229 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros CHELSEA, STURDY, WHITEHALL, corvetas ARABIS e HELIOTROPE, traineiras anti-submarino BLACKFLY e LADY ELSA. O Destruidor CHELSEA foi destacado no dia 16 e o ​​resto da escolta no dia 18.

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O comboio FN.309 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Methil no dia 18.

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O comboio FS.310 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa EGRET. O comboio chegou a Southend no dia 18.

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O Destroyer QUORN partiu de Lerwick em 1735, escoltando o navio britânico LOCHNAGAR para Aberdeen.

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O submarino L 27 (Lt R. E. Campbell) atacou um comboio alemão ao largo do Cabo Barfleur em 47-55N, 1-30E e reivindicou três tiros de torpedo em um navio a vapor de 7.000 toneladas, escoltado por sete arrastões.

No entanto, não há confirmação do dano.

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O U.65, deixando Lorient, foi atacado por um submarino britânico.

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U.93 afundou o navio britânico HURUNUI (9331grt) do comboio OB.227 em 58 & # 820958N, 09 & # 820954W.

Dois tripulantes se perderam no navio britânico. Sobreviventes do vapor HURUNUI foram apanhados por Sloop FOWEY.

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U.103 afundou o navio britânico THISTLEGARTH (4747grt) do comboio OB.227 em 58 & # 820943N, 15 & # 820900W.

Vinte e nove tripulantes e o artilheiro naval foram perdidos no navio britânico.

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O U.138 em ataques ao comboio OB.228 afundou o navio britânico BONHEUR (5327grt) e danificou o petroleiro britânico BRITISH GLORY (6993grt) em 57 & # 820910N, 08 & # 820936W.

Toda a tripulação do navio BONHEUR foi resgatada.

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O submarino italiano CAPPELLINI afundou o navio belga KABALO (5186grt) do comboio OB.223 em 31 & # 820959N, 31 & # 820920W.

Um tripulante se perdeu do navio. Os sobreviventes de KABALO foram recolhidos pelo navio a vapor americano PAN AMERICAN (9862grt).

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O errante inglês APPLE TREE (84grt) foi perdido em uma colisão com a RAF Pinnace No.50 no porto de Oban.

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O navio de patrulha fluvial MISTLETOE (19grt) foi afundado em uma mina, a oito cabos 310 do Forte Bull Sand.

Quatro tripulantes foram perdidos do navio. Dois tripulantes foram resgatados.

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O submarino TRIAD (Tenente Cdr G. S. Salt) partiu de Malta no dia 9 para patrulhar o Golfo de Taranto. Ela deveria então prosseguir, via costa da Líbia, para Alexandria para chegar no dia 20.

O submarino estava na superfície 50 milhas ao sul do Cabo Collonne no Estreito de Otranto em 38 & # 820915N, 17 & # 820937E.

No início do dia 15 às 0140, o submarino italiano ENRICO TOTI, que devido a uma avaria mecânica não conseguiu submergir, encontrou o submarino TRIAD.

Em um confronto de arma e de torpedo, o submarino TRIAD foi afundado pelo submarino italiano TOTI.

Tenente Cdr Salt, Tenente M. Keith-Roach, Tenente L. J. Brown RNR, Tenente (E) W. E. Collinge, S / Tenente H. Dean, as quarenta e sete avaliações da tripulação foram perdidas com TRIAD.

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O navio de guerra BARHAM e o contratorpedeiro ECHO, ESCAPADE, FORTUNE chegaram a Gibraltar vindos de Freetown.

O navio de guerra BARHAM, que havia sido danificado ao largo de Dakar, atracou em Gibraltar no dia 16.

O cruzador pesado AUSTRALIA chegou a Gibraltar vindo da patrulha.

Além disso, chegaram nesta data os transportes ETTRICK e KARANJA, escoltados pelos destróieres GREYHOUND, WISHART, VIDETTE, chegando de Freetown.

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O submarino italiano FOCA, enquanto construía um campo minado, foi afundado em uma mineração ao largo de Haifa.

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O comboio SC.8 partiu de St Johns em 1343, escoltado pelo iate armado canadense ELK e escolta pelo oceano Sloop SANDWICH.

O comboio foi acompanhado no dia 26 por SLOOP WESTON, corvetas CAMPANULA, CLARKIA, GLADIOLUS, arrastões anti-submarinos FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA. Destroyers HARVESTER e HIGHLANDER juntaram-se ao comboio no dia 27. O Destruidor STURDY juntou-se ao comboio no dia 30, mas foi perdido naquele dia.

O comboio chegou a Liverpool no dia 31.

Quarta-feira, 16 de outubro

O navio de guerra KING GEORGE V completou a construção em Vickers Armstrong, Tyne, em meados de outubro e seria retirado do Tyne para a conclusão final e trabalhar em Rosyth.

Devido à ameaça da mina acústica, seis destróieres deveriam correr até o Tyne para simular o campo magnético do navio de guerra antes da partida do REI GEORGE V.

Os cruzadores antiaéreos NAIAD (Contra-almirante CS 15) e BONAVENTURE e destróieres FAME, ASHANTI, MAORI, SIKH, ELECTRA, BRILLIANT partiram de Rosyth no dia 16.

Os destróieres subiram o Tyne para detonar minas acústicas. Eles deveriam então pegar o navio de guerra e escoltá-lo até Rosyth com os cruzadores antiaéreos NAIAD e BONAVENTURE.

Às 0459 do dia 17 em Whitburn Rifle Range perto de Sunderland em 54-47-05N, 1-21W, os contratorpedeiros FAME e ASHANTI encalharam e foram seriamente danificados e o contratorpedeiro MAORI encalhou, mas foi capaz de escapar com danos leves no casco.

As tripulações dos destróieres danificadas desembarcaram durante a noite de 17/18 de outubro devido a fortes ondas. Apenas as tripulações antiaéreas, controle de danos e pessoal de salvamento permaneceram a bordo.

O Destroyer ASHANTI foi reflutuado em 1 de novembro e rebocado para Sunderland. Em 9 de novembro, o destróier foi rebocado para o Tyne. Ela foi reparada na conclusão de Wallsend no final de agosto de 1941.

Destroyer FAME foi reflutuado em 1 de dezembro. Ela passou por reparos temporários em Sunderland até 5 de fevereiro de 1941. Em seguida, foi levada para Chatham e reconstruída em um novo casco. Ela estava consertando até 29 de agosto de 1942.

Enquanto isso, o encouraçado KING GEORGE V juntou-se aos cruzadores antiaéreos NAIAD e BONAVENTURE e aos destróieres MAORI, SIKH, BRILLIANT, ELECTRA às 09:00 / 17th.

A tela foi aumentada para 1000 pelos destróieres BEAGLE, WESTMINSTER, WALLACE. Às 10h30, o contratorpedeiro FEARLESS entrou na tela.

Em 1440, a força alcançou o boom de Oxcars em Rosyth.

Destroyer MAORI perdeu sua cúpula asdic no chão e foi reparado em Rosyth no final do mês.

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O cruzador leve MANCHESTER, na passagem de Firth of Forth para o Humber, detonou uma mina em 54-21N, 0-18W.

Não houve danos ao cruzador.

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O cruzador leve SOUTHAMPTON partiu de Humber para Scapa Flow.

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O comboio OA.230 partiu de Methil escoltado pelo saveiro FLEETWOOD e pela corveta CLEMATIS. O saveiro foi destacado no dia 20 e a corveta no dia 21, quando o comboio se encontrou com o OB.230.

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O comboio FN.310 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VEGA e VIMIERA. O comboio chegou a Methil no dia 18.

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O comboio FS.311 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON e pela chalupa CISNE NEGRO. O comboio chegou a Southend no dia 19.

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O submarino TIGRIS afundou a traineira francesa CIMCOUR (250grt) em 45-44N, 3-45W.

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Aviões alemães invadiram as Orkneys em 1920. Bombas foram lançadas em Deerness e Shapinsay.

Havia suspeita de minelaying na área 58-20N a 58-30N, 2-20W a 2-35W.

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O cruzador antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 1000 para atender o comboio OA.230 antes do anoitecer e acompanhá-lo até Pentland Firth.

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Na Operação P S, o monitor britânico EREBUS, escoltado pelos contratorpedeiros GARTH e WALPOLE, partiu do Nore e bombardeou Calais de 0010 a 0042 no dia 17.

No retorno, o motor de bombordo do EREBUS quebrou e o monitor foi auxiliado pelo rebocador britânico ST CLAIR (255grt).

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O navio de escolta britânico VIVIEN, o comboio de escolta FN.9, contratou torpedeiros alemães em 52 & # 820955. 5N, 2 e # 820903. 7E.

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O Campo Minado DUNDALK (Lt Cdr FAI Kirkpatrick Rtd) da 4ª Flotilha de Remoção de Minas foi seriamente danificado em uma mina perto de Harwich em 51 & # 820957N, 1 & # 820927E em 1831. Ela foi levada a reboque pelo caça-minas SUTTON, mas afundou a reboque em 0242 no dia 18 .

Quatro classificações foram perdidas no caça-minas. Sete classificações ficaram feridas.

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O barco torpedeiro a motor MTB.106 (S / Lt I. A. B. Quarrie RNVR) foi afundado em uma mina perto do Nore Light Vessel no estuário do Tâmisa.

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U.124 afundou o navio canadense TREVISA (1813grt), um retardatário do comboio SC.7, em 57 & # 820928N, 20 & # 820930W.

Sete tripulantes foram perdidos no navio canadense.

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O navio de pesca a motor britânico PRIDE (25grt) foi afundado em uma mina perto do cais de Scarborough East.

Quatro tripulantes foram perdidos no navio.

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O navio britânico ACTIVITY (358grt) foi danificado em uma mina em 51 & # 820931N, 00 & # 820955E.

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Convoy HX.81 em 1130 escoltado pelos contratorpedeiros canadenses COLUMBIA e ST FRANCIS e barcos de patrulha auxiliares HUSKY e REINDEER.

Em 1750/17, os destróieres retornaram a Halifax e o cruzador mercante armado VOLTAIRE levou a escolta oceânica. O cruzador mercante armado foi destacado no dia 27.

Em 27 de outubro, destróieres CALDWELL, VANSITTART, WALKER, saveiro ABERDEEN, corvetas CALENDULA. GARDENIA, GLOXINIA juntou-se ao comboio. O comboio chegou a Liverpool em 2 de novembro.

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Destruidores FAULKNOR, FORTUNE, FURY, ESCAPADE, que chegaram a Freetown no dia 7 depois de deixar Duala no dia 6, partiram de Freetown com o contratorpedeiro FORESTER.

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O submarino PANDORA em patrulha no Estreito de Otranto fez ataques malsucedidos a submarinos italianos nos dias 16 e 17 de outubro.

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O vapor italiano VERACE (1219grt) foi afundado em uma mina em Benghazi.

Quinta-feira, 17 de outubro

No início do dia 17, os contratorpedeiros alemães STEINBRINCK, LODY, IHN, GALSTER partiram de Brest para atacar os navios britânicos na saída oeste do Canal de Bristol.

Os torpedeiros alemães GREIF, SEEADLER, KONDOR, FALKE, WOLF, JAGUAR partiram de Cherbourg para atuar como força de apoio.

Os destróieres alemães foram avistados em 0719 perto de Brest por aviões britânicos.

Três comboios estavam em perigo imediato, comboio OG.44 escoltado por Sloop WELLINGTON, comboio SL.50 escoltado pelo cruzador mercante armado PRETORIA CASTLE, comboio HG.45 escoltado pelo navio de escolta britânico GLEANER. Esses comboios receberam ordens de navegar para o oeste até que a ameaça fosse resolvida.

Cruzadores leves NEWCASTLE e EMERALD com destróieres JACKAL, JUPITER, KASHMIR, KIPLING, KELVIN partiram de Plymouth às 1100.

Os navios alemães foram avistados em 1600 e uma ação se seguiu que continuou até 1800, quando os destróieres alemães se distanciaram da força britânica.

Nenhum dano foi recebido por nenhum dos lados, mas o contratorpedeiro JUPITER experimentou problemas mecânicos limitando sua velocidade antes do engajamento e o cruzador leve NEWCASTLE teve uma avaria na sala da caldeira número três na perseguição.

As forças britânicas e alemãs nunca estiveram a menos de 18.000 jardas uma da outra.

Ambas as forças estavam de volta a seus respectivos portos no início do dia 18.

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O comboio OB.230 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros ANTELOPE e CLARE, corvetas ANEMONE, CLEMATIS, MALLOW, arrastões anti-submarinos ST LOMAN e ST ZENO de 17 a 20 de outubro.

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O comboio FN.311 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VERDUN e WATCHMAN. O comboio chegou a Methil no dia 19.

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O comboio FS.312 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres WALLACE e WESTMINSTER. O comboio chegou a Southend no dia 19.

O comboio FS.313 foi cancelado.

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O cruzador antiaéreo CURACOA foi transferido para o comboio SL.49 A a leste de Pentland Firth e escoltou-o em direção a Buchanness.

Nesse ponto, o cruzador começou a escoltar o comboio EN.10.

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O U.38 afundou o navio grego AENOS (3554grt), um retardatário devido ao mau tempo do comboio SC.7, em 59 & # 820900N, 13 & # 820900W.

Quatro tripulantes foram perdidos do navio grego.

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O U.48 em ataques ao comboio SC.7 afundou o petroleiro britânico LANGUEDOC (9512grt) e o navio britânico SCORESBY (3843grt) e danificou o navio britânico HASPENDEN (4678grt) em 59 & # 820914N, 17 & # 820951W.

Quarenta e um tripulantes foram resgatados do petroleiro LANGUEDOC. O Comandante embarcou novamente no navio-tanque no dia 18, mas os danos foram grandes demais para salvar o navio.

Não houve vítimas no navio SCORSBY.

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O U.93 em ataques ao comboio OB.228 afundou o navio norueguês DOKKA (1168grt) 60 & # 820946N, 16 & # 820930W e o navio britânico USKBRIDGE (2715grt) em 60 & # 820940N, 15 & # 820950W.

Dez tripulantes foram perdidos no navio norueguês. Dois tripulantes se perderam no navio britânico.

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O navio britânico FRANKRIG (1361grt) foi afundado em uma mina em 52 & # 820903N, 01 & # 820948E.

Dezenove tripulantes do navio foram resgatados pelo contratorpedeiro HOLDERNESS.

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O navio de pesca britânico ALBATROSS (15grt) foi afundado em uma mina perto de Grimsby.

Todos, exceto cinco tripulantes foram perdidos no navio de pesca.

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O navio britânico HAUXLEY (1595grt) no comboio FN.311 foi torpedeado pelo torpedeiro alemão S.18 seis milhas ao norte, a noroeste de Smith's Knoll.

O vapor HAUXLEY afundou a reboque do Destroyer WORCESTER às 06h45 do dia 18 em 50-03-30N, 1-35-30E.

Uma tripulação se perdeu no navio britânico.

Os navios a vapor britânicos P. L. M. 14 (3754grt) e GASFIRE (2972grt) no mesmo comboio foram danificados pelos torpedeiros alemães S.24 e S.27 em 52 & # 820952N, 02 & # 820906E.

O navio britânico BRIAN (1074grt) afirmou ter afundado um dos S.boats alemães.

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O navio de pesca a motor Faroes CHEERFUL (65grt) foi afundado em uma mina na Ilha das Faroes.

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O navio britânico ETHYLENE (936grt) foi danificado em uma mina um quarto de milha ao norte, a nordeste de East Oaze Light Buoy.

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O navio britânico GEORGE BALFOUR (1570grt) foi danificado em uma mina de 12.900 jardas a 230 do Aldeburgh Light Vessel.

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O cruzador pesado australiano AUSTRALIA e os destróieres ECHO e GRIFFIN partiram de Gibraltar, escoltando os navios de tropas KARANJA e ETTRICK para o Reino Unido. Eles foram chamados de volta quando foi recebido um relatório de que o encouraçado francês STRASBOURG e vinte outros navios de guerra estavam partindo de Toulon.

Quando o relatório foi considerado incorreto, o cruzador pesado e os destróieres ECHO e ESCAPADE com os navios de guerra partiram de Gibraltar no dia 18.

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O navio de tropas britânico REINA DEL PACIFICO chegou a Gibraltar vindo de Freetown.

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O navio-armazém britânico CITY OF DIEPPE, escoltado pelo contratorpedeiro GALLANT, chegou a Gibraltar vindo de Freetown.

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O torpedeiro francês LA BATAILLEUSE passou por Gibraltar em direção ao oeste, escoltando os submarinos PEGASE e MONGE, que haviam partido de Bizerte no dia 11 e os submarinos ESPOIR e VENGEUR, que haviam partido de Toulon no dia 11. Esses navios seguiram para Casablanca para aliviar os submarinos LE HEROS, LE GLORIEUX, CIRCE, CALYPSO.

