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USS Kearsarge BB-5 - História

USS Kearsarge BB-5 - História


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USS Kearsarge BB-5

(BB-5: dp. 11.540; 1. 375'4 "; b. 72'3"; dr. 23'6 "; s. 16 k .; cpl. 553; a. 4 13"; 4 8 ", 14 5 ", 20 6-pdr., 8 1-pdr., 4,30 cal.)

O segundo Kearsarge, nomeado por ato do Congresso para comemorar o famoso saveiro de guerra a vapor, foi lançado em 24 de março de 1898 pela Newport News Shipbuilding Co. Newport News, Va .; patrocinado pela Sra. Herbert Winslow, nora do comandante Kearsarge, Capitão John A. Winslow, durante sua famosa batalha com o Alabama, e comissionado em 20 de fevereiro de 1900, Capitão William M. Folger no comando.

Kearsarge tornou-se o carro-chefe da Estação do Atlântico Norte, navegando pela costa do Atlântico e no Caribe. De 3 de junho de 1903 a 26 de julho de 1903, ela serviu brevemente como capitânia do Esquadrão Europeu durante um cruzeiro que a levou a Riel, na Alemanha. Ela foi visitada pelo imperador alemão em 25 de junho de 1903 e pelo Príncipe de Gales em 13 de julho. Ela voltou para Bar Hnrbor Maine, 26 de julho de 1903 e retomou as funções como navio-capitânia da Frota do Atlântico Norte. Ela partiu de Nova York em 1 ° de dezembro de 1903 para a Baía de Guantánamo, em Cuba, onde, em 10 de dezembro, os Estados Unidos tomaram posse formal da Reserva Naval de Guantánamo. Após manobras no Caribe, ela liderou o Esquadrão de Encouraçado do Atlântico Norte a Lisboa, onde recebeu o Rei de Portugal, em 11 de junho de 1904. Em seguida, ela viajou para Phaleron Bay, Grécia, onde celebrou o 4 de julho com o Rei Príncipe André, Princesa Alice da Grécia. O esquadrão pagou visitas de boa vontade em Corfu, Trieste e Fiume antes de retornar a Newport, R.I., 29 de agosto de 1904.

O Kearsarge permaneceu como o carro-chefe da Frota do Atlântico Norte até 31 de março liberado pelo encouraçado Maine, mas continuou as operações com a frota. Durante o treino de tiro ao alvo ao largo do Cabo Cruz, Cuba, em 13 de abril de 1906, uma ignição acidental de uma carga de pólvora de uma arma de 13 polegadas matou dois oficiais e oito homens. Quatro homens ficaram gravemente feridos. Anexada ao 2º Esquadrão, 4ª Divisão, ela navegou em 16 de dezembro de 1907 com a "Grande Frota Branca" de navios de guerra, enviada ao redor do mundo pelo presidente Theodore Roosevelt. Ela navegou de Hampton Roads ao redor da costa da América do Sul até a costa oeste, de lá para o Havaí, Austrália, Nova Zelândia, Filipinas e Japão. De lá, Kearsarge seguiu para o Ceilão, transitou pelo Canal de Suez e visitou portos do Mediterrâneo, antes de retornar ao litoral leste dos Estados Unidos. O presidente Theodore Roosevelt revisou a Frota enquanto ela passava por Hampton Roads em 22 de fevereiro de 1909, tendo completado um cruzeiro mundial de grande sucesso, mostrando a bandeira e espalhando boa vontade. Este gesto dramático impressionou o mundo com o poder da Marinha dos Estados Unidos.

Kearsarge desativado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 4 de setembro de 1909 para modernização. Ela foi recomissionada em 23 de junho de 1915 para operações ao longo da costa atlântica até 17 de setembro, quando partiu da Filadélfia para desembarcar um destacamento de fuzileiros navais em Vera Cruz, no México. Ela permaneceu fora de Vera Cruz de 28 de setembro de 1915 a 5 de janeiro de 1916, depois carregou os fuzileiros navais para Nova Orleans antes de ingressar na Frota da Reserva do Atlântico em 4 de fevereiro de 1916 na Filadélfia. Ela treinou Massachusetts e Maine State Naval Militia até a América entrar na Primeira Guerra Mundial, então treinou milhares de guarnições armadas, bem como engenheiros navais em águas ao longo da Costa Leste que vão de Boston a Pensacola. Na noite de 18 de agosto de 1918, Kearsarge resgatou 26 sobreviventes do norueguês Bark Nordhav, que havia sido afundado pelo submarino alemão V 117. Os sobreviventes desembarcaram em Boston.

Kearsarge continuou como navio de treinamento de engenharia até 29 de maio de 1919, quando embarcou os aspirantes da marinha naval para treinamento nas Índias Ocidentais. Os aspirantes foram desembarcados em Annapolis em 29 de agosto e Kearsarge seguiu para o Philadelphia Navy Yard, onde descomissionou em 10 de maio de 1920 para conversão em um navio guindaste e uma nova carreira. Ela foi designada AB-1 em 5 de agosto de 1920.

No lugar de armaduras militares, Kearsarge recebeu um imenso guindaste giratório com capacidade de elevação nominal de 250 toneladas, bem como "bolhas" no casco, que lhe deram mais estabilidade. O guindaste de 10.000 toneladas prestou um serviço inestimável pelos próximos 20 anos. Uma das muitas realizações foi o levantamento do submarino Squalus naufragado na costa de New Hampshire. Em 6 de novembro de 1941 ela foi designada Crane Ship No. 1, renunciando a seu ilustre nome, que foi atribuído a um poderoso porta-aviões. Mas ela continuou seu serviço de yeoman e fez muitas contribuições para as vitórias americanas na Segunda Guerra Mundial. Ela lidou com armas, torres, armaduras e outros levantamentos pesados ​​para novos navios de guerra, como Indiana e Alabama, cruzadores Savannah e Chicago, e armas no veterano navio de guerra Pennsylvania.

Em 1945, o navio-guindaste foi rebocado para o Estaleiro Naval de São Francisco, onde ajudou na construção dos porta-aviões Hornet, Boxer e Saratoga. Ela partiu da Costa Oeste em 1948 para terminar sua carreira no Estaleiro Naval de Boston. Joe McDonald, mestre de rigger, descreveu-a como "uma coisa grande e cinzenta" que era "puxada por dois ou três rebocadores" no trabalho; "Mas a velha trouxe milhões de dólares em negócios para Boston. Sem ela, nunca teríamos sido capazes de fazer muitos dos grandes trabalhos que custam milhões de dólares." Como um exemplo, ele lembrou que o antigo encouraçado ergueu um guindaste de pórtico intacto nas docas navais do sul de Boston e o transportou para Charleston, onde o colocou nos trilhos do guindaste para ser levado embora. Como Crane Ship No. 1, seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 22 de junho de 1955. Ela foi vendida para demolição em 9 de agosto de 1955.


Buscando toras de convés do USS Kearsarge

Estou fazendo uma pesquisa envolvendo o USS Kearsarge. Em particular, em algum momento entre 9 de março de 1960 e 17 de março de 1960, ele parou no porto de Honolulu, mas não tenho certeza sobre o dia em particular. Você pode me ajudar? Além disso, encontrar as toras do navio para o período de 6 de março de 1960 a 18 de março de 1960 seria totalmente incrível.

Re: Buscando toras de convés do USS Kearsarge
Jason Atkinson 30.04.2020 9:12 (в ответ на Wesha Wilberg)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub!

Pesquisamos o Catálogo de Arquivos Nacionais e localizamos os Livros de Registro dos Navios e Estações da Marinha dos EUA, 1941 - 1983 nos Registros do Departamento de Pessoal Naval (Grupo de Registro 24) que incluem o registro do convés do USS Kearsarge (CVS-33) para março 1960. Os registros do deck que você procura são fechados para digitalização. Consulte o blog FECHADO - Projeto de digitalização da Marinha dos EUA durante a Guerra do Vietnã e da Guarda Costeira para obter mais informações. Quando esses registros forem reabertos, postaremos uma resposta de acompanhamento. Lamentamos qualquer inconveniente que isso possa causar a você.

Caso você também esteja interessado nos últimos anos, as toras do deck de 1961 a 1969 foram digitalizadas e podem ser visualizadas online. Consulte o seguinte link: & # 160 https://www.archives.gov/research/military/logbooks/navy-online#k

Também pesquisamos o site da Marinha dos Estados Unidos & # 8217s Naval History and Heritage Command e localizamos um artigo em seu Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos sobre o Kearsarge III (CV-33), que contém uma breve descrição de suas atividades em março de 1960. Nós também localizou o artigo USS Kearsarge resgata quatro soldados soviéticos à deriva no Oceano Pacífico por 49 dias. Embora os artigos não mencionem a parada do Kersarge em Honolulu, eles afirmam que ele chegou à Califórnia em 15 de março.

Também pesquisamos on-line e localizamos o USS Kearsarge (CVS 33) WestPac Cruise Book 1959-60. & # 160 Além disso, localizamos um artigo no The Honolulu Advertiser, Honolulu, Hawaii 09 de março de 1960 que afirmava que o Kearsarge iria continuar a São Francisco sem parar no Havaí e deveria chegar a São Francisco em 15 de março.

Esperamos que essa informação seja útil. Boa sorte com sua pesquisa!

Re: Buscando toras de convés do USS Kearsarge

Obrigado pela ajuda. Desde o meu pedido original, encontrei uma infinidade de artigos nos jornais do dia, todos afirmando que Kearsarge está pulando Honolulu e indo diretamente para S.F. no entanto & # 160 Eu tenho alguns dados (provavelmente menos confiáveis) contradizendo isso, todos relacionados ao resgate dos quatro soldados soviéticos: 1) O mapa desenhado à mão do incidente 2) um artigo do jornal central soviético Pravda ( Б. Стрельников. & # 171Мы восторгаемся подвигом советских людей & raquo & mdash говорят американские моряки // Pravda: jornal & mdash 75 & mdash9 (19 de março de 1960) (1519 1960) (1519 1960). & mdash p. 1.) que diz explicitamente que "neste momento Kearsarge está viajando de Honololu a San Francisco", o que implica que parou em Honolulu algum tempo depois de salvar os quatro, mas partiu antes do dia 15 (dada a duração do ciclo de notícias) 3) a distância flutuou por Dizem que os russos são

1.020 milhas & # 160 e o ponto de resgate está localizado "1.200 milhas da Ilha Wake [1]" ou "cerca de 1.000 milhas a oeste-noroeste da Ilha Midway [2]", que, assumindo que & # 160, o Kearsarge estava navegando usando a navegação Great-circle eficiente em termos de tempo e combustível, o teria colocado muito mais perto do que isso das ilhas Curilas, ao passo que, se assumirmos que o destino [pelo menos original] estava no Havaí, então ele se encaixaria muito Melhor.

Obviamente, a resposta final (junto com as coordenadas do resgate) deve estar nos registros do navio atualmente indisponíveis.

Re: Buscando toras de convés do USS Kearsarge

Por acaso, você tem alguma ideia de onde o texto (ou, se possível, o documento digitalizado) do "DoD Press Release No. 257-60, 8 de março de 1960" pode ser obtido (online, de preferência)? Infelizmente, os comunicados de imprensa disponíveis no site do DoD não são tão antigos.

Re: Buscando toras de convés do USS Kearsarge
Jason Atkinson 26.05.2020 13:47 (в ответ на Wesha Wilberg)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub!

Pesquisamos o Catálogo de Arquivos Nacionais e localizamos os comunicados de imprensa e discursos de 1939 a 1960 nos Registros do Gabinete do Secretário de Defesa (Grupo de registros 330) que podem incluir o comunicado à imprensa do DoD nº 257-60. & # 160 Esses registros são não disponível online. Entre em contato com o National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) por e-mail em [email protected] para obter mais informações sobre esses registros.

