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HMS Valiant fora de Sabang 1945

HMS Valiant fora de Sabang 1945


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HMS Valiant fora de Sabang 1945


Aqui vemos o navio de guerra da classe Queen Elizabeth HMS Valente durante as operações ao largo de Sabang, no norte de Sumatra, em 1945. O navio ao fundo é o encouraçado francês Richelieu


HMS Warspite (03)

HMS Warspite era um rainha Elizabethde batalha de classe alta construído para a Marinha Real durante o início dos anos 1910. Concluída durante a Primeira Guerra Mundial em 1915, ela foi designada para a Grande Frota e participou da Batalha da Jutlândia. Além daquela batalha e da ação inconclusiva de 19 de agosto, seu serviço durante a guerra geralmente consistia em patrulhas de rotina e treinamento no Mar do Norte. Durante o período entre guerras, o navio foi implantado no Oceano Atlântico e no Mar Mediterrâneo, muitas vezes servindo como nau capitânia, e foi totalmente modernizado em meados da década de 1930.

  • 32.590 toneladas longas (33.110 t)
  • 33.260 toneladas longas (33.790 t) (carga profunda)
  • 75.000 shp (56.000 kW)
  • 24 caldeiras Yarrow
  • 4 eixos
  • 2 conjuntos de turbina a vapor
  • 1,025 (1915)
  • 1.262 (1920, como carro-chefe)
  • 4 × armas gêmeas de 15 polegadas (381 mm)
  • 14 × armas simples de 6 polegadas (152 mm)
  • 2 × armas AA simples de 3 polegadas (76 mm)
  • Tubos de torpedo de 4 × 21 pol. (533 mm)
    : 13 pol. (330 mm): 1–3 pol. (25–76 mm): 7–10 pol. (178–254 mm): 11–13 pol. (279–330 mm): 13 pol. (330 mm)
  • 31.315 toneladas longas (31.818 t) Padrão
  • 36.450 toneladas longas (37.030 t) (carga extra profunda)
  • 72.000 shp (54.000 kW)
  • 6 caldeiras Admiralty de 3 tambores
  • 8 × armas simples de 6 polegadas
  • 4 × duas pistolas AA de 102 mm (4 pol.)
  • Pistolas AA 4 × óctuplas QF 2-pdr (1,6 pol (40 mm))
  • 4 × Vickers quádruplos de 0,5 pol. (12,7 mm) metralhadoras AA
    : 3,125–5 pol. (79–127 mm): 2–3 pol. (51–76 mm)

Durante a Segunda Guerra Mundial, Warspite esteve envolvido na Campanha da Noruega no início de 1940 e foi transferido para o Mediterrâneo no final daquele ano, onde o navio participou de ações da frota contra a Marinha Real Italiana (Regia Marina) enquanto escoltava comboios e bombardeava as tropas italianas em terra. Ela foi danificada por uma aeronave alemã durante a Batalha de Creta em meados de 1941 e precisou de seis meses de reparos nos Estados Unidos. Eles foram concluídos após o início da Guerra do Pacífico em dezembro e o navio cruzou o Pacífico para se juntar à Frota Oriental no Oceano Índico no início de 1942. Warspite voltou para casa em meados de 1943 para conduzir o apoio de tiros navais como parte da Força H durante a campanha italiana. Ela foi gravemente danificada por bombas planadoras controladas por rádio alemãs durante os pousos em Salerno e passou a maior parte do ano seguinte em reparos. O navio bombardeou posições alemãs durante os desembarques na Normandia e na Ilha Walcheren em 1944, apesar de não ter sido totalmente reparado. Essas ações renderam a ela o maior número de honras de batalha já concedidas a um navio individual da Marinha Real. Por este e outros motivos, Warspite ganhou o apelido de "Grand Old Lady" após um comentário feito pelo almirante Sir Andrew Cunningham em 1943, quando ela era seu carro-chefe.

Quando ela foi lançada em 1913, o uso de óleo como combustível e armas de 15 polegadas não testadas eram conceitos revolucionários na corrida armamentista naval entre a Grã-Bretanha e a Alemanha, um risco considerável para Winston Churchill, então primeiro lorde do Almirantado, e o almirante John Fisher, que tinha defendido o design. No entanto, os novos "navios de guerra rápidos" provaram ser um grande sucesso durante a Primeira Guerra Mundial. Desativado em 1945, Warspite encalhou sob reboque em 1947 em rochas perto de Prussia Cove, Cornwall, e acabou quebrando nas proximidades.


Conteúdo

o rainha ElizabethOs navios da classe foram projetados para formar um esquadrão rápido para a frota que deveria operar contra os navios líderes da linha de batalha oposta. Isso exigia poder ofensivo máximo e uma velocidade vários nós mais rápida do que qualquer outro navio de guerra para permitir que eles derrotassem qualquer tipo de navio. [1] [2]

Valente tinha um comprimento total de 643 & # 160 pés 9 & # 160 polegadas (196,2 & # 160 m), um feixe de 90 & # 160 pés 7 & # 160 polegadas (27,6 & # 160 m) e um calado profundo de 33 pés (10,1 e # 160 m). Ela teve um deslocamento normal de 32.590 toneladas longas (33.110 e # 160 t) e deslocou 33.260 toneladas longas (33.794 & # 160 t) em carga profunda. Ela era movida por dois conjuntos de turbinas a vapor Brown-Curtis, cada uma acionando dois eixos, usando vapor de 24 caldeiras Yarrow. As turbinas foram avaliadas em 75.000 & # 160 shp (56.000 & # 160 kW) e destinadas a atingir uma velocidade máxima de 24 nós (44,4 & # 160 km / h 27,6 & # 160 mph). Valente tinha um alcance de 5.000 milhas náuticas (9.260 & # 160 km 5.754 & # 160 mi) a uma velocidade de cruzeiro de 12 nós (22,2 & # 160 km / h 13,8 & # 160 mph). Sua tripulação contava com 919 oficiais e classificações em 1916 e 1.218 em 1919. [3]

o rainha Elizabeth a classe estava equipada com oito canhões Mk I de 15 polegadas (381 e # 160 mm) de carregamento por culatra (BL) em quatro torres de canhão gêmeas, em dois pares de superfiação à frente e à ré da superestrutura, designados 'A', 'B', 'X' e 'Y' da frente para trás. Doze dos quatorze canhões BL de 6 polegadas (152 e # 160 mm) Mk XII foram montados em casamatas ao longo do costado do navio, a meia-nau, o par restante foi montado no convés do castelo de proa perto do funil de popa e foram protegidos por escudos de canhão. Seu armamento antiaéreo (AA) consistia em duas armas de disparo rápido (QF) de 3 polegadas (76 e # 160 mm) 20 & # 160 cwt Mk I [Nota 1]. Os navios eram equipados com quatro tubos de torpedo submersos de 533 mm, dois de cada lado. [4]

Valente foi completado com dois diretores de controle de fogo equipados com telêmetros de 15 pés (4,6 e # 160 m). Um estava montado acima da torre de comando, protegido por um capuz blindado, e o outro estava no topo da mancha acima do mastro de proa do tripé. Cada torre também foi equipada com um telêmetro de 15 pés. O armamento principal também pode ser controlado pela torre 'B'. O armamento secundário era controlado principalmente por diretores montados em cada lado da plataforma da bússola no mastro de proa, uma vez que foram instalados em abril de 1917. [5]

O cinturão da linha d'água do rainha Elizabeth a classe consistia em armadura cimentada Krupp (KC) com 13 polegadas (330 e # 160 mm) de espessura sobre os órgãos vitais dos navios. As torres de canhão eram protegidas por 11 a 13 polegadas (279 a 330 e # 160 mm) de armadura KC e eram sustentadas por barbetes de 7 e # 821110 polegadas (178 e # 8211254 e # 160 mm) de espessura. Os navios tinham vários conveses blindados que variavam de 1 a 3 polegadas (25 a 76 e # 160 mm) de espessura. A torre principal era protegida por 13 polegadas de blindagem. Após a Batalha da Jutlândia, 1 polegada de aço de alta resistência foi adicionada ao convés principal sobre os pentes e equipamento anti-flash adicional foi adicionado aos pentes. [6]


Thomas William Baker

Dia 29 do Firth of Clyde, ela foi acompanhada pelos Destroyers HMCS HURON e HMS SCORPION.

Dia 30 Às 14h cheguei a Scapa Flow para trabalhar com os navios da Home Fleet e para radar

Na Scapa Flow realizando exercícios de preparação

Dezembro Implantado em Scapa Flow.

30º Navegou de Scapa Flow com HM Battleship VALIANT, HM Battlecruiser RENOWN, HM

Porta-aviões ILLUSTRIOUS e UNICORN examinados por HM Frigates de EG3,

BERRY, BLACKWOOD, COOKE, DOMETT, DUCKWORTH, ESSINGTON e HM

Destroyer TUSCAN. A caminho, TUSCAN destacou-se para o Clyde com danos causados ​​pelo tempo.

Oeste da Irlanda HM Destroyers KEMPENFELT e TENACIOUS entraram na tela.

7º Chegou a Gibraltar para reabastecer.

12º Chegou a Alexandria.

14º Partiu de Alexandria com o HM Battleship VALIANT, HM Battlecruiser RENOWN, HM

Porta-aviões ILLUSTRIOUS e UNICORN examinados por HM Destroyers PETARD,

PALADIN, PATHFINDER e ROCKET.

22º Partiu de Aden com o HM Battleship VALIANT, HM Battlecruiser RENOWN, HM

Porta-aviões ILLUSTRIOUS e UNICORN examinados por HM Destroyers PETARD,

PALADIN, PATHFINDER, RACEHORSE, RAPID, ROCKET, ROEBUCK,

ROTHERHAM e HMAS NAPIER, NIZAM e NORMAN.

28º Chegou a Trincomalee e juntou-se à Frota Oriental.

Fevereiro Implantado com a Frota Oriental e realizado exercícios de preparação para o planejado

(Para obter detalhes sobre as atividades navais no Oceano Índico pela Frota Oriental, consulte OS ESQUECIDOS

FLEET, de J Winton, Operação PACIFIC de E Gray e WAR WITH JAPAN (HMSO).)

21 de março Partiu de Trincomalee como parte da Frota Oriental em companhia do HM Battlecruiser

RENOWN, HM Aircraft Carrier ILLUSTRIOUS, HM Cruisers LONDRES, HMNZS

GAMBIA, CEYLON e CUMBERLAND exibidos por HM Destroyers PATHFINDER,

NEPAL, QUILLIAM, HMAS NAPIER, HMAS NORMAN e holandês HNethMS TJERK

HIDDES e VAN GALEN na Operação DIPLOMAT. (Operação DIPLOMAT era para

praticar procedimentos operacionais, como reabastecimento no mar e cooperação com a USN

navios em preparação para a formação de uma frota britânica do Pacífico)

22º Sul do Ceilão HM Battleship VALIANT e HM Destroyers HMAS QUALITY,

QUEENBOROUGH e QUIBERON juntaram-se, tendo partido de Colombo no dia 21.

Dia 24, 850 milhas ao sul do Ceilão, a Frota Oriental reabastecida a partir de três navios-tanque escoltados pelo

Cruzador holandês HNethMS TROMP.