Para regressar, os submarinos CIRCE, CALYPSO, LE GLORIEUX, LE HEROS partiram de Casablanca a 2 de novembro, escoltados pelo torpedeiro LA BATAILLEUSE e num comboio não numerado com dois navios a vapor, chegaram a Oran a 5 de novembro.

Sexta-feira, 18 de outubro

O submarino H.49 (Lt R. E. Coltart) foi afundado pelos caçadores de submarinos auxiliares alemães UJ.116 (traineira GRONLAND, 447grt) e UJ.118 (traineira ELBE, 462grt) fora de Terschelling.

Tenente Coltart, Tenente C. H. Peterkin, S / Tenente A. Carew-Hunt, Probatório S / Tenente L. H. L. Dearden, vinte e duas avaliações foram perdidas com H.49.

Um deles foi resgatado e feito prisioneiro de guerra.

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O porta-aviões ARGUS com destróieres BEAGLE, HURRICANE, ACHATES partiu de Clyde às 16h para embarcar no esquadrão RAF 701 em Reykavik.

O porta-aviões ARGUS e o destróier ACHATES chegaram a Reykavik às 2300/2013.

Os Destroyers HURRICANE e BEAGLE foram destacados durante a noite de 19/20 de outubro e não chegaram a Reykavik até 1035 do dia 21.

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O cruzador antiaéreo CURACOA foi transferido do comboio EN.10 para o HX.78 ao largo de Duncansby Head.

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O comboio OA.231 partiu de Methil escoltado pelo saveiro HASTINGS e pela corveta FLEUR DE LYS de 18 a 23 de outubro.

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Os Destruidores KEPPEL e DOUGLAS da 12ª Flotilha de Destruidores em Greenock foram colocados sob o comando do Comandante em Chefe, Frota Doméstica.

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O destróier da classe Hunt EXMOOR foi concluído. Ela trabalhou em Scapa Flow e depois foi transferida para a 21ª Destroyer Flotilla operando em Nore.

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O arrastão anti-submarino KINGSTON CAIRNGORM (448grt), que foi extraído ao largo de Portland no dia 17, afundou a reboque às 0318 do dia 18.

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U.38 danificado navio a vapor britânico CARSBRECK (3670grt) do comboio SC.7 em 58 & # 820946N, 14 & # 820911W.

O vapor CARSBRECK foi escoltado da área pela corveta HEARTSEASE.

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O U.48 afundou o navio britânico SANDSEND (3612grt) do comboio OB.229 em 58 & # 820912N, 21 & # 820929W.

Cinco tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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O U.123 foi danificado com três torpedos, o navio britânico SHEKATIKA (5458grt) que estava pulando à frente do comboio SC.7 em 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

U.100 danificado com um torpedo a vapor britânico SHEKATIKA uma hora depois em 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

O U.123 finalmente afundou o navio britânico SHEKATIKA no início do dia 19 em 57 & # 820912N, 11 & # 820908W.

A razão pela qual o vapor SHEKATIKA era tão durável era que ela carregava uma carga de madeira serrada.

Toda a tripulação do navio foi resgatada por Sloop FOWEY.

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U.46 em ataques ao comboio SC.7 afundou o navio britânico BEATUS (4885grt) em 57 & # 820931N, 13 & # 820910W e o navio sueco CONVALLARIA (1996grt) em 57 & # 820922N, 11 & # 820911W. Em um terceiro ataque a um navio a vapor, o U.46 alegou danos a um grande navio a vapor, mas nenhuma confirmação está disponível.

Toda a tripulação do navio CONVALLARIA foi resgatada por Sloop FOWEY. Toda a tripulação do navio BEATUS foi recolhida pelo navio holandês BOEKOLO, que logo foi afundado, a corveta BLUEBELL.

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O U.101 em ataques ao comboio SC.7 afundou o navio britânico CREEKIRK (3971grt) em 57 & # 820930N, 11 & # 820910W e afirmou ter afundado outro navio no mesmo local, mas não existe confirmação para esta afirmação.

Não houve sobreviventes do navio britânico.

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U,99 em ataques ao comboio SC.7 afundou o navio britânico EMPIRE MINIVER (6055grt) a 250 milhas 310 de Rathlin Head.

Três tripulantes se perderam no navio. Os sobreviventes do navio EMPIRE MINIVER foram apanhados pela corveta BLUEBELL.

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U.46 em ataques ao comboio SC.7 afundou o navio sueco GUNBORG (1572grt) em 57 & # 820914N, 11 & # 820900W.

Os vinte e três sobreviventes do navio GUNBORG foram apanhados pela corveta BLUEBELL.

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Em ataques ao comboio SC.7, o U.101 danificou o navio britânico BLAIRSPEY (4155grt) em 57 & # 820955N, 11 & # 820910W com dois torpedos.

O U.101 atacou dois outros vapores em SC.7 alegando ter afundado um e danificado outro, mas nenhuma confirmação está disponível.

No início do dia 19, o U.100 danificou o navio britânico BLAIRSPEY com dois torpedos em 57 & # 820955N, 11 & # 820910W.

No entanto, como com o navio SHEKATIKA, o navio BLAIRSPEY estava carregado com madeira serrada e provou ser muito difícil de afundar. O vaporizador BLAIRSPEY conseguiu continuar e não foi afundado.

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U.99 afundou o navio grego NIRITOS (3854grt) do comboio SC.7 em 57 & # 820914N, 10 & # 820938W.

Um tripulante se perdeu no navio grego. Os sobreviventes do vapor NIRITOS foram apanhados pela corveta BLUEBELL.

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O U.100 em ataques ao comboio SC.7 danificou o navio holandês BOEKOLO (2118grt), que ficou para trás para resgatar sobreviventes, em 56 & # 820940N, 10 & # 820945W.

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U.99 afundou o navio britânico FISCUS (4815grt) do comboio SC.7 em 57 & # 820929N, 11 & # 820910W.

Houve apenas um sobrevivente do navio britânico.

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A traineira britânica KING ATHELSTAN (159grt) foi danificada por um bombardeio alemão a cerca de quinze milhas de Mizzen Head.

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O caça-minas auxiliar canadense BRAS D'OR (221grt, tenente temporário em exercício C. A. Hornsby RCNR) foi perdido no Golfo de São Lourenço enquanto seguia o navio a vapor romeno INGINER N. VLASSPOL (3610grt) durante a noite de 18/19 de outubro.

Hornsby, Tenente (E) M. Cumming RCNR, Skipper em exercício J. H. Ruel RCNR, Skipper em exercício temporário J.P.L. Burton RCNR, Skipper em exercício temporário E. R. Conrad RCNR, vinte e cinco avaliações foram perdidas no caça-minas. Não houve sobreviventes.

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O comboio HX.79, que partiu de Halifax no dia 8 escoltado pelos cruzadores mercantes armados MONTCLARE e ALAUNIA e pelo submarino holandês O.14, foi reforçado nas abordagens ocidentais pelos destróieres WHITEHALL e STURDY, navio de escolta JASON, corvetas HIBISCUS, HELIOTROPE, COREOPSIS, ARABIS, arrastões anti-submarinos LADY ELSA (531grt), BLACKFLY (428grt), ANGLE (531grt) nas Abordagens Ocidentais.

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Destruidores FIREDRAKE, WRESTLER, VIDETTE atacaram e afundaram o submarino italiano DURBO na Ilha de Alboran em 34 & # 820954N, 04 & # 820917W.

Quarenta e oito sobreviventes foram resgatados pelos navios britânicos e desembarcaram em Gibraltar. O pessoal italiano foi colocado a bordo do navio de tropas REINA DEL PACIFICO para transporte para a Inglaterra.

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O vapor italiano CUMA (6463grt) foi afundado em Gela / Licata, Sicília, em 37 & # 820901 & # 820950N, 14 & # 820906 & # 820912E em uma mina.

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O cruzador pesado CORNWALL interceptou o navio francês INDOCHINOIS, que havia partido de Casablanca no dia 15 para Conakry, em 5-46N, 13-43W.

O navio foi enviado com tripulação premiada a Freetown, chegando no dia 19.

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O comboio SL.52 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado MOOLTAN até 5 de novembro, quando o comboio se encontrou com o comboio SLF.52. O comboio chegou a Liverpool em 10 de novembro.

Sábado, 19 de outubro

Destroyers VENETIA, WALPOLE, GARTH partiram de Dover na 18ª patrulha no Estreito de Dover.

Retornando no dia 19, o destróier VENETIA (Tenente Cdr D. L. C. Craig) foi extraído e afundado no Estuário do Tamisa perto de East Knob Buoy em 51 & # 820933N, 01 & # 820910E.

Craig, S / Lt D. H. Jones DSC RNR, S / Lt J. S. E. Rogers, Cirurgião Temporário Lt S. P. H. Fergus, MB, CHB RNVR, Temporário Probatório S / Lt D. Drew RNVR, trinta avaliações foram perdidas no destruidor. Dezoito avaliações ficaram feridas.

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O cruzador antiaéreo CURACOA chegou a Scapa Flow em 1415 após escoltar o comboio OA.231 das proximidades de Buchanness.

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O comboio OB.231 partiu de Liverpool escoltado pelos destróieres CASTLETON e WANDERER, corvetas ERICA e PICOTEE, arrastões anti-submarinos CAPE ARGONA, DRANGEY, PAYNTER.

Destroyer WANDERER e corveta PICOTEE foram destacados no dia 22 e o restante da escolta no dia seguinte.

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O comboio OL.8 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros MARGAREE, HAVELOCK, SKEENA, HESPERUS de 19 a 21 de outubro. O comboio se dispersou no dia 22.O Destruidor HAVELOCK foi destacado para o comboio HG.45.

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O comboio FN.312 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa EGRET. O comboio chegou a Methil no dia 21.

O comboio FN.313 foi cancelado.

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O comboio FN.314 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON e pela chalupa BLACK SWAN. O comboio chegou a Methil no dia 20.

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O comboio FS.314 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WOLSEY e pela chalupa LOWESTOFT. O comboio chegou a Southend no dia 22.

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O Destroyer DUNCAN partiu de Scapa Flow em 1900 para reparos em Liverpool.

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O Destroyer CLEVELAND partiu de Scapa Flow às 0400 para escoltar o minelayer ATREUS de Kirkwall a Lerwick.

Na chegada, o contratorpedeiro CLEVELAND retornou a Kirkwall e escoltou o navio britânico BEN MY CHREE até Aberdeen.

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O submarino polonês WILK atacou um navio a vapor dinamarquês, identificado como NORGE, no Fiorde de Lister sem resultado.

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O navio britânico ARIDITY (336grt) foi afundado em uma mina a quarenta metros a nordeste do leste Oaze Light Vessel.

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A traineira britânica VELIA (290grt, Temporary Probationary L. J. G. Shoobridge RNR) foi afundada em uma mina perto de Kentish Knock Light Vessel, 51-48-05N, 1-44E.

As traineiras HEKLA e STELLA CARINA resgataram toda a tripulação.

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Em ataques ao comboio SC.7, U.101 afundou o navio britânico ASSYRIAN (Convoy Commodore Vice Almirante L. D. I. MacKinnon, CB, CVO Rtd, 2962grt) e o navio holandês SOESTERBERG (1904grt) em 57 & # 820912N, 10 & # 820943W.

Seis tripulantes foram mortos e onze desaparecidos do navio ASSYRIAN. Seis tripulantes foram perdidos no vapor SOESTERBERG. Sobreviventes de ambos os navios foram apanhados por Sloop LEITH.

O U.101 atacou dois outros vapores alegando ter afundado os dois, mas nenhuma confirmação está disponível.

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O U.123 afundou o navio holandês BOEKOLO (2188grt), que resgatava os sobreviventes do navio britânico BEATUS (4885grt) em 57 & # 820914N, 10 & # 820938W.

Toda a tripulação foi resgatada por Sloop FOWEY.

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Em ataques ao comboio SC.7, o U.99 afundou o navio britânico EMPIRE BRIGADE (5154grt) em 57 & # 820912N, 10 & # 820943W, o navio grego THALIA (5875grt) em 57 & # 820900N, 11 & # 820930W, o navio norueguês SNEFJELD (1643grt) em 57 e # 820928N, 11 e # 820910W.

Cinco tripulantes e o artilheiro naval foram perdidos no navio EMPIRE BRIGADE. Sobreviventes do navio EMPIRE BRIGADE foram apanhados pelo saveiro LEITH. Vinte e dois tripulantes foram perdidos no navio grego. Toda a tripulação do navio SNEFJELD foi resgatada.

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O U.123 afundou o navio SEDGEPOOL (5556grt) do comboio SC.7 em 57 & # 820920N, 11 & # 820922W.

Três tripulantes do navio britânico foram perdidos.

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U.99 danificou o navio britânico CLINTONIA (3106grt) do comboio SC.7 em 57-10N, 11-20W e U.123 afundou o navio britânico com tiros pouco tempo depois.

Um tripulante se perdeu no navio britânico.

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O U.38 afundou os vapores britânicos MATHERN (7653grt) em 57 & # 820900N, 17 & # 820900W e UGANDA (4966grt) em 56 & # 820937N, 17 & # 820915W, 250 milhas a oeste de Skerryvore Light House do comboio HX.79.

Nove tripulantes estavam faltando no navio MATHERN. Toda a tripulação do vapor UGANDA foi resgatada.

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U.47 afundou o navio holandês BILDERDIJK (6856grt) do comboio HX.79 em 56 & # 820935N, 17 & # 820915W.

Toda a tripulação do navio foi resgatada.

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U.47 o petroleiro britânico SHIRAK (6023grt) do comboio HX.79 em 57 & # 820900N, 16 & # 820953W.

Quarenta e cinco minutos depois, o U.48 afundou o navio-tanque SHIRAK.

Toda a tripulação do petroleiro foi resgatada.

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Os submarinos alemães U.46 e U.47 afundaram o navio britânico WANDBY (4947grt) do comboio HX.79 em 56 & # 820945N, 17 & # 820907W.

Toda a tripulação foi recolhida pela traineira anti-submarina ANGLE (531grt) e pelo navio norueguês INDIRA (5041grt).

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U.46 afundou o navio britânico RUPERRA (4548grt) do comboio HX.79 em 57 & # 820900N, 16 & # 820900W.

Vinte e oito tripulantes, o artilheiro naval, um DBS foi perdido no navio. O navio norueguês INDIRA (5041grt) resgatou os sobreviventes do navio RUPERRA.

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O U.47 atacou um navio a vapor no comboio HX.79 em 56 & # 820945N, 17 & # 820907W, mas não atingiu o navio.

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Destruidores FAULKNOR, FORESTER, FURY, FORESIGHT chegaram a Gibraltar vindos de Freetown.

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O navio britânico REINA DEL PACIFICO partiu de Gibraltar para Liverpool, escoltado pelo contratorpedeiro FORESIGHT e escoltado localmente pelo contratorpedeiro WRESTLER, que retornou a Gibraltar após o anoitecer do dia 21.

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A partir de informações encontradas no submarino italiano DURBO, seis destróieres (destróieres FORESTER, GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR, et al) partiram de Gibraltar para caçar o submarino italiano LAFOLE, conhecido por operar ao largo do Cabo Tresforcas.

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O cruzador ligeiro australiano HOBART estava se reabilitando em Colombo de 19 de outubro a 19 de novembro de 1940.

Após a conclusão desta reforma, o cruzador leve HOBART substituiu o cruzador leve LEANDER da Nova Zelândia na Força do Mar Vermelho.

Domingo, 20 de outubro

O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Methil às 06h30, escoltando o comboio OA.232 para Duncansby Head.

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Destroyers FEARLESS, ELECTRA, BRILLIANT partiram de Rosyth às 1030 escoltando o cruzador de batalha REPULSE para Rattray Head.

Os Destroyers SOMALI, MASHONA, MATABELE partiram de Scapa Flow às 1200 e substituíram a escolta REPULSE às 1630 em Rattray Head.

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O Destroyer CLEVELAND partiu de Kirkwall com o navio britânico BEN MY CHREE. Eles chegaram a Aberdeen em 1400/20.

O destróier então escoltou o Submarino L 23 de Dundee até Scapa Flow. No caminho, o contratorpedeiro ajudou o navio britânico CONAKRIAN danificado.

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Destroyer ESKIMO ancorado em Scapa Flow para consertar vazamento do tanque de óleo.

O Destruidor ESKIMO foi desencaixado no dia 24 para acomodar o Destruidor MENDIP danificado.

Destroyer ESKIMO completou seus reparos ao lado do navio-depósito MAIDSTONE completando em 1900/25.

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O comboio OA.232 partiu de Methil escoltado pelo saveiro WESTON e corvetas CAMPANULA e PEONY de 20 a 23 de outubro.

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O comboio FN.315 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres WALLACE e WESTMINSTER. O comboio chegou a Methil no dia 21.

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O comboio FS.315 partiu de Methil e chegou a Southend no dia 23.

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O submarino URSULA partiu de Portsmouth para o Mediterrâneo.