Também localizamos imagens em movimento relacionadas a atividades militares, ca. 1947 - 1980 no Arquivo Geral do Departamento da Marinha (Grupo de Registro 428) que inclui o item KEARSARGE ENCONTRA OS RUSSOS datado de 1960 que pode ser sobre este incidente. Este registro não está disponível online. Entre em contato com os Arquivos Nacionais em College Park - Motion Pictures (RDSM) por e-mail em [email protected] para obter mais informações sobre esses registros.

Devido à pandemia COVID-19 e de acordo com as orientações recebidas do Escritório de Gestão e Orçamento (OMB), o NARA ajustou suas operações normais para equilibrar a necessidade de concluir seu trabalho de missão crítica, ao mesmo tempo em que aderiu ao distanciamento social recomendado para o segurança do pessoal NARA. Como resultado dessa redefinição de prioridades de atividades, você pode enfrentar um atraso no recebimento de uma confirmação inicial, bem como de uma resposta substantiva à sua solicitação de referência de RDT2 e RDSM. Pedimos desculpas por este inconveniente e agradecemos sua compreensão e paciência.

Além disso, localizamos recortes de imprensa do Departamento de Informação Pública do 13º Distrito Naval, 1942 - 4/1960 em Registros de Distritos Navais e Estabelecimentos Costeiros (Grupo de Registro 181) que inclui itens digitalizados da unidade de arquivo 1956 a abril de 1960 e estão disponíveis online usando o Catálogo. A imagem 1004 inclui um artigo sobre o resgate.

Finalmente, pesquisamos os diários de bordo dos navios e estações da Marinha dos EUA, 1941 - 1983 novamente e verificamos que os diários de 1960 do USS Kearsarge ainda não estão disponíveis online. A equipe da NARA está atualmente trabalhando para disponibilizar no Catálogo as imagens digitais criadas por meio do Projeto de Registro da Marinha da Marinha Azul, no entanto, devido ao grande número de arquivos envolvidos e às restrições das condições operacionais atuais, não podemos fornecer um cronograma de quando houver logs específicos estarão disponíveis.

Como o comunicado à imprensa do DoD nº 257-60 foi usado como fonte para o artigo do Comando de História e Herança Naval (NHHC) vinculado em nossa resposta anterior, eles podem ter uma cópia. Além disso, os Arquivos do NHHC & # 8217s têm relatórios de operações de comando e outros registros operacionais da Marinha dos EUA desse período que podem fornecer informações sobre o resgate e outras atividades do USS Kearsarge & # 8217s em março de 1960. Envie um e-mail para NHHC & # 8217s em [email protected] para obter mais informações sobre esses registros.

Esperamos que isso seja útil. Boa sorte com sua pesquisa!

Re: Buscando toras de convés do USS Kearsarge

Obrigado pela ajuda. Além disso, se possível, você pode me indicar a direção certa para localizar o paradeiro de originais fotográficos identificados pelos seguintes IDs: CVB-41900-NAVY, CVB-41960-NAVY, MW-50920-NAVY, HON0030902 e S30400RHH? (Tentei pesquisar, mas não consegui, suponho que estou perdendo alguma coisa.) Tenho-as, mas são obviamente reproduções jornalísticas, pois foram marcadas, cortadas ou alteradas de outra forma, mas carregam a atribuição mencionada ao originais.

Re: Buscando toras de convés do USS Kearsarge
Jason Atkinson 29/05/2020 9:56 (в ответ на Wesha Wilberg)

Obrigado por postar sua segunda solicitação de acompanhamento no History Hub!

As designações parecem ser aquelas atribuídas por & ldquofield & # 8221 estabelecimentos ou navios, em vez das atribuídas pelo Quartel-General da Marinha. & # 160 Os números do quartel-general são os usados ​​pelos Arquivos Nacionais em College Park - Still Pictures (RDSS) em seus instrumentos de busca . Portanto, eles não podem ser pesquisados ​​usando os números dos campos.

Pesquisamos o Catálogo de Arquivos Nacionais e o site da & # 160

Naval History and Heritage Command (NHHC) para cópias digitalizadas dessas fotografias, mas não foi possível localizar as fotografias específicas que você está procurando. & # 160 Pode haver cópias que ainda não foram digitalizadas. & # 160 Para solicitar uma pesquisa do Arquivos fotográficos não digitalizados do National Archives & # 8217s, entre em contato com a RDSS por e-mail em [email protected] Anexe ou vincule ao RDSS quaisquer cópias das fotografias que você possui em sua solicitação de referência.

Devido à pandemia COVID-19 e de acordo com as orientações recebidas do Escritório de Gestão e Orçamento (OMB), o NARA ajustou suas operações normais para equilibrar a necessidade de concluir seu trabalho de missão crítica, ao mesmo tempo em que aderiu ao distanciamento social recomendado para o segurança do pessoal NARA. Como resultado dessa redefinição de prioridades de atividades, você pode enfrentar um atraso no recebimento de uma confirmação inicial, bem como de uma resposta substantiva à sua solicitação de referência do RDSS. Pedimos desculpas por este inconveniente e agradecemos sua compreensão e paciência.

Você também pode entrar em contato com NHCC & # 8217s Photo Archive por e-mail em [email protected]

Esperamos que isso seja útil. Boa sorte com sua pesquisa!

Re: Buscando toras de convés do USS Kearsarge

O que se segue é um trecho de suas páginas sobre março de 1960 que achei que você gostaria.

Kearsarge chegou a Yokosuka vindo de Nagoya em 22 de fevereiro para se preparar para a viagem de volta para casa. Ela desmaiou no mar em 3 de março de 1960 e estava em águas tempestuosas a cerca de 1.200 milhas da Ilha Wake em 6 de março, quando seu helicóptero pegou quatro russos de uma embarcação de desembarque de 50 pés desativada que havia flutuado por 49 dias da Ilha Kurile ao norte do Japão. Estima-se que eles tenham navegado cerca de 1.020 navios chamados Kearsarge 23 milhas, subsistindo ao longo de sua provação de 49 dias com três latas de carne seca, um pão e toda a água que poderia ser coletada da chuva. Os russos deram seus nomes como Sargento Mestre Victor Aygonschi, 21 Soldado Anthony Kruchowske, 22 Soldado Philip Poplayski, 20 e Soldado Fredor Ivan, 20. Kearsarge forneceu comida e atendimento médico para os russos até chegar ao cais da Estação Aérea Naval, Alameda , Califórnia, em 15 de março de 1960. Da Vest Coast os quatro foram transportados de avião para Nova York, de lá para Moscou, onde receberam as boas-vindas de "heróis" por sua notável façanha. Eles enviaram de volta a Kearsarge por mensagem de rádio de Odessa, Rússia, uma retransmissão de agradecimento: "Deixe-nos cumprimentá-lo por salvar nossos compatriotas que voltaram ao seu país e gostariam de apertar sua mão. 01dunov." Kearsarge passou quase um ano em operações ao longo da costa oeste dos Estados Unidos. Em 3 de março de 1961, ela partiu de San Diego para as ilhas havaianas, de lá para o Golfo de Sião ao largo de Bangkok, onde a Sétima Frota estava concentrada e preparada para lidar com a ameaça comunista à Tailândia em conjunto com a crise no Laos. Depois de amenizar a ameaça na área do Sudeste Asiático, ela retomou as operações de prontidão com a Sétima Frota até 5 de setembro de 1961, quando navegou de Yokosuka para retornar a Long Beach, Califórnia, no dia 19.

Cumprimentos em sua pesquisa.

Re: Buscando toras de convés do USS Kearsarge

Obrigado Alice Lane, eu realmente aprecio sua resposta, no entanto, infelizmente, as informações que você encontrou representam uma visão "ampla" dos eventos que aconteceram entre Yokosuka e SF, enquanto os eventos sobre os quais estou tentando obter informações requerem detalhes mais precisos. O evento do resgate foi muito bem documentado em várias publicações, e a data universalmente aceita é 07 de março, então é chegada a SF em 15 de março, mas minha pesquisa é sobre o que aconteceu (ou não) em algum lugar entre os dois - em em particular, a suposta visita a Honolulu em ou por volta do dia 10 de jogo de 1960, sobre a qual a mídia tem relatos conflitantes - alguns dizem que aconteceu, outros dizem que não, e alguns não dizem nada sobre esses dias em particular (sem surpresa: no momento, toda a atenção da mídia estava voltada para os próprios russos resgatados), como mencionei em uma de minha pergunta anterior.


O ALABAMA VERSUS O KEARSARGE

A Batalha de Cherbourg foi a segunda batalha naval mais famosa da Guerra Civil. Perdendo apenas para o Monitor contra o Merrimack. Isso marcou o fim do invasor comercial mais temido, o CSS Alabama. O Alabama foi construído em um estaleiro britânico e vendido à Confederação. O comando foi dado ao capitão Raphael Semmes e ele recrutou uma tripulação heterogênea de tars principalmente britânicos. Semmes não era um corsário.Em vez disso, seu objetivo era destruir a navegação mercante do Norte para virar a opinião pública contra a guerra. Durante dois anos, o Alabama cruzou os mares, afundando 65 navios. A maioria foi queimada. Significativamente, apenas um desses navios era um navio de guerra. O Alabama afundou o sidewheeler USS Hatteras de Galveston. Os cruzeiros levaram o navio através do Atlântico, para o Golfo do México, ao longo da costa do Brasil, para o Oceano Índico e até o Mar do Sul da China. Em 1864, ele estacionou em Cherbourg, França, para uma reforma muito necessária. Ele havia viajado 75.000 milhas.

O infame navio foi caçado por uma dúzia de navios de guerra da União ao longo dos anos e finalmente foi capturado pelo USS Kearsarge, comandado pelo capitão John Winslow. Foi um confronto justo, com o Kearsarge tendo uma ligeira vantagem na artilharia. Mais importante, o Kearsarge tinha pólvora e conchas frescas. E Winslow equipou seu navio com correntes pesadas cobrindo seus lados. Planking cobria a “cota de malha”, então Semmes não tinha ideia de que seu inimigo era um osso duro de roer. Na manhã de 19 de junho de 1864, o Alabama saiu do porto para o confronto. A Batalha de Cherbourg teve os dois saveiros de guerra circulando um ao outro sete vezes. Era quantidade versus qualidade, já que o navio Rebelde disparou 370 tiros e o Yankee muito menos, mas com melhor mira. A qualidade deteriorada da pólvora do Alabama frustrou os esforços do Alabama. Em um ponto, um projétil que teria destruído o navio alojou-se no Kearsarge, mas não explodiu. Enquanto isso, o Alabama sofreu vários golpes abaixo da linha d'água e começou a afundar. Antes de pular no mar, Semmes desafiadoramente jogou sua espada na bebida. Ele então nadou até um iate britânico que tinha vindo para assistir e escapou para a Inglaterra. 19 de seus homens morreram em combate ou se afogaram. 21 ficaram feridos e 70 foram capturados. Winslow perdeu um homem morto e dois feridos.