27º A Frota Oriental RV'ed com US Task Group 58 compreendendo o US Aircraft Carrier USS

SARATOGA escoltado pelos contratorpedeiros norte-americanos USS FANNING, DUNLAP e CUMMINGS em

passagem no Oceano Índico para serviço de empréstimo com a Frota Oriental. Dois dias de exercícios conjuntos então

iniciado, durante o qual a tripulação aérea do SARATOGA deu aos pilotos da FAA o benefício de

sua experiência de combate contra os japoneses, antes que a força combinada voltasse para

Abril desdobrado como capitânia da Frota Oriental.

A 2ª Frota Oriental voltou a Trincomalee com navios da Marinha dos Estados Unidos.

16º Partiu de Trincomalee como parte da Força 69 em companhia de HMS VALIANT, francês

Battleship FS RICHELIEU, HM Cruisers NEWCASTLE, NIGERIA, CEYLON, HMNZS

GAMBIA e HNethMS TROMP holandês examinados por HM Destroyers PENN, PETARD,

ROTHERHAM, RACEHORSE, NEPAL e HMAS NAPIER, NIZAM e QUIBERON

e holandês HNethMS VAN GALEN. Força 69 foi implantada para fornecer cobertura para um ataque aéreo

Sabang, norte de Sumatra com tela fornecida. (Operação COCKPIT).

(Nota: Os ataques deveriam ser realizados por aeronaves HMS ILLUSTRIOUS e USS

SARATOGA implantado como Força 70. HMS RENOWN, HMS LONDON

HM Destroyers HMAS QUILLIAM, QUEENBOROUGH e QUADRANT e US Destroyers

CUMMINGS, DUNLAP e FANNING foram implantados como tela para a Força 70.)

18º HMS CEYLON e HMNZS GAMBIA separados para fornecer defesa AA adicional para

Força 70 durante as operações aéreas.

19.05.30 horas, a 100 milhas de Sabang, os Carriers of Force 70 lançaram um ataque aéreo contra

o porto e as instalações de petróleo em Sabang. Durante as operações aéreas, a Força 69 forneceu cobertura.

22º A frota voltou a Trincomalee.

Pode ser implantado como carro-chefe, Frota Oriental

6º Partiu de Trincomalee como parte da Força 65 na companhia de HMS VALIANT, HMS

RENOWN, FS RICHELIEU, Cruisers HMS KENYA, HNethMS TROMP exibido por HM

Destruidores RACEHORSE, ROTHERHAM e HMAS NAPIER, NEPAL, QUALITY,

QUIBERON e QUICKMATCH. Implantado para fornecer cobertura para a Força 66.

A Força 66 deveria realizar ataques aéreos conjuntos em Soerabaya, (agora Surabaya), Java (Operação

A Força 66 navegou ao mesmo tempo e era composta por HMS ILLUSTRIOUS e USS

SARATOGA, HMNZ GAMBIA, HMS CEYLON, exibido por HM Destroyers QUILLIAM,

QUEENBOROUGH e QUADRANT e USS DUNLAP, CUMMINGS e FANNING.

15º Reabastecido no Golfo de Exmouth, Austrália Ocidental pela Força 67, que compreendia, 7 RFAs, 6

petroleiros e um tanque de água RFA, selecionados por HMS LONDON e HMS SUFFOLK.

17º ataque aéreo realizado contra Soerabaya por unidades aéreas da Força 66. A Força 65 forneceu cobertura

(Nota: os submarinos do RN e dos EUA foram implantados para realizar patrulhas para dar aviso de qualquer

tentativa do inimigo de interferir nas operações por ataque de superfície ou submarino. Ar Mar

Os requisitos de resgate foram atendidos por submarinos dos EUA perto de Soerabaya.)

18º Reabastecido no Golfo de Exmouth, após USS SARATOGA, FANNING, DUNLAP e

CUMMINGS destacada para Pearl Harbor.

27º Chegou de volta a Trincomalee com os navios da RN. O combustível restante na devolução era inferior a 20%.

Junho Implantado em Trincomalee.

10º Partiu de Trincomalee como parte da Força 68 em companhia de HMS ILLUSTRIOUS e HM

Porta-aviões de escolta ATHELING examinado por HM Cruisers CEYLON, PHOEBE e

HMNZS GAMBIA e cinco contratorpedeiros com HM Submarine SURF em operação

CONSELHEIRO. (Nota: Esta foi uma operação diversionária na forma de um ataque aéreo de finta sobre

Sabang para desviar a atenção dos japoneses dos desembarques nas Marianas dos EUA)

12ª Operação CONSELHEIRO realizada.

14º Chegou de volta a Trincomalee.

22nd Sailed from Trincomalee Juntou-se ao HMS VALIANT, HMS RENOWN, Battleship francês

RICHELIEU, HM Aircraft Carriers ILLUSTRIOUS and VICTORIOUS, HM Cruisers

NIGERIA, HMNZS GAMBIA, KENYA, CEYLON, CUMBERLAND, PHOEBE e holandês

HNethMS TROMP como Force 62 selecionado por HM Destroyers RELENTLESS, ROTHERHAM,

RACEHORSE, RAIDER, ROEBUCK, ROCKET, RAPID e HMAS QUILLIAM,

QUALIDADE e QUICKMATCH para fornecer cobertura durante as operações aéreas das duas transportadoras

em Sabang, Sumatra e, em seguida, bombardeie alvos em terra. (Operação CRIMSON)

24º Permaneceu com Força 62 navios quando HMS ILLUSTRIOUS e HMS VICTORIOUS

destacado com HMS PHOEBE, HMS ROEBUCK e HMS RAIDER para fazer passagem para o

área operacional da transportadora. Os submarinos TANTALUS e TEMPLAR da HM foram empregados no ar

25º Na conclusão das operações aéreas realizadas o bombardeio de Sabang com HMS VALIANT,

HMS RENOWN, RICHELIEU, cruzadores e contratorpedeiros.

29º Implantado em Trincomalee.

Agosto Desdobramento em Trincomalee como Fleet Flagship em continuação.

No final de agosto, a USAAF realizou uma série de ataques aéreos B 29 contra alvos no NW

Sumatra. (Operação BOOMERANG).

Implantado em empresa com HM Cruisers CEYLON e KENYA e HM Destroyers

RACEHORSE, RAPID, implacável, ROCKET e ROTHERHAM para realizar Air-Sea

Deveres de resgate no Oceano Índico durante os ataques aéreos dos EUA.

Setembro Nomeado para reequipamento em Durban e aprovado.

6 de outubro Recolhido para remontagem

17 de novembro. Realizou testes pós-reequipamento quando o trabalho foi concluído

Após a conclusão, preparou-se para a passagem de retorno a Trincomalee.

Dezembro Passagem no Oceano Índico para o Ceilão para reingressar na Frota das Índias Orientais.

(Nota: A Frota Oriental foi renomeada em novembro de 1944)

Na chegada, tornou-se capitânia do 3º Esquadrão de Batalha.

(Nota: Outro navio no Esquadrão foi o HMS RENOWN.

O HMS VALIANT foi retirado da Frota Oriental em agosto de 1944

depois de ser danificado em doca flutuante que desabou.)

Janeiro Implantado em Trincomalee e preparado para apoiar os desembarques planejados em Ramree

Ilha ao largo da costa da Birmânia (Operação MATADOR)

(Nota: Comandante Supremo Aliado do Sudeste Asiático, Almirante Mountbatten era

a ser embarcado para testemunhar esta operação.)

18º Partiu de Trincomalee com o Comandante Supremo embarcado, exibido por

HM Destroyers NORMAN e PATHFINDER para passagem para a Ilha Ramree. A caminho ela

alcançou HM Escort Carrier AMEER escoltado por HM Destroyer RAIDER que tinha

navegou antes de Trincomalee. As duas forças se juntaram e continuaram em direção a Ramree

20. A Força foi acompanhada por HM Sloop REDPOLE e HM Frigate SPEY.

21º Nas primeiras horas da saída de Ramree Island, ela foi acompanhada por HM Cruiser PHOEBE e exibida

por REDPOLE e SPEY, eles mudaram para uma posição de bombardeio. Uma hora antes do

desembarque de tropas da 71ª Brigada da 26ª Divisão Indiana, eles iniciaram um

bombardeio da ponta norte da Ilha Ramree. Hellcats da AMEER forneceu CAP

e realizou a localização de queda de tiro.

25º Implantado em Trincomalee

História do navio: um navio de guerra da CLASSE QUEEN ELIZABETH encomendado do HM Dockyard Portsmouth em junho de 1912 e desembarcado em 21 de outubro daquele ano. O navio foi lançado em 16 de outubro de 1913 como o primeiro navio de guerra RN a levar este nome. Seu distintivo reflete a associação particular com a família real. A construção foi concluída em 22 de dezembro de 1914 e ela foi implantada no Mediterrâneo. Seu serviço distinto durante a Primeira Guerra Mundial incluiu a participação na campanha dos Dardanelos e a rendição da Frota Alemã de Alto Mar em 1918, quando os termos de rendição foram dados ao Almirante Von Reuter a bordo. Em 1937, ela foi selecionada para uma modernização estendida que começou em agosto daquele ano e não foi concluída até 1939. Seu serviço na 2ª Guerra Mundial foi particularmente conhecido porque ela foi seriamente danificada em Alexandria após cargas explosivas terem sido colocadas em seu casco em um ataque de dois torpedos humanos em dezembro de 1941. Ela então teve um longo período em reparos e reequipamento em um estaleiro da Marinha dos EUA em Norfolk, Va antes de retomar o serviço da frota na Frota das Índias Orientais. Ela participou de muitas operações ofensivas contra as bases japonesas no Oceano Índico e de apoio às operações de desembarque na Birmânia antes de retornar ao Reino Unido antes do Dia do VJ. Após um breve serviço na Home Fleet, ela foi colocada na Reserva em Portsmouth durante 1946 e vendida para demolição dois anos depois. Em março de 1942, este navio foi adotado pelo The Baltic Exchange, em Londres, após uma campanha de poupança nacional da WARSHIP WEEK.

Outubro Preparado para passagem de retorno.

15º Partiu de Colombo para pagamento.

17º Pegou passagem para Devonport de Gibraltar, após escala em Malta.

25 em Devonport e pago.

História do navio: CALEDON-Class Cruiser encomendado de Scotts of Greenock em 8 de dezembro de 1915 e previsto em 21 de fevereiro de 1916. Ele foi lançado em 23 de dezembro daquele ano como o segundo navio da Marinha Real a levar este nome, usado pela primeira vez em 1847 para um ferro Paddle Gunboat e era o nome inglês para Caractacus, um cavaleiro da Távola Redonda. A construção foi concluída em 16 de junho de 1917. Após uma campanha de economia nacional da WARSHIP WEEK em março de 1942, ela foi adotada pela comunidade civil da cidade de Chester.

O HMS CARADOC foi transferido para Dartmouth após ser aceito na Reserva. O navio foi colocado na Lista de Descarte em fevereiro de 1946 e vendido à BISCO para desmembramento por TW Ward em Briton Ferry no mês seguinte. Ela chegou ao pátio do rompedor em reboque em 4 de abril de 1946 para demolição.