O submarino URSULA chegou a Gibraltar no dia 30 e estava em reparos até o final do ano.

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O U.100 em ataques ao comboio HX.79 afundou os petroleiros britânicos CAPRELLA (8230grt) em 56 & # 820937N, 17 & # 820915W e SITALA (6218grt) em 56-37N, 17-15W, 150 milhas a sudoeste de Rockall.

Um tripulante perdido de cada um dos dois petroleiros britânicos. As traineiras anti-submarino LADY ELSA e ANGLE resgataram os sobreviventes destes dois navios.

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U.47 afundou o navio britânico LA ESTANCIA (5185grt) do comboio HX.79 em 57 & # 820900N, 17 & # 820900W.

Um tripulante estava faltando no navio britânico. O navio norueguês INDIRA (6041grt) resgatou os sobreviventes do navio LA ESTANCIA.

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O U.124 afundou o navio norueguês CUBANO (5810grt) do comboio OB.229 em 57 & # 820955N, 25 & # 820900W.

Dois tripulantes se perderam no navio norueguês. O destróier canadense SAGUENAY resgatou os sobreviventes de CUBANO.

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O U.47 em ataques ao comboio HX.79 afundou o navio britânico WHITFORD POINT (5026grt) em 56 & # 820938N, 16 & # 820900W e danificou o navio-tanque britânico ATHELMONARCH (8995grt) em 56 & # 820945ZN, 15 & # 820958W.

Trinta e seis tripulantes e o artilheiro naval foram perdidos no navio britânico. Os sobreviventes do navio WHITFORD POINT foram apanhados pelo destróier STURDY.

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O U.124 afundou o navio britânico SULACO (5389grt) do comboio OB.229 em 57 & # 820925N, 25 & # 820900W.

Sessenta e quatro tripulantes e dois artilheiros navais foram perdidos no navio britânico. O destróier canadense SAGUENAY resgatou os sobreviventes de SULACO.

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U.46 afundou o petroleiro sueco JANUS (9965grt) que estava atrasado atrás do HX.79 em 56 & # 820936N, 15 & # 820903W.

Quatro tripulantes foram perdidos no navio sueco. Os sobreviventes do navio JANUS foram apanhados pela corveta HIBISCUS.

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O U.100 afundou o navio britânico LOCH LOMOND (5452grt) que agia como um navio de resgate recolhendo sobreviventes atrás do HX.79 em 56 & # 820900N, 14 & # 820930W.

Um tripulante estava faltando no navio britânico. Os sobreviventes do navio LOCH LOMOND foram resgatados pelo navio de escolta britânico JASON.

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O submarino italiano MALASPINA atacou um petroleiro britânico do comboio disperso OB.229 em 59N, 29W.

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O navio britânico CONAKRIAN (4876grt) do comboio OA.232 foi danificado por um torpedo aéreo alemão, a nove milhas a 130 de Girdleness.

O Destruidor CLEVELAND tirou os sobreviventes dos botes salva-vidas e ficou ao lado do vapor.

O navio foi rebocado e trazido com segurança para o porto.

O vapor CONAKRIAN foi arrastado para a costa uma milha ao sul da Ponte do Don em 2200/22.

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O navio britânico CITY OF ROUBAIX (7108grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Alexandria Dock, Liverpool.

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O comboio HX.82 partiu de Halifax às 13h, escoltado pelos contratorpedeiros canadenses ST CROIX e ST FRANCIS e barcos de patrulha auxiliares HUSKY e REINDEER. Os destróieres entregaram o comboio à escolta oceânica, o cruzador mercante armado ALAUNIA, que foi destacado no dia 31.

Em 1º de novembro, os contratorpedeiros CHELSEA, VERITY, VETERAN e WITHERINGTON, as corvetas CAMELLIA e HONEYSUCKLE da escolta OB.235 se juntaram ao comboio. Também aderiram a 1 de novembro os destróieres BROKE, MALCOLM, SARDONYX e as corvetas ARABIS, GENTIAN, HELIOTROPE. Em 3 de novembro, destróieres BROKE e MALCOLM e corvetas ARABIS, CAMELLIA, HELIOTROPE foram destacados. Em 4 de novembro, os contratorpedeiros CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHERINGTON e covette GENTIAN foram destacados. O Destroyer SARDONYX e a corveta HONEYSUCKLE chegaram com o comboio em Liverpool em 6 de novembro.

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Os destróieres GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR afundaram o submarino italiano LAFOLE ao largo de Mellila em 36 & # 820900N, 03 & # 820900W.

O submarino havia disparado um torpedo contra o contratorpedeiro FORESTER.

A Destruidora HOTSPUR sofreu danos consideráveis ​​em sua proa, atingindo o submarino. Ela recebeu reparos temporários em Gibraltar, de 22 de outubro a 20 de novembro. Em seguida, para Malta para reparos, de 29 de novembro a 20 de fevereiro.

O Destruidor GALLANT pegou um oficial e uma classificação do submarino italiano. Sete avaliações foram obtidas pelo destruidor HOTSPUR.

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O porta-aviões EAGLE partiu de Alexandria com destróieres HASTY, HAVOCK, ILEX, DECOY, HEREWARD em exercícios. Todos os navios chegaram de volta a Alexandria às 09h15 do dia 21.

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O cruzador pesado KENT foi desacoplado em Alexandria após reparos de emergência devido aos danos do torpedo. Ela estava atracada à popa do navio-depósito de submarinos MEDWAY. O cruzador pesado partiu de Alexandria no dia 26 para Port Said.

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O comboio de tropas US 6 de navios de tropas britânicos QUEEN MARY (81235grt) e AQUITANIA (45647grt) partiram de Sydney no dia 20.

O navio de tropas britânico MAURETANIA (35738grt) partiu de Melbourne no dia 21 e entrou no mar. O comboio partiu de Fremantle no dia 26 escoltado pelo cruzador leve PERTH.

O cruzador leve foi substituído no dia 30 às 12-30N, 96E pelo cruzador pesado CANBERRA, que continuou com o comboio para Bombaim. O comboio chegou em segurança a Bombaim em 4 de novembro e as tropas embarcaram em quatro navios menores, um deles o navio britânico ROHNA (8602grt).

Os quatro navios a vapor chegaram em segurança a Suez em 26/27 de novembro.

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O comboio BS.6B partiu do Porto Sudão, escoltado pelo contratorpedeiro KINGSTON e pela chalupa FLAMINGO. O destruidor foi destacado no dia 21. Sloop INDUS aderiu no dia 22. O comboio foi dispersado ao largo de Aden no dia 24.

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O comboio BS.7 partiu de Suez. O comboio foi acompanhado no dia 21 pelo saveiro GRIMSBY e no dia 22 pelo saveiro CLIVE. Ambos os saveiros foram destacados no dia 24, quando o comboio foi acompanhado pelo cruzador leve LEANDER, o cruzador antiaéreo CARLISLE, o contratorpedeiro KINGSTON, os saveiros AUCKLAND e o YARRA. O comboio se dispersou ao largo de Aden no dia 28.

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O comboio BM.2 partiu de Bombaim com os navios a vapor DUNERA (11, 162grt), ISLAMI (5879grt), JALAHOHAM (5100grt), SANTHIA (7754grt), TALMA (10.000grt), escoltado pelo cruzador mercante armado HECTOR de 20 a 26 de outubro e luz cruzador DANAE de 26 a 30 de outubro, quando o comboio chegou a Penang.

O vapor TALMA seguiu para Cingapura e chegou no dia 31.

Segunda-feira, 21 de outubro

O cruzador leve GLASGOW chegou a Rosyth.

Em 29 de outubro, o cruzador partiu de Rosyth para o Clyde.

O cruzador ligeiro GLASGOW partiu do Clyde para o Mediterrâneo no dia 31.

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O navio antiaéreo ALYNBANK deixou o comboio OA.232 e juntou-se ao comboio WN.24 a leste de Pentland Firth.

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O barco torpedeiro a motor MTB.17 (Lt R. I. T. Falkner) foi afundado na mina de Ostend.

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O comboio OB.232 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro SABRE, que foi destacado mais tarde naquele dia, contratorpedeiros SCIMITAR e SKATE, saveiro ENCHANTRESS, corvetas CLARKIA e GLADIOLUS, traineiras anti-submarino FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA.

Em 23 de outubro, o saveiro WESTON e as corvetas CAMPANULA e PEONY se juntaram à escolta. No dia 25 de outubro, os contratorpedeiros SCIMITAR e SKATE foram destacados e no dia 26 o restante da escolta deixou o comboio.

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O comboio FS.316 partiu de Methil e chegou a Southend no dia 23.

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Em um grupo de quatro varredores de minas, a traineira WAVEFLOWER (550grt, Temporary Skipper R. M. MacDonald RNR) foi afundada em uma mina perto de Aldeburgh.

MacDonald e quatorze avaliações foram perdidas na traineira. Tenente W. J. Curtayne RNVR, seis soldados foram resgatados pela traineira THOMAS LEEDS deste grupo.

À procura da traineira WAVEFLOWER, a traineira JOSEPH BUTTON (290grt, Skipper A. J. Cowie RNR) foi afundada em uma mina a 5,75 milhas a 275 de Aldeburgh.

Cinco avaliações foram perdidas na traineira.

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O campo minado britânico BS.42 foi colocado em 21 e 22 de outubro pelos minelayers TEVIOTBANK e PLOVER e pelos destruidores ICARUS e IMPULSIVE.

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O navio britânico KERRY HEAD (825grt) foi afundado por um bombardeio alemão cinco milhas ao sul de Blackball Head, Eire.

Doze tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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O navio britânico HOUSTON CITY (4935grt) foi seriamente danificado pelo bombardeio alemão a meia milha 225 do East Oaze Light Vessel.

O navio estava encalhado. O vapor HOUSTON CITY foi bombardeado novamente em 1 de novembro e danificado ainda mais. O salvamento foi abandonado.

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O navio russo ASTRID (603grt) foi afundado em um campo minado defensivo perto de Leningrado.

Três tripulantes morreram e dez se afogaram no navio.

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A Operação JULGAMENTO, o ataque aéreo britânico à Frota Italiana em Taranto, foi agendada originalmente para esta data, mas o incêndio no porta-aviões ILLUSTRIOUS no dia 18 forçou o adiamento.

O porta-aviões ILLUSTRIOUS foi danificado por um incêndio em seu hangar que destruiu quatro Espadarte do Esquadrão 819 e danificou um Espadarte do Esquadrão 815. Duas outras aeronaves foram danificadas.

Os reparos no porta-aviões ILLUSTRIOUS foram concluídos no dia 29.

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Submarino PARTHIAN atacou e tentou derrubar um submarino italiano do Cabo Colonna, sem sucesso.

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O comboio BN.7 partiu de Bombaim no dia 10 escoltado pelos cruzadores mercantes armados ANTENOR e RANCHI de 10 a 16 de outubro.

Em 16 de outubro, o cruzador leve LEANDER e os saveiros AUCKLAND e YARRA assumiram a escolta do comboio.

Em Aden, no dia 19, o contratorpedeiro KIMBERLEY e o saveiro INDUS juntaram-se ao comboio. O comboio subia o Mar Vermelho no dia 21, escoltado pelo cruzador leve da Nova Zelândia LEANDER, que partiu de Aden no dia 18, o contratorpedeiro KIMBERLEY, os saveiros AUCKLAND e YARRA, os caça-minas DERBY e HUNTLEY.

Os ataques aéreos italianos contra o comboio no dia 19 conseguiram quase errar o navio francês FELIX ROUSSEL (17, 083grt), que transportava tropas da Nova Zelândia.

Os destróieres italianos MANIN, SAURO, BATTISTI, NULLO partiram de Massawa no dia 20 para atacar o comboio, o que fizeram às 0219 do dia 21. As escoltas do comboio afastaram os contratorpedeiros italianos do comboio.

O cruzador leve neozelandês LEANDER disparou 129 tiros de seis polegadas no combate.

O saveiro australiano YARRA quase não foi atingido por um torpedo disparado de um dos contratorpedeiros italianos.

O contratorpedeiro italiano NULLO desenvolveu problemas de direção e voltou para Massawa, perseguido pelo contratorpedeiro KIMBERLEY e pelo saveiro YARRA.

O contratorpedeiro italiano NULLO foi seriamente danificado pelo tiroteio, mas conseguiu chegar a Massawa. O Destruidor NULLO encalhou na Ilha Hormi, perto de Massawa, e mais tarde foi destruído por um bombardeio britânico.

O Destruidor KIMBERLEY foi atraído para o alcance dos canhões de costa Massawa que danificaram o Destruidor em 16 & # 820929N, 40 & # 820913E. KIMBERLEY sustentou três homens feridos e rompido linhas de vapor.

O contratorpedeiro KIMBERLEY foi rebocado pelo cruzador leve LEANDER, que foi substituído pelo contratorpedeiro KINGSTON naquela tarde e eles chegaram em segurança a Port Sudan.

O dano a KIMBERLEY foi temporariamente reparado no dia 30. O contratorpedeiro partiu de Port Sudan no dia 31. Ela poderia voltar ao trabalho, mas estava limitada a 25 nós até que um novo tubo de vapor pudesse ser instalado em Bombaim.

Em 6 de novembro, o contratorpedeiro KIMBERLEY navegou para Bombaim e os danos demoraram dez dias para serem reparados.

Este grupo aliado de navios de escolta encontrou o comboio BS.7 no dia 23.

Os caça-minas DERBY e HUNTLEY juntaram-se ao comboio no dia 19. Depois de 23 de outubro, os varredores de minas seguiram independentemente para Suez.

Sloops GRIMSBY e CLIVE assumiram o comboio no dia 23 em Port Sudan. Em 26 de outubro, o comboio chegou a Suez.

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O cruzador ligeiro ADELAIDE partiu de Sydney para patrulhar 120 milhas ao sul da Ilha Gabo para investigar relatos de invasores.

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O cruzador ligeiro da Nova Zelândia ACHILLES partiu de Auckland para patrulhar o Cabo Norte.

O cruzador ligeiro chegou de volta a Auckland em 4 de novembro.

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O cruzador mercante alemão ATLANTIS capturou o navio iugoslavo DURMITOR (5623grt) no Oceano Índico em 08 & # 820930S, 101 & # 820930E.

O vapor DURMITOR foi renomeado para RADWINTER e enviado para o porto italiano de Mogadíscio.

Quando esse porto caiu para as forças britânicas em 25 de fevereiro de 1941, DURMITOR foi devolvido ao controle aliado. A tripulação aliada do navio foi libertada.

Terça-feira, 22 de outubro

O destróier canadense MARGAREE (Cdr JWR Roy RCN), que havia partido de Londonderry no dia 19 com o comboio de cinco navios OL.8, sua primeira missão como um navio RCN foi afundado em uma colisão com o navio britânico PORT FAIRY (8337grt) em 53 & # 820924N , 22 e # 820950W.

O Destroyer MARGAREE era o ex-Destroyer DIANA transferido para a Marinha do Canadá em 6 de setembro. A maior parte da tripulação eram sobreviventes do destróier FRASER.

Cdr Roy, Lt A. E. McMurtry RCNVR, Temporary Lt R. C. Pope RCNVR, Gunner Comissionado B. A. Lewis, 138 avaliações foram perdidas com MARGAREE. McMurtry, Pope, Lewis e oitenta e três das classificações eram sobreviventes do destruidor FRASER. Lt WM Landymore e o cirurgião temporário em exercício Lt TB McLean RCNVR que também eram sobreviventes do destruidor FRASER, Lt PFX Russell, Lt FC Smith RCNR, S / Lt RW Timbrell em exercício, engenheiro comissionado EJ Sawdy, vinte e oito classificações sobreviveram ao naufrágio, mas duas classificações foram perdidos durante os esforços de resgate.

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Os Destruidores SOMALI, MATABELE, PUNJABI partiram de Scapa Flow às 1120 para Sullom Voe e depois para a operação DNU.

Na chegada em Yell Sound, os destróieres receberam ordens de permanecer no mar para procurar um U.boat relatado em 60-00N, 6-47W. Eles seguiram para Muckle Flugga. Eles realizaram uma patrulha a leste das Shetlands na longitude de 00-30W devido à possibilidade de invasão naquela noite. Ao amanhecer, eles voltaram para patrulhar Muckle Flugga.

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A traineira naval HICKORY (505grt, Lt R. E. Harding RNVR) foi afundada em uma mina ao sul de Portland no Canal da Mancha.

Tenente temporário C. W. Jackson RNVR, Tenente temporário E. K. Karlsen RNR, vinte e duas classificações foram perdidas na traineira.

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O comboio OA.233 partiu de Methil escoltado pelo navio antiaéreo ALYNBANK em 22 e 23 de outubro, saveiro ABERDEEN e corveta GARDENIA de 22 a 24 de outubro.O comboio se encontrou com o comboio OB.233.

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O comboio FS.317 partiu de Methil e chegou a Southend no dia 25.