KEARSARGE AB 1

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Navio de batalha da classe Kearsarge
    Keel lançado em 30 de junho de 1896 - lançado em 24 de março de 1898

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Kearsarge BB-5 - História

Por Don Hollway

Em 24 de agosto de 1862, o recém-promovido capitão Raphael Semmes da Marinha dos Estados Confederados chamou sua tripulação, em grande parte inglesa, para o tombadilho de seu novo comando, o cruzador de batalha de 220 pés Alabama, situada ao largo da costa da Terceira, nos Açores. Uma banda tocou “Dixie” enquanto Semmes lia em voz alta sua encomenda do presidente Jefferson Davis e as estrelas e bares subiam pelo mastro principal. “Agora, meus rapazes, aí está o navio”, disse o capitão. “Ela é um navio tão bom como sempre flutuou. Há uma chance que raramente se oferece a um marinheiro britânico, ou seja, de ganhar algum dinheiro. Vamos queimar, afundar e destruir o comércio dos Estados Unidos. Seu prêmio em dinheiro será dividido proporcionalmente. Qualquer um de vocês que pensa que ele não pode enfrentar sua arma, eu não quero. ”
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& # 8220The Alabama Será um bom navio & # 8221

Financiado secretamente por meio da venda de algodão do sul e construído no famoso estaleiro Laird no rio Mersey, perto de Liverpool, Alabama era um casco de madeira, armado com casca (mastros dianteiros armados quadrados, mastros dianteiros e traseiros), saveiro de 220 pés de 1.050 toneladas. Com dois motores a vapor de 300 cavalos de potência acionando um único parafuso de duas lâminas, ela poderia fazer 13 nós. “Ela era um navio a vapor perfeito e um veleiro perfeito, ao mesmo tempo”, maravilhou-se Semmes. "O Alabama foi construída de tal forma que, em quinze minutos, sua hélice poderia ser separada do poço e erguida em um poço construído para esse propósito, suficientemente alto para fora da água, para não ser um obstáculo à sua velocidade. Quando isso foi feito, e suas velas se espalharam, ela era, para todos os efeitos, um navio à vela. Por outro lado, quando desejava usá-la como vapor, bastava iniciar os fogos, baixar a hélice e, se o vento fosse adverso, proteger seus quintais contra o vento e a conversão estava completa. ”

Ao contrário de um navio de guerra da era napoleônica, que tinha mais de 50 canhões de cada lado, Alabama totalizou apenas oito. Seus seis canos lisos de 6,4 polegadas e 32 libras foram diminuídos por seus dois canhões principais. Projetados pelo Capitão Theophilus Alexander Blakely do Exército Britânico, com barris de ferro fundido e culotes envoltos em tiras de ferro forjado ou aço, eles eram tão pesados ​​que precisavam ser montados diretamente a meia-nau para manutenção adequada do mar e manuseados em um sistema complexo de pivôs e faixas para um lado ou outro antes da batalha. O cano liso de 8 polegadas da popa disparou um tiro de 68 libras ou cartucho de 42 libras, o rifle avançado de 7 polegadas disparou um tiro mais longo de 100 libras ou cartucho de 85 libras.

AlabamaO oficial executivo, tenente John McIntosh Kell, assinou 80 novas mãos para se juntar aos marinheiros veteranos do comando anterior de Semmes, o cruzador Sumter. "O Alabama será um bom navio, bastante igual para enfrentar qualquer um dos saveiros a vapor do inimigo ", seu capitão registrou em seu diário," e eu me sentirei muito mais independente dela, em alto mar, do que me senti na pequena Sumter.”

John Winslow: Comandante da Kearsage

Enquanto Semmes zarpava em busca da glória, um ex-colega oficial definhava nos remansos da guerra naval. Em 1861, o comandante John A. Winslow, um sindicalista nascido na Carolina do Norte, fora designado para a Western Gunboat Flotilla em Cincinnati, com a intenção de navegar pelo Ohio e assumir o controle do Mississippi. Ele não tinha certeza do resultado: “Nossas canhoneiras [blindadas] são pesadas. É duvidoso que possamos descer o rio, por causa do calado de água, sem primeiro sacar os canhões ”.

Em sua primeira aventura rio abaixo, comandando a nau capitânia Dobrado, ela encalhou em um banco de areia 30 milhas ao sul de St. Louis. Enquanto Winslow tentava puxá-la, um elo da corrente se partiu com tanta força que um fragmento voou por 150 metros e o outro atingiu-o no braço esquerdo, arrancando grande parte do músculo. “Foi uma grande misericórdia que o raio não me atingiu no corpo”, escreveu ele para casa, “pois teria acabado comigo”.

Enviado para casa para se recuperar, Winslow não voltou ao serviço até o verão de 1862. Ele foi promovido a capitão naquele julho e pode até ter esperado o comando da flotilha, mas foi preterido, possivelmente devido à sua visão cada vez mais obscura dos superiores até e incluindo o presidente Abraham Lincoln, que ele considerava insuficientemente abolicionista em seus sentimentos. Depois da derrota do Union na Second Bull Run naquele mês de agosto, Winslow disse imprudentemente a um repórter do Baltimore American: “Estou feliz por isso. Eu gostaria que os Rebs pegassem o Velho Abe também. Até que algo drástico seja feito para despertar Washington, não teremos uma política fixa ”.

O secretário da Marinha, Gideon Welles, por pouco se recusou a processar Winslow por insubordinação ou traição, mas no final de outubro ele escreveu para ele: “Por meio deste, você é destacado do Esquadrão do Mississippi e colocado em licença. Você se considerará como aguardando ordens. ” Winslow estava acamado com malária e uma inflamação no olho direito (na qual ele acabaria perdendo a visão) quando Welles encontrou um comando convenientemente fora do caminho para ele: o saveiro de guerra, USS Kearsarge.

Cabin Mates na Guerra Mexicano-Americana

Alabama vinha causando estragos na frota baleeira do Atlântico, levando 20 prêmios para cima e para baixo na costa leste da Terra Nova até as Bermudas. Entre eles, capturado e queimado em 9 de setembro, estava a casca da baleia Alerta, que ficou famoso nas memórias de 1840 Dois anos antes do mastro por Richard Henry Dana, Jr. Kearsarge era um par perfeito para ela, e Winslow para Semmes também. Os dois capitães não apenas se conheciam, como também haviam sido companheiros de cabine por um breve período.

Em 1846, como jovens tenentes durante a Guerra do México, cada um assumiu seu primeiro comando. Winslow perdeu seu saveiro mexicano capturado, renomeado USS Morris, em um recife durante uma tempestade, e Semmes perdeu seu brigue, Somers, em uma tempestade repentina enquanto perseguia um corredor de bloqueio mexicano. Ambos os oficiais foram completamente inocentados, mas passaram algum tempo juntos na casa do cachorro a bordo da nau capitânia americana Cumberland. “É uma piada agora”, escreveu Winslow, “então eu freqüentemente digo, 'Capitão Semmes, eles vão mandar você para aprender a cuidar de navios em bloqueio', ao que ele responde, 'Capitão Winslow, eles são vou enviá-lo para aprender a direção dos recifes. '”Cada um foi promovido a comandante em 1855. Em dezembro de 1860, a nomeação de Winslow como Inspetor do 2º Distrito do Farol foi assinada por Semmes, como Secretário do Farol da Marinha dos EUA. No mês seguinte, porém, o país se dividiu e os velhos amigos tomaram lados opostos.

CSS Alabama e USS Kearsarge duelo até a morte na versão dramática dos eventos do célebre pintor impressionista francês Edouard Manet. Manet afirmou ter testemunhado a batalha em primeira mão, mas provavelmente só chegou depois.

Uma chegada tardia em Galveston

Em dezembro de 1862, Winslow embarcou de Nova York para um encontro com Kearsarge. Na passagem a barlavento entre Cuba e Hispaniola, Alabama desceu o vaporizador de roda lateral Ariel, carregando 140 fuzileiros navais dos Estados Unidos e todo o seu equipamento. Os confederados colheram 124 mosquetes, 16 espadas e US $ 10.000 em dinheiro federal -AlabamaO maior lance único da guerra - e só libertou suas presas sob uma fiança de $ 261.000 (no valor de $ 3,8 milhões hoje) pagável sob demanda quando a Confederação venceu a guerra. Ainda mais importante, ArielO cache de jornais de Nova York, com menos de uma semana, anunciou que um exército de 30.000 homens sob o comando do major-general Nathaniel P. Banks havia navegado para invadir o Texas em Galveston.

“Para transportar tal exército, seria necessário um grande número de navios de transporte”, argumentou Semmes. “Como havia apenas doze pés de água na barra de Galveston, muito poucos desses navios de transporte seriam capazes de entrar no porto - a grande massa deles, numerando, talvez, cem e mais, seriam obrigados a ancorar, pell- mell, em mar aberto. Muita desordem e confusão iriam necessariamente acompanhar o desembarque de tantas tropas, sobrecarregadas por cavalos, artilharia, vagões de bagagem e provisões. Meu objetivo era surpreender essa frota com um ataque noturno e, se possível, destruí-la ou, pelo menos, incapacitá-la muito. Meia hora seria suficiente para o meu propósito de atear fogo à frota, e os canhoneiros [da União] levariam meia hora para levantar vapor, e suas âncoras, e me perseguir ”.

Suas informações não eram recentes o suficiente, no entanto. Quando chegar a hora Alabama chegou a Galveston ao anoitecer de 11 de janeiro, os texanos já haviam repelido o ataque. O exército de Banks desembarcou em Nova Orleans. Em vez de uma frota de navios de tropa indefesos, AlabamaO vigia avistou apenas alguns navios de guerra da União mantendo um bloqueio taciturno. “Certamente não vim até o Golfo do México para lutar cinco navios de guerra, o menor dos quais provavelmente era meu igual”, escreveu Semmes. “Enquanto eu refletia sobre a dificuldade, o próprio inimigo, felizmente, veio ao meu alívio, pois logo o vigia chamou novamente do alto e disse: 'Um dos vapores, senhor, está saindo em nossa perseguição.' ”

Atrair o Hatteras

A balsa de passageiros USS convertida de 1.100 toneladas Hatteras tomou Alabama para um corredor de bloqueio infeliz e agitou-se sozinho atrás dela. “Ela era evidentemente um grande navio a vapor”, escreveu Semmes sobre Hatteras, “Mas sabíamos, por sua construção e equipamento, que ela não pertencia nem à classe das velhas fragatas a vapor, nem dos novos saveiros, e estávamos bastante dispostos a testar nossa força com qualquer uma das outras classes”.

Facilmente capaz de ultrapassar o sidewheeler com casco de ferro, Semmes encurtou a vela e deixou os Federados ganharem lentamente, o tempo todo atraindo-os cada vez mais para o mar. Cerca de 20 milhas depois, sob a cobertura do crepúsculo, ele pegou suas velas, preparou suas armas e se preparou para aguardar seu suposto capturador. Tenente Comandante da União Homer C. Blake, por sua vez, estava começando a achar que algo estava errado. Apresentando sua própria lateral, tal como era - um mero par de canhões de 32 libras e duas armas estriadas ainda menores - ele gritou do outro lado da água: "Que navio é esse?"

Os confederados responderam: "Este é o navio a vapor de sua Majestade Britânica Petrel.”

"Por favor, enviarei um barco a bordo de você."

“Certamente, ficaremos felizes em receber seu barco”, respondeu Semmes. Quando a tripulação de embarque do Union começou a remar, ele se virou para o tenente Kell. "Suponho que você esteja pronto para a ação?"

"Nós somos", disse Kell. "Os homens estão ansiosos para começar, e apenas aguardando sua palavra."

Semmes deu. Kell se levantou e gritou pelo megafone: "Este é o vapor dos Estados Confederados Alabama! ” e o invasor disparou uma lateral completa.

A tripulação de Hatteras, tendo cheirado problemas, atendeu imediatamente. Os homens no cortador se abaixaram quando o tiro e o projétil voou baixo em ambas as direções. Dando aceleração, os dois navios de guerra conduziram um tiroteio em intervalos de até 25 metros, tão próximos que suas tripulações trocaram tiros com mosquetes e revólveres. Várias conchas de Hatteras passou pela cabana de Semmes, e um passou por cima de sua cabeça no tombadilho, mas nenhuma atingiu abaixo da linha de água. A batalha só poderia terminar de uma maneira. “A ação foi muito forte e emocionante enquanto durou, o que não foi muito longo”, escreveu Semmes, “pois em apenas treze minutos após disparar o primeiro canhão, o inimigo içou uma luz e disparou um canhão, como um sinal de que ele havia sido espancado. Imediatamente retivemos nosso fogo, e tal alegria subiu das gargantas de bronze de meus companheiros, como deve ter surpreendido até mesmo um texano, se ele tivesse ouvido.