O HMS SAVAGE foi usado como um navio de disparo de artilharia em Portsmouth depois de setembro de 1945 e reduzido ao status de reserva em Chatham em 1948

História do navio: Destruidor da classe SAVAGE encomendado em 9 de janeiro de 1941 de Hawthorn Leslie de Newcastle com a 5ª Flotilha de Emergência. O navio foi deposto em 7 de dezembro de 1941 e lançado em 24 de setembro de 1942 e foi o sétimo navio a levar este nome anteriormente usado em 1910. Seu armamento principal diferia dos outros navios desta classe e compreendia um gêmeo 4.5 polegadas e 2 simples 4.5 em montagens que eram protótipos para instalação em futuros destróieres da Frota. Após uma campanha de poupança nacional da WARSHIP WEEK realizada em março de 1942, ela foi adotada pela comunidade civil de Buxton

Para obter mais informações sobre o HMS SAVAGE, vá para h ttp: //www.angelfire.com/ab5/hmssavage/HMS_Savage.html

Janeiro Implantado em águas de origem com a Flotilha e participou do Exercício da Frota e visitas

Abril Em reparo por HM Dockyard Chatham.

Julho Transferido para Portsmouth Flotilla como concurso para HMS EXCELLENT for Gunnery

Tarefas de testes e treinamento.

Tarefas dos testes de Portsmouth em agosto em continuação.

Janeiro, deveres dos testes de Portsmouth em continuação.

Fevereiro Transferido para a 3ª Flotilha de Escolta com base em Portland.

Março Implantado em Portland para treinamento anti-submarino e deveres gerais em

Número da flâmula para fins de sinalização visual alterado para D19

3 de janeiro Implantação da flotilha de escolta em continuação.

Fevereiro Transferido para a 2ª Flotilha de Treinamento e implantado em Portland como Líder

com HM Destroyers ZEST e ZODIAC, HM Corvettes HELMSDALE CASTLE,

FLINT CASTLE, HEDINGHAM CASTLE, LEEDS CASTLE, OAKHAM CASTLE

e TINTAGEL CASTLE para treinamento e testes anti-submarinos.

Implantação de março em Portland com a 2ª Flotilha de Treinamento em continuação.

História do navio: Destruidor Classe Z encomendado à Vickers-Armstrong em Barrow no âmbito do Programa de Guerra de Emergência em 12 de fevereiro de 1942 com HMS MYNGS para a 10ª Flotilha de Emergência. O navio foi deposto em 13 de julho de 1942 e lançado em 15 de julho de 1943 como o nono navio da Marinha Real a levar o nome, introduzido em 1757 quando o Sloop MARTIN capturado pelos franceses ao largo de Brest um ano antes foi renomeado. Este Sloop foi novamente tomado pelos franceses em 1788 e foi novamente recapturado, mas queimado na ação. Foi usado pela última vez para um contratorpedeiro Torpedo de 310 toneladas construído por Hanna Donald e Wilson em Paisley em 1895, que foi demolido em Rainham em 1920. A construção foi concluída em 6 de setembro de 1944 Este destróier substituiu o HM Destroyer LIGHTNING, que foi torpedeado e afundado por um italiano MTB no Mediterrâneo em março de 1943, e foi adotado pela comunidade civil de Doncaster após uma SEMANA DE GUERRA em 1942.


Segunda Guerra Mundial

Em junho de 1940, Valente foi designado para a Força H em Gibraltar, sob o comando do Almirante James Somerville. Ela participou da Operação Catapulta. o ataque a navios franceses em Mers-el-Kébir.

Mais tarde, ela foi transferida para a Frota do Mediterrâneo em Alexandria, sob o comando do almirante Cunningham.

Valente viu a ação na Batalha do Cabo Matapan em 27-29 de março de 1941, e no bombardeio do porto de Trípoli em 21 de abril de 1941 (acompanhada por suas irmãs Barham e Warspite, o cruzador Gloucester e vários destruidores). Em maio de 1941, ela operou fora de Creta e foi atingida por duas bombas.

Em 19 de dezembro de 1941, Valente foi seriamente danificado por minas de lapa colocadas por homens-rãs italianos de Decima Flottiglia MAS, que entraram no porto de Alexandria montando "torpedos humanos" de dois homens ("maiali") Navio irmã dela rainha Elizabeth também foi danificado. O tenente Durand de la Penne colocou as minas em Valente. As outras duas equipes anexaram suas minas e escaparam, mas a de de la Penne maiale quebrado. De la Penne empurrou o maiale debaixo Valente e deixou na parte inferior. Então, ele e seu companheiro, o cabo Emilio Bianchi, emergiram e foram capturados. Eles foram interrogados pelo capitão Charles Morgan, mas não lhe disseram nada, apesar de estarem trancados em um compartimento abaixo da linha d'água. Poucos minutos antes da detonação, quando era tarde demais para encontrar e desativar as minas, ele informou ao Capitão Morgan para permitir que os britânicos evacuassem. Eles foram devolvidos ao compartimento trancado, que ficava logo acima de onde a mina iria explodir. De la Penne e Bianchi ficaram feridos na explosão, mas sobreviveram. [14]

A mina ligada a Valente não estava realmente em contato com seu casco, então o dano ao Valente foi muito menos severo do que rainha Elizabeth. Apesar de ter uma guarnição pesada para a frente, seus conveses estavam acima da água e ela permaneceu longe do fundo do porto. Embora quase imobilizada, ela foi capaz, embora apenas por alguns dias, de dar a impressão de estar totalmente preparada para a batalha. Esta aparência foi explorada pela Royal Navy. Eles permitiram que fotos do navio aparentemente não danificado aparecessem na imprensa britânica. Valente foi reparado em Durban, África do Sul, e voltou ao Mediterrâneo em 1943.

Ela apoiou os desembarques na Sicília (Operação Husky em julho) e em Salerno (Operação Avalanche em setembro).

Em 1944, ela foi enviada ao Extremo Oriente para se juntar à Frota Oriental. Lá ela participou de ataques contra bases japonesas na Indonésia. Em 8 de agosto de 1944, ela foi gravemente danificada em um acidente com a doca seca flutuante em Trincomalee, Ceilão. A doca seca estava sendo criada com Valente nele, bombeando água de tanques de lastro. Os tanques foram esvaziados na sequência errada para Valente distribuição de peso de, que foi exacerbada por sua carga total de munições. Como resultado, a doca seca foi sobrecarregada nas suas extremidades, quebrou as costas e afundou. Valente os dois parafusos internos de estava emperrados, bem como um de seus lemes. Valente havia permanecido no vapor e foi capaz de evitar danos maiores ou naufrágio. [15] Após o incidente, o Construtor Naval responsável foi punido. [16]

Decidiu-se mandá-la para Alexandria, onde havia instalações de atracação adequadas. No entanto, ela não poderia dirigir um curso reto e não poderia fazer mais de 8 nós (15 & # 160km / h). Ela chegou até a Baía de Suez, mas não conseguiu entrar no Canal de Suez nessas condições. O Tenente Comandante Peter Keeble, um mergulhador experiente e especialista em salvamento, supervisionou pessoalmente a remoção de seus dois eixos de parafuso internos próximos à glândula. Os suportes A segurando os eixos e os parafusos também foram cortados, deixando cair os parafusos e os eixos para o fundo. Keeble havia aperfeiçoado as tochas de corte subaquáticas disponíveis combinando a tecnologia britânica e italiana para cortar os grossos eixos da hélice. [17] Ela voltou ao Reino Unido e foi desativada em julho de 1945.


HMSAS GAMTOOS, 1942-1945 Um navio de salvamento sul-africano na Segunda Guerra Mundial

Na noite de 18 de dezembro de 1941, o submarino italiano, Scire, operando a uma curta distância do porto de Alexandria, Egito, no Mediterrâneo, lançou com sucesso três torpedos humanos movidos a eletricidade da 10ª Flotilha Ligeira, cada um tripulado por uma tripulação de dois sentados do outro lado do torpedo. Nas primeiras horas de 19 de dezembro, os torpedos humanos, perto de Alexandria, seguiram na esteira do HMS Grade. Este foi o último navio de uma frota de caça-minas comandada pelo Tenente LA J Keeble, RNVR (SA), que estava entrando no Porto de Alexandria. Os torpedos humanos entraram na base naval, sem serem detectados, e anexaram minas a um grande petroleiro e a um contratorpedeiro. Eles posicionaram as ogivas dos torpedos sob o HMS rainha Elizabeth e HMS Valente.

Sem oxigênio, os italianos se renderam. Um foi levado a bordo do HMS Valente e, após interrogatório, foi trancado nas entranhas do encouraçado. Algum tempo depois, o prisioneiro desesperado implorou para ver o capitão. Ele revelou o fato de que o HMS Valente seria atingido por violentas explosões. Agindo de acordo com suas palavras, o capitão ordenou que os conveses inferiores fossem limpos para evitar baixas desnecessárias. Enormes explosões abalaram o porto, danificando gravemente os navios de guerra. O HMS rainha Elizabeth sofreu um buraco de 2,3m no casco, e o HMS Valente, um rasgo de 18 m de comprimento na proa. Ambos os navios afundaram em uma quilha uniforme no fundo lamacento e raso do porto. Vistos do ar no dia seguinte, eles pareciam estar descansando à vontade na âncora.

Com a perda do HMS príncipe de Gales e HMS Repulsa no Extremo Oriente, a Grã-Bretanha perdeu quatro navios de guerra no espaço de dez dias, deixando-a sem uma nave capital nessas áreas. Uma pesquisa estabeleceu que o salvamento dos navios seria possível, mas não sem grande dificuldade.

O almirante Cunningham, comandante-em-chefe do teatro de operações do Mediterrâneo, ciente de que o tenente Keeble estava familiarizado com o trabalho de salvamento, enviou-o para a sede do Corpo de Engenheiros da África do Sul (SAEC) no Cairo para informar os engenheiros sul-africanos sobre as críticas situação que se desenvolveu em Alexandria, e para solicitar sua ajuda urgente no trabalho de salvamento. Três mergulhadores totalmente equipados da 41ª South African Harbor Construction Company, SAEC, trabalhando em melhorias no porto de Marakeb, foram despachados para ajudar nas operações de salvamento de Alexandria.

Nesse ínterim, o tenente Keeble foi levado de avião para a Cidade do Cabo para entregar uma mensagem especial do almirante Cunningham ao general Smuts, implorando-lhe que enviasse equipes de salvamento ao porto de Alexandria. Em resposta, quatro mergulhadores da Brigada de Ferrovias e Portos da África do Sul e um submarino mergulhador da Força de Defesa Seaward (SDF) foram levados "para o norte", chegando a Alexandria em 7 de janeiro de 1942.

Pelos próximos três meses, os mergulhadores sul-africanos, enfrentando muitos perigos conhecidos e desconhecidos nas águas lamacentas do porto de Alexandria, usaram equipamento de corte elétrico e a gás para remover a selva de aço retorcido dos navios e, em seguida, remendaram os buracos soldando placas através eles para selar os cascos para que os navios pudessem ser enchidos com ar comprimido, levantados e movidos para o cais seco para reparos.


Seu trabalho de guerra feito, o HMSAS Gamtoos deixa o porto de Alexandria
voltar para a União da África do Sul. (Foto: Por cortesia, SANMMH).

O almirante Cunningham ficou satisfeito com o esforço, referindo-se a ele como "um trabalho maravilhoso". Ciente da perícia dos sul-africanos, ele solicitou com urgência ao General Smuts que construísse um navio de salvamento, sob o controle da SDF, que pudesse auxiliar a Força de Salvamento de Fuzileiros Navais no Mediterrâneo. A pesquisa do Gamtoos, uma montanha-russa de 750 toneladas com um calado raso, construída em 1936 pela Scott & Sons, Bowling, Glasgow, levou à sua seleção para conversão em um navio de salvamento. Foi requisitado pela SDF e comprado integralmente na Smith's Coasters de Durban.

o Gamtoos partiu para o leste de Londres em 10 de junho de 1942 e foi entregue aos Srs. Alpheus, Williams e Dawse Ltd, para a conversão, que incluiu o encaixe de grandes oficinas, maquinários e auxiliares necessários para o trabalho de salvamento. Os armamentos incluíam um canhão HNLA de 12 libras e dois Oerlikons de 20 mm.