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O contratorpedeiro alemão BEITZEN, que partiu de Wilhelmshaven no dia 20, chegou a Brest.

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A "Força Naval Especial" italiana foi formada com os antigos cruzadores ligeiros BARI e TARANTO, destróieres MIRABELLO e RIBOTY, barcos torpedeiros CALATAFIMI, CASTELFIDARDO, CURTATONE, MONSAMBANO, CONFIENZA, SOLFERINO, PRESTINARI, CANTORE, FABRIZI, cruzadores MEDICI, STM III, CAPITAINO CECCHI, LAGO TANA, LAGO ZUAI, quatro barcos MAS da 13ª Flotilha, três navios de desembarque do tipo SESIA.

Os torpedeiros italianos ANTARES, ALTAIR, ANDROMEDA, ARETUSA da 12ª Divisão de Torpedeiros foram designados como força de combate para apoiar a operação.

Esta força foi formada para um pouso em Corfu. A força partiu no dia 31, mas no dia 1 de novembro, as ordens foram alteradas para desembarcar tropas em Valona e a operação de Corfu foi cancelada.

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O comboio SLF.52 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado DUNNOTTAR CASTLE até 8 de novembro. O comboio se encontrou com o comboio SL.52 em 5 de novembro.

Em 6 de novembro, os destróieres CASTLETON, VANQUISHER, VISCOUNT, WHITEHALL e a corveta FLEUR DE LYS juntaram-se ao comboio. Os Destroyers SALADIN e SHIKARI juntaram-se no dia 7 de novembro e foram destacados no dia 8 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 10 de novembro.

Quarta-feira, 23 de outubro

Os cruzadores de batalha HOOD e REPULSE, os cruzadores leves DIDO e PHOEBE, os destróieres ISIS, MASHONA, BULLDOG, KEPPEL, DOUGLAS partiram de Scapa Flow às 15h30 para exercícios antiaéreos em Pentland Firth e para cobrir a Operação DNU. Eles seguiram em direção a Obrestad para cobrir os cruzadores antiaéreos NAIAD e BONAVENTURE, que partiram de Rosyth no dia 23.

O cruzador leve ARETHUSA (2º esquadrão de cruzadores), o cruzador pesado NORFOLK, o cruzador leve SOUTHAMPTON prosseguiram em direção a Stadlandet.

Destruidores SOMALI, MATABELE, PUNJABI partiram de Sullom Voe no dia 22 e estavam patrulhando ao norte das Shetlands. Em 1900, eles foram ordenados a prosseguir em direção a 62-23N, 4-50E ao largo de Egersund para interceptar um grupo de vinte navios de pesca alemães escoltados por um navio de escolta. Os destróieres foram obrigados a recuar para oeste às 3h30, caso nenhum contato fosse feito.

Na Operação DNU, o navio meteorológico alemão WBS 5 (traineira ADOLF VINNEN, 391grt) foi afundado a oeste de Stadlandet em 62 & # 820929N, 4 & # 820923E pelos destróieres SOMALI, MATABELE, PUNJABI no dia 24.

A força e os destróieres DNU chegaram de volta a Scapa Flow em 1700/24.

O cruzador antiaéreo BONAVENTURE sofreu alguns danos causados ​​pelo clima em seu castelo de proa.

O cruzador de batalha REPULSE e os destróieres BULLDOG e DOUGLAS chegaram mais tarde no dia 24.

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O cruzador antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 07h30 para cobrir o comboio HX.79 A de Pentland Firth a Bell Rock.

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O navio antiaéreo ALYNBANK chegou a Scapa Flow às 08h30, após escoltar o comboio OA.233.

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O porta-aviões ARGUS com destróieres BEAGLE, ACHATES, HURRICANE partiu de Reykavik às 0400 para retornar ao Clyde.

Os navios britânicos chegaram ao Clyde em 1100/25.

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O comboio OB.233 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros CALDWELL e VANSITTART e pelas corvetas CALENDULA e GLOXINIA. Em 24 de outubro, o contratorpedeiro WALKER se juntou à escolta. Toda a escolta foi destacada no dia 27.

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O comboio FN.316 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VEGA e VIMIERA. O comboio chegou a Methil no dia 25.

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O comboio FN.317 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WOLSEY e pela chalupa LOWESTOFT. O comboio chegou a Methil no dia 25.

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O comboio FS.318 partiu de Methil e chegou a Southend no dia 25.

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Estágio temporário S / Lt (A) J. H. Meyer RNVR, S / Lt G. A. Bragg foram mortos quando seu Swordfish do 767 Squadron colidiu com uma aeronave Shark do 758 Squadron perto de St Vigeans. O piloto do Shark saiu ileso.

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Os destróieres americanos das Divisões de Destroyer 64, 78, a segunda seção da Divisão 73 foram transferidos para a Marinha Real sob Lend Lease em Halifax.

Nome nos EUA

Nome britânico

Oficial Comandante

USS EVANS (DD.78)

HMS MANSFIELD

Tenente Cdr W. Cartwright

USS PHILIP (DD.76)

HMS LANCASTER

Cdr P K Wallace

USS WICKES (DD.75))

HMS MONTGOMERY

Cdr H F Nash Rtd

USS STOCKTON (DD.73)

HMS LUDLOW

Cdr G B Sayer

USS CONWAY (ex-CRAVEN, DD 72)

HMS LEWES

Tenente Cdr J N K Knight

USS CONNER (DD.72)

HMS LEEDS

Tenente Cdr W M L Astwood

USS TWIGGS (DD.127)

HMS LEAMINGTON

Cdr W E Banks DSC

USS YARNALL (DD.143)

HMS LINCOLN

Cdr A M Sheffield

USS MCCALLA (DD.252)

HMS STANLEY

Tenente Cdr R B Stannard VC RNR

USS RODGERS (DD.254)

HMS SHERWOOD

Tenente Cdr S.W F Bennetts

O Destroyer LEEDS partiu primeiro de St Johns e chegou a Belfast em 10 de novembro e seguiu para Plymouth chegando em 17 de novembro.

Os Destruidores LINCOLN, LEWES, LUDLOW partiram de Halifax no dia 31 e chegaram a Plymouth em 15 de novembro para o serviço nas Abordagens Ocidentais como 1º Grupo de Escolta após reforma e reparos na Inglaterra.

Os Destroyers MONTGOMERY e LEAMINGTON partiram de Halifax em 1º de novembro e chegaram a Belfast em 11 de novembro, seguindo para Plymouth em 15 de novembro para serviço com o 2º Grupo de Escolta após reforma e reparos.

Destroyers LANCASTER, MANSFIELD, SHERWOOD partiram de St Johns em 12 de novembro e depois de reabastecer partiram de Belfast em 21 de novembro para Plymouth.

O Destruidor STANLEY, depois de estar em conserto em St John de 6 de novembro a 13 de dezembro, chegou a Devonport em 2 de janeiro de 1941.

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O contratorpedeiro canadense SAGUENAY chegou ao Clyde vindo de Halifax para o serviço nas Abordagens Ocidentais.

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O destróier da classe Hunt PYTCHLEY foi concluído. Depois de trabalhar, ela foi designada para a 21ª Flotilha de Destroyer operando em Nore.

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O navio britânico EMPIRE ABILITY (7603grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Gareloch.

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A traineira sueca ESSIE (55grt) foi afundada em uma mina dez milhas a sudeste de Skagen.

Seis tripulantes foram perdidos na traineira.

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O cruzador pesado alemão ADMIRAL SCHEER partiu de Gotenhaven e seguiu para Brunsbuttel antes de navegar para atacar os oceanos Atlântico Norte e Sul e o Oceano Índico.

O cruzador pesado ADMIRAL SCHEER partiu de Brunsbuttel no dia 27 escoltado pelos torpedeiros T 6, T 7, T 8, T 10.

O cruzador pesado ADMIRAL SCHEER chegou a Stavanger no dia 28. Acompanhado por torpedeiros T 1, T 4, T 9, T 10 até Stadlandet, o cruzador partiu de Stavanger e passou pelo Estreito da Dinamarca em 31/1 de novembro.

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O vapor norueguês PRINSESSE RAGNHILD (1590grt) foi afundado ao norte de Bodo em uma mina.

Quinta-feira, 24 de outubro

Em 1135 três milhas a sudeste de Barrell of Butter, o destróier da classe Hunt MENDIP (Lt Cdr G. N. Rolfe DSC) foi danificado pela explosão de uma de suas cargas de profundidade.

A popa do destruidor MENDIP foi explodida e ela foi levada para Scapa Flow para atracação e reparos temporários de 24 de outubro a 7 de novembro, quando o destruidor foi desencaixado em 7 de novembro. O destruidor MENDIP passou por mais quatro dias de reparos antes de partir de Scapa Flow.

O Destroyer MENDIP foi rebocado pelo rebocador CAMPEÃO às 9h do dia 11 de novembro, escoltado pela traineira anti-submarina LOCH TULLA para o sul para reparos.

O destróier chegou ao Tyne em 1510 em 13 de novembro para reparos concluídos em 17 de fevereiro de 1941.

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Devido à mineração do contratorpedeiro MENDIP, o movimento no Flow foi proibido e as forças que retornavam da costa norueguesa atrasaram sua entrada no porto.

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O cruzador antiaéreo CURACOA foi transferido do comboio HX.79 A para o OA.234 ao largo de Firth of Forth.

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O comboio OA.234 partiu de Methil escoltado pelo cruzador antiaéreo CURACOA, saveiro ROCHESTER, corveta PRIMROSE de 24 a 26 de outubro. O comboio se encontrou com o comboio OB.234.

OA 234 foi o último da OAseries.

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O comboio OB.234 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro ARROW, corvetas GERANIUM e HEARTSEASE, traineiras anti-submarino LADY LILLIAN e ST APOLLO. Em 26 de outubro, o cruzador antiaéreo CAIRO, o saveiro ROCHESTER, o contratorpedeiro AMAZON, a corveta PRIMROSE juntaram-se à escolta.

O anti-submarino LADY LILLIAN foi destacado no dia 27, o cruzador antiaéreo CAIRO e o contratorpedeiro AMAZON foram destacados no dia 28 e o restante da escolta partiu no dia 30.

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O comboio FN.318 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VANITY e WOLFHOUND. O comboio chegou a Methil no dia 26.

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O comboio FS.319 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Southend no dia 27.

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O Destruidor FOXHOUND partiu de Sheerness às ​​13h30 após os reparos.

O destruidor chegou a Scapa Flow em 1800/25.

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O comboio HX.83 partiu de Halifax às 12h30, escoltado pelos contratorpedeiros canadenses ASSINIBOINE e COLUMBIA e pelo barco patrulha auxiliar ELK.

Em 1730/25, os destróieres entregaram o comboio à escolta oceânica, o cruzador mercante armado ASCANIA e retornaram a Halifax. O cruzador mercante armado foi destacado em 2 de novembro.

Em 4 de novembro, os contratorpedeiros ACTIVE, BEAGLE, HURRICANE, SAGUENAY, SKEENA, WILD SWAN e a corveta PICOTEE juntaram-se ao comboio. Os destruidores SAGUENAY, SKEENA e WILD SWAN foram destacados em 5 de novembro e o destruidor ACTIVE em 6 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 7 de novembro.

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O comboio SC.9 partiu de St Johns escoltado pelo navio patrulha auxiliar ELK e Sloop DEPTFORD. O navio patrulha foi destacado no dia 25.

Em 4 de novembro, a corveta GENTIAN juntou-se ao comboio. Em 5 de novembro, os destróieres GARLAND, SAGUENAY, SKEENA, ST LAURENT se juntaram. Corvette MALLOW juntou-se a 7 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 7 de novembro.

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O navio alemão HELGOLAND (3664grt) partiu de Puerto Columbia, na Colômbia, para retornar às águas alemãs.

O navio HELGOLAND conseguiu escapar dos contratorpedeiros americanos de patrulha BAINBRIDGE (DD.246), OVERTON (DD.239), STURTEVANT (DD.240) e passou pelas antilhas perto de St Thomas em 3 de novembro.

O vapor HELGOLAND chegou a St Nazaire em 30 de novembro.

Sexta-feira, 25 de outubro

O cruzador antiaéreo CURACOA chegou a Scapa Flow às 09h15 do comboio OA.234.

O cruzador antiaéreo partiu de Scapa Flow às 14h para cobrir o comboio SL.50. O cruzador voltou para Scapa Flow depois de escurecer.

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O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Scapa Flow às 13h para cobrir o comboio WN.25.

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O Destruidor VIMY chegou a Scapa Flow em 1730, após escoltar o cruzador mercante armado CALIFÓRNIA até sua Estação de Patrulha do Norte.

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O comboio OL.9 partiu de Liverpool escoltado pelos destróieres STURDY, SHIKARI, VISCOUNT de 25 a 27 de outubro, quando o comboio foi dispersado.

Este é o fim da série OL, que só começou em 14 de setembro.

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O comboio FN.319 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VERDUN e WATCHMAN. O comboio chegou a Methil no dia 27.

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U.46 em patrulha no Atlântico foi atacado por aeronaves britânicas.

Um tripulante foi mortalmente ferido.

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O navio de pesca a motor ENCOURAGE (45grt) foi afundado pela mina de seis cabos e meio 210 de Breakwater Point, Plymouth.

Toda a tripulação de quatro pessoas se perdeu no navio.

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A traineira britânica WINDSOR (222grt) foi afundada em uma mina a 2,1 milhas 174 de Spurn Point.

Um tripulante se perdeu na traineira britânica.

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O vagabundo britânico CARLTON (207grt) foi afundado por uma mina a três milhas e meia a 131,5 de Spurn Point.

Dez tripulantes foram perdidos no errante.

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O navio de pesca a motor britânico JANET (25grt) foi danificado pelo bombardeio alemão no cais de Montrose.

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A traineira de varredura, LORD INCHCAPE (338grt, Temporary Skipper O. B. Bell RNR), foi afundada durante a mineração em Plymouth.

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O drifter britânico DUTHIES (89grt) foi afundado por um bombardeio alemão ao lado do cais em Montrose.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O cruzador antiaéreo CALCUTTA partiu de Alexandria e os destróieres HAVOCK e HERO partiram de Port Said para escoltar o comboio AN 5 de três navios a vapor em operação MAQ 2.

Battleship MALAYA, porta-aviões EAGLE, navio anti-aircrat COVENTRY, destróieres VAMPIRE, HYPERION, MOHWAK, JANUS, VOYAGER, WRYNECK partiram de Alexandria.

Durante esta surtida, a aeronave do porta-aviões EAGLE invadiu Maltezana sem perdas.

Os cruzeiros leves ORION e SYDNEY com os contratorpedeiros JERVIS e JUNO partiram de Alexandria no dia 25 e operaram nos Dardanelos como controle de contrabando. O comboio chegou no dia 27.

As forças envolvidas voltaram a Alexandria no dia 28.

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A canhoneira britânica APHIS bombardeou uma concentração de tropas inimigas quinze milhas a leste de Sidi Barrani.

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Quatro Destroyers (contratorpedeiro ENCOUNTER et al) partiram de Gibraltar para realizar uma varredura anti-submarina na Ilha de Alboran.

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O Light Cruiser ENTERPRISE partiu de Buenas Aires.

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O cruzador ligeiro DELHI partiu dos Camarões.

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O comboio SLS 53 partiu de Freetown.

Corvetas ASPHODEL e PICOTEE escoltaram o comboio em 18 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 18 de novembro.

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O comboio BN.8 partiu de Bombaim, escoltado pelo cruzador ligeiro CALEDON e pelo cruzador mercante armado ANTENOR. Esses navios foram substituídos quando se encontraram em 3 de novembro pelo cruzador leve LEANDER, o cruzador antiaéreo CARLISLE, o contratorpedeiro KINGSTON, os saveiros FLAMINGO e o INDUS. As escoltas foram destacadas em 6 de novembro. O comboio chegou a Suez em 11 de novembro.

Sábado, 26 de outubro

O navio de tropas britânico EMPRESS OF BREITAN (42.348grt) partiu da Cidade do Cabo no dia 12, retornando do Oriente Médio para Liverpool.

O navio de tropas foi bombardeado e danificado por um bombardeiro alemão FW 200 a setenta milhas a noroeste da Baía de Donegal em 54 & # 820953N, 11 & # 820919W.

Quatrocentos e dezesseis tripulantes, dois artilheiros navais, duzentos e cinco passageiros estavam no transatlântico. O comboio foi escoltado pelo contratorpedeiro ECHO e pelo contratorpedeiro polonês BURZA.

Os destruidores ECHO e BURZA tiraram 570 sobreviventes do navio.

O navio de tropa EMPRESS OF BRITAIN foi rebocado pelo contratorpedeiro BURZA e apoiado pelo cruzador antiaéreo CAIRO e pelo contratorpedeiro BROKE, que partiu do Clyde no dia 26 para ajudar.