Os homens da frota de Galveston ouviram, senão os aplausos dos sulistas, os relatos de seus grandes canhões de pivô e, vendo seus flashes no horizonte, perceberam Hatteras tinha tropeçado em uma luta. Erguendo âncora e partindo com toda pressa para ajudar, eles passaram pelo pequeno cortador - sua tripulação, como se poderia imaginar, acariciando com todas as suas forças para a costa - mas não encontraram nenhum vestígio de Alabama. “Assim que a ação acabou, eu tinha visto o [Hatteras] afundar ”, escreveu Semmes,“ fiz com que todas as luzes se apagassem a bordo do meu navio e mudei meu curso novamente para a passagem de Yucatan ”. De manhã, os federais encontraram Hatteras descansando no fundo raso do Golfo com uma flâmula ainda voando da ponta de seu mastro principal, alguns metros acima das ondas.

Fazendo o Kearsarge um Ironclad

Enquanto isso, Winslow ficou preso nos Açores durante toda a primavera. "O Kearsarge esteve em doca [seca], reparando em Cádiz, por tempo suficiente para ter construído um navio nos Estados Unidos ”, reclamou ele,“ e não estou ciente de que ela ainda tenha saído ”. Quando recebeu a entrega em abril, ele havia formulado grandes planos. KearsargeO armamento não teria nenhuma grande vantagem sobre Alabama. Ela montou apenas quatro canhões de 32 libras, embora seus dois canhões de pivô fossem maiores do que os de Semmes: dois canhões lisos de 11 polegadas projetados pelo Capitão John Dahlgren do Departamento de Artilharia da Marinha. Feito de peças de ferro fundido pesando quase oito toneladas cada, cada um poderia disparar um tiro de 166 libras ou um projétil explosivo de 133 libras 2.300 jardas, através de quatro polegadas de aço e 20 polegadas de carvalho.

O oficial executivo de Winslow, Tenente Comandante. James S. Thornton, sabia como transformar seu saveiro com casco de madeira em um couraçado. “Ficamos dez dias chapeando nosso navio por cerca de trinta pés de cada lado, para proteger nosso maquinário”, escreveu Winslow. “Este revestimento consiste em nossas pesadas [âncoras sobressalentes] correntes, suspensas juntas, que são penduradas nas laterais do navio e formam uma armadura completa para proteção contra tiro, etc.” Disfarçado com um folheado de madeira, de qualquer distância o revestimento de corrente era quase invisível.

O Esquadrão Confederado e # 8217s do Atlântico Sul

Enquanto isso, Alabama percorreu a costa da América do Sul naquele que seria seu ataque mais lucrativo. Atacando o tráfego mercantil vindo do Cabo Horn, Semmes capturou ou incendiou 19 navios, às vezes a uma taxa de dois ou três por dia. Em meados de maio, quando Winslow estava terminando sua armadura nos Açores, Alabama estava carregando nada menos do que quatro tripulantes de prisioneiros. Ela parou na Bahia, Brasil, para colocá-los em terra e pegar carvão, e por completa coincidência se encontrou Georgia, recém-saído de Ushant em seu ataque inaugural, e seu próprio navio irmão, Flórida, no litoral de Pernambuco. Os confederados formaram um esquadrão do Atlântico Sul inadvertidamente.

Os três invasores estavam em missões diferentes e logo se separaram, mas as possibilidades deviam ser claras para Semmes. Capturando mais sete navios no Atlântico Sul no início de junho, ele transferiu tripulantes sobressalentes e um par de canhões capturados para o USS de 350 toneladas. Conrad e rebatizou-a como o invasor CSS Tuscaloosa. “Nunca, talvez, um navio de guerra tenha sido equipado tão prontamente antes”, contou ele com orgulho. "O Conrad era um navio comissionado, com armamento, tripulação e provisões a bordo, voando em sua flâmula e com ordens de navegação assinadas, seladas e entregues, antes do pôr do sol no dia de sua captura. ” Os invasores confederados em alto mar estavam começando a se reproduzir.

Quando ela chegou à Cidade do Cabo, África do Sul, em agosto de 1863, Alabama foi uma sensação internacional. “Três vivas vivas foram dados ao capitão Semmes e seu galante corsário,” declarou o Argus da Cidade do Cabo. “Não foi, talvez, tendo a visão de qualquer um dos lados, Federal ou Confederado, mas na admiração pela habilidade, coragem e ousadia dos Alabama, seu capitão e sua tripulação, que oferecem um tema geral de admiração por todo o mundo ”.

Rumo à Inglaterra e França

As notícias de casa, no entanto, não eram nada além de ruins. Gettysburg e Vicksburg foram perdidos. O rio Mississippi estava sob controle federal desde o rio Ohio até o Golfo do México. “Quanto a nós mesmos, estávamos fazendo o melhor que podíamos, com nossos recursos limitados, para atormentar e paralisar o comércio do inimigo, aquele importante tendão da guerra”, escreveu Semmes, “mas o inimigo parecia decidido a abrir mão de seu comércio, em vez de renunciar ao seu propósito de nos subjugar. ”

Capitão confederado Raphael Semmes, à direita, posa a bordo Alabama com seu segundo em comando altamente eficiente, o tenente John McIntosh Kell, que serviu como oficial executivo do navio.

Relutante em ficar preso no porto novamente e supondo que a Marinha dos EUA o esperaria nas rotas de navegação em direção a Madagascar, ele partiu para o leste. Com ventos fortes de inverno do sul em suas costas, Alabama cobriu mais de 2.800 milhas em duas semanas, virando a noroeste da Austrália em direção às Índias Orientais. Sua reputação a precedeu. Os navios americanos ou permaneceram no porto esperando os confederados desocuparem a área ou se entregaram a nações neutras, após a captura. Alabama variou até Cingapura e Vietnã, mas até o final do ano levou apenas seis navios.

“Minha intenção agora era fazer o melhor com o meu caminho para a Inglaterra ou França”, decidiu Semmes, “com o propósito de atracar e revisar e consertar completamente meu navio”. Naquela época, poucas embarcações podiam passar um ano e meio sem fazer uma revisão completa, mas Alabama nunca tinha visto tanto como um dique seco, muito menos um porto doméstico. Suas vigas estavam se partindo, seus conveses estavam afundando, suas caldeiras estavam corroídas com água salgada e seu traseiro estava arrastando cracas, algas marinhas e placas de cobre. Semmes registrou: “Será que algum dia chegaremos àquela querida casa que deixamos há três anos [a bordo do Sumter] e pela qual ansiamos tão frequentemente desde então? Será uma batalha, ou um naufrágio, ou ambos, ou nenhum? E quando chegarmos ao Atlântico Norte, ainda haverá guerra ou paz? Quando as paixões demoníacas do Norte serão acalmadas? "

& # 8220 Os ingleses todos odeiam este navio & # 8221

Winslow e Kearsarge passou o inverno tentando sozinho bloquear a Inglaterra, Irlanda, França e Espanha. Eles saíram Flórida em doca seca em Brest, França, tentando pegar Georgia em Queenstown, Irlanda, mas Georgia em vez disso, coloque em Cherbourg. Winslow ganhou nada além de 16 irlandeses que se juntaram à sua tripulação. Quando o Ministério das Relações Exteriores de Sua Majestade ficou sabendo disso, ele foi acusado de assiná-los em violação da Lei de Alistamento Estrangeiro, que proibia seus súditos de equipar ou tripular navios de guerra estrangeiros (apesar da tripulação de Semmes ser principalmente britânica). “Todos os ingleses odeiam este navio”, escreveu Winslow, “e ousaram neste ato para tentar fazer algo com ele. Essa coisa me custou mais escrita do que ocuparia uma folha de papel. ”

Em abril, ele estava sendo acusado na Câmara dos Lordes de violar a neutralidade britânica. Ele respondeu na imprensa, referindo-se aos irlandeses como “lixo miserável”, acusando os britânicos de motivos questionáveis ​​e, geralmente, ofendendo todos os envolvidos. Inglaterra e França proibiram Kearsarge para ancorar em seus portos por mais de 24 horas por vez, e um relatório completo sobre o incidente foi submetido a Washington. As perspectivas de carreira de Winslow não foram melhoradas por sua completa incapacidade de capturar, destruir ou mesmo deter um único navio inimigo enquanto ele estava distraído com questões legais. Em fevereiro, os dois invasores confederados escaparam do porto. “Se tivéssemos mais navios aqui”, escreveu o quase desgraçado capitão, “certamente poderíamos ter conseguido o Georgia ou Flórida.”

O Alabama escolhe lutar

Semmes não encontrou uma recepção mais calorosa. Em 1862, quando a vitória parecia estar ao alcance do Sul, as potências europeias simpatizaram, e até encorajaram, a Confederação. Em 1864, eles não estavam mais ansiosos para desafiar a união. Chegando a Cherbourg em 12 de junho, Alabama deveria ter permissão para consertar ou carvão, mas não ambos, e ela deveria partir o mais rápido possível. Em 14 de junho, Kearsarge apareceu de repente fora do quebra-mar de Cherbourg.

Semmes e Kell conversaram sobre suas opções, que eram poucas. Eles poderiam permanecer no porto, caso em que os cruzadores federais se aglomerariam em ajuda de Winslow e cuidariam para que Alabama apodrecido na âncora, ou eles poderiam lutar. Se fossem derrotados, o resultado para a Confederação seria o mesmo: um navio perdido. Uma vitória, por outro lado, não seria apenas importante para Semmes e sua tripulação, que poderia virar Kearsarge em um novo invasor para a Confederação, seria um golpe de relações públicas que poderia até fazer com que as potências europeias voltassem para o seu lado.

CSS Alabama em toda a sua glória. O saveiro de 60 metros montou apenas oito armas, mas levou 64 prêmios no valor de cerca de US $ 6,5 milhões em uma carreira de 21 meses que variou de Newfoundland à Cidade do Cabo, na África do Sul.

Os historiadores têm debatido se Semmes estava ciente do revestimento da corrente do saveiro da União em suas memórias, ele afirmou ter sabido disso apenas após o fato, embora pareça ser de conhecimento comum a bordo de seu navio. Ele pode simplesmente ter descartado sua existência como um boato ou decidido que não fazia diferença. Para Alabama, negar a batalha era equivalente a derrotar. “O combate será sem dúvida contestado e obstinado”, escreveu Semmes, “mas os dois navios são tão pareados que não me sinto em liberdade para recusá-lo. Deus defenda o que é certo e tenha misericórdia das almas daqueles que caem, como muitos de nós devemos fazer. ” Nesse sentido, mandou recado pelos canais: “Desejo dizer ao cônsul dos Estados Unidos que minha intenção é combater o Kearsarge assim que eu puder tomar as providências necessárias. Espero que isso não me detenha mais do que até amanhã à noite ou, no máximo, depois de amanhã de manhã. Eu imploro que ela não vá embora antes que eu esteja pronto para sair. ”

Escolhendo carvão em vez de reparos, ele embalou os bunkers ao redor do maquinário de seu navio com 150 toneladas extras de antracito galês duro como seu próprio tipo de armadura. Ele enviou para a terra cinco sacos de soberanos de ouro, cerca de US $ 5.000 cada, títulos de suas vítimas sobreviventes e uma coleção de cronômetros de navios tirados do resto. Enquanto isso, Kearsarge rondava para frente e para trás fora do quebra-mar, Winslow executando exercícios de canhão e reordenando seus estoques de munição para fácil acesso.