Concluído em outubro de 1942, HMSAS Gamtoos, o galhardete número W122, com uma tripulação de oito oficiais e 47 outras patentes, foi comissionado pelo Tenente Cdr R D Cruikshank em East London em 10 de outubro de 1942 e partiu imediatamente para Durban para se preparar para a viagem ao Norte da África. A bordo estavam dezenove militares da Marinha de cor, os primeiros militares não brancos a servir em um teatro de guerra ativo com as Forças Navais da África do Sul, uma nova organização formada em 1º de agosto de 1942 pelo amálgama da Royal Naval Volunteer Reserve (África do Sul) e o SDF.

O HMSAS Gamtoos partiu de Durban em 19 de novembro de 1942 para se juntar à Força de Salvamento da Marinha no Mediterrâneo, fazendo escala em Mombasa, Aden e Port Suez, e chegando em Port Said em 21 de dezembro de 1942. Sua primeira tarefa foi realizar o salvamento do HMS Antuérpia e HMS Malis, trabalho concluído em 6 de janeiro de 1943. Essa experiência prática de resgate inspirou muita confiança na tripulação. Partida para Alexandria no dia após a conclusão, o HMSAS Gamtoos entrou em um teatro de guerra que os Aliados estavam começando a dominar. Os portos ao longo da costa do deserto eram perigosos, suas abordagens eram obstruídas por navios de bloqueio, minas, armadilhas, destroços e outros detritos que impediam a entrada ou evacuação. Navios de salvamento foram chamados para limpá-los e restaurar a passagem de navios de abastecimento e outras embarcações para eles.

Enquanto estava no porto de Alexandria, o HMSAS Gamtoos sofreu manutenção e armazenamento até 17 de janeiro, quando navegou para oeste, encontrando-se com os navios de abastecimento da Frota Off-Shore que acompanhavam o avanço do Oitavo Exército britânico, para chegar a Benghazi em 21 de janeiro. Em seguida, ela foi para Trípoli, encontrando-se com o caça-minas sul-africano, HMSAS Boksburg, entre outros. Ao saber que o Oitavo Exército havia entrado em Trípoli, os caça-minas abriram um canal para permitir que o HMSAS Gamtoos para entrar no porto, o que ela fez em 26 de janeiro de 1943, fixando-se ao lado do navio-armador, SS Ngoma.

O mau tempo nos dias seguintes atrasou o trabalho, mas com um esforço tremendo, uma passagem foi liberada em uma semana para permitir que os dois primeiros navios de abastecimento atracassem com suprimentos para o Oitavo Exército. Muito satisfeito, o General Bernard Montgomery enviou a seguinte mensagem ao HMSAS Gamtoos:
'Eu parabenizo você e todos os envolvidos na grande conquista de abrir o porto de Trípoli para os suprimentos do 8º Exército. Hoje é a data em que você declarou que uma profundidade de 25 pés (7,62 m) seria atingida. Você, no período intermediário, progrediu no trabalho em um ritmo maior do que eu esperava e o abastecimento do 8º Exército foi beneficiado em conformidade. Bem feito!'

Um encantado Sir Winston Churchill também parabenizou o HMSAS Gamtoossobre suas realizações e, ao visitar Trípoli, pessoalmente fez uma visita ao navio de salvamento para falar com a tripulação, até dando-lhes autógrafos!

Enquanto em Tripoli, o HMSAS Gamtoos estava ocupado salvando um contratorpedeiro, HMS Derwent, enfrentando constantes ataques aéreos e experimentando vários incidentes perto da mina e uma fuga por pouco quando o Ocean Voyager, totalmente carregado com munições, explodiu perto. Outros navios que foram resgatados foram os Giovanni Battista, a Força do oceano, e o HMS Príncipe albert. Um buraco no casco do navio de guerra italiano capturado, o Italia, também foi corrigido. Em março de 1943, o resgate de um torpedo circulando foi a experiência mais estressante.

O HMSAS Gamtoos retornou a Alexandria para uma reforma essencial durante setembro de 1943. Em 10 de junho, as mudanças no comando viram o tenente Cdr Cruikshank ser substituído pelo tenente Cdr Graham, que mais tarde foi sucedido pelo tenente Cdr O'Brien. O'Brien encomendou o HMS Salvestor, um navio de salvamento recém-construído com uma tripulação sul-africana. Em 4 de outubro, o HMSAS Gamtoos chegou ao porto de Tobruk para resgatar o SS Delos e a Corona. Muitos outros salvamentos ocorreram ao longo da costa norte-africana antes que o navio de salvamento sul-africano retornasse novamente a Alexandria para docagem seca e armazenamento. Em 10 de abril de 1944, ela partiu novamente, continuando seu trabalho de salvamento até agosto de 1944, quando foi transferida para Nápoles, Itália. Àquela altura, o tenente Cdr Biermann (mais tarde vice-almirante, CM, Marinha SA) havia assumido o comando.


Vista de vigia de um mergulhador sul-africano submerso trabalhando
(Foto: SANMMH).

Durante a campanha italiana, o HMSAS Gamtoos foi empregada na limpeza de vários portos de invasão e, mais uma vez, felizmente escapou de danos e baixas quando uma aeronave caiu sobre ela, seu guincho caindo ao lado e explodindo. Fazendo progresso lento em clima pesado, o Gamtoos chegou a Marselha em 3 de setembro, algum tempo depois do desembarque dos Aliados no sul da França. Encontrar o porto repleto de destroços e minas, e um navio afundado, o Cap Corse obstruindo a entrada do Vieux Port, ela começou a trabalhar. O forro não pôde ser movido intacto, por isso foi quebrado por uma explosão e os detritos despejados em águas mais profundas. A explosão detonou uma mina a bombordo, mas o Gamtoos felizmente escapou sem baixas. Apesar desse revés, uma passagem foi criada em 12 de setembro de 1944, permitindo que os navios aliados entrassem no porto, um feito considerado comparável ao feito em Trípoli.

Ao entrar no porto liberado, um oficial no cais saudou o Tenente Cdr Biermann, avisando-o de que o Gamtoos estava em cima de uma mina. Biermann imediatamente convocou a tripulação para o convés superior e, no que descreveu como o momento mais tenso que enfrentou em sua carreira naval, gentilmente afastou o navio do perigo.

Com sua reputação bem estabelecida, a Gamtoos passou a resgatar o Sidi Aissa, rebocando-o para limpar a valiosa doca de gravura em La-Ciotat em 14 de dezembro de 1944. Esse sucesso rendeu ao Ten Cdr Biermann a OBE (Ordem do Império Britânico), uma honra que ele compartilhou com toda a companhia do navio. O trabalho de salvamento ativo continuou. Em 25 de fevereiro de 1945, o navio seguiu para Ajaccio, na Córsega, para atender ao naufrágio do SS Corfirth. Depois disso, ela navegou para Nápoles e depois para Malta, onde salvou o destruidor, HMS maori. Enquanto estava em Malta, o mascote do navio, um macaco da África Oriental chamado Chico, teve de ser abatido após sofrer um grave choque de arma de fogo e foi substituído por um cachorro chamado Whaghett.

O HMSAS Gamtoos foi então enviado a Gênova para separar o navio-tanque inimigo, Sterope, a fim de limpar a entrada do porto, após o que ela se manteve ocupada limpando muitas embarcações submersas que bloqueavam o porto interno. Depois de completar as árduas operações de salvamento em Gênova, o Gamtoos voltou a Malta para resgatar o MV Rei edwin e o MV Talabot, sua última tarefa de salvamento no Mediterrâneo, que ela completou no final de 1945. Então, para o HMSAS Gamtoos, a guerra acabou. Ela estava livre para ir para casa.


Porto de Malta durante a guerra (Foto: Por cortesia, SANMMH)

O HMSAS Gamtoos servira na guerra, não como navio de combate, mas como salvador. Suas batalhas envolviam o uso de engenhosidade para resolver desafios específicos e enfrentar perigos desconhecidos ao abrir passagens em portos bloqueados para que os suprimentos pudessem chegar às forças de combate. Em uma mensagem a todos os navios no Mediterrâneo, o almirante Cunningham, comandante-chefe, afirmou:
'Tenho observado o trabalho realizado pelos navios de guerra da União da África do Sul com admiração. Esses pequenos navios fizeram um trabalho esplêndido, que foi necessariamente de natureza discreta. Eles foram muito habilmente controlados e repletos de determinação em vários confrontos e provaram ser uma adição particularmente valiosa para minhas forças no Mediterrâneo. '

Saindo de Malta, o HMSAS Gamtoos chamado em Alexandria para se despedir das Forças Navais do Mediterrâneo. Ela chegou a Durban em 11 de dezembro de 1945 e depois navegou para a Cidade do Cabo. Em dezembro de 1947 e em janeiro seguinte, ela foi fretada como um navio de armazenamento durante a 'Operação Snacktown' para transportar cargas mistas para as ilhas Marion e Príncipe Eduardo, que haviam sido anexadas por partes do HMSAS Transvaal em nome do governo sul-africano. Algum tempo depois, ela foi transferida para o Departamento de Agricultura e Florestas para transportar guano das ilhas da Costa Oeste para o continente. Infelizmente, foi quase com indignação que este belo e velho navio, aos 43 anos, chegou ao fim de sua vida. Em meados de 1976, ela foi rebocada para Table Bay pelo presidente Kruger do SAS para ser afundada por cargas de profundidade. O cabo de reboque se separou, causando o fracasso da primeira tentativa de afundamento do Gamtoos. Uma segunda tentativa - ataques com foguetes e bombardeios por aeronaves Buccaneer do 24 Squadron, Força Aérea da África do Sul - também não conseguiu enviar o desafiador Gamtoos para o fundo da baía. Shackletons do Esquadrão 35, SMF, foram então chamados para carregar o navio em profundidade e, finalmente, a última luz em 10 de junho de 1976, o Gamtoos escorregou para o mar, as ondas batendo nos conveses sobre os quais muitos dignitários notáveis ​​já haviam pisado.

Bibliografia
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Du Toit, Alan, Navios de combate da África do Sul (Ashanti Publishing, Rivonia, 1992).
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The Rand Daily Mail, 'As Forças Navais da União nas Campanhas Italiana e Adriática'.
O marinheiro, Setembro / outubro de 1944, 'A força armada mais jovem da África do Sul olha para o futuro.'
O marinheiro, Vol 7, No 2, fevereiro de 1949.
Turpin, Tenente Cdr E W, 'Stories of the Little Ships' em Flotsam and Jetsam - Jornal da Sociedade de Navios da África do Sul.

Em abril de 2015, uma leitora, Josephine Jackson, enviou por e-mail as seguintes fotos de um dos policiais e do grupo de policiais do Gamtoos.


Warspite, voltando

Se você é um fã de Warship Wednesday, sem dúvida conhece os clássicos navios de guerra da Marinha Real. Dreadnought, e Valente. O primeiro é o navio de guerra que deu início a toda a era do moderno carro de batalha e o último dos rainha Elizabethsuper-dreadnoughts de classe que serviram na Jutlândia durante a Primeira Guerra Mundial e comeram os cruzadores italianos como balas de goma na Segunda Guerra Mundial.