O Destruidor BURZA foi posteriormente substituído pelo Destruidor BROKE e escoltado pelo Destruidor SARDONYX. Um rebocador, ao qual se juntou um segundo, mais tarde assumiu o reboque e os destróieres BROKE e SARDONYX escoltaram o navio de tropas até o porto.

O Destruidor SCIMITAR também esteve envolvido na escolta do forro danificado.

Os Destruidores ECHO e BURZA chegaram ao Clyde às 08h00 / 27 com os sobreviventes do navio de tropas.

Em 28 de outubro, o U.32 afundou o navio de tropas EMPRESS OF BRITAIN em 55 & # 820916N, 09 & # 820950W.

Vinte e cinco tripulantes e vinte passageiros foram perdidos no navio de tropas. A traineira anti-submarina CAPE ARGONA (494grt) auxiliou no resgate dos sobreviventes do navio.

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O cruzador pesado australiano AUSTRALIA chegou a Clyde no dia 26, após operações ao largo de Dakar e no Atlântico Sul.

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O Destroyer SIKH foi danificado em uma colisão com um rebocador do estaleiro em Rosyth.

O Destroyer SIKH partiu de Rosyth no dia 27 para Leith.

O destruidor SIKH estava reparando em Leith de 27 de outubro a 8 de novembro de 1940. O destruidor partiu de Rosyth em 9 de novembro e chegou a Scapa Flow às 07h30 de 10 de novembro.

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O Destruidor VIMY partiu de Scapa Flow às 1200 para escoltar o navio de tropas ROYAL ULSTERMAN (3244grt) com 700 soldados para Lerwick. Os navios chegaram em segurança às 08h00 / 27.

O Destroyer VIMY então escoltou o minelayer ATREUS de Lerwick até as proximidades de Scapa Flow.

O Destruidor FOXHOUND partiu de Scapa Flow em 1530/27 para substituir o Destruidor VIMY.

O Destruidor VIMY chegou a Scapa Flow em 1940/27.

O destruidor FOXHOUND e o minelayer ATREUS chegaram a Clyde em 2300/28.

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O comboio FN.320 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa EGRET. O comboio chegou a Methil no dia 28.

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O comboio FS.320 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres WALLACE e WESTMINSTER. Os salvas PUFFIN e WIDGEON se juntaram no dia 28. O comboio chegou a Southend no dia 28.

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Um Swordfish of 821 Squadron colidiu com Quendale Bay, Shetlands e Probationary Temporary Midshipman (A) R. T. Chambers RNVR, S / Lt P. B. Laycock, Naval Airman B. F. A. Brewster foram todos mortos.

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O navio antiaéreo ALYNBANK deixou o comboio EN.12 em 2359 e voltou para o sul para encontrar o comboio EN.13.

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Bombardeiros da RAF afundaram o navio norueguês KYVIG (763grt) ao largo de Sognefjord.

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U.28 danificou o navio britânico MATINA (5389grt) em 57 & # 820930N, 16 & # 820931W.

Em 29 de outubro, o U.31 afundou o vapor MATINA.

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O petroleiro britânico DOSINIA (8053grt) foi afundado em uma mina perto de Q 1 Black Buoy, Queens Channel, Mersey.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O petroleiro sueco STROMBUS (6549grt) foi afundado em uma mina 2,2 milhas 112 de Mumbles Light em 51-33-48N, 3-56-48W.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O petroleiro sueco PEGASUS (9583grt) foi danificado em uma mina uma milhas ao sul de Bar Light Vessel, Mersey.

Domingo, 27 de outubro

O cruzador leve ARETHUSA, na passagem de Scapa Flow para Rosyth, sofreu pequenos danos em sua proa em uma colisão com o navio britânico FLAMINIAN (2699grt) no comboio EN.12 em 58-03N, 02-12W.

O light cruiser ARETHUSA partiu de Rosyth para reparos no Tyne no dia 29. Os reparos foram concluídos em 26 de novembro. Ela voltou a Scapa Flow para o serviço em 27 de novembro.

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Destruidores VANOC, VOLUNTÁRIOS, FERNIE receberam ordens de interceptar navios mercantes inimigos em 49-45N, 1-20W.

Os destróieres partiram de Portsmouth, mas não conseguiram fazer contato.

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O comboio OB.235 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHINGTON. A escolta foi acompanhada no dia 28 pelas corvetas CAMELLIA e HONEYSUCKLE

O Corvette HONEYSUCKLE partiu do comboio no dia 28, o contratorpedeiro WITHERINGTON no dia 30, os contratorpedeiros CHELSEA e VERITY e a corveta CAMELLIA no dia 31, o contratorpedeiro VETERAN no dia 2 de novembro.

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O comboio FN.321 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Methil no dia 29.

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O Convoy FS.321 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON e pelo saveiro BLACK SWAN. O comboio chegou a Southend no dia 30.

O Destruidor CLEVELAND partiu de Scapa Flow às 07h00 e substituiu o Destruidor norueguês SLEIPNER ao largo de Duncansby Head escoltando o submarino SUNFISH para Muckle Flugga.

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O submarino SWORDFISH danificou um navio mercante de um comboio de oito navios de Cherbourg.

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O navio a vapor britânico SUAVITY (634grt) foi afundado em uma mina em 54 & # 820944N, 01 & # 820905W.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O drifter britânico PERSEVERE (19. 8grt) foi afundado pela mineração no Firth of Forth, a 50-100 jardas 074 da East Gunnet Ledge Buoy.

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O navio britânico ALFRED JONES do comboio OB.234 (5013grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 56 & # 820900N, 12 & # 820908W.

Doze tripulantes da tripulação morreram. O Destruidor AMAZON afirmou ter danificado a aeronave de ataque.

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O navio britânico CONISTER (411grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Queen's Dock, em Liverpool.

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O navio britânico NEWLANDS (1556grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 45 & # 820910N, 10 & # 820900W.

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O navio holandês MARGARETHA (325grt) foi afundado em uma mina em 51 & # 820922N, 03 & # 820912W.

Toda a tripulação foi resgatada.

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Os caça-minas HUNTLEY e DERBY chegaram a Suez na transferência do Mar Vermelho para o comando do Mediterrâneo.

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O submarino italiano NANI afundou o navio sueco MEGGIE (1583grt) a setenta milhas a sudeste de Santa Maria, nos Açores.

Toda a tripulação do navio sueco resgatada.

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O comboio SL.53 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado ARAWA até 17 de novembro.

O Destroyer BROKE juntou-se ao comboio em 14 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 18 de novembro.

Segunda-feira, 28 de outubro

O navio britânico MAHOUT (7921grt) recebeu ordens de um navio desconhecido para decolar. O navio britânico fugiu e relatou o incidente.

Cruzadores de batalha HOOD e REPULSE, porta-aviões FURIOUS, cruzador leve SOUTHAMPTON, cruzadores antiaéreos DIDO e PHOEBE, destróieres MASHONA, SOMALI (D.6), ESKIMO, PUNJABI, DOUGLAS, KEPPEL, CLEVELAND, VIMY partiu para Scapa em 1430 o Estreito da Dinamarca em busca do cruzador mercante alemão armado em 56-46N, 25-44W dirigindo para o leste, nordeste.

Os destruidores CLEVELAND e VIMY foram destacados à meia-noite e chegaram a Scapa Flow no dia 1000/29.

No entanto, o mau tempo que culminou com o furacão danificou os navios britânicos.

Em 29 de outubro, os projéteis ficaram à deriva no cruzador leve DIDO devido ao mau tempo, fazendo com que suas torres emperrassem. Ela foi forçada a ficar nas Ilhas Faroé para abrigo e reparos. Ela conseguiu chegar a Scapa Flow às 00h40 no dia 1 de novembro, escoltada pelo contratorpedeiro KEPPEL.

Em 30 de outubro, o cruzador leve SOUTHAMPTON interceptou o navio finlandês DORE K. O cruzador ligeiro o entregou ao navio armado de embarque NORTHERN SKY que o levou para Kirkwall.

Nenhum contato foi feito e os cruzadores de batalha HOOD e REPULSE, porta-aviões FURIOUS, destróieres SOMALI (D.6), ESKIMO, MASHONA, PUNJABI, DOUGLAS chegaram de volta a Scapa Flow em 1350 em 1 de novembro.

O Destruidor MATABELE partiu de Scapa Flow às 1000/31 para se juntar à força HOOD do cruzador de batalha. O Destroyer MATABELE chegou de volta a Scapa Flow às 2200.

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O campo minado britânico BS.43 foi colocado pelos minelayers TEVIOTBANK e PLOVER e pelos destruidores INTREPID e ICARUS.

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O cruzador ligeiro NEWCASTLE após os reparos partiu do Tyne.

O cruzador ligeiro chegou a Scapa Flow em 1 de novembro.

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O navio antiaéreo ALYNBANK chegou a Scapa Flow às 14h após escoltar o comboio EN.13 e realizar exercícios anti-submarinos em Scapa Flow.

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O Destruidor WALPOLE, a caminho de Sheerness, foi minado e seriamente danificado.

O contratorpedeiro foi rebocado para o porto pelo contratorpedeiro WINDSOR.

O Destroyer WALPOLE foi consertado em Londres em vinte e duas semanas.

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O navio a vapor britânico DEVONIA (98grt) foi afundado em uma mina em 51 & # 820923N, 03 & # 820915W.

De uma tripulação de quatro, três tripulantes se perderam no navio britânico.

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O navio britânico SAGACITY (490grt) foi afundado em uma mina a 4.000 jardas e 148 do Spurn Main Light.

Toda a tripulação do navio britânico foi resgatada.

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O navio a vapor britânico WYTHBURN (420grt) foi afundado em uma mina em 51 & # 820922N, 03 & # 820915W.

Cinco tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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O navio britânico SHEAF FIELD (2719grt) foi afundado em uma mina duas milhas a sudoeste de Sunk Light Vessel.

Havia vinte e seis sobreviventes do navio.

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O drifter britânico HARVEST GLEANER (96grt) foi afundado por um bombardeio alemão a 0,75 milhas 048 do Southwold Pier Light.

Quatro avaliações foram mortas no drifter.

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O navio a vapor belga KATANGA (5183grt) foi danificado pela mineração de três cabos 100 de Pillar Buoy, Rio Mersey.

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O comboio HX.84 partiu de Halifax às 14h, escoltado pelos destróieres canadenses COLUMBIA e ST FRANCIS, que se voltaram para o comboio para escoltar o oceano, o cruzador mercante armado JERVIS BAY.

O comboio se dispersou em 5 de novembro, quando foi atacado pelo cruzador pesado alemão ADMIRAL SCHEER e o cruzador mercante armado foi afundado.

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A Força H com o navio de guerra BARHAM, o cruzador de batalha RENOWN, os destróieres GREYHOUND, GRIFO, GALLANT, FORTUNE, FORESTER, FIREDRAKE partiram de Gibraltar em resposta a um boato de que quatro destróieres franceses estavam no mar a caminho de Casablanca para Dacar.

A Força H voltou a Gibraltar em 1 de novembro sem contato.

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O submarino UTMOST partiu de Portsmouth para Gibraltar, conduzindo uma patrulha na Biscaia no caminho.

Em 6 de novembro, ao largo do Cabo de São Vicente, o submarino UTMOST foi identificado como inimigo pelo destróier ENCOUNTER.

Destroyer ENCOUNTER abalroou o submarino UTMOST. A UTMOST seguiu para Gibraltar e chegou a 7 de novembro.

O submarino UTMOST foi levado para Malta, chegando a 8 de dezembro, estando em reparações até 2 de fevereiro.

Destruidor ENCOUNTER escoltando a Força H foi capaz de continuar, mas entrou no estaleiro em seu retorno e estava consertando até 23 de novembro.

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O cruzador pesado YORK, o cruzador leve GLOUCESTER e o contratorpedeiro DECOY partiram de Alexandria na Operação IGREJA.

Os navios foram chamados no final do dia. Além disso, o contratorpedeiro ILEX em serviço de escolta de comboio foi chamado de volta a Alexandria e o navio armado a bordo FIONA e o contratorpedeiro DEFENDER navegaram de Port Said para Alexandria.

Esses navios deveriam participar da Operação BN, o estabelecimento de uma base de abastecimento na Baía de Suda.

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Os contratorpedeiros franceses L'ALCYON e TEMPETE partiram de Toulon e os contratorpedeiros BRESTOIS, BOULONNAIS, SIMOUN partiram de Bizerte. Os cinco contratorpedeiros estiveram em Oran em 29 e 30 de outubro. Em 30 de outubro, os cinco partiram e chegaram a Casablanca em 1º de novembro.

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A Itália declarou guerra à Grécia.

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Os navios gregos BELGION (2844grt) e LEONTIOS TERYAZOS (4479grt) foram apreendidos pelas forças alemãs em Bordéus.

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Os vapores gregos ATHINAI (2897grt) MARIA NOMIKOU (1165grt) foram apreendidos pelas forças italianas ao largo de Messina.

Os vapores foram renomeados PALERMO e AREZZO, respectivamente para serviço italiano.

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O cruzador pesado KENT, que partiu de Alexandria no dia 26 para Port Said, partiu de Suez com o comboio SW 20 a caminho de Plymouth, chegando em 27 de dezembro para reparos.

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O cruzador pesado DORSETSHIRE chegou à Cidade do Cabo.

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O cruzador leve DAUNTLESS chegou a Cingapura.

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O cruzador mercante alemão PINGUIN colocou quarenta minas na pista Sydney-Newcastle durante a noite de 28/29 de outubro.

Terça-feira, 29 de outubro

O cruzador pesado australiano AUSTRALIA, em patrulha a oeste das Hébridas, resgatou a tripulação de um barco voador de Sunderland.

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Os Destroyers DUNCAN, FEARLESS, ISIS partiram de Liverpool às 1030 com o porta-aviões ARK ROYAL para Greenock, onde chegaram às 0015 do dia 30.

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O cruzador antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 09h para se juntar ao comboio WN.26.

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O comboio OB.236 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro BROKE, saveiro LEITH e corvetas ÁRABIS e HELIOTROPE. A escolta foi acompanhada no dia 30 pelos destróieres MALCOLM e SARDONYX. Em 1 de novembro, a corveta GENTIAN estava com o comboio apenas durante o dia e o resto da escolta do comboio, menos o saveiro LEITH, foi destacado. Sloop LEITH foi destacado em 2 de novembro.

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O comboio FN.322 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres WALLACE e WESTMINSTER. O comboio chegou a Methil no dia 31.

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O comboio FS.322 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres VANITY e WOLFHOUND e pelos arrastões anti-submarinos AGATE e TURQUOISE. O saveiro patrulha PINTAIL aderiu no dia 31. O comboio chegou a Southend em 1º de novembro.

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O Destroyer ELECTRA partiu de Rosyth para o Tyne.

Destroyer ELECTRA escoltado reequipamento concluído cruzador leve EDINBURGH de Tyne a Rosyth.

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O Destroyer CLEVELAND partiu de Scapa Flow às 2345 para procurar um Sunderland em Moray Firth, de três a quatro milhas da costa de Wick.

O contratorpedeiro voltou às 16h30 / 30, quando foi encontrado que o barco voador havia caído em terra.

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S / Lt A. G. Blake, voando um Spitfire do Esquadrão RAF 19 de Fowlmere, foi morto quando foi abatido perto de Chelmsford.

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O submarino holandês O.24 atacou um navio a vapor sem sucesso ao largo da costa norueguesa.

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O navio de lodo G. W. HUMPHREYS (1500grt) foi afundado em uma mina dois cabos a leste, sudeste de Oaze Buoy.

Sete tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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O vaporizador norueguês JAMAICA (3015grt) foi danificado em uma mina 51 & # 820922N, 03 & # 820908W.

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O comboio SC.10 de quatorze navios mercantes partiu de St Johns escoltado por Sloop FOLKESTONE.

O comboio foi acompanhado pelos destróieres VANSITTART e WALKER em 10 de novembro. O comboio chegou a Liverpool em 13 de novembro.

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O comboio OG.45 de vinte e dois navios partiu de Liverpool, Milford Haven, Glasgow escoltado por contratorpedeiros WANDERER, WILD SWAN, CLARE.

Os destróieres WILD SWAN e CLARE foram destacados em 2 de novembro e WANDERER em 3 de novembro.

A escolta marítima foi o cruzador mercante armado SALOPIAN que partiu do Clyde no dia 31 e esteve com o comboio de 6 a 9 de novembro. O comboio foi acompanhado pelo contratorpedeiro VIDETTE, que partiu de Gibraltar em 8 de novembro, em 9 de novembro. O destróier acompanhou o comboio até sua chegada a Gibraltar em 13 de novembro.

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Os torpedeiros alemães ILTIS e JAGUAR colocaram o campo minado ALFRED ao largo de Dover durante a noite de 29/30 de outubro.

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Nesta data, o submarino PARTHIAN patrulhava o Golfo de Taranto, o submarino PANDORA patrulhava o estreito de Otranto, dois submarinos gregos patrulhavam o mar Jónico. O submarino REGULUS estava em patrulha no Golfo de Sydra e o submarino francês NARVAL estava entre Lampedusa e Kerkenah.