A notícia da luta iminente se espalhou pela França. Uma nova linha ferroviária de Paris acabava de abrir os hotéis de Cherbourg, cheios de turistas ansiosos para testemunhar a história. O pintor impressionista francês Edouard Manet, geralmente dito ter assistido à batalha de um barco, provavelmente só chegou depois e apresentou sua famosa representação a partir de relatos de espectadores. Na sexta-feira, o iate inglês Deerhound chegou da Ilha de Jersey para encontrar seu proprietário, John Lancaster, da Lancashire Union Railway, que trouxe sua família de um feriado em St. Malo para ver o show.

Saindo do porto

Sábado, 18 de junho, foi tempestuoso e o mar pesado impediu o combate, mas o domingo amanheceu claro. Às 6h10 AlabamaAs caldeiras foram acesas às 7h50 ela tinha vapor suficiente e às 9h45 ela partiu para o mar aberto. Deerhound, com a família Lancaster agora a bordo, acompanhou-a desde o ancoradouro, assim como vários pequenos barcos-piloto do porto lotados de passageiros pagantes. O couraçado francês Couronne, disponível para impor a neutralidade do anfitrião, escoltou a pequena frota para fora da ponta oeste do quebra-mar.

Kearsarge estava a cerca de cinco milhas no Canal. Winslow havia terminado a inspeção matinal e estava prestes a conduzir os cultos de domingo quando um vigia gritou: "Ela está vindo!" Winslow ordenou que a tripulação fosse para os aposentos gerais e Kearsarge mais longe para o mar. Ele tinha instruções estritas para não infringir as águas territoriais francesas e pela primeira vez estava seguindo ordens à risca.

Para os 19.000 espectadores, piqueniques e famílias em férias que assistiam do terreno elevado ao redor de Cherbourg, especialmente a oeste ao redor da famosa Capela de St. Germain na ponta de Querqueville, deve ter parecido que os Federados estavam concorrendo. As apostas eram quentes e pesadas, com as probabilidades favorecendo Alabama. Os vendedores ambulantes faziam negócios dinâmicos com banquetas de acampamento, telescópios e binóculos baratos.

Quando chegar a hora Kearsarge estava a seis ou sete milhas da costa, suas caldeiras haviam chegado a alta pressão. Suas armas estavam carregadas de cartuchos com fusíveis de cinco segundos. Os Dahlgrens de 11 polegadas foram girados para estibordo. Portas de armas foram baixadas. Os canhoneiros estavam com cordas nas mãos. Thornton ordenou que a areia fosse espalhada pelo convés, para não ficar escorregadio de sangue. Os oficiais do navio apertaram as mãos e foram para seus postos. Winslow foi para sua cabana e trocou o boné do uniforme por um velho e surrado pelo tempo. Posicionando-se ao pé do mastro da mezena, ele ordenou Kearsarge para vir e pediu a todo vapor.

Os observadores puderam ver a fumaça preta do carvão jorrar da pilha do navio da União quando ele virou a proa para o inimigo. diferente AlabamaAntracite de queima limpa, Kearsarge funcionou em Newcastle betuminoso. Não podia haver dúvida agora de que Winslow pretendia lutar contra isso. No limite de três milhas, Couronne desviou para ficar de guarda, mas o Deerhound e barcos-piloto seguiram na esteira do Alabama enquanto ela se aproximava de seu inimigo.

Semmes se dirige à sua tripulação

Chamando sua tripulação para a popa, Semmes subiu em um carro de canhão, da mesma forma que na primeira vez nos Açores quase dois anos antes. Ele disse a eles: “Oficiais e marinheiros da Alabama! Você tem, finalmente, outra oportunidade de encontrar o inimigo - a primeira que foi apresentada a você, desde que você afundou o Hatteras! Nesse ínterim, você esteve em todo o mundo, e não é demais dizer que você destruiu, e dirigiu para proteção sob bandeiras neutras, metade do comércio do inimigo, que, no início da guerra, cobriu todos os mares. Esta é uma conquista da qual você pode muito bem se orgulhar e um país grato não deixará de notar. O nome de sua nave se tornou uma palavra familiar em todos os lugares onde a civilização se estende. Esse nome será manchado pela derrota? A coisa é impossível! Lembre-se de que está no Canal da Mancha, palco de grande parte da glória naval da nossa raça, e que os olhos de toda a Europa estão, neste momento, sobre você. A bandeira que flutua sobre você é a de uma jovem República, que desafia seus inimigos, quando e onde quer que seja encontrada. Mostre ao mundo que você sabe como defendê-lo! Vá para seus aposentos. ”

Trading Broadsides

Os canhões confederados foram carregados com balas sólidas para alcance máximo. Um de AlabamaOs canhões de 32 libras de bombordo foram rolados para estibordo, e suas duas grandes armas de pivô Blakely também foram balançadas dessa forma. O rifle avançado de 7 polegadas tinha a vantagem de alcance sobre qualquer outra arma na batalha, incluindo até mesmo Kearsarge'S Dahlgrens e Semmes estavam determinados a dar o primeiro golpe.

Altamente disciplinada e bem acabada, a tripulação do USS Kearsarge posa para uma fotografia em seus postos de batalha em 1864, ano em que lutaram contra o famoso confederate raider CSS Alabama ao largo da costa da França.

Os navios ainda estavam a uma milha de distância quando, por volta das 11 horas, ele ordenou Alabama para o porto. Quando seu arco se afastou, os canhoneiros perceberam que seu capitão, logo após sair da caixa, estava indo para o Santo Graal de um tiroteio no mar. Com Kearsarge vindo direto para eles, ele pretendia "cruzar o T", trazendo todas as armas para atacar a proa do inimigo e varrendo-a, de proa a popa.

“Ela abriu sua lateral completa, o tiro cortando algumas de nossas cordas e passando por cima e ao lado de nós”, relatou Winslow. “Imediatamente pedi mais velocidade, mas em dois minutos o Alabama carregou e disparou de novo outra lateral, e em seguida com uma terceira, sem nos danificar, exceto no cordame. ” A pontaria dos confederados era surpreendentemente alta, mas também a sua cadência de tiro. “Eu estava apreensivo de que outro ataque - quase raspando como estava - fosse desastroso. Assim, eu pedi o Kearsarge sheered, e abriu no Alabama.”

O saveiro da União partiu para bombordo. Os navios passaram de estibordo para estibordo, separados por menos de mil jardas. Winslow ordenou: "Atire quando quiser!" Passaram-se cerca de 12 minutos de batalha. Kearsarge desencadeou seu primeiro ataque com efeito imediato. Um projétil de 32 libras passou AlabamaA porta da pistola pivotante dianteira, arrancou a perna de um dos tripulantes do 7 polegadas, ricocheteou em seu lado e feriu um homem com outra arma.

Tendo quase seu arco cruzado, Winslow pretendia virar a mesa e cruzar a popa do inimigo. Ele ordenou que a roda, e Kearsarge inclinado com força para estibordo. Mas Semmes teve a mesma ideia. Alabama da mesma forma, virou-se para estibordo. Os dois navios balançaram atrás da cauda um do outro, em lados opostos de um círculo, lado a lado. Afastar-se agora era convidar a ser varrido por todo o comprimento.

“O restante da luta”, lembrou Kell, “ocorreu a uma distância não superior a 500 jardas”. O vento soprava do oeste, embora isso nada importasse para os vapores, que lutavam com velas enroladas. A corrente, fluindo a cerca de três nós para o sudoeste, conduziu os duelistas circulantes em direção a Querqueville Point. Kearsarge, com uma hélice de quatro lâminas e fundo limpo, tinha a vantagem da velocidade sobre o AlabamaHélice de duas lâminas e casco sujo. Somente por um trabalho de marinheiro magistral, Semmes poderia impedir Winslow de ganhá-lo ao redor do círculo e cruzar sua esteira. “Eu havia instruído meus homens a atirar baixo”, escreveu ele mais tarde, “dizendo-lhes que era melhor atirar muito baixo do que muito alto, já que o ricochete no primeiro caso - a água sendo lisa - remediaria o defeito de sua mira , ao passo que não tinha importância paralisar os mastros e mastros de um navio a vapor. ”

Relatório de Danos Thornton & # 8217s

Um tiro Union cortou Alabama'S spanker gaff (vela mais recuada), de onde voou a bandeira inoxidável do navio, branca com um Cruzeiro do Sul no cantão. Os artilheiros da União aplaudiram ao vê-lo cair, os confederados aplaudiram ao ver outro subir o mastro da mezena. “Quando chegamos a um bom alcance do projétil”, relatou Semmes, “abrimos sobre ele com o projétil”. Por volta das 11h20, o avançado Blakely de 7 polegadas fez uma rodada Kearsarge a meia-nau, mas sua armadura de corrente a jogou para cima e para fora através da claraboia da sala de máquinas. A tripulação do Union não teve tempo de comemorar o seu perigo antes de outra bala de 7 polegadas atingir a popa, estremecendo todo o navio. "Sr. Thornton! ” chamado Winslow. “Veja o dano que aquele fez!”

Thornton mal havia deixado seu posto quando o canhão de 8 polegadas dos Confederados acertou um projétil próximo KearsargeA pistola pivotante traseira. Quando a fumaça se dissipou, três tripulantes da União estavam esparramados no convés, dois com as pernas horrivelmente quebradas (um morreu depois) e um com um braço quase arrancado. Poucos projéteis confederados, entretanto, tiveram um efeito tão explosivo. “Eu deveria ter derrotado [Winslow] nos primeiros trinta minutos do noivado”, declarou Semmes mais tarde, “não fosse pelo defeito da minha munição, que estava a dois anos a bordo e se deteriorou muito por cruzar em vários climas . ”

Thornton relatou que um projétil confederado se alojou na popa do navio, um fracasso. Se tivesse disparado, certamente teria aberto Kearsarge até o mar. Como estava, seu leme estava quase emperrado, exigindo quatro homens para girar seu volante e impedindo-a de ganhar AlabamaEstá severo e terminando a luta.

& # 8220Sound the Alarm For Fire Quarters & # 8221

Até agora, os confederados haviam sofrido apenas um homem morto e dois feridos, um mastro principal partido e a gafieira perdida, mas eles dificilmente estavam ganhando a batalha. "Percebendo que nossos projéteis, embora aparentemente explodindo contra os lados do inimigo, estavam causando pouco dano a ele", relatou Semmes, "voltei ao tiro sólido e, a partir desse momento, alternei com o tiro e o projétil."

Os confederados lançaram fogo, disparando quase duas vezes mais que os artilheiros da União. Um canhão de 100 libras abriu um buraco KearsargePilha de, deixando a fumaça preta do carvão derramar baixo sobre o convés. Dois projéteis de 32 libras entraram pelos próprios portos de 32 libras dos Federados, milagrosamente não atingindo um único tripulante, embora um capitão de arma foi derrubado pela onda de choque e um projétil caromou completamente através do convés para iniciar um incêndio em rede do lado oposto. “Soem o alarme para os quartéis de bombeiros,” Winslow ordenou. Enquanto os homens apagavam as chamas, as tripulações dos canhões permaneceram firmes, esperando pacientemente que a fumaça se dissipasse, sem pressa, mirando com cuidado.

Observando através de sua mira, Semmes disse: "Dane-se eles, eles estão lutando há vinte minutos e eles são legais como postes."

“Minha posição era perto da arma de oito polegadas”, lembrou Kell. “Uma concha de onze polegadas de Kearsarge entrou em um buraco de bombordo e matou oito dos dezesseis homens que serviam aquela arma. ” Quando a fumaça se dissipou, ele viu: “Os homens foram cortados em pedaços, e o convés ficou coberto de braços, pernas, cabeças e troncos estilhaçados. Um dos companheiros acenou para mim como se dissesse: ‘Devo limpar o convés?’ Baixei a cabeça e ele pegou os restos mutilados dos corpos e os jogou no mar. ” Kell ordenou que uma tripulação de 32 libras assumisse o controle do Blakely, e a batalha continuou.