Bem, os dois nomes acima mencionados foram emitidos para a nova classe de britânicos Dreadnoughtsubmarinos de mísseis balísticos de classe, que serão indiscutivelmente os navios da Marinha Real mais poderosos que já navegaram em alto mar.

O nome da terceira embarcação da classe vem sendo anunciado esta semana.

Mais famoso, o sexto Warspite& # 8212 gosto Valente, uma rainha Elizabeth-classe & # 8220 castelo de aço& # 8212 ganhou mais honras de batalha do que qualquer outro navio de guerra na história da Marinha Real.

Queimada pelo fogo, enegrecida pela fuligem e cordite, esta é a bandeira de batalha de seda do maior "castelo de aço" da Marinha Real, visto pela última vez voando do HMS Warspite enquanto ela enfrentava os alemães na Jutlândia.

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HMS Valiant off Sabang 1945 - História

Uma breve nota sobre a Marinha Real da Nova Zelândia

Originalmente, a Marinha Real Britânica era a única responsável pela segurança naval da Nova Zelândia. A aprovação da Lei de Defesa Naval de 1913 criou as Forças Navais da Nova Zelândia como uma divisão separada dentro da Marinha Real. A Divisão da Nova Zelândia da Marinha Real, também conhecida como Estação da Nova Zelândia, foi formada em 1921 e permaneceu em existência até 1941.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, a Nova Zelândia prontamente declarou guerra contra a Alemanha e as potências do Eixo e expandiu suas forças navais. Em reconhecimento de que a força naval era agora amplamente autossuficiente e independente da Marinha Real, a Divisão da Nova Zelândia da Marinha Real tornou-se a Marinha Real da Nova Zelândia (RNZN) em 1941.

O HMNZS Leander e o HMNZS Aquiles já haviam sido danificados na guerra e foi decidido em discussões com o Almirantado da Marinha Real que Gâmbia seria recomissionado como HMNZS Gâmbia, para uso da Marinha Real da Nova Zelândia.

Gâmbia foi transferida para a Marinha Real da Nova Zelândia em 22 de setembro de 1943 com uma cerimônia formal em Liverpool em 3 de outubro de 1943, mas não foi formalmente entregue até 8 de maio de 1944. Ela ficou sob o comando do Capitão Newton James Wallop William- Powlett, DSC, RN em 24 de agosto de 1943, que ficou com ela até 15 de março de 1945. Ela serviu na Frota Britânica do Pacífico e participou de ataques a posições japonesas em todo o Pacífico. Em fevereiro de 1944, ela estava procurando por corredores de bloqueio na área das Ilhas Cocos. Ela também apoiou uma série de ataques de porta-aviões contra instalações petrolíferas e campos de aviação. Ela participou da batalha em Sabang em abril de 1944 Surabaya em maio outro ataque a Sabang em julho e participou do bombardeio da cidade japonesa de Kamaishi em 9 de agosto. Ela estava em Trincomalee em 6 de outubro de 1944 para uma pequena reforma então ela foi para a Austrália e Nova Zelândia, chegando a Wellington em 4 de novembro, e uma reforma de cinco semanas em Auckland em dezembro de 1944.

Após exercícios no Golfo Hauraki, Auckland, em fevereiro de 1945, Gâmbia navegou para Sydney e de lá para a base naval de Manus nas Ilhas do Almirantado para mais exercícios. Ela voltou para a Frota Britânica do Pacífico (BPF) e participou dos ataques às ilhas Sakishima para impedir os japoneses de se juntarem à defesa de Okinawa. Em 31 de março, o contratorpedeiro HMS Ulster foi desativado por um quase acidente que danificou seriamente seu motor e depois das salas da caldeira, matando dois marinheiros e ferindo gravemente outro. No dia seguinte, Gâmbia o levou para o Golfo de Leyte, nas Filipinas. A viagem de 760 milhas levou três dias a uma velocidade média de reboque de 8 nós e foi a mais longa do tipo na época.

Gâmbia voltou à batalha, mas em 13 de abril, acidentalmente abateu um caça Hellcat da Marinha dos Estados Unidos com o pom-pom de porto. O ataque terminou em 20 de abril e a frota voltou para o Golfo de Leyte. Gâmbia passou 62 dias no mar e suas caldeiras precisavam de algum conserto. Enquanto em Leyte, em 28 de abril, o capitão Ralph Alan Bevan Edwards, CBE RN substituiu o capitão Newton James Wallop William-Powlett, DSC, RN como comandante do HMNZS Gâmbia.

Em 1o de maio de 1945, a BPF, agora designada Força Tarefa 57, deixou Leyte Gulf para retomar as operações contra as ilhas Sakishima a sudeste de Okinawa. Em 4 de maio, Gâmbia, em companhia do HMS Swiftsure, realizou um bombardeio simultâneo no campo de aviação de Nobara com cooperação aérea para detecção. Um bombardeio bem-sucedido foi relatado. Os ataques aéreos continuaram contra Sakishima Gunto até 25 de maio, quando, após o reabastecimento, a Força-Tarefa 57 rumou para Manus. Gâmbia partiu para uma reforma em Sydney no dia 30 de maio, chegando lá no dia 5 de junho. Ela passou várias semanas reabastecendo o porto, além de um exercício de dois dias no mar praticando artilharia.

Ela deixou Sydney em 28 de junho para se juntar ao BPF, que agora havia sido redesignado na Força-Tarefa 37 e estava atacando o Japão continental. A bordo estava o contra-almirante Eric James Patrick Brind, CBE, comandando o Fourth Cruiser Squadron e sua equipe, que foram transferidos para o HMS Newfoundland em 30 de junho. Gâmbia reabasteceu em Manus e, em 6 de julho, juntou-se ao BPF como parte da defesa do porta-aviões durante as operações de bombardeio contra Honshu do Norte e do Sul.

O contra-almirante RM Servaes, CBE comandando o Segundo Esquadrão de Cruzadores e dois de seus oficiais juntaram-se a Gâmbia temporariamente para ganhar experiência de operações de frota na área de combate. Posteriormente, a Gâmbia retornou à Força-Tarefa 37 e toda a força realizou mais ataques aéreos contra South Honshu em 28 e 30 de julho. Durante o mês de julho, Gâmbia passou trinta dias no mar e navegou por 10.561 milhas.

Em 9 de agosto, o dia em que a bomba atômica & quotFat Man & quot foi lançada em Nagasaki, Gâmbia estava atacando a siderúrgica em Kaimashi na Ilha de Honshu sob o comando do contra-almirante Eric James Patrick Brind, CBE, comandando o Quarto Esquadrão de Cruzadores. Na viagem de volta para reingressar no BPF, o grupo foi atacado por aviões japoneses, um dos quais foi abatido pela Gâmbia.

Outros ataques aéreos foram realizados sobre o norte de Honshu até que, em 15 de agosto, a Força-Tarefa do Comando fez um sinal, & quotCessar as Hostilidades contra o Japão. & Quot. Gâmbia estava sob ataque de aeronaves japonesas no momento em que o cessar-fogo foi anunciado e possivelmente disparou alguns dos últimos fotos da Segunda Guerra Mundial. Enquanto o sinal de cessar-fogo ainda estava voando, os Spitfires estavam no alto, engajando uma aeronave japonesa. Este último lançou uma bomba, que caiu no mar entre o HMS Indefatigable e a Gâmbia. A aeronave inimiga foi abatida pelos Spitfires, parte dela caindo a bordo de Gâmbia. Nenhum outro ataque aéreo inimigo foi feito, mas vários bisbilhoteiros foram abatidos por aeronaves de patrulha fora da vista da frota, que se retirou para aguardar os eventos.

Resposta de ordem de cessar fogo e identificação de Judy 33

Em resposta à ordem de cessar fogo, a Gâmbia enviou a mensagem & quotJudado 33 abatido sobre a frota enquanto o sinal estava voando. As instruções de C. T. F. não foram obedecidas. & Quot


Fotos: Cessar fogo resposta: & quot Quiet Papamoa Comemoração dos 75 anos & quot
Judy 33 (Yokosuka D4Y Suisei (& quotComet & quot)): Aeronave operacional japonesa CinCPOA 105-45 & quotConheça seu inimigo! & Quot

Em 18 de agosto de 1945, o contratorpedeiro da classe Buckley escolta USS Pavlic se reuniu com a Frota Britânica do Pacífico e, em 20 de agosto, embarcou em uma força de desembarque da Marinha Real e da Marinha Real do HMS Newfoundland e HMNZS Gâmbia. O pelotão da Royal Marines, era liderado pelo Capitão Blake, RM e dois pelotões de marinheiros da Gâmbia com quartéis-generais sob o comando do Tenente-Comandante G.R. Davis-Goff DSC, RNZN assumiu a rendição da Base Naval Japonesa em Yokosuka. Eles foram relatados como os primeiros a desembarcar em solo japonês.

Em 23 de agosto, a Frota se formou em Grupos de Trabalho para a entrada em Sugami Wan. Gâmbia, na companhia dos navios HM King George V, Newfoundland, Napier e Nizam, formou o Grupo de Trabalho 37. Foi, no entanto, só em 27 de agosto que os navios entraram em Sugami Wan. As mãos foram para os aposentos gerais, prontas para qualquer movimento traiçoeiro da parte dos japoneses, e as insígnias de batalha foram hasteadas, mas a entrada ocorreu sem incidentes. Posteriormente, o comandante-em-chefe do BPF, almirante Sir Bruce Fraser GCB, KBE fez uma visita informal à Gâmbia e se dirigiu à companhia do navio.

HMNZS Gambia esteve presente em 2 de setembro de 1945 na Baía de Tóquio para a assinatura do Instrumento Japonês de Rendição. Em 12 de setembro, ela seguiu para Kii Suido, onde trabalhou até 19 de setembro, auxiliando as Forças dos Estados Unidos no embarque e na recuperação de militares aliados. Enquanto aqui estava um tufão muito forte foi experimentado.

Em 12 de setembro de 1945, o CinCBPF, o almirante Sir Bruce Fraser chegou a Buckner Bay no HMS Duke of York. Ele ordenou que o HMNZS Gâmbia e o destróier HMAS Nizam fossem para Wakayama para ajudar na evacuação dos prisioneiros de guerra aliados. Havia uma estimativa de 10.000 deles na área. Os dois navios chegaram no dia seguinte e imediatamente colocaram todas as suas instalações à disposição do Comandante da Unidade de Evacuação. As autoridades civis japonesas continuaram a cooperar, havendo pouco contato com as autoridades militares ou navais japonesas. Os prisioneiros de guerra foram trazidos de volta a Tóquio.

Tripulação do HMNZS Gâmbia com uma bandeira japonesa capturada

O homem no canto inferior esquerdo desta foto é Ray Goddard, que fazia parte da tripulação do revólver & quotB & quot.

Os redatores e colaboradores da RNZN Communicators Association têm sido uma excelente fonte de informações. Em novembro de 2018, Shane Scott escreveu que o 4º membro da tripulação à direita na foto acima se parece com seu avô, Lindsy Cummings. Lindsy serviu no HMS Gambia de 1943 a 1946 como operador de radar e artilheiro de pom-pom. Lindsy faleceu por volta de 1994.