O submarino PROTEUS partiu de Alexandria no dia 25 para socorrer o submarino PARTHIAN.

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Na Operação BN, as forças britânicas desembarcaram em Creta.

Um grupo de reconhecimento conjunto, formado por todos os três serviços, chegou à Baía de Suda no dia 29 em um barco voador.

Battleships WARSPITE, VALIANT, MALAYA, RAMILLIES, porta-aviões EAGLE e ILLUSTRIOUS, destroyers HYPERION, HAVOCK, HERO, HASTY, HEREWARD, ILEX da 2ª Destroyer Flotilla, DAINTY, DECOY, DEFENDER, DIAMOND da 20ª Divisão Destroyer, JERVIS, NUBIAN MOHAWK, JUNO, JANUS da 14ª Flotilha de Destroyer partiram de Alexandria no início do dia 29.

O cruzador pesado YORK e os cruzeiros leves SYDNEY, ORION, GLOUCESTER partiram de Alexandria no final do dia 28 e se juntaram à Frota ao largo de Creta.

A Frota Principal varreu para o oeste de Creta para cobrir os movimentos para Creta.

Em 29 de outubro às 1400, um comboio de Royal Fleet Auxiliaries OLNA e BRAMBLELEAF, navios de embarque armados CHAKLA e FIONA, caça-minas FAREHAM, camada de rede PROTECTOR escoltado por cruzadores antiaéreos CALCUTTA e COVENTRY e destróieres VAMPIRE, VOYAGER, WATERHEN, WRYNECK, partiu de Alexandria. Este comboio, menos CALCUTTA, WRYNECK, OLNA, chegou a Suda Bay no dia 31 às 1630. O grupo OLNA chegou às 0630 no dia 1 de novembro.

A bordo dos navios CHAKLA e FIONA estavam onze oficiais e cento e quarenta e sete soldados, sob o comando do Tenente Cdr J. N. Hicks, de um Partido de Defesa de Base. Este grupo era composto pela tripulação do cruzeiro danificado LIVERPOOL.

O cruzador ligeiro AJAX partiu de Alexandria no dia 31 e chegou à Baía de Suda no dia 1 de novembro.

Os Destruidores JUNO e DEFENDER foram destacados da Força Principal para reabastecer na Baía de Suda no dia 31.

Em 31 de outubro, os contratorpedeiros MOHAWK e NUBIAN, destacados da Força Principal, examinaram a Baía de Navarin. Esses destróieres voltaram à Força Principal naquela tarde.

Os Destruidores JUNO e VOYAGER retornaram à Força Principal vindo da Baía de Suda. O Destruidor VOYAGER foi um substituto do Destruidor DEFENDER, que sujou as redes na Baía de Suda.

Battleship WARSPITE, porta-aviões ILLUSTRIOUS, cruzador pesado YORK, cruzador leve GLOUCESTER, destróieres JERVIS, HERO, HEREWARD, HASTY, ILEX foram destacados em 1630/31 e retornaram a Alexandria, chegando em 1900 em 2 de novembro.

Os cruzeiros leves ORION e SYDNEY chegaram a Alexandria no final de 2 de novembro. Os couraçados MALAYA e VALIANT, porta-aviões EAGLE, os contratorpedeiros restantes chegaram a Alexandria ao amanhecer em 2 de novembro.

Em 2 de novembro, o navio-tanque OLNA, o navio de escolta WRYNECK, o caça-minas FAREHAM partiu da Baía de Suda para o Pireu. O cruzador leve AJAX, os contratorpedeiros VAMPIRE, WATERHEN, DEFENDER, o oiler BRAMBLELEAF, o netlayer PROTECTOR, os navios de embarque armados CHAKLA e FIONA partiram para Alexandria.

Os movimentos para Creta continuaram na primeira semana de dezembro.

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O caça-minas HUNTLEY chegou a Alexandria para trabalhar na Frota do Mediterrâneo.

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O cruzador leve DURBAN chegou a Cingapura.

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O caçador de minas auxiliar alemão PASSAT colocou trinta minas no Estreito de Banks durante a noite de 29/30 de outubro.

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O comboio BM.3 partiu de Bombaim com os navios a vapor AMRA (8314grt), DEVONSHIRE (11,275grt), EL MADINA (3962grt), HOSANG (5698grt), JAPAPADMA (3935grt), KAROA (7009grt), PUNDIT (5305grt), RANEE (5060grt) TALAMBA (8018grt), escoltado pelo cruzador mercante armado WESTRALIA de 29 de outubro a 4 de novembro e pelo cruzador ligeiro DANAE de 4 de novembro a 11 de novembro. O comboio chegou a Cingapura em 11 de novembro.

Quarta-feira, 30 de outubro

O comboio de escolta SC.8, o contratorpedeiro STURDY (Lt Cdr G. T. Cooper) da 22ª Flotilha de Destroyer naufragou na Ilha Tiree, na costa oeste da Escócia.

Cinco avaliações foram perdidas com STURDY. O engenheiro comissionado E. J. A. Gibson foi ferido no contratorpedeiro.

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O Destroyer VIMY partiu de Scapa Flow em 0145 para procurar um Sunderland abaixo de dez milhas a oeste de Dunnet Head em Pentland Firth.

O contratorpedeiro voltou às 1120, após ser informada de que a tripulação havia sido resgatada por uma traineira.

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O Destroyer BULLDOG partiu de Firth of Forth às 0300 para se encontrar com o Minelayer AGAMEMNON e o cruzador mercante armado COMORIN ao largo do Tyne às 1100.

Os navios foram escoltados até Pentland Firth e o destróier BULLDOG continuou com o minelayer até Loch Alsh e Clyde.

O Destruidor VIMY partiu de Scapa Flow às 1115 do dia 31 para escoltar o cruzador mercante armado até sua estação da Patrulha do Norte até o anoitecer de 1 de novembro.

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Destroyer FEARLESS foi danificado em uma colisão em 0041 no dia 30 com o navio britânico LANARK (1904grt) ancorado ao largo de Gourock.

O arco do destruidor sofreu muitos danos.

O Destroyer FEARLESS partiu de Greenock às 1200 em 8 de novembro para reparos em Troon, que foram concluídos no final do ano.

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O Destroyer ESCAPADE partiu de Greenock para fazer reparos em Troon.

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O comboio FN.323 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON e pelo saveiro BLACK SWAN. O comboio chegou a Methil em 1º de novembro.

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O comboio FS.323 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres VERDUN e WATCHMAN. O comboio chegou a Southend em 2 de novembro.

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O submarino UPRIGHT partiu de Portsmouth para Gibraltar, patrulhando na Biscaia durante o trajeto. O submarino chegou com segurança em 9 de novembro.

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O Campo Minado LEDA foi danificado em uma colisão com um navio mercante.

O Campo Minado LEDA foi reparado em Aberdeen, concluído em novembro.

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O lançamento a motor ML 109 (Lt A. Kirk RNR) foi afundado em uma mina perto de Checker Shoal Buoy, próximo a Humber.

Kirk e duas avaliações foram perdidas no lançamento do motor.

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O navio de embarque PLACIDAS FAROULt (136grt) encalhou e naufragou em Salcombe.

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O rebocador britânico SEAGEM (92grt) foi perdido.

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O navio grego VICTORIA (4202grt) foi afundado pelo bombardeio alemão 54 & # 820947N, 13 & # 820932W.

Vinte e nove tripulantes foram resgatados do navio grego.

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O U.32 atacou o navio britânico BALZAC (5372grt).

O navio relatou o ataque e os Destroyers HARVESTER e HIGHLANDER chegaram ao local.

O submarino foi afundado pelos destróieres HARVESTER e HIGHLANDER em 55 & # 820937N, 12 & # 820920W a oeste da Irlanda.

O Destruidor HARVESTER recolheu 29 tripulantes do submarino e o Destroyer HIGHLANDER recolheu quatro tripulantes para um total de quatro oficiais e 29 classificações. Nove tripulantes foram perdidos no submarino alemão.

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Durante a noite de 30/31 de outubro, o caçador de minas auxiliar alemão PASSAT colocou quarenta minas na entrada oriental do Estreito de Bass.

Quinta-feira, 31 de outubro

O porta-aviões ARK ROYAL, após reaparelhamento no Clyde, partiu do Clyde às 1700 escoltado pelo cruzador pesado BERWICK, cruzador leve GLASGOW, destróieres ISIS, FOXHOUND, DUNCAN para Gibraltar.

O forro francês PASTEUR (30, 477grt) acompanhou este grupo a Gibraltar. O Liner PASTEUR chegou a Gibraltar escoltado pelos contratorpedeiros DUNCAN, ISIS, FOXHOUND.

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O cruzador antiaéreo CURACOA chegou a Pentland Firth após escolta do comboio EN.15 e procedeu ao comboio WN.27 que estava abrigado a oeste de Dunnet Head.

Quando o vendaval diminuiu para permitir a passagem, o comboio continuou. O cruzador CURACOA continuou com o comboio para Pentland Firth.

O cruzador antiaéreo chegou a Scapa Flow às 23h45 do dia 31.

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O comboio OB.237 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros ACHATES, ACTIVE, ANTELOPE e corveta PICOTEE. As escoltas foram destacadas em 2 de novembro.

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O comboio FS.324 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Southend em 2 de novembro.

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O torpedeiro a motor MTB.16 (Lt P. F. S. Gould) foi perdido em uma mina no estuário do Tâmisa. O MTB.22 foi danificado por mineração no mesmo incidente.

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U.124 afundou o navio britânico RUTLAND (1437grt), um retardatário do comboio HX.82, em 57 & # 820914N, 16 & # 820900W.

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O navio britânico HILLFERN (1535grt) foi perdido em uma explosão externa desconhecida a trinta e cinco milhas ao norte, a noroeste de Buchanness.

Oito tripulantes estavam faltando no navio.

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O navio britânico STARSTONE (5702grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 54 & # 820912N, 15 & # 820932W.

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A traineira alemã ALDEBARAN (433grt) foi afundada em uma mina perto de Libau.

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O cruzador mercante alemão armado WIDDER chegou a Brest depois de ter sido recebido no Golfo da Biscaia pelo U.29 no dia 29.

Isso concluiu um cruzeiro no qual WIDDER afundou dez navios por 58.645grt.

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O comboio HG.46 com cinquenta e um navios partiu de Gibraltar.

Os destróieres INGLEFIELD e VIDETTE e o saveiro WELLINGTON partiram de Gibraltar com o comboio.

O Destroyer VIDETTE foi destacado em 3 de novembro e o Destroyer INGLEFIELD foi destacado em 6 de novembro. Sloop WELLINGTON acompanhou o comboio durante toda a viagem. Em 8 de novembro, o saveiro WELLINGTON colidiu com o navio britânico SARASTONE (2473grt). O saveiro foi consertado em Liverpool.

Em 8 de novembro, o cruzador de batalha RENOWN estava com o comboio e continuou até 10 de novembro. Além disso, a 8 de novembro, o embarque oceânico CAMITO juntou-se ao comboio e permaneceu com o comboio até 15 de novembro.

O cruzador mercante armado DERBYSHIRE com o comboio SL.53 esteve com o comboio de 9 a 19 de novembro. Convoy SL.53 esteve em companhia com HG.46 de 9 a 12 de novembro.

O cruzador pesado AUSTRALIA escoltou o comboio de 11 a 14 de novembro.

Do comboio OB.241, os contratorpedeiros VETERAN, VERITY, WITHERINGTON e as corvetas CLEMATIS e PRIMROSE juntaram-se à escolta do comboio em 15 de novembro.

Do comboio OB.239, a corveta ARABIS juntou-se à escolta em 15 de novembro.

Do comboio OB.242, os contratorpedeiros WARWICK, CLARE, WANDERER, WILD SWAN juntaram-se à escolta em 15 de novembro.

O navio britânico ANDONI (678grt) quebrou em 16 de novembro. Ela foi rebocada pela corveta CLEMATIS e escoltada pelo contratorpedeiro CLARE, que deixou o comboio em 15 de novembro.

Destroyers VETERAN e VERITY foram destacados em 17 de novembro e corveta CLEMATIS foi destacada em 16 de novembro.

O Corvette ARABIS foi destacado em 18 de novembro.

As corvetas ASPHODEL e PICOTEE do comboio OB.245 juntaram-se ao comboio em 18 de novembro.

Em 19 de novembro, os contratorpedeiros WITHERINGTON, WARWICK, WANDERER, WILD SWAN e as corvetas PRIMROSE, ASPHODEL e PICOTEE foram destacados.

Em 19 de novembro, o comboio HG.46 chegou a Liverpool.

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O Destroyer GRIFFIN seguiu os contratorpedeiros franceses BRESTOIS, BORDELAIS, SIMOUN, TEMPETE, L'ALCYON através do Estreito de Gibraltar para oeste.

Battleship BARHAM, battlecruiser RENOWN, destroyers FORTUNE, FIREDRAKE, FURY, GREYHOUND partiram de Gibraltar.

O Destroyer FIREDRAKE fez um ataque a um contato de submarino em 35-52N, 7-55W.

Quando os navios franceses se voltaram para o sul, os navios britânicos voltaram para Gibraltar. O navio de guerra, cruzador de batalha, destróieres GREYHOUND, FORTUNE, FIREDRAKE, FURY chegaram a Gibraltar em 1 de novembro.

Destroyers ENCOUNTER e GRIFFIN também chegaram em 1 de novembro.

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Os destróieres gregos SPETSAI e PSARA deixaram o Golfo de Patras e bombardearam posições italianas na Albânia.

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A Operação JULGAMENTO foi considerada para esta data enquanto a Frota do Mediterrâneo estava no mar, mas as condições lunares desfavoráveis ​​a descartaram.

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O navio francês CONGO (5205grt) partiu do Fort de France para Casablanca com 1.259 passageiros, incluindo 1.206 marinheiros, no dia 24. O navio foi interceptado pelo cruzador mercante Armed MORETON BAY em 26-45N, 29-44W e enviado para Freetown.

O cruzador leve DRAGON juntou-se aos navios em 6 de novembro e todos chegaram a Freetown em 7 de novembro.

Os passageiros do navio foram embarcados em outros navios entre 14 de dezembro e 4 de janeiro e tiveram permissão para seguir para Casablanca.

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Durante a noite de 31 de outubro / 1 ° de novembro, o cruzador mercante alemão PINGUIN colocou quarenta minas em Hobart e o caçador auxiliar PASSAT colocou quarenta minas no Estreito de Bass.

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O cruzador ligeiro DANAE partiu de Penang.

Outubro, diversos

O cruzador leve DIOMEDE estava reformando nas Bermudas.

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O cruzador leve NEPTUNE estava consertando uma Cidade do Cabo.

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Os seguintes destróieres estavam em reparos no final de outubro ACHERON em Portsmouth reparando, AMBUSCADE em Greenock reparando, ANTHONY em Greenock reparando, ATHERSTONE em Chatham reparando, ASHANTI em Rosyth aground, BEDOUIN em Southampton reparando, BOREAS em Londres reparando, BRIGHTON em Plymouth consertando, ECHO em Clyde consertando, ECLIPSE em Scapa Flow consertando, ESCAPADE em Troon consertando, EXPRESS em Humber consertando, FAME em Rosyth encalhado, FEARLESS em conserto de Greenock, PREVISÃO em Liverpool consertando, HAMBLEDON em Chatham consertando, HAMILTON em Halifax consertando, HOLDERNESS em Reparação de Sheerness, Reparação de HOTSPUR em Gibraltar, Reparação de IMPERIAL em Malta, Reparação de JAVELIN em Humber, Reparação de KELLY em Tyne, Reparação de KIPLING em Tyne, Reparação de MENDIP em Scapa Flow, Reparação de MONTROSE em Chatham, Reparação de ROXBOROUGH em St Johns, Reparação de SABER em Elfast, SALADIN em Liverpool com defeitos, SIKH em Leith reparando, TARTAR em Plymouth reformando, VALOROUS em Rosyth ref itting, reparação de VANESSA em Chatham, reparação de VELOX em Chatham, reparação VERSATILE em Tyne, reparação VIVACIOUS em Humber, reparação de VORTIGERN em Humber, reparação de WALPOLE em Londres, WARWICK em reparação de Liverpool, WESTCOTT em reparação de Plymouth, WHITSHED em reparação de Chatham em Liverpool, WHITSHED em reparação de Chatham reequipamento, WITCH em Portsmouth conserto, WOLVERINE em Falmouth, ZULU em Rosyth, australiano STUART em Malta, VENDETTA em Malta, French BOUCLIER em Portsmouth, BRANLEBAS em Portsmouth, LA CORDELIERE em Portsmouthly, e polonês BLYSKAWICA reparando.