Winslow ordenou que seus canhões leves limpassem os conveses do inimigo e seus Dahlgrens disparassem baixo para abrir AlabamaNo fundo. "Sr. Thornton! ” ele chamou. "Mire um pouco mais abaixo de sua linha d'água." Um shell Union que deveria ter levado Alabama bem na sala de máquinas, em vez explodiu em seu bunker lotado.Por um momento, uma espessa nuvem de pó de carvão preto envolveu o convés, mas, ao soprar, a tripulação pôde ver que a improvisada armadura interna de Semmes funcionou. Alabama estava pegando água, mas ela ainda estava na luta.

“Golpeie as cores, senhor Kell”

Os dois navios giraram sete círculos completos, disparando continuamente um contra o outro. Kell ligou para a sala de máquinas pedindo mais vapor e foi informado de que as caldeiras explodiriam se alimentadas com mais carvão. O Blakely de 7 polegadas, uma pequena arma disparando um grande projétil, havia superaquecido. Um fragmento cortou a mão direita de Semmes. Ele é conhecido por ter oferecido uma recompensa a qualquer um que nocauteou KearsargeO canhão pivotante da popa, mas de repente as tripulações dos canhões confederados, despidas até a cintura, escorrendo suor e preto com sujeira de pólvora, foram encharcadas com água do mar quando todo o navio sacudiu para o lado. Um projétil de 11 polegadas a atingiu abaixo da linha d'água.

Mulheres em pânico a bordo de um navio do norte aguardam a aproximação do temido Alabama neste desenho de jornal de período. O resto do mundo acompanhou o progresso do invasor com admiração e respeito.

Aconteceu no pior momento. Cinco minutos mais cedo ou mais tarde, e Alabama teria sido apontado para a França. Ela não precisava chegar ao porto, mas apenas o limite de três milhas, por segurança. Em vez disso, ela já havia começado outra curva, voltada para o mar, e agora precisava dar a volta completa. Kearsarge, do outro lado do círculo, já estava indo em direção à costa, perfeitamente posicionada para impedir sua fuga. “Por alguns minutos, tive esperanças de poder chegar à costa francesa”, relatou Semmes, “para esse propósito, dei todo o vapor ao navio e coloquei as velas de proa e ré que estavam disponíveis.”

Encharcado, um tiro quebrou sua engrenagem de direção, Alabama respondeu o leme lentamente, virando para bombordo. Uma mão do castelo de proa saltou para desenrolar uma vela de bujarrona na proa e acelerar sua curva, mas foi, ao se expor, estripada por um fragmento de granada. Ele segurou as tripas com uma das mãos por tempo suficiente para soltar a vela com a outra antes de cair morto no convés.

Alabama finalmente veio apenas para encontrar Kearsarge fora de sua proa de bombordo, entre ela e a segurança. As armas de pivô de Semmes agora estavam voltadas para o caminho errado para bombordo, ele tinha apenas o par restante de canhões de 32 libras. Winslow, tendo-o mantido a estibordo o tempo todo, tinha uma lateral completa pronta para varrê-lo a partir de apenas 400 metros. Ele ordenou a Thornton: "Aguarde com a uva." Neste momento, um engenheiro confederado veio de baixo para relatar que o aumento da água havia atingido AlabamaFornos. A nave havia perdido energia.

Semmes ordenou que Kell abaixo avaliasse os danos. O tenente lembrou: “Os buracos nas laterais dos pobres Alabama eram grandes o suficiente para acomodar um carrinho de mão. ” Ele correu de volta ao convés, relatando que ela tinha no máximo 10 minutos restantes na superfície. “Risque as cores, senhor Kell”, disse Semmes. “Não vai servir no século 19 sacrificar todos os homens que temos a bordo.”

Abandonando o navio

Mesmo como AlabamaA bandeira de 'caiu, Kearsarge acertá-la com um último golpe. Depois, Winslow insistiu que os dois confederados de bombordo de 32 libras se abriram contra ele e, pensando que sua bandeira não tinha sido baixada, mas atirada para longe, ele simplesmente respondeu na mesma moeda. “É caridoso”, escreveria Semmes, “supor que um navio de guerra de uma nação cristã não pudesse ter feito isso, intencionalmente.”

Semmes enviou um barco para solicitar ajuda. Os botes salva-vidas da União haviam sido feitos em pedaços - levaria vários minutos para desmontar uma lancha e um segundo cortador - um atraso suspeito para as mentes dos confederados. Enquanto isso, Deerhound, que durante toda a batalha permanecera cerca de uma milha a barlavento, moveu-se sob Kearsarge'Stern para oferecer ajuda. “Iate ahoy”, responderam os Federados, “dê uma mão para salvar o povo”. Os barcos-pilotos franceses se juntaram ao resgate.

Por enquanto Alabama estava se acomodando rapidamente na popa. “Não havia medo nem pressa por parte dos homens”, lembrou Kell mais tarde. “Tudo foi feito silenciosamente, como se a tripulação estivesse se preparando para uma inspeção normal do navio.” Os oficiais viram os feridos nos barcos, lançaram suas espadas ao mar e pularam atrás deles.

Pouco antes das 13h, a cerca de oito quilômetros do quebra-mar de Cherbourg, o Alabama subitamente emergiu da água, seu traseiro ficando verde com algas e pátina de cobre e seu mastro principal danificado se partindo da cepa. Então, rapidamente, ela deslizou com a popa primeiro abaixo da superfície do Canal. Vinte e seis de sua tripulação morreram com ela, vários sugados por ela. “Depois de nadar alguns metros, me virei para vê-la cair”, lembrou Kell. “Como a valente embarcação, a mais bela que já vi, mergulhou em seu túmulo, tive o desejo de chamar os homens que lutavam na água para dar três vivas por ela, mas os mortos que flutuavam em volta eu e a profunda tristeza que senti por me separar do nobre navio que tinha sido meu lar por tanto tempo me dissuadiram. ”

Uma tripulação de arma a bordo Kearsarge dispara em Alabama no calor da batalha. O capitão John A. Winslow espalhou areia no convés do navio para absorver o sangue.

Velhos amigos e grandes adversários

Kell, Semmes e cerca de 40 membros da tripulação conseguiram alcançar Deerhound, onde o proprietário Lancaster e sua tripulação os levaram a bordo. Questionado sobre o destino de sua preferência, Semmes solicitou que pousassem em Southampton, na Inglaterra. Alguns dos oficiais de Winslow o informaram que Deerhound estava fugindo, mas ele se recusou a acreditar que ela carregava prisioneiros de guerra rendidos, muito menos seu capitão. Depois de Kearsarge colocado em Cherbourg, ele acusou o iate inglês de servir como um concurso da Confederação em violação da neutralidade, causando mais um incidente internacional. Os Estados Unidos exigiram o retorno de seus prisioneiros de direito. A Inglaterra, onde os confederados foram tratados como heróis, recusou.

Winslow, sua reputação e carreira revivida com a vitória (a concha de fracasso, ainda embutida em KearsargeDa popa, foi apresentado ao presidente Lincoln, e agora reside no Washington Navy Yard), foi promovido a contra-almirante. Ele comandou o Esquadrão do Pacífico da Marinha dos EUA até 1872. Um ano após se aposentar, ele morreu de um derrame e foi enterrado sob uma laje de granito do Monte Kearsarge, New Hampshire, que deu nome ao seu navio. Ela serviu, intermitentemente, como uma peça-chave da Marinha até atingir um recife em fevereiro de 1894. Ela foi o único navio com o nome da montanha que outros quatro receberam em sua homenagem.

Semmes executou o bloqueio para retornar à Confederação, também nomeado contra-almirante e capitão de um couraçado do Esquadrão James River. Ele finalmente teve que destruir seus navios para evitar sua captura. Ele até serviu como general de brigada no Exército Confederado - o único oficial americano a manter as duas patentes simultaneamente - mas comandava nada mais do que uma trincheira lamacenta perto de Danville, Virgínia, quando chegou a notícia da rendição em Appomattox. Ele morreu em 1877 de intoxicação alimentar.

Não há registro de que os dois tenham se encontrado novamente. Semmes, pelo menos, preferia se lembrar de Winslow como um velho amigo em vez de seu maior adversário. “Eu tinha conhecido e navegado com ele no antigo serviço, e sabia que ele era um cavalheiro humano e cristão”, escreveu ele. “O que a guerra pode ter feito com ele, é impossível dizer. Transformou grande parte do leite da bondade humana em fel e absinto. ”

O Alabama Descoberto

Em 1984, o varredor francês Circe, limpando minas de 40 anos, localizou um naufrágio naufragado nas proximidades da batalha. Robôs submarinos e mergulhadores revelaram que é Alabama, encontrando-se a 180 pés para baixo e cerca de 30 graus a estibordo, parcialmente protegido por dunas de areia submarinas. Os Estados Unidos, França e Inglaterra reivindicaram, mas o que eram águas internacionais em 1864 estavam, 120 anos depois, dentro do limite de 12 milhas da França. Marés fortes impedem que os destroços sejam levantados, mas hoje Alabama artefatos podem ser encontrados em ambos os lados do Atlântico, incluindo o sino do navio, o Blakely de 7 polegadas (encontrado com uma concha ainda no cano), vários de seus canhões de 32 libras e um anel de latão de sua roda inscrito com seu lema , "Aide toi et dieu t’aidera. ” Deus ajuda quem se ajuda.

Comentários

Eu vi a pintura de Manet & # 8217 pendurada em uma parede no Muse d & # 8217Orsay em Paris em maio de 2011. Essa era uma história nova e desconhecida para mim. No dia seguinte, ao visitar uma biblioteca americana em Paris, perguntei à bibliotecária se ela sabia mais alguma coisa sobre essa batalha naval de nossa guerra civil na costa da França, e ela também desconhecia. Seis anos depois, no verão de 2017, tive a chance de visitar a Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis e conhecer seu adorável museu de história naval. Perguntei aos voluntários anfitriões se eles sabiam alguma coisa sobre a batalha naval entre o CSS Alabama e o USS Kearsarge, mas também desconheciam para eles. Agradeço a quem elaborou este artigo, pois há muito tempo meu agradava ouvir mais da história que o Sr. Manet tentou captar em sua pintura.

& # 8220Batas e líderes da Guerra Civil & # 8221 tem, como costumava fazer, um relato da luta de ambos os lados, pontos de vista da União e dos confederados. O conjunto de 4 volumes que tenho está no quarto volume. Se você tiver a chance de obter este relato histórico do conflito dos próprios participantes, vale a pena. Eu me referi a eles muitas vezes enquanto lia outros livros mais tarde.

Obrigado por este relato da batalha naval & # 8230 Eu me pergunto qual teria sido o resultado se o ALABAMA tivesse optado por ser reparado / reformado, em vez de preenchido com carvão antracito & # 8230?

Imagino que o CSS Alabama teria ficado preso no porto e perdido para a Confederação pelo equilíbrio da guerra.