A foto acima foi gentilmente cedida por Peter Bennett

Royal Marines do HMNZS Gâmbia (ou possivelmente HMS Newfoundland) no cais da Ilha Fort # 2 na Baía de Tóquio em 30 de agosto de 1945. Um observador americano disse que & quotOs fuzileiros navais britânicos eram aparentemente um grupo experiente de caras que estiveram em guerra por uns bons seis anos. Apesar de seus capacetes de aço da Primeira Guerra Mundial, você tinha que levá-los a sério. Eles desembarcaram prontos para o problema, mas felizmente não houve nenhum. & Quot

Ela partiu do Japão para Auckland em 11 de outubro, chegando em 30 de outubro. Após uma reforma de seis semanas, Gâmbia permaneceu em Auckland até 8 de fevereiro de 1946 e navegou para Sydney em 12 de fevereiro. Em Sydney, a tripulação da Nova Zelândia foi substituída por marinheiros britânicos com uma tripulação de cerca de 1.000 pessoas, Gâmbia rumou para Melbourne, onde uma grande quantidade de ouro a ser enviada de volta ao Reino Unido foi carregada.

Gâmbia foi devolvida à Marinha Real em Portsmouth em 27 de março de 1946. Ela passou por uma reforma e foi recomissionada em 1 de julho de 1946 para o 5º Esquadrão de Cruzeiros com a Frota do Extremo Oriente.

Sabang 1944

Houve dois ataques às bases japonesas mantidas em Sabang, na costa de Java, Indonésia, a Operação Cockpit em 19 de abril de 1944 e a Operação Crimson em 25 de julho de 1944. HMNZS Gâmbia participou de ambos, mas foi para o segundo ataque que ela foi premiada com a Sabang Battle Honor. Os ataques foram planejados pelo almirante Sir James Fownes Somerville GCB, GBE, DSO, DL (17 de julho de 1882 - 19 de março de 1949) em resposta a um pedido dos Estados Unidos para uma distração de suas próprias operações na Holanda.

Em 16 de abril de 1944, a Força-Tarefa Britânica 69, sob o comando do Almirante Somerville, partiu de Trincomalee, Ceilão (Sri Lanka). A força-tarefa consistia em navios de guerra HMS Queen Elizabeth, o francês Richelieu, HMS Valiant, os cruzadores HMS Ceylon, HMNZS Gâmbia, HMS Newcastle, HMS Nigeria e o holandês Hr. Sra. Tromp e os destróieres HMS Napier, HMS Nepal, HMAS Nizam, HMS Penn, HMS Petard, HMAS Quiberon, HMS Racehorse, HMS Rotherham e o holandês Hr. Sra. Van Galen.

A Força-Tarefa 69 foi acompanhada pela Força-Tarefa Britânica 70 sob o comando do vice-almirante Arthur J. Power. A Força Tarefa 70 consistia dos porta-aviões HMS Illustrious e USS Saratoga, o cruzador de batalha HMS Renown, o cruzador HMS London e os contratorpedeiros USS Cummings, USS Dunlap, USS Fanning, HMS Quadrant, HMS Queenborough e HMS Quilliam.

Em 18 de abril de 1944, os cruzadores HMS Ceylon e HMNZS Gambia foram transferidos para a Força-Tarefa 70 para fortalecer as defesas do porta-aviões.

Às 5h30 do dia 19 de abril de 1944, o almirante Somerville lançou a Operação Cockpit. As instalações em torno dos campos de pouso de Sabang e Lho Nga foram atacadas por ar e mar, mas principalmente por ar. O ataque pegou os japoneses de surpresa e não houve oposição de lutadores. Entre 21-30 aeronaves foram destruídas em solo, o transporte IJN Kunitsu Maru, o transporte IJA Haruno Maru e o minelayer IJN Hatsutaka foram todos danificados. Os tanques de petróleo, a central elétrica, o quartel e a estação sem fio também foram bastante danificados.

O ataque foi tão bem-sucedido que o almirante Somerville foi citado como tendo dito & quotthe japoneses foram apanhados com seus quimonos levantados. & Quot

Em 22 de julho de 1944, a Frota Oriental Britânica do almirante Somerville partiu de Trincomalee. A frota consistia dos porta-aviões HMS ilustre e HMS Victorious os navios de guerra, o francês Richelieu, HMS Queen Elizabeth, HMS Valiant o cruzador de batalha HMS Renown, os cruzadores HMS Ceylon, HMS Cumberland, HMNZS Gâmbia, HMS Kenya, HMS Nigéria, HMS Phoebe, e o holandês Hr. Sra. Tromp os contratorpedeiros HMS Racehorse, HMS Raider, HMS Rapid, HMS Relentless, HMS Rocket, HMS Roebuck, HMS Rotherham, HMS Quality, HMAS Quickmatch e HMS Quilliam e os submarinos HMS Tantivy e HMS Templar que foram usados ​​para ar-mar resgate.

Em 25 de julho de 1944, o almirante Somerville lançou a Operação Crimson e Sabang mais uma vez foi atacado pelo ar e pelo mar. O fato de a Marinha Real ter sido capaz de engajar com sucesso as instalações costeiras japonesas mostrou o quanto a maré da guerra havia mudado, e como as aeronaves japonesas baseadas em terra enfraqueceram desde a perda do Prince of Wales e do Repulse em 1941 a nordeste de Cingapura. A Operação Carmesim foi o evento final do comando militar do almirante Somerville antes que as preocupações com sua saúde forçassem sua transferência da ativa para o cargo diplomático. Ele passou o resto da guerra no comando da delegação naval britânica em Washington, D.C.

Okinawa 1945

A Batalha de Okinawa, com o codinome Operação Iceberg, foi uma série de batalhas travadas nas Ilhas Ryukyu japonesas, centradas na ilha de Okinawa, e incluiu o maior ataque anfíbio na Guerra do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, a invasão de 1º de abril de 1945 A própria Okinawa. A batalha de 82 dias durou de 1º de abril a 22 de junho de 1945. Os Aliados planejavam usar Okinawa, uma grande ilha a apenas 550 km do Japão continental, como base para operações aéreas para a invasão planejada das ilhas japonesas.

Em 1942, os japoneses expulsaram a Grã-Bretanha do Pacífico, da Baía de Bengala e do leste do Oceano Índico, tendo conquistado a maior parte do Extremo Oriente (a área incluindo Burma, Hong Kong, Indonésia, Malásia, Filipinas, Cingapura e Tailândia) .

Na Segunda Conferência de Quebec, em 13 de setembro de 1944, Churchill ofereceu uma frota britânica para ajudar os americanos na guerra contra o Japão. O presidente Roosevelt aceitou a ideia, mas o almirante Ernest King foi contra e foi relutantemente persuadido por Roosevelt e sua própria equipe a aceitá-la também. Alguns dizem que King era anglófobo, mas certamente não queria compartilhar a glória de derrotar o Japão com qualquer outra nação. William Halsey, o Comandante da Frota dos Estados Unidos, escreveu que "era imperativo evitarmos uma possível reclamação da Grã-Bretanha no pós-guerra de que ela havia dado parte do golpe final que demoliu a frota japonesa."

Churchill também tinha motivos ocultos para oferecer ajuda britânica; em suas memórias, ele disse que “eu estava determinado a desempenhar nossa parte plena e igual. O que eu mais temia neste estágio da guerra era que os Estados Unidos dissessem nos anos seguintes: 'Viemos em sua ajuda na Europa e você nos deixou em paz para acabar com o Japão'. Tínhamos que recuperar no campo de batalha nossos bens legítimos no Extremo Oriente, e não tê-los devolvidos a nós na mesa da paz. & Quot

A Frota Britânica do Pacífico (BPF) foi chamada de & quotForgotten Fleet. & Quot. O papel que desempenhou nos ataques a Okinawa foi amplamente ignorado ou mesmo desacreditado em algumas histórias e o papel dos países da Commonwealth como Austrália, Canadá e Nova Zelândia no BPF amplamente esquecidos fora de seus próprios países. Mas, qualquer que seja a política, a ajuda material foi dada gratuitamente pela América ao BPF e desempenhou um papel importante na guerra do Pacífico.

O BPF constituiu a Força-Tarefa 57 sob o comando do Vice-Almirante Sir Bernard Rawlings GBE KCB (21 de maio de 1889 - 30 de setembro de 1962). A Força-Tarefa atacou pela primeira vez as ilhas de Sakishima a sudeste de Okinawa durante a maior parte de março, começando em 4 de março de 1945. HMNZS Gambia e HMS Swiftsure em maio bombardearam a pista de pouso de Nobara, durante a qual Gâmbia disparou 230 tiros de projéteis de 6 polegadas . Os ataques contra Sakishima continuaram até 25 de maio, quando a Frota foi para o Golfo de Leyte para descansar.

A Força-Tarefa então reforçou a Força-Tarefa 58 do Vice-Almirante Mitscher, que era a força de porta-aviões da Marinha dos EUA e o principal elemento da 5ª Frota do Almirante Spruance.

Mensagem do Almirantado à Frota, 16 de agosto de 1945:

A rendição do Império Japonês põe fim a seis anos de conquistas na guerra insuperáveis ​​na longa história e alta tradição da Marinha Real.

A fase da guerra naval que terminou há três meses enriqueceu o registro do poder marítimo britânico por ações e campanhas épicas como a Batalha do Atlântico, o domínio do Mediterrâneo, a manutenção das linhas de abastecimento russas e o grande conjunto operações de 1943 e 1944. A história mundial é completada com o trabalho inspirado por mar e ar da Frota Britânica do Pacífico e da Frota das Índias Orientais.

O Conselho está profundamente consciente da dificuldade e da novidade dos problemas enfrentados pela Frota Britânica do Pacífico, da paciência e habilidade com que foram superados e da grande contribuição em poder ofensivo da Força-Tarefa que opera com nossos Aliados americanos.Não menos memorável é o trabalho da Frota das Índias Orientais na proteção da Índia e do Ceilão e no apoio operacional à campanha da Birmânia.

Neste momento, os nossos olhos estão voltados para o Extremo Oriente e cabe recordar aqueles que deram a vida nos dias da catástrofe de 1941 e 1942. Aos seus familiares e aos familiares de todos os oficiais e homens da Marinha Real e Royal Marines e das Forças Navais da Commonwealth e do Império e de todos no serviço do Almirantado que pagaram o preço total da vitória, o Conselho estendem sua profunda simpatia.

& quotB & quot Tripulação dos canhões da torre em 1945
Able Seaman Ray Goddard está na linha de trás, 2.º a partir da esquerda

Ray escreveu sobre as últimas horas da Segunda Guerra Mundial enquanto estava no HMNZS Gâmbia para o Cenotáfio Online do Museu de Auckland

Em 27 de agosto de 1945, recebemos pela última vez ordens para nos mudarmos para águas japonesas ... Foi uma jornada lenta e algumas horas de ansiedade. Estávamos todos em estações de ação com armas carregadas e prontas para atingir alvos pré-selecionados. Além da preocupação com os campos minados, todos pensavam que uma última vala com todos os aviões suicidas era uma possibilidade distinta. Nossos porta-aviões com sua escolta de destróieres permaneceram bem no mar, mas enviaram centenas de aviões para nos dar proteção adicional. Depois de tanto tempo no mar constantemente em alerta, com o navio balançando e balançando em mares agitados, a tranquilidade de estar ancorado era intensamente comovente e reforçada por um glorioso pôr do sol contra o pano de fundo do Monte Fujiyama. Então, quando o sol se pôs e os sons dos clarins dos navios ecoaram pela baía, todos os marinheiros no convés ficaram em posição de sentido, virados para a popa e saudaram enquanto nossa bandeira era baixada naquele dia. Muito emocionante! A guerra realmente acabou!