Sábado, 5 de março de 2011

(1881-1919) Steamboat Gunboat "Aktion"

Construída especificamente para as águas rasas do Golfo de Amvrakikos, Aktion e sua irmã "Amvrakia" entraram em ação no golfo durante as Guerras dos Balcãs e de 1897. Aktion foi chamada de Spetses até 1889, quando os gregos decidiram usar o nome para o novo navio de guerra que haviam encomendado.

Histórico Operacional
1881 - Construído pela Blackwall Dockyards no Reino Unido e denominado "Spetses".
1889 - Renomeado como "Aktion".
1897 - Comandada pelo Tenente Cdr E. Tombazis, ela luta contra os turcos.
1912-1913 - Comandada pelo Tenente Cdr E. Lambadarios, ela luta contra os turcos.
Primeira Guerra Mundial - Usado para o serviço da barragem de rede Pireu e Keratsini.
1919 - Desativado após o fim da Primeira Guerra Mundial

Especificações
Steam gunboat "Aktion"
Deslocamento: 433 toneladas
Propulsão: Motor a vapor de 380 cv
Comprimento: 39m
Largura: 7,6 m
Esboço, projeto: 2,9m
Velocidade: 11 nós
Armamento: (inicialmente) 1x270mm / 30cal Krupp, (mais tarde) 1x 6inch e uma pequena pistola de disparo rápido.

Para jogadores e designers de jogos
Uma canhoneira projetada para águas rasas. Apesar de seu tamanho enorme, sua arma inicial de 270 mm era de pouca utilidade contra alvos distantes, pois era necessário virar o navio inteiro para mirar a arma.

Para modeladores
Um modelo de Amvrakia, a nave irmã de Aktion, no Museu Marítimo Helênico, Pireu:

Um modelo de Amvrakia, irmã de Aktion, por TonyH de www.shipmodels.info:


Projeto

O armamento consistia em 4 canhões navais calibre 4 "/ 50 e 12 tubos de torpedo de 21". O projeto foi nivelado com o convés de quatro pilhas. Um aumento de peso e custo foi exigido pelo aumento de potência. Uma quilha uniforme e eixos de hélice quase horizontais foram projetados para minimizar aumentos de peso. O armamento seria considerado médio para destruidores desse período. A classe provou ter um alcance curto e um design úmido. O tanque de combustível seria expandido em 100 toneladas na próxima classe Clemson para corrigir o problema de alcance. Porém, apenas o desenvolvimento do reabastecimento no mar (reabastecimento em andamento) UNREP resolveria esse problema.


3. 12ª Divisão de Infantaria Motorizada Francesa

Embora as perspectivas iniciais para os soldados britânicos fossem sombrias, o & # 8220 milagre de Dunquerque & # 8221 permitiu que quase todo o pessoal remanescente da Força Expedicionária Britânica escapasse de volta para a Inglaterra. O mesmo não aconteceria com suas contrapartes francesas.

Enquanto algumas unidades francesas conseguiram cruzar o canal, muitas assumiram as posições da retaguarda britânica em retirada. Depois de se envolverem em uma retirada de combate para o perímetro de Dunquerque, os homens da 12ª Divisão, agora com menos de 8.000, dirigiram-se ao Fort des Dunes na extremidade leste da linha em 1º de junho.

Por quatro dias, os franceses sofreram bombardeios da Luftwaffe e ataques contra suas defesas. Seu oficial comandante, general Gaston Janssen, foi morto em 2 de junho.

Eles seguiram para as praias de evacuação em 4 de junho, o último dia da retirada, no entanto, chegaram tarde demais e perderam a oportunidade.

Os homens da 12ª Divisão de Infantaria Motorizada foram feitos prisioneiros nas praias que haviam defendido para que 338.000 de seus camaradas pudessem viver para lutar outro dia.

Há um epitáfio adequado no Memorial de Guerra de Kohima, na Índia, onde a 2ª Divisão de Infantaria fez outra valente resistência, que parece se aplicar também aos esquecidos defensores de Dunquerque:

Quando você for para casa, conte-lhes sobre nós e diga,

Para o seu amanhã, demos o nosso hoje.

PODEROSO DINHEIRO

Submarinos

Submarinos, que começaram como "barcos submarinos" ou "barcos submarinos" (o nome Unterseeboot em alemão significa exatamente isso), foram experimentados de várias formas durante o século 19, mas os primeiros submarinos militares verdadeiramente modernos surgiram no início de século 20, muitos deles construídos na Alemanha. Durante as duas guerras mundiais, os submarinos mostraram-se extremamente eficazes no afundamento de navios mercantes - deixando o Japão sem alimentos e matérias-primas essenciais na Segunda Guerra Mundial e quase deixando a Grã-Bretanha de fome em ambas as guerras. Os avanços na guerra anti-submarina durante a Segunda Guerra Mundial viraram a maré contra os submarinos, embora os submarinos nucleares modernos sejam muito menos vulneráveis. Os submarinos de mísseis balísticos movidos a energia nuclear são as embarcações navais mais poderosas e perigosas que já foram para o mar.


HistoryLink.org

Após a "Guerra Indiana" de Puget Sound de 1855-1856, vários refugiados de alto status da Costa Salish se mudaram para Chimacum Prairie, ao sul de Port Townsend, no canto nordeste da Península Olímpica. Lá, eles construíram uma nova vida como vizinhos, cônjuges e parceiros de negócios de imigrantes europeus. O núcleo desta comunidade economicamente integrada, mas conscientemente "indiana" (e especificamente "indiana Snohomish"), era a fazenda leiteira de William Bishop Sr., um ex-marinheiro britânico, e sua primeira esposa Snohomish, "Lag-wah, "também conhecida como Sally. Não apenas outras famílias de ascendência mista compraram terras ou acampamentos nos limites da propriedade Bishop, mas os filhos de William e Sally Bishop - Thomas G. Bishop (1859-1923) e William Bishop Jr. (1861-1934) - tornaram-se líderes políticos nativos americanos pioneiros: Thomas como fundador da primeira organização intertribal pelos direitos dos tratados, a Federação Noroeste dos Índios Americanos (NFAI), e William Jr. como um legislador estadual declarado e primeiro presidente da Tribo de Índios Snohomish. Os descendentes de William e Sally Bishop e seus vizinhos nativos e de ascendência mista continuaram a viver na área de Chimacum e a se identificarem como nativos americanos, muitos especificamente como Snohomish, no século XXI, embora em 2003 a tribo de índios Snohomish tenha sido negada reconhecimento federal.

A Tale of Two Wars

Em 1854, uma guerra selvagem estava ocorrendo nas margens do Mar Negro entre os impérios da Europa Ocidental e a Turquia Otomana, aliada da Rússia. Preocupado que a Marinha Imperial Russa pudesse cruzar o Pacífico Norte para perseguir os colonos britânicos na Ilha de Vancouver, o Almirantado Britânico ordenou que um de seus pequenos esquadrões do Pacífico destruísse o centro de operações navais russo em Petropavlovsk, na Península de Kamchatka, na Rússia. O primeiro combate foi um desastre para os atacantes, que foram rechaçados pelos grandes canhões costeiros russos. HMS Monarca, um navio de linha de 84 canhões, com ordens de reforçar a força-tarefa, chegou com meses de atraso. Enquanto isso, os russos, embora vitoriosos, abandonaram silenciosamente sua base, privando a Marinha Real de uma batalha decisiva. Sem que outro tiro fosse disparado, os humilhados navios de guerra britânicos se dispersaram para latitudes mais quentes.

o Monarca retirou-se para Esquimalt Harbour na Ilha de Vancouver para reformar e reabastecer. Dois de seus marinheiros comuns, William Bishop e William Eldridge (1835-1902), amigos desde a infância em Maidstone em Kent, Inglaterra, desceram em terra, adquiriram um pequeno barco e se dirigiram para a liberdade no lado americano do Estreito de Juan de Fuca. Eles finalmente chegaram à cidade de Port Townsend, que em 1855 não era muito mais do que algumas cabanas de madeira na ponta da Península de Quimper, uma projeção no canto nordeste da maior Península Olímpica. Algumas milhas a oeste, nas margens da Discovery Bay, estava uma grande comunidade S'Klallam cujo principal ši? áb (ou burguês rico) era Chetzemoka (ca. 1808-1888), chamado de "o duque de York" pela Hudson's Bay Company e pelos colonos americanos. Como a maioria dos líderes salish da costa, Chetzemoka inicialmente deu boas-vindas aos negócios trazidos pelos colonos.

A organização social de Coast Salish, melhor descrita pelo etnógrafo e lingüista Wayne Suttles (1918-2005), era competitiva e meritocrática. Homens e mulheres se esforçaram por meio de habilidades profissionais e ajudando a organizar o trabalho e talentos de outras pessoas para tornar seus nomes famosos, ganhando influência e acumulando boa vontade, propriedade e crédito que poderiam ser aplicados em projetos futuros. Casar com filhos em aldeias distantes era uma parte importante da construção de riqueza pessoal: cada casamento criava uma nova rede de parentesco e relações comerciais no exterior, um negócio subsidiário. Dir-se-ia de uma pessoa rica, "ela / ela tem muitos amigos", usando o termo (na linguagem do Estreito) sčé? čǝ? (pronunciado scheh-chuh), que também pode significar "primos" ou, amplamente, "parentes valiosos". Coast Salish ši? áb casou-se com os funcionários da Hudson's Bay Company e da American Fur Company com esse espírito. O primeiro arranjo dessa natureza na área de Port Townsend envolveu William Robert "Blanket Bill" Jarman (1820-1912), que viveu com a comunidade S'Klallam de Port Discovery por algum tempo e se casou com uma mulher S'Klallam de alto status em 1854 .

Enquanto isso, os colonos americanos na área de Puget Sound haviam hostilizado seus vizinhos indígenas. Enquanto Bishop e Eldridge ainda estavam rolando nas ondas do Pacífico Norte, esfregando o convés de Monarca, Milicianos voluntários americanos estavam queimando Hibulb, a principal vila de pranchas de cedro com paliçadas e centro comercial de Sdu'hubš (Snohomish) pessoas, localizadas estrategicamente no rio com esse nome onde hoje fica a cidade de Everett. A Hibulb parece ter coordenado uma grande parte do tráfego de canoas à vela pré-contato entre Puget Sound e o Golfo da Geórgia, e seus líderes reconheceram rapidamente o valor da parceria com a Hudson's Bay Company, uma vez que ela abriu seu posto em Fort Langley quase hoje de um dia em Vancouver, BC, na década de 1820. Devido ao seu número, ampla influência e amizade com os mercadores britânicos, os Snohomish foram considerados uma ameaça aos assentamentos americanos recentemente estabelecidos em torno de Seattle, onde foram responsabilizados por assassinatos esporádicos. No final de 1854, o governador territorial Isaac Stevens (1818-1862) autorizou companhias milicianas voluntárias a percorrer a costa leste de Puget Sound e "ensinar-lhes uma lição que não esqueceriam tão cedo" (Bagley, 56). Stevens também dirigiu o comerciante de Seattle e agente indígena local David "Doc" Maynard (1808-1873) para reinstalar os índios na costa oeste do som, à força se necessário.

A destruição de Hibulb deslocou muitas famílias ricas e proeminentes de Snohomish com fortes laços comerciais com a Hudson's Bay Company, tornando esta ação da milícia também um tapa na cara de John Bull. Entre eles estavam "S'lootsloot" (às vezes escrito "S'hootst-hoot", provavelmente s'ƛ'uc? ƛ'ut, que significa "amarrados todos juntos", conotando riqueza) e sua filha adolescente "Lag-wah". Junto com muitos outros refugiados, pai e filha se estabeleceram em Deg w adx, outra grande aldeia Snohomish fortificada, localizada em Cultus Bay na Ilha Whidbey. Meses depois, na época em que Bishop e Eldridge souberam que cruzariam o Pacífico para Kamchatka, S'lootsloot teve que suportar a humilhação adicional de assinar o Tratado de Point Elliott de 1855, que abriu Snohomish e outras terras nativas para não-nativos colonos em troca de paz e proteção. Sua assinatura pode ser encontrada ao lado das de seu primo "Snah-tahlc", também de Hibulb e conhecido como "Bonaparte" pela Hudson's Bay Company por seus modos imperiosos, e "Chief Seattle", que ajudou a persuadir seus sogros e negócios parceiros em Puget Sound para concordar com um tratado, argumentando que, embora as promessas possam ser quebradas pelo Pastun ("Homens de Boston", significando americanos), eles eram melhores do que nada.

Bishop e Eldridge chegaram a Port Townsend menos de um ano após o tratado, e Bishop serviu brevemente na milícia territorial durante a subsequente "Guerra Indiana" (1855-1856), talvez melhor descrita como uma ação policial contra a facção de Puget Sound Native povos que rejeitaram a diplomacia e sentiram que os americanos deveriam ser expulsos antes que houvesse muitos deles para lutar. Enquanto o USS Decatur estava bombardeando as posições dos dissidentes em torno de Elliott Bay, o povo de Snohomish estava se reagrupando e reconstruindo na praia de Whidbey Island.

William e Sally em Chimacum

Era uma vez uma aldeia nativa na foz do riacho que drenava Chimacum Prairie na Península de Quimper, ao sul do atual Port Townsend. Seus ocupantes não eram Coast Salish, como o resto das aldeias nativas do Mar Salish, mas sim um ramo do povo Quileute que vivia na costa do Pacífico da Península Olympic. A aldeia "Chemakum" de Tsetsibus e os outros Quileutes da Península Olímpica foram separados há muito tempo, disseram eles, por um tsunami. Orgulhosa e problemática, de acordo com as tradições da Costa Salish registradas na década de 1850 por George Gibbs, a vila Quileute de Chimacum foi arrasada por uma coalizão de vilas de língua Salish na década de 1820, talvez como retribuição pela pirataria de Chimacum ao longo da importante rota de comércio de canoas à vela que ligava Puget Sound e Ilha de Vancouver.

Não muito depois de chegarem a Port Townsend, Bishop e Eldridge supostamente aceitaram a sugestão de um colono estabelecido, Loren B. Hastings (1814-1881), para seguir uma "velha trilha indígena" para o interior até Chimacum Prairie, onde os dois jovens marinheiros britânicos renegados comprou 160 acres em parceria (McCurdy, 135). Entre os primeiros colonos não nativos do noroeste, "pradaria" geralmente denotava prados herbáceos sem árvores. Eles podiam ser pântanos naturais ou então campos cultivados de camas, que eram freqüentemente estabelecidos em pântanos sazonais e mantidos sem árvores pela aplicação periódica cuidadosa de fogos leves e reluzentes. As pradarias eram um ímã para os primeiros colonos, que podiam limpá-las e plantá-las facilmente sem cortar e queimar a floresta tropical. O Tenente da Marinha Charles Wilkes (1798-1877) relatou ter encontrado campos de batatas crescendo ao redor de Chimacum em 1841, talvez uma evidência de que os vencedores da Coast Salish no ataque a Chimacum mantiveram os jardins dos aldeões derrotados.

Não está claro exatamente quando ou onde William Bishop conheceu a filha de S'lootsloot, mas provavelmente foi logo depois que ele e Eldridge se estabeleceram em Chimacum. Se alguns Snohomish continuassem mantendo e colhendo sazonalmente os jardins antigos em Chimacum Prairie, isso pode ter levado S'lootsloot e sua família para a fazenda Bishop-Eldridge recentemente cercada. Pela tradição oral entre seus descendentes, William Bishop e Lag-wah se casaram em 1858, embora não haja registro do casamento. Seu primogênito, Thomas G., chegou em 1859, seguido por William Jr. em 1861 e Elizabeth em 1866. "Lag-wah" (provavelmente Lá? G w as, que pode significar "aponta repetidamente", o que não é impróprio para uma jovem forte que sobreviveu à guerra, ao deslocamento e ao casamento com um estrangeiro exótico que logo a deixaria), entretanto, ficou conhecido como Sally Bishop ou Sally Klasitook.

Como muitos outros jovens brancos que se estabeleceram na região do Mar de Salish na década de 1850, William Bishop foi bem-vindo entre as famílias de Coast Salish ansiosas por atrair parentes com novas habilidades, bem como status legal no Território de Washington. A maioria das pessoas da Costa Salish não alcançaria a cidadania dos EUA até 1924, e mesmo assim eles sofreram restrições federais sobre sua liberdade e propriedade se vivessem em reservas indígenas - e níveis variados de tratamento discriminatório por parte de seus vizinhos se vivessem fora da reserva. Eles não podiam abrir processos, ocupar cargos públicos, votar ou testemunhar sob juramento. Embora fosse possível obter dispensa individual do Superintendente Indígena federal em Tulalip, ou dos juízes locais, era mais fácil para as famílias indígenas absorver alguns dos jovens recém-chegados, a maioria solteiros. No número crescente de famílias mistas na segunda metade do século XIX, as mulheres ensinavam tradições, enquanto os homens trabalhavam e votavam, e as crianças, se fossem criadas fora do alcance dos Agentes Índios e do sistema de internato federal indígena, frequentou escolas públicas. Eventos cerimoniais como festas, a "dança de inverno" e a Igreja Indian Shaker, vinculavam famílias de reserva e fora da reserva, financiados por dólares ganhos em fábricas de conservas.