Conteúdo

Características gerais [editar | editar fonte]

o KearsargeOs encouraçados da classe foram projetados para serem usados ​​na defesa costeira. & # 913 & # 93 Eles tiveram um deslocamento de 11.540 toneladas curtas (10.470 & # 160t), um comprimento total de 375 & # 160 pés 4 & # 160 polegadas (114,40 & # 160m), um feixe de 72 & # 160 pés 2,5 & # 160 polegadas (22,009 & # 160m) & # 914 & # 93 e um calado de 23 & # 160 pés 6 & # 160 polegadas (7,16 & # 160m). & # 915 & # 93 Como o Indiana& # 160class, o Kearsarge a classe também tinha uma borda-livre muito baixa, o que fazia com que suas armas se tornassem inutilizáveis ​​com mau tempo. & # 916 e # 93 Kearsarge era tripulado por 38 oficiais e 548 homens alistados, enquanto Kentucky transportou 38 oficiais e 549 homens alistados. & # 914 e # 93

Armamento [editar | editar fonte]

Kearsarge 's torre dupla em 8 de abril de 1900

o KearsargeOs navios de guerra da classe tinham duas torres duplas, com dois canhões de 13 e # 160 pol. (330 e # 160 mm) e dois canhões de 8 & # 160 pol. (200 e # 160 mm) cada, empilhados em dois níveis. & # 917 & # 93 As armas e a blindagem da torre foram projetadas pelo Bureau of Ordnance, enquanto a própria torre foi projetada pelo Bureau of Construction and Repair. Isso fez com que as armas fossem montadas bem atrás na torre, tornando as portas muito grandes. O almirante William Sims afirmou que, como resultado, um projétil disparado contra o porto poderia atingir os carregadores abaixo, desativando as armas. & # 918 e # 93

Além dessas armas, os navios de guerra carregavam quatorze armas de 5 polegadas (127 e # 160 mm), vinte armas de 6 libras (57 e # 160 mm ou 2,2 e # 160 pol.), Oito armas de 1 libra (37 e # 160 mm ou 1,5 e # 160 pol.) armas, quatro metralhadoras .30 e # 160 pol. (7,6 e # 160 mm) e quatro tubos de torpedo de 18 pol. (460 e # 160 mm). & # 914 e # 93

Armadura [editar | editar fonte]

O cinto de armadura da linha de água do navio tinha 5–16,5 polegadas (130–420 e # 160 mm) de espessura e as torres principais do canhão eram protegidas por 15–17 polegadas (380–430 e # 160 mm) de armadura, enquanto as torres secundárias tinham 6–11 polegadas ( 150–280 e # 160 mm) de armadura. As barbettes tinham 12,5–15 polegadas (320–380 e # 160 mm) de espessura, enquanto a torre de controle tinha 10 polegadas (250 e # 160 mm) de armadura. & # 915 & # 93 A armadura era feita de aço harveyized. & # 914 e # 93

Propulsão [editar | editar fonte]

Os navios de guerra tinham dois motores a vapor de expansão tripla vertical de 3 cilindros e cinco caldeiras Scotch, conectados a dois eixos de hélice. & # 914 & # 93 Os navios foram projetados para produzir um total de 10.000 cavalos de potência indicados (7.500 & # 160kW), dando 16 nós (18 & # 160mph 30 & # 160km / h). & # 919 & # 93 Durante os testes de mar, os cavalos de potência e velocidade indicados excederam o projeto, produzindo um total de 11.674 cavalos de força (8.705 e # 160kW) dando 16,816 nós (19.352 & # 160mph 31.143 & # 160km / h) no Kearsarge, e 12.179 cavalos-força indicados (9.082 & # 160kW) dando 16.897 nós (19.445 & # 160mph 31.293 & # 160km / h) no Kentucky. Β]


LHD 3 - USS Kearsarge

Mount Kearsarge é o nome de uma montanha de 2.937 pés (895 m) localizada em Wilmot, New Hampshire, e Warner, New Hampshire. Dois parques estaduais estão localizados na montanha: Winslow State Park e Rollins State Park. Em um dia muito claro, os arranha-céus na cidade de Boston, Massachusetts, a 130 km de distância, são visíveis da torre de incêndio no cume.

O nome da montanha evoluiu de uma tradução de 1652 do nome indígena para a montanha, Carasarga, que supõe-se que significa "montanha de pinheiros com ponta entalhada".

O USS KEARSARGE (LHD 3) é o quarto navio na história da Marinha dos EUA com o nome da montanha Kearsarge em New Hampshire. Os navios anteriores chamados KEARSARGE incluem um saveiro da era da Guerra Civil famoso por derrotar o CSS ALABAMA, um navio de guerra da virada do século que navegou como parte da & quot Grande Frota Branca & quot do presidente Theodore Roosevelt e um porta-aviões, conhecido internacionalmente por sua participação no Projeto do programa espacial Mercury. KEARSARGE é apenas um dos dois nomes de navios dos Estados Unidos ordenados pelo Congresso para serem usados ​​mais de uma vez.

O USS KEARSARGE é o terceiro navio das naves de assalto anfíbio multifuncionais da classe Wasp. Sua missão principal é o embarque, implantação, pouso e suporte de uma força de desembarque da Marinha.

Os navios USS KEARSARGE e seus irmãos são os primeiros navios especificamente projetados para acomodar a Embarcação de Pouso Air Cushion (LCAC) para movimentação rápida de tropas sobre a praia e jatos Harrier II (AV-8B) V / STOL (decolagem e pouso vertical / curta), que fornecem apoio aéreo aproximado para a força de assalto.

Lançada em 26 de março de 1992, ela foi batizada de KEARSARGE no sábado, 16 de maio de 1992, em Ingalls Shipbuilding, pela Sra. Alma Powell, esposa do General Colin L. Powell, ex-Presidente do Estado-Maior Conjunto e Secretário de Estado dos EUA. O USS KEARSARGE juntou-se à frota em 16 de outubro de 1993 durante as cerimônias de comissionamento em Pascagoula, Mississippi, e é transportado para casa em Norfolk, Virgínia.

O KEARSARGE partiu para seu desdobramento inaugural em 22 de março de 1995. O KEARSARGE serviu como plataforma principal para o resgate do Capitão da Força Aérea Scott O'Grady depois que ele foi abatido sobre a Bósnia.

Após o desdobramento, o KEARSARGE serviu como a unidade primária da Marinha participando das atividades do Dia dos Veteranos de Nova York em 1995, que marcaram o tributo final de nossa nação ao 50º aniversário do fim da Segunda Guerra Mundial.

KEARSARGE começou seu segundo desdobramento em 15 de abril de 1997. Ela substituiu o USS Nassau (LHA 4) na estação ao largo da costa da República Democrática do Congo (antigo Zaire) em apoio à Operação Guardian Resgate em 2 de maio de 1997. KEARSARGE foi mais tarde dirigido a Freetown, Serra Leoa para conduzir Operações de Evacuação de Não Combatentes em apoio à Operação Noble Obelisk. Em 31 de maio, ela começou a evacuar cidadãos americanos e estrangeiros de Serra Leoa. Durante a operação de quatro dias, o KEARSARGE evacuou mais de 2.500 americanos e estrangeiros de mais de 40 países.

Em 17 de abril de 1999, o KEARSARGE embarcou em seu terceiro desdobramento. Executando uma rotação com o NASSAU ARG enquanto estava em andamento, KEARSARGE fez a melhor velocidade para o Mar Adriático, onde realizou várias operações na costa de Kosovo, incluindo a Operação Noble Anvil / Allied Force e o estabelecimento do Camp Hope em Fier, na Albânia. Em 7 de junho, começou a Operação Joint Guardian. A 26ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais, Capaz de Operações Especiais (SOC), foi descarregada em 10 de junho pela Praia de Litokhoron, Grécia, para movimentação para Skopje, Macedônia. Esses fuzileiros navais dos EUA foram a primeira força de manutenção da paz a entrar em Kosovo. Imediatamente após, o KEARSARGE foi enviado para Izmit, na Turquia, para fornecer apoio depois que o país experimentou um terremoto devastador que matou 12.000 pessoas.

Em 25 de abril de 2001, o KEARSARGE iniciou seu quarto desdobramento, onde o navio sediou o USO Gala anual em Nápoles, Itália, participou de várias grandes operações anfíbias (Trident D'Or, Alexandre o Grande e Albanês PHIBLIEX), e forneceu apoio ao Presidente dos Estados Unidos durante a Cúpula do G8 em Gênova, Itália. Em 11 de setembro de 2001, o KEARSARGE estava em andamento no Mar Mediterrâneo quando o World Trade Center e o Pentágono foram atacados por terroristas. Durante esta implantação, a KEARSARGE visitou 12 portos em sete países diferentes. KEARSARGE voltou para casa em 15 de outubro de 2001.

Em 8 de janeiro de 2002, a KEARSARGE entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma Disponibilidade de Manutenção Planejada de quatro meses que terminou em 25 de abril daquele ano. Em julho, o KEARSARGE fez uma visita ao porto de Boston para participar da celebração anual do Harborfest no dia 4 de julho. Em 10 de outubro, o KEARSARGE participou de um exercício único no Golfo do México para provar uma nova capacidade do navio de assalto anfíbio multiuso - para apoiar as capacidades de varredura de minas.

Em 12 de janeiro de 2003, com apenas 72 horas de antecedência, o KEARSARGE foi implantado, em apoio à Operação Liberdade Duradoura. Foi a quinta implantação da nave. Servindo como capitânia do contra-almirante Nowakowski, comandante da Força-Tarefa Anfíbia Leste e do Brigadeiro General Richard Natonski, Comandante da Segunda Brigada Expedicionária de Fuzileiros Navais (2D MEB) e Força de Pouso Leste, o KEARSARGE transportou mais de 1.700 fuzileiros navais do MEB 2D para o Norte Golfo arábico. Mais tarde, a KEARSARGE tornou-se a capitânia do Comodoro Gregg Jackson, Comandante do Esquadrão Anfíbio Oito.

Em 14 de fevereiro, o KEARSARGE começou a descarregar o MEB 2D na Base Naval do Kuwait. Eles se juntaram aos fuzileiros navais do 1 MEB para se tornarem a Força-Tarefa Tarawa. Em 20 de março as hostilidades começaram, o nome do engajamento foi mudado para Operação Liberdade do Iraque e a Força-Tarefa Tarawa cruzou o Iraque e foi para a guerra. O KEARSARGE permaneceu na costa do Iraque voando em missões de reabastecimento de combate, empregando os helicópteros CH-53E acoplados ao Esquadrão Condors of Marine Heavy Helicopter Four Sixty-Four (HMH 464).

No caminho de volta para casa após esse desdobramento de combate histórico, o KEARSARGE também forneceu apoio ao Presidente dos Estados Unidos durante suas visitas a Sharm el-Sheik, Egito e Aqaba, Jordânia durante suas cúpulas com líderes árabes. Além disso, o KEARSARGE foi desviado de sua rota de volta ao lar para a costa ocidental da África para apoiar a Operação Shinning Express. KEARSARGE voltou para casa em 30 de junho de 2003.

Em junho de 2004, após uma disponibilidade de estaleiro de quatro meses, o KEARSARGE foi implantado no Golfo Pérsico para transportar elementos da 24ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais em apoio à Operação Iraqi Freedom. KEARSARGE voltou para casa em agosto de 2004.

KEARSARGE embarcou em sua sétima implantação em 25 de março de 2005 como a nau capitânia do Grupo de Ataque Expedicionário KEARSARGE, consistindo em KEARSARGE, o cruzador de mísseis guiados USS NORMANDY (CG 60), o navio de transporte anfíbio USS PONCE (LPD 15), o míssil guiado o destróier USS GONZALEZ (DDG 66), a fragata de mísseis guiados USS KAUFFMAN (FFG 59), o submarino de ataque USS SCRANTON (SSN 756) e o navio de desembarque USS ASHLAND (LSD 48) e a 26ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais.

Após a disponibilidade do estaleiro de quatro meses, a KEARSARGE participou da Fleet Week da cidade de Nova York, do Boston Harborfest e do PANAMAX 2006.

Em 30 de julho de 2007, o KEARSARGE embarcou em seu oitavo desdobramento como a nau capitânia do Grupo de Ataque KEARSARGE com os fuzileiros navais e marinheiros da 22ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais (Capacidade de Operações Especiais). A KEARSARGE desfrutou de uma operação marítima bem-sucedida em apoio à Operação Sea Angel II em Bangladesh. O KEARSARGE e o 22º MEU embarcado chegaram à estação na Baía de Bengala para os esforços de Assistência Humanitária / Ajuda em Desastres no Dia de Ação de Graças, depois de percorrer 3.000 milhas em pouco menos de seis dias da costa da África. O navio e sua tripulação voltaram da implantação em 1º de fevereiro de 2008.