Peter Ngamoki foi um assistente de lojas de oficiais subalternos que serviu no HMNZS Gâmbia durante a Segunda Guerra Mundial. Seu filho, Willy, gentilmente enviou esta foto da tripulação do HMNZS Gâmbia:

A foto está repleta de detalhes maravilhosos, mas esses dois são particularmente impressionantes:

Esta insígnia foi arrematada em leilão em 2009 e, junto com alguns outros itens, duas bandeirolas, o cardápio de Natal de 1944 impresso em cartão, um patch de tecido, dois certificados comemorativos e uma fotografia colorida do navio no mar. foi avaliada em NZ $ 4.000 - NZ $ 8.000 (US $ 2.763 - US $ 5.526 e libra2,112 - e libra 4.225).

A bandeira é assinada por vários membros da tripulação e com a inscrição & quotHMNZS Gambia Tokyo Bay, 2 de setembro de 1945. & quot

O estandarte pertencia originalmente a D. J. Hansen, um membro da tripulação que estava presente na Baía de Tóquio em setembro de 1945.

Presumivelmente, este é o mesmo lote que apareceu no eBay em outubro de 2017 por US $ 3.000 (& libra 2.294).

No site original, esse conjunto de fotos tinha AAI nos nomes dos arquivos. Pensei que fossem as iniciais de alguém, mas em agosto de 2020, Rachael Stallard, Arquivista Fotográfica do Museu Nacional da Marinha Real da Nova Zelândia, me enviou um e-mail para dizer que AAI era o código de identificação do objeto para o código de Gâmbia e AAM é deles para HMNZS Black Prince. Black Prince e HMNZS Bellona substituíram os cruzadores Gâmbia e Aquiles logo após a Segunda Guerra Mundial.

O Museu Nacional da Marinha Real da Nova Zelândia não apenas me permitiu manter os arquivos do site, mas Rachael gentilmente me enviou mais!

Não sei por que essas fotos, que dizem respeito ao HMNZS Black Prince, estavam no site original do HMS Gambia, mas foram incluídas aqui para fins de integridade.

James (Jim) Murray (NZ 7998)

James Murray quando jovem e em 2013 e 2016

James (Jim) Murray (NZ 7998) fazia parte da tripulação do canhão da Torre 'A' de HMNZS Gâmbia. Seu trabalho era carregar o cordite. Em 2013, Jim fazia parte de uma delegação de veteranos que viajou para Noumea, na Nova Caledônia, para comemorar o 70º aniversário da guerra no Pacífico. Neste vídeo de 2016, ele descreve suas experiências durante a Segunda Guerra Mundial a bordo. Jim nasceu em 1928 e tinha 88 anos quando este vídeo foi gravado em 2016.

Fiz uma transcrição do áudio do vídeo, que está disponível aqui (PDF, 1Mb).


HMNZS Gâmbia 1943 Menu de Natal. Digitalizar de Keith Scott

Em julho de 2017, Terry Craig, um mecânico elétrico da comissão de 1957/58 do HMS Gambia, gentilmente enviou essas fotos de cartões de Natal enviados por Bert no HMNZS Gâmbia para uma Sra. Hopkins em Victoria Park, Austrália Ocidental em 1943 e 1944.

Terry explicou como ele conseguiu fotografar esses cartões & quot.Minha esposa fez alguns trabalhos para a Sra. Hopkins aqui em Perth e eles se tornaram bons amigos. Ela nos deu vários desses cartões. Mandei a maioria deles para o Museu Marítimo da Nova Zelândia. & Quot

Terry também se lembra de algumas curiosidades, & quotQuando estávamos estocando cerveja para nossa comissão para a Estação das Índias Orientais em 1957, grande parte dela foi guardada entre as anteparas abaixo de alguns depósitos. Dentro da antepara havia uma bandeira pintada da Nova Zelândia. Deve ter sido feito quando eles estocaram cerveja? & Quot


Um gharry em Malta na década de 1940


Sliema Ferry, Malta na década de 1940


Strait Street (The Gut), Malta

Este artigo foi publicado em & quotThe Auckland Star & quot, Christchurch, New Zealand, datado de quarta-feira, 10 de novembro de 1943.

CRUISER GAMBIA FOR R.N.Z. MARINHA

O SIX.INCH GUN CRUISER GAMBIA, que foi entregue pelo Almirantado à marinha da Nova Zelândia.

(N.Z.P.A. — Correspondente especial. — Rec. Meio-dia.)
LONDRES, 9 de novembro.

O Almirantado entregou ao governo da Nova Zelândia o H.M.S. Gâmbia, um cruzador de canhão de seis polegadas da classe Maurício. Ela foi comissionada para servir na Marinha Real da Nova Zelândia, e 75% da companhia do navio são neozelandeses.

O Gâmbia é um navio moderno e foi comissionado pela primeira vez em fevereiro de 1942. Ela serviu no Oceano Índico e participou da campanha de Madagascar. Ela possui todos os equipamentos mais modernos.

O cruzador foi assumido em nome do governo da Nova Zelândia pelo Sr. W. J. Jordan. Alto Comissário, que visitou o navio acompanhado pelo Sr. S. R. Skinner, oficial de assuntos navais.

O Sr. Jordan leu uma mensagem do Primeiro-Ministro, Sr. Fraser, como segue: & quotEm nome do Governo da Nova Zelândia, desejo transmitir aos oficiais e homens que encomendaram a Gâmbia para o serviço na Marinha Real da Nova Zelândia os melhores votos para uma comissão de sucesso. Sabemos que você vai agregar louros aos já ganhos pelo R.N Z. N. e que seu navio será um motivo de orgulho para a colônia cujo nome leva e pela qual o povo de Gâmbia demonstrou tanto interesse.

A ligação que você estabelece entre o Domínio da Nova Zelândia e a colônia da Gâmbia será, acreditamos, firme e duradouro. Kia ora. & Quot

CERIMÔNIA SIMPLES DE ENTREGA

Serviço religioso em meio a um lembrete sombrio de guerra

N.Z.P "A. Correspondente especial
Gravando. 13:00 LONDRES, 9 de novembro.

A cerimônia de entrega do cruzador Gâmbia ao governo da Nova Zelândia foi simples. A companhia do navio foi desenhada no tombadilho. O Sr. Jordan foi recebido pelo oficial comandante, Capitão N. J. W. William-Powlett, D.S.C., R.N., que o apresentou aos oficiais.

Era domingo de manhã, então o culto religioso foi realizado antes que o Sr. Jordan se dirigisse à companhia do navio. Era um serviço naval típico, a companhia do navio parada com a cabeça descoberta enquanto o grito das gaivotas se misturava aos acordes da Royal Marines Band, que tocava os hinos, enquanto uma lembrança da guerra era uma bateria antiaérea testando a alguns quilômetros de distância e ocasionalmente pontuando o céu com nuvens negras de explosões que pontuavam as orações com explosões.

Um toque pitoresco foi dado pelos docksiders, que se sentaram em lugares com vista para o convés e alinharam o cais ao lado.

Após o serviço militar, o capitão William-Powlett apresentou brevemente o Sr. Jordan, que disse que em nome do governo e do povo da Nova Zelândia ele desejou o maior sucesso ao navio. Os homens da R.N.Z.N. já tivera oportunidade de servir lado a lado com os homens da Marinha Real, e nada emocionara mais o povo da Nova Zelândia do que ouvir a satisfação expressa a seu respeito pelo Primeiro Lorde do Almirantado, Sr. A. V. Alexander.

O capitão William-Powlett pediu ao Sr. Jordan que transmitisse seus agradecimentos ao primeiro-ministro por sua mensagem e que dissesse a ele e ao governo e ao povo que temos aqui um excelente navio. Pretendemos fazer o nosso melhor para torná-lo o navio mais eficiente das Frotas das Nações Aliadas, onde quer que possamos servir, ou em quaisquer unidades que possamos servir. & Quot

Após essa breve cerimônia, o Sr. Jordan encontrou os oficiais na sala dos oficiais e almoçou com o capitão, depois de uma hora dando a volta no navio, encontrando os neozelandeses nas várias confeitarias.

À sua pergunta "Bem, senhores, como estão indo?", Eles responderam que encontraram seus aposentos muito mais apertados do que nos navios anteriores em que haviam servido.

O Sr. Jordan soube que isso se devia a vários tipos de novos equipamentos que exigiam pessoal extra.

Vários neozelandeses servindo na Gâmbia serviram anteriormente em um navio bem conhecido em toda a Nova Zelândia e alguns em H.M.N.Z.S. Monowai.

O capitão William-Powlett é irmão do capitão P. R. B. W. William-Powlett, que comandou H M.S. Dunedin In quando emprestado à R.N.Z.N. Ele ganhou o D S.C. na Jutlândia como subtenente em H.M.S. Tipperary, que se afundou nessa ação.

A recomendação de Lorde Jellicoe para a condecoração afirmava: & quot Este oficial mostrou uma frieza maravilhosa nas circunstâncias mais difíceis e sua coragem e alegria depois que o navio foi afundado foram certamente os meios de salvar a vida de vários que de outra forma teriam cedido ou sucumbido. Não posso falar muito bem da conduta deste oficial. & Quot

O capitão William-Powlett foi nomeado capitão em 31 de dezembro de 1938, comandando H.M.S. Destemor.

Quando o cruzador Gâmbia visitou Bathurst, capital da colônia na África Ocidental, ela foi aberta para inspeção, o governador da Gâmbia referiu-se a ela como "quotthe seu próprio navio". A colônia assinou £ 800 para a companhia do navio e também apresentou uma bandeira de seda . O governador da Gâmbia foi informado de que o navio foi emprestado à Nova Zelândia.

O cruzador Gâmbia ainda está na lista secreta do Almirantado, mas de acordo com a Jane's Fighting Ships, ela é uma embarcação de 8.000 toneladas de deslocamento. Tem 549 pés de comprimento, 62 pés de viga, com calado de 16½ pés. Ela carrega doze canhões de 6in, oito de 4in A.A. armas e 16 armas menores. Ela também carrega três aeronaves com uma catapulta. A embarcação foi construída em Wallsend por Swan Hunter, foi colocada em 1939 e lançada em 1942. Ela é equipada com turbinas Parsons com engrenagem, desenvolvendo 72.500 cavalos de potência e uma velocidade de 33 nós. Outras embarcações da classe Maurício são: Quênia, Maurício, Nigéria, Trinidad, Ceilão, Jamaica, Uganda e quatro outros, nomes ainda não divulgados. Gâmbia é uma colônia da coroa na costa oeste da África, ao sul de Cabo Verde.

Este artigo foi publicado em & quotThe Press & quot, Christchurch, New Zealand, datado de quarta-feira, 31 de janeiro de 1945.

CRUZADOR VISITA LYTTELTON

CHEGADA DE H.M.N.Z.S. GÂMBIA

Comandado pelo Capitão N. J. W. William-Powlett, D.S.C., R.N., o cruzador Gâmbia, o navio mais poderoso da Marinha Real da Nova Zelândia, chegou a Lyttelton ontem de manhã. O navio não estará aberto a visitantes durante sua estada em Lyttelton, mas o cais estará aberto ao público em determinados horários.

Um de uma classe de 12 cruzadores que receberam o nome de colônias da Coroa britânica, o Gâmbia tem 8.000 toneladas. Os detalhes que foram divulgados com relação a esta classe fornecem suas dimensões de 549 pés com um feixe de 62 pés. Eles foram projetados para uma velocidade de 33 nós. Eles estão armados com 12 canhões antiaéreos de 6 polegadas, oito canhões antiaéreos de 4 polegadas e 16 canhões menores. e são projetados para transportar três aeronaves.