Em 1860, o primeiro censo federal do condado de Jefferson descobriu 530 pessoas, mais de uma dúzia de homens tinham esposas indianas ou "governantas" (muitas vezes não casadas legalmente). À medida que a imigração da Costa Leste e do norte da Europa aumentou após a Guerra Civil Americana, mais colonos do Condado de Jefferson eram casais e mulheres "brancas" em idade de casar. As reservas indígenas também estavam sendo pesquisadas, organizadas e distribuídas, com crescente pressão administrativa sobre as famílias indígenas para ocupar áreas agrícolas nas reservas, em vez de ganhar salários em fábricas de conservas, engenhos e acampamentos madeireiros ao lado de vizinhos não indígenas. Famílias mistas, comuns antes de 1870, tornaram-se indesejáveis ​​nas reservas, onde os parentes brancos eram considerados encrenqueiros pelos agentes indígenas federais.(Tal foi o destino da neta de Bonaparte, Anastasia, casada com o empresário escocês Alexander Spithill.) Na década de 1880, famílias mistas também eram indesejadas em um número crescente de comunidades "brancas", onde eram denegridas como "homens squaw" e "siwash sujo "(um derivado derrogatório de" Salish ").

Em 1868, William Bishop Sênior casou-se com Hannah Hutchinson, uma imigrante irlandesa, que foi morar com ele na fazenda Chimacum com seus filhos com Sally, Thomas G. e William Jr. Divorciada ou abandonada, Sally Bishop desapareceu dos registros locais até 1880, quando ela foi enumerada como a esposa de Charles Williams, um fazendeiro finlandês em Chimacum, a uma curta distância dos bispos com dois filhos pequenos por sua primeira esposa, Mary, também uma mulher nativa, e dois por Sally. No censo de 1881, Charles Wlliams tem outra esposa nativa, Cecilia, que está ajudando a criar seus quatro filhos com Mary e Sally. Há poucas informações adicionais sobre Sally Bishop Williams até seu enterro no Cemitério Greenwood de Chimacum em 1916, mas é provável que ela tenha continuado a morar na área de Chimacum, mantendo contato com Thomas e William Jr., que se identificaram como "Snohomish "para o resto de suas vidas.

William Bishop Sr. Cresce Rico

A fortuna do bispo mais velho cresceu. Sua Glendale Dairy produzia creme, manteiga e queijo para o porto marítimo e estabelecimento militar de Port Townsend, e cada vez mais era embarcado em navios a vapor para os mercados de Seattle e Tacoma. A renda da indústria de leite foi reinvestida em imóveis locais. Na adolescência, seus filhos foram trabalhar nos negócios da família: Thomas na leiteria como fabricante de queijos, de acordo com os registros do censo, e William Jr. na fazenda.

Em 1887, Thomas estava casado e morando em Port Townsend alguns anos depois, ele e sua esposa se mudaram com a família para Tacoma, onde Thomas tinha uma confeitaria. Mais tarde, Thomas construiria uma carreira como um indiano Snohomish defensor da cidadania e dos direitos dos tratados tribais, um papel que desempenhou até sua morte em 1923. William Jr. permaneceu em casa em Chimacum, onde em 1889 seu pai transferiu a administração da Glendale Creamery para ele. Com a renda da fazenda, da indústria de laticínios e, após a morte do pai, dos imóveis em Port Townsend, William Jr. tinha os meios para seguir a carreira de legislador estadual republicano. Eleito pela primeira vez para a Câmara dos Representantes estadual em 1899 e para o Senado estadual em 1919, ele foi uma presença constante no condado de Jefferson e na política estadual até sua morte em 1935.

William Bishop Sr. mudou-se em 1889 para Port Townsend, onde construiu e alugou um bloco comercial na Washington Street em 1890 (a partir de 2017 o edifício abriga o Bishop Hotel). Em seguida, comprou o Roma Saloon na Water Street em 1894 e, finalmente, ergueu uma mansão de tijolos para sua aposentadoria com Hannah em 1896, ao custo impressionante de US $ 4.000. Muitas das propriedades comerciais foram herdadas por William Bishop Jr. quando seu pai morreu em 1906.

O bispo mais velho foi descrito por alguns de seus contemporâneos como "um homenzinho muito enérgico" com um distinto sotaque inglês de classe baixa (McCurdy, 136). Ele também parece ter compartilhado uma tendência de se gabar com outros de sua geração de colonos, alegando que tinha visto um combate no Mar de Bering a bordo do Monarca, o que não é confirmado pelos registros do Almirantado. Quanto a saber se ele aprovava ou desaprovava os interesses de seus dois filhos nativos americanos em sua ancestralidade Snohomish e direitos de tratado, não temos evidências.

A Comunidade Chimacum

Enquanto isso, a fazenda Bishop se tornara um ímã para as famílias de Coast Salish e os trabalhadores agrícolas sazonais. Muitas outras famílias de ascendência mista se estabeleceram no distrito de Chimacum depois de 1870, representando uma grande parte dos Snohomish restantes fora da reserva, bem como descendentes de S'Klallams e nativos do Alasca, atraídos por vizinhos amigáveis, ricas terras agrícolas e salários na exploração madeireira nas proximidades acampamentos e serrarias. William Bishop Sr. começou a cultivar lúpulo em Chimacum na década de 1880, com a safra eventualmente rivalizando com sua indústria de laticínios como fonte de renda, e a colheita anual de lúpulo atraiu até cem nativos de toda a região de Puget Sound para acampar, trabalhar, e socializar em torno da casa do bispo. O lúpulo foi enviado para lugares tão distantes quanto Chicago. Ainda na década de 1920, dezenas de S'Klallams e Makah do oeste da Península Olímpica acampavam no pomar de maçãs dos Bispos todo verão a caminho da pesca de salmão e campos de lúpulo.

No quarto de século em que William Bishop Sr. dominou a economia de Chimacum, ele era como um tradicional ši? áb que tornou seu nome famoso ao estabelecer uma nova aldeia. Uma dúzia de famílias de ascendência mista se uniram em torno de William e Sally, mesmo depois de se separarem. Os recém-chegados incluíam dois primos de Sally de uma família upstream de alto status do Sqíx w ubš (Skykomish) pessoas, William Hicks e sua irmã Boedah (1834-1928), que eram irmãos de "Tseul-tud" (Sultan John), um fundador da cidade de Sultan no Condado de Snohomish. Sua aldeia Skykomish River aparentemente se considerava parte de um consórcio mais amplo de aldeias centradas em Hibulb e, a julgar pelo número de signatários do Tratado de Point Elliott, perdia apenas para Deg w adx (Cultus Bay) em riqueza e importância (com sete signatários, para nove de Cultus Bay). É intrigante que a evolução da comunidade nativa em Chimacum se concentrasse nos descendentes de mulheres de duas das principais aldeias Snohomish na época do contato.

Os Hicks estabeleceram seu próprio assentamento na foz do Chimacum Creek, identificado nas primeiras fotos como um "acampamento indígena" completo com cabanas de madeira de cedro e canoas. Em 1877, Boedah Hicks casou-se com Edward Strand (1818-1910), um imigrante finlandês que se estabeleceu no vale em 1852, construiu seu primeiro engenho e cultivou. Suas cinco filhas criaram os filhos em Chimacum, formando uma grande família extensa na qual, segundo entrevista concedida em 1986 com três de seus bisnetos (netos de sua filha Clara Strand Woodley), que a conheciam e a consideravam avó, Boedah continuou a servir como professor de cultura. Os descendentes se identificaram como índios americanos e continuaram a ser membros da "Tribo de Índios Snohomish", fundada pelos filhos de William Bishop Sênior, Thomas e William Jr.

Outro pilar da comunidade Chimacum foi Martin Shaw, que apareceu pela primeira vez em Port Ludlow como um pensionista de 9 anos em uma pequena fazenda. Shaw mais tarde começou a trabalhar em Chimacum, alojou-se com os Strands e, por volta de 1898, casou-se com Malvina Strand. Anos depois, Malvina assinou uma declaração afirmando sua ascendência indígena Snohomish, na qual afirmava que Martin era "um quarto" de Tsimshian do Alasca. De acordo com os netos de Clara Strand Woodley, quando entrevistado em 1986, William Bishop Jr. e Martin Shaw eram bons amigos, e suas casas eram os centros sociais do vale de Chimacum no início do século XX.

O parceiro do bispo mais velho, William Eldridge, casou-se com uma mulher nativa chamada Mary em 1859 e teve seis filhos. No censo de 1870, os bispos tinham sete vizinhos com esposas nativas e 15 filhos mistos na vizinhança, incluindo os filhos de Strand, enquanto os Hicks estavam próximos em Irondale. Embora a maioria das mulheres identificáveis ​​nesta comunidade fossem Snohomish, elas mantinham uma relação cordial com seus vizinhos S'Klallam em Port Townsend e nas proximidades de Discovery Bay. Um dos nomes freqüentemente encontrados em entrevistas de história oral é Patsy, filho do "Duque de York", que morava nas proximidades e trabalhava na fábrica Irondale.

Depois do senador bispo

Na década de 1920, William Bishop Jr. era um influente senador estadual e líder não oficial, mas indiscutível, e pacificador em Chimacum. Como um dos netos de Clara Strand Woodley lembrou em uma entrevista de 1986:

"O senador Bishop fez muito disso, separou muitos atos, tanto legalmente quanto fisicamente, porque ele tinha uma mão muito dura quando falava, você simplesmente largou o que estava fazendo e voltou ao trabalho, e todos o respeitavam, e eu acho que ele era um índio Snohomish que você poderia dizer que cuidava das coisas, falava com autoridade, tinha um lugar grande lá, tinha uma grande sala de jantar e colocava comida fora para quem estivesse lá "(Barsh entrevistas, transcrição, pp. 6-7).

O fato de uma parte significativa da comunidade Chimacum ser de ascendência nativa, incluindo um poderoso senador estadual e proprietário do principal negócio do vale, não extinguiu o preconceito racial. Ao contrário, as antigas famílias nativas de Chimacum experimentaram crescente discriminação social e ridículo à medida que sua proporção da população do condado diminuía e Port Townsend se tornava conscientemente mais "branco". O sentimento negativo contra os índios e "homens mulheres" também estava crescendo no condado vizinho de San Juan na época, conforme descrito por James Tulloch em suas memórias. Um dos netos de Clara Strand descreveu que frequentava a escola no condado de Jefferson desta forma:

"[Quando] íamos para a escola, éramos meio condenados ao ostracismo aqui, éramos conhecidos como siwash clamdiggers, meu pai assumiu o controle de mim. Ele lamentava ter se casado com um índio, ele não queria que eu brincasse com qualquer um desses siwashes, eu sempre ia para a escola de camisa branca e gravata, porque ele não queria que eu fosse classificado como índio por ser branco - meu irmão e minha irmã eram mais morenos "(Entrevistas Barsh, transcrição, pp. 4-5).

A publicação de O Ovo e eu, As memórias de Betty MacDonald de 1945 sobre a agricultura em Chimacum no final da década de 1920, tiveram o efeito de expor e ridicularizar as famílias nativas de Chimacum no ambiente social cada vez mais hostil da Washington de meados do século. MacDonald escreveu que seus vizinhos indianos estavam tão sujos que ela teve que desinfetar sua casa com Lysol após suas visitas: "Quanto mais eu os via, mais pensava que coisa excelente foi tirar deles aquele belo país" (O ovo e eu, 212). Ela também satirizou os veteranos que eram amigos e sogros das famílias nativas de Chimacum, descrevendo-os como caipiras irremediavelmente incompetentes.

Quatro anos depois que o livro apareceu, Albert Bishop e seus filhos processaram MacDonald por difamação. Albert Bishop não era parente dos registros do censo federal dos Bispos de Snohomish, que mostram que ele era um americano branco de ascendência suíça nascido em Utah. No entanto, a atenção pública negativa dirigida ao bispo "siwash", às famílias de Strand e de Hicks foi tão intensa que os bispos "brancos" também se sentiram humilhados. Um júri de Seattle decidiu em favor do réu, que sustentou que seus personagens não eram identificáveis ​​como a família Albert Bishop. Claro, o próprio julgamento identificou publicamente quem estava sendo satirizado. Um dos netos de Clara Strand Woodley, que estava na casa dos vinte anos quando O ovo e eu foi publicado, relembrou o efeito de sua publicação desta forma: "Bem, está tudo bem para ela ganhar dinheiro [mas] foi uma rebeldia para o povo índio, todos que leram desta área ficaram muito magoados com isso" (Entrevistas Barsh, transcrição, p. 6)

A popularidade de O ovo e eu, que foi transformado em um filme de Hollywood, ajudou a apagar a memória dos irmãos Bishop como "pioneiros" do condado de Jefferson, que por acaso eram índios Snohomish e estavam orgulhosos disso. A humilhação final não viria até 2003, quando o Departamento do Interior dos Estados Unidos determinou que a agregação de famílias nativas em torno da fazenda de gado leiteiro Bishop não era uma "comunidade", não era "Snohomish" e não tinha líderes históricos ou organização e que os direitos do tratado do povo Snohomish só poderiam ser exercidos pelos membros inscritos das Tribos Tulalip, fossem ou não de ascendência Snohomish. A ironia é que Thomas Bishop e William Bishop Jr. representaram sua própria comunidade em Chimacum, bem como os Snohomish que viviam na reserva de Tulalip quando eles agitaram pelo reconhecimento dos direitos do tratado dos anos 1910 aos 1930.

Quando o marinheiro britânico William Bishop abandonou o navio em 1855, ele dificilmente poderia imaginar que seus filhos incluiriam o primeiro nativo americano a ser eleito para a legislatura do estado de Washington e o fundador da primeira organização intertribal que promove os direitos dos tratados. Ou que a fazenda de sua família criaria o núcleo de uma comunidade indígena pós-tratado que continuaria lutando por reconhecimento e direitos muito depois de sua morte. Em uma ironia adicional, foi Thomas quem se mudou para Tacoma, tornou-se o que décadas depois seria chamado de "índio urbano", e ainda assim concentrou sua carreira nos direitos dos tratados. William Jr. permaneceu na fazenda, com seus agricultores nativos e vizinhos - efetivamente uma comunidade indígena fora da reserva - mas escolheu uma carreira na política estatal dominante que o fazia lutar pela dignidade dos cidadãos rurais não-nativos que enfrentavam mudanças econômicas e marginalização após a Primeira Guerra Mundial.

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Sally Bishop Williams (centro), com quatro meninas

Cortesia da Sociedade Histórica do Condado de Jefferson (5.93)

John Fuge (à esquerda) e William Bishop Sr.

Cortesia da Sociedade Histórica do Condado de Jefferson (Foto No. 1.546)

Casa indígena em Chimacum Creek, Condado de Jefferson

Cortesia da Sociedade Histórica do Condado de Jefferson (Foto No. 14.276)

Homens nativos americanos colhendo lúpulo em Chimacum Valley, possivelmente na fazenda William Bishop, Condado de Jefferson


Geminação

Pessoas notáveis ​​associadas à cidade incluem Charles Badham, um estudioso vitoriano e professor da Universidade de Sydney. Sir Charles Hastings, um médico vitoriano pioneiro e fundador da BMA, nasceu em Ludlow e cresceu em Worcestershire. O barão Rees de Ludlow, o atual astrônomo real, está associado à cidade, e Anthony Howard, um jornalista político e comentarista britânico sênior tinha uma casa lá.

Nasceu perto da cidade em 1836, John Marston, o fundador da empresa de carros e motocicletas Sunbeam. Também nasceu próximo a Ludlow, Henry Hill Hickman, um dos primeiros pioneiros dos anestésicos, que nasceu em Lady Halton, perto de Bromfield, em 1800. Mais tarde no mesmo século, em 1831, o fotógrafo pictorialista Henry Peach Robinson nasceu na cidade.

Sir John Bridgeman, um presidente de justiça de The Marches no século 17, está sepultado na igreja de St. Laurence, dentro de um monumento túmulo atribuído a Francesco Fanelli.

O capitão Geoffrey Bennett DSC, membro da Royal Historical Society, oficial da marinha e também um autor conhecido, escrevendo romances como "Leão marinho" e histórias navais com seu próprio nome, retirou-se para uma cabana no centro de Ludlow em 1976, morrendo lá em 1983.

Capitão Adrian Jones M.V.O., M.R.C.V.S., F.R.B.S., o conhecido escultor. Ele tem muitos trabalhos em todo o mundo, especialmente a Quadriga da Paz no arco de Wellington em Londres.

Sir William Jukes-Steward, mais tarde Presidente da Câmara dos Representantes da Nova Zelândia, teve sua casa de infância em Ludlow, onde frequentou a Escola Secundária, na King Street Numbers 4-5 (marcada por uma placa).


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