A KEARSARGE participou da Fleet Week da cidade de Nova York em maio de 2008.

Em 6 de agosto de 2008, a KEARSARGE foi implantada em apoio à Promessa de Operação Continuada. A tripulação do navio, junto com aumento do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, Força Aérea dos Estados Unidos, Exército dos Estados Unidos, Guarda Costeira dos Estados Unidos, Serviço de Saúde Pública dos Estados Unidos, Forças Canadenses e outras forças multinacionais e ONGs forneceu serviços médicos, de construção e humanitários a sete países da América Central, do Sul e do Caribe (Panamá, Colômbia, República Dominicana, Guiana, Haiti, Nicarágua e Trinidad). O navio também forneceu operações de Assistência Humanitária e Ajuda em Desastres (HA / DR) no Haiti após quatro furacões no Atlântico.

Em janeiro de 2009, a KEARSARGE entrou no Estaleiro Naval de Norfolk (NNSY) para sua primeira disponibilidade de manutenção planejada de doca seca (DPMA) desde o comissionamento do navio em 1993.

O USS KEARSARGE foi premiado com a Âncora de Ouro para Excelência em Retenção, o Prêmio Battenberg Cup de 2008, o Prêmio Marjorie Sterrett Battleship Fund, o Prêmio de Serviço Distinto de Ronald Reagan, o Prêmio CNO de Segurança Ambiental, o Prêmio Admiral Flatley Memorial, Departamento de Energia / Departamento do Prêmios da Marinha de Eficiência Energética, Prêmio Chefe de Segurança de Operações Navais, Comandante, Prêmio de Serviço Comunitário da Região Meio-Atlântico da Marinha (CNRMA) por Parceria de Excelência Pessoal (PEP) e Prêmio Comandante Naval da Força de Superfície do Atlântico por Segurança.

Além disso, o KEARSARGE se qualificou para as seguintes medalhas e prêmios de unidade: Comenda de Unidade da Marinha, Comenda de Unidade Meritória (dois prêmios), Prêmio Battle Efficiency & quotE & quot (seis prêmios), Medalha de Serviço de Defesa Nacional (dois prêmios), Medalha de campanha de Kosovo (com estrela de bronze ), Medalha de Serviço das Forças Armadas, Fita de Desdobramento de Serviço Marítimo (cinco prêmios), Medalha da OTAN e Fita de Ação de Combate.


USS Kearsarge BB-5 - História

Esta página apresenta fotografias selecionadas tiradas a bordo do USS Kearsarge (Battleship # 5), além de diversas vistas relacionadas a ela.

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USS Kearsarge (Battleship # 5)

Oficiais e homens do navio posaram no convés da proa e na superestrutura do navio de guerra.
Fotografia com copyright de 1906 de Enrique Muller e publicada na época, em formato colorido, em um cartão postal da American News Company, de Nova York.

Cortesia do Comandante Donald J. Robinson, USN (Aposentado), 1981.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Nota: Embora o cartão postal original tenha sido impresso em cores, as reproduções fotográficas da coleção do Centro Histórico Naval estão disponíveis apenas em preto e branco.

USS Kearsarge (Battleship # 5)

Tripulantes posando no convés no meio do navio após o carregamento de um navio de carvão, por volta de 1904.
Esta opinião provavelmente foi tirada quando Kearsarge estava servindo no Caribe como nau capitânia da Frota do Atlântico Norte.

Cortesia do Capitão E.G. Gardner, Jr., USN (aposentado), 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Kearsarge (Battleship # 5)

Membros do elenco do show de menestréis do navio, por volta de 1904.

Cortesia do Capitão E.G. Gardner, Jr., USN (aposentado), 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Kearsarge (Battleship # 5)

Membros do time de futebol do navio, por volta de 1904.

Cortesia do Capitão E.G. Gardner, Jr., USN (aposentado), 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Kearsarge (Battleship # 5)

Membros do time de beisebol do navio, por volta de 1904.

Cortesia do Capitão E.G. Gardner, Jr., USN (aposentado), 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Kearsarge (Battleship # 5)

Membros das equipes atléticas do navio posam no convés no meio do navio, por volta de 1904.
Entre os esportes representados estão o beisebol (com bandeira do campeonato de 1904), futebol e remo.

Cortesia do Capitão E.G. Gardner, Jr., USN (aposentado), 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 126 KB 740 x 520 pixels

Cartoon de John L. DeMar, publicado na página 35 do livro & quotBohemia & quot, pela International League of Press Clubs, 1904.
Ele retrata o & quot Tio Sam & quot mostrando os resultados da recente prática de tiro ao alvo da Marinha dos EUA, aparentemente conduzida pelo USS Kearsarge (Battleship # 5), para as figuras navais da Inglaterra, Alemanha, França e Itália, enquanto navios de guerra do Japão e da Rússia lutam no fundo.

Cortesia de Larry Franklin, 1983.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 173 KB 740 x 625 pixels

A fotografia a seguir mostra o USS Kearsarge ou seu navio irmão, USS Kentucky (Battleship # 6):


Nós aqui em Caught in Southie ficamos muito animados quando Christine Poff, Diretora de Preservação da Comunidade de Boston e # 8217s, tuitou no início da semana sobre o Memorial Kearsarge em Marine Park. A âncora poderia estar recebendo algumas limpezas / melhorias necessárias? Dedos cruzados que a Lei de Preservação da Comunidade (lembre-se que o CPA é financiado por meio de nossos impostos e pode ser gasto na preservação histórica, habitação acessível e espaço aberto) será alocado para a reforma do memorial & # 8217s.

O que exatamente é o Memorial Kearsarge? O que é um Kearsarge? Excelentes perguntas e o assunto desta Lição de História!

Para começar, temos que voltar à Guerra Civil Americana (1861-1865). O USS Kearsarge, um saveiro de guerra a vapor, foi comissionado em 24 de janeiro de 1862, no Portsmouth Navy Yard, em New Hampshire. Foi nomeado após o Monte Kearsarge de New Hampshire. O USS Kearsarge foi implantado em águas europeias durante a Guerra Civil, onde perseguiu invasores confederados e ajudou a manter o Atlântico seguro para o Norte durante a guerra. Um exemplo notável, o Kearsarge afundou o CSS Alabama, o mais famoso navio invasor do sul. O Kearsarge permaneceu em uso até 1894, quando afundou em um recife nas Ilhas Salomão.

O primeiro USS Kearsarge gozou de tal renome que algumas coisas aconteceram. Um grupo de veteranos da Marinha da Guerra Civil fundou uma Associação que se limitava a homens da Nova Inglaterra que serviram em navios no Atlântico durante a Guerra Civil. Eles nomearam sua Associação em homenagem ao navio com o registro mais notável da Guerra Civil e criaram a Associação Kearsarge. Por fim, a Associação de Veteranos da Marinha de Kearsarge mudou seus requisitos de adesão e permitiu que os membros fossem de qualquer região dos Estados Unidos e abriu a adesão a veteranos de outras guerras.

A Associação de Veteranos da Marinha de Kearsarge decidiu que Boston seria um ótimo local para um memorial dedicado aos veteranos da Marinha. Em 19 de julho de 1930, o Kearsarge Memorial foi inaugurado pelo prefeito de Boston, James Michael Curley, em Marine Park, aqui em South Boston. Sob a liderança do prefeito Curley, a cidade de Boston doou o terreno para o local do memorial. O Memorial Kearsarge foi dedicado aos veteranos da Marinha durante a Guerra Civil, a Guerra Espanhola e a Primeira Guerra Mundial (que, na época, era apenas chamada de Grande Guerra). Um desfile, aqui em Southie, foi realizado para a dedicação e o marechal do desfile foi David King, que, aos 88 anos, era o veterinário da Marinha mais velho dos Estados Unidos. Mais de 1.000 pessoas participaram do desfile.

De acordo com o Boston Globe, 17 de julho de 1930: “O Memorial tem a forma de uma âncora suja, pesando 1900 libras, e está instalado em uma base de cimento. Este é o único memorial totalmente naval nesta parte do país e será dedicado pela mais antiga de todas as associações navais. ” Legal certo?

O primeiro USS Kearsarge foi tão incrível que a Marinha encomendou vários navios com esse nome, incluindo o USS Kearsarge (BB-5) que era um navio de guerra de 11.525 toneladas, o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado por um ato do Congresso e era o único navio de guerra dos Estados Unidos, na época, sem o nome de um estado. Este USS Kearsarge foi comissionado em fevereiro de 1900 e viajou por todo o mundo. Durante a Primeira Guerra Mundial, o USS Kearsarge (BB-5) ocupou muitos papéis, incluindo o de escolta armada, um navio de treinamento e um navio de resgate. Este Kearsarge foi desativado em maio de 1920.

O South Boston Naval Annex foi inaugurado em 1920. O South Boston Naval Annex, um local de 167 acres na orla marítima, foi operado pela Marinha dos Estados Unidos de 1920 a 1974. A cidade de Boston então comprou o local e o transformou no Boston Marine Industrial Park, que foi renomeado, em 2016, Raymond L. Flynn Marine Park, em homenagem ao ex-prefeito de Boston, embaixador dos EUA, e nativo de Southie Ray Flynn.

O Anexo Naval de South Boston também foi a casa da âncora do USS Kearsarge (BB-5). Na frente da âncora havia uma placa que dizia: “Âncora do navio de guerra USS Kearsage lançado em 1900.” Há especulações de que a âncora foi transferida para Charlestown, mas no momento isso não foi confirmado. Iremos atualizar à medida que descobrirmos mais!

Nós aqui em Caught in Southie queremos dizer boa sorte e agradecer ao Conselho de Veteranos da Guerra Aliada, sob a liderança do Comandante Dave Falvey, eles são a organização que solicitou a concessão para reformar este monumento histórico.


Navios semelhantes ou semelhantes ao USS Kearsarge (BB-5)

O navio líder de sua classe de seis navios de guerra. Estabelecido em 10 de março de 1903, lançado em 29 de setembro de 1904, Connecticut foi comissionado em 29 de setembro de 1906, como o navio mais avançado da Marinha dos Estados Unidos. Wikipedia

Encouraçado pré-dreadnought construído para a Marinha dos Estados Unidos. O navio líder do, e foi o segundo navio da Marinha dos EUA a ser nomeado para o 21º estado. Wikipedia

O segundo e último encouraçado pré-dreadnought construído para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1890. Projetados para defesa costeira, os navios de guerra da classe Kearsarge tinham uma borda livre baixa e blindagem pesada. Wikipedia

Grupo de dois navios de guerra pré-dreadnought construídos para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1890. Os dois navios - e - representavam um meio-termo entre os dois designs de navio de guerra anteriores, a borda livre baixa e a borda livre alta, embora seu design também incorporasse várias melhorias. Wikipedia

Encouraçado pré-dreadnought, foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do 30º estado. O terceiro e último membro de sua classe a ser construído. Wikipedia

O primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos em homenagem ao 32º estado. Estabelecido na Newport News Shipbuilding Company de Newport News, Virginia, em outubro de 1903, lançado em abril de 1905 e comissionado na frota dos EUA em março de 1907, apenas quatro meses após o revolucionário navio de guerra britânico entrar em serviço. Wikipedia

Encouraçado pré-dreadnought da Marinha dos Estados Unidos, o navio líder de sua classe. O quinto navio a levar seu nome. Wikipedia


Assista o vídeo: American Battleships 1892 to 1945 (Outubro 2022).

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