A Gâmbia foi entregue ao Governo da Nova Zelândia há mais de um ano, depois de ter servido ao Oceano Índico e na campanha de Madagáscar. O navio agora tem dois anos.

Setenta e cinco por cento da tripulação são classificações da Nova Zelândia. Juntos, eles serviram em quase todo o mundo, inclusive na batalha do Rio da Prata. O restante são classificações imperiais, a maioria deles também, com um ótimo histórico de serviço.

Prêmio de D.S.C.

O capitão William-Powlett foi condecorado com a Cruz de Serviço Distinto por sua ação na batalha da Jutlândia, quando servia como subtenente em H.M.S. Tipperary, que foi afundado pelo inimigo. Ele recebeu os seguintes elogios do Almirante Jellicoe: - & quot Este oficial mostrou uma frieza maravilhosa na maioria das circunstâncias difíceis, e sua coragem e alegria depois que o navio foi afundado foram certamente os meios de salvar a vida de vários que de outra forma teriam cedido ou sucumbido. Não posso falar muito bem da conduta deste oficial. & Quot

O capitão William-Powlett é irmão do capitão P. B. R. W. William-Powlett, conhecido na Nova Zelândia como o oficial executivo da H.M.S. Dunedin, do qual mais tarde se tornou comandante.

Lista de Oficiais

Os oficiais do navio são os seguintes: -

Capitão N. J. W. William-Powlett, D.S.C., R.N.

Poder Executivo. - Comandante (Rtd.) D. H. Harper, R.N., Tenente Comandante .J. A. Elwin, Tenente Comandante J. Wilkinson. RN, Tenente Comandante Temporário TS Horan, RNVR, Tenente F. Bruen, DSC, RN, Tenente JE Washbourn RN, Tenente JA Allingham, RNZNVR, Tenente Temporário AA Goldier, RNZNVR, Tenente JE Washbourn RN, Tenente JA Allingham, RNZNVR, Tenente Temporário AA Goldier, RNZNVR, Tenente JE Washbourn RN, Tenente JA Allingham, RNZNVR, Tenente Temporário AA Goldier, RNZNVR, Tenente Temporário JE Goodwin, RNZNVR, Tenente Temporário JE Goodwin, RNZNVR, Tenente Temporário JE Goodwin, RNZNVR, RNVR, Tenente Temporário SF Corrick, RNZNVR, Tenente Interino Temporário JB Smith, RNZNVR, Subtenente EM Lea, RN Subtenente temporário O. Walmsley, R.N.Z.N.V.R.

Filial da Sala de Máquinas. - Comandante (E) W. V. B. Drew, R.N. Tenente Comandante Temporário (E) K. I. Lee-Richards, R.N., Tenente (E) C. W. H. Shepherd, R.N. Tenente (E) W. T. McKee, R.N.

Fuzileiros navais e outros ramos

Destacamento de Royal Marines. - Capitão G. E. Blake, R.M., Tenente P. J. F. Whitely, R.M.

Capelão. - The Rev. T. R. Parfitt, R.N.V.R.

Médico. - Tenente-comandante cirurgião temporário A. K. Cumming, M.B., Ph.B., M.R.C.O.G., R.N.Z.N.V.R., Tenente cirurgião temporário R. J. W. Walton, R.N.Z.N.V.R., Tenente cirurgião temporário H. P.N.

Agência de Contabilidade. - Comandante do Paymaster em exercício R. H. Allen, R.N., Tenente do Paymaster O. R. J. Skyrne, R.N.Z.N., Subtenente Temporary Paymaster T. H. McFlynn, R.N.Z.N.V.R [Deve ser McFlinn? Como deve ser Thomas Hansen McFlinn?]., Subtenente do tesoureiro temporário G. P. Milnes, R.N.V.R.

Instrutor. - Tenente Instrutor Temporário H. R. Hancox, R.N.

Filial especial. - Tenente temporário G. N. Bamfield, R.N.Z.N.V.R., Subtenente temporário W. J. Willia, R.N.Z.N.V.R.

Oficiais de mandado. - Sr. A. E. Chapman, R.N. Sr. J. F. W. Sharpe, R.N., Sr. I. J. McNeill, R.N., Sr. R. E. Ansley R.N.Z.N., Sr. J. F. Bliss, R.N., Sr. A. W. Morris, R.N., Sr. G. W. Wilcox, R.N., Sr. A. J. Chinn, R.N., Sr. W. I. Tozer, BEM, R.N., Sr. C. J. Taylor, professor, R.N.Z.N.

Midshipmen. - Sr. K. C. Etherington, R.N.R., Sr. T. F. Fisher, R.N.R., Sr. E. J. O'Keeffe, R.N.R., Sr. M. Younger, R.N.R., Sr. J. G. Pike, R.N.R., Sr. J. E. Haigh, R.N.R.

Visitas Oficiais

Ligações oficiais foram feitas para a Gâmbia ontem de manhã pelo prefeito de Lyttelton (Sr. WT Lester) e secretário municipal em exercício (Sr. J. Thomson), o prefeito de Christchurch (Sr. EH Andrews e o secretário municipal (Sr. HS Feast) : o vice-presidente do Harbor Board (Sr. WS MacGibbon) e o Habourmaster (Capitão J. Plowman), e pelo presidente da Liga da Marinha, Sr. AS Taylor, e o Comandante CH Kersley. O Capitão William-Powlett mais tarde retornou as chamadas.

Os arranjos para o entretenimento dos oficiais e classificações da Gâmbia durante sua estada no porto foram feitos pelo ramo de Canterbury da Liga da Marinha. Na noite passada, os oficiais dançaram nas salas do National Club e, esta noite, 400 homens vão se divertir em um baile no Welcome Club. Amanhã 90 avaliações visitarão Rangiora, onde serão os convidados do prefeito e cidadãos.

Este artigo foi publicado em & quotThe Press & quot, Christchurch, New Zealand, e & quotThe Evening Post & quot, Wellington, Nova Zelândia, ambos datados de quinta-feira, 16 de agosto de 1945.

ACHLLES E GÂMBIA

CRUZADORES ESPERADOS EM AUCKLAND

Espera-se que os dois cruzadores da Nova Zelândia, Achilles e Gâmbia, ambos ativamente engajados na guerra contra o Japão como unidades da Frota Britânica do Pacífico, retornem a Auckland em breve. Estão em curso os preparativos para uma procissão de oficiais e escalões pela cidade e para uma recepção cívica.

Nenhuma informação sobre a chegada dos dois navios foi disponibilizada pelas autoridades navais. Seus movimentos ainda são classificados como & quottop secret. & Quot No entanto, acredita-se que o Gâmbia chegará em companhia do Aquiles, e possivelmente de um terceiro navio, no início da próxima semana. Está prevista a recepção cívica e a procissão na terça-feira.

A Gâmbia é comandada pelo Capitão Ralph Edwards, que sucedeu o Capitão N. J. W. William-Fowlett pouco antes de o navio partir de uma base avançada do Pacífico no final de março para sua primeira operação com a Frota Britânica do Pacífico. O Capitão Edwards foi anteriormente o chefe do estado-maior do Comandante-em-Chefe da Frota Oriental, Almirante Sir James Somerville. O Aquiles é comandado pelo Capitão F. J. Butler, que estava no comando dela quando visitou Auckland no início deste ano. Mais tarde, ele levou o Aquiles em uma visita aos portos do sul da Nova Zelândia antes de o cruzador se juntar à Frota Britânica do Pacífico no mar no final de maio.

Este artigo também foi publicado em & quotThe Evening Post & quot, Wellington, Nova Zelândia, datado de quinta-feira, 16 de agosto de 1945.

SUCESSO DA GÂMBIA

Os japoneses estavam usando ativamente bombardeiros suicidas, que eram uma ameaça séria e infligiam uma grande quantidade de danos, e o almirante Nimitz prestou uma grande homenagem à contribuição dos navios britânicos para suas operações, mantendo esses perigosos agentes afastados. H.M.N.Z.S. Gâmbia estava entre os cruzadores da frota do almirante Bruce.

Em 22 de setembro de 1943, o cruzador Gâmbia foi comissionado como uma unidade da Marinha Real da Nova Zelândia. Depois de operar com outros cruzadores por algumas semanas contra os corredores do bloqueio inimigo no Atlântico Norte, a Gâmbia seguiu para o Oceano Índico e juntou-se à Frota Oriental. O navio participou de várias operações bem-sucedidas contra bases japonesas. O Gâmbia se manteve como o navio mais eficiente entre os cruzadores de seu esquadrão, que posteriormente foi transferido para a Frota Britânica do Pacífico. Como unidade de uma força-tarefa dessa frota, a Gâmbia participou, desde então, de uma série de operações bem-sucedidas contra os japoneses nas ilhas Sakishima.

HMNZS Gâmbia empatou em Auckland, Nova Zelândia, em outubro de 1945.

Este artigo foi publicado no The New Zealand Herald, Auckland, quinta-feira, 1º de novembro de 1945:

Recepção da Liga da Marinha

Um evento muito feliz foi a recepção dada pela filial de Auckland da Liga da Marinha ontem à tarde na Câmara Municipal em homenagem ao capitão e oficiais do HMNZS Gâmbia. Os convidados foram recebidos pelo presidente da Liga da Marinha, Comandante C. H. T. Palmer, RNZNVR (aposentado) e Sra. Palmer

Entre os presentes estavam: - Comodoro W. K. D.Dowding, RN, oficial da marinha responsável em Auckland, Comandante JC Elworthy e Sra. Elworthy, Capitão DA Bingley e Sra. Bingley, o vice-prefeito, Sr. LJ Coakley, e Sra. Coakley, Major-General PH Bell e Sra. Bell, Sr. e Sra. JH Frater e a Sra. RG Coats, presidente do Comitê Feminino da Liga da Marinha.

Um divertido programa musical arranjado pela Sra. H. H. Corbin foi apresentado pelo quarteto de Miss Moya Cooper Smith. Um buffet de chá da tarde foi servido.

Esta carta foi escrita por A.B. Douglas Scott RNZN como lembrança da ocasião da vitória sobre o Japão. O original em exposição no Museu RNZN em HMNZS Philomel.

Tokyo Bay
2 de setembro de 1945

Esta é uma lembrança que comemora o dia em que os termos de rendição foram assinados com o Japão a bordo do navio de guerra americano & quotMissouri & quot na baía de Tóquio. Isto está sendo escrito a bordo do HMNZS Gambia, o navio representativo da Nova Zelândia entrando na baía de Tóquio.

A carta foi gentilmente doada por Betty Scott, viúva de George Douglas Scott, e Keith Scott, filho deles de Dunedin, Nova Zelândia.

Takaka, Golden Bay, Nova Zelândia

Muitos tripulantes vieram de uma área específica, e um deles foi Takaka em Golden Bay, Nova Zelândia. Takaka fica ao norte de South Island.

Homens de Takaka, Golden Bay, Nova Zelândia
Foto de Nelson Photo News, nº 14: 9 de dezembro de 1961

A foto foi dada ao Nelson Photo News por Ed Peacock, que serviu no HMNZS Gâmbia e Leander. Na imagem à esquerda estão Bob Papps, Charlie Stade (Motueka), Ian Feary, Ed Peacock, Norm Anderson, Watty Bird e Dixon. Outro membro da tripulação, Bruce King, estava de plantão quando esta foto foi tirada.

Bob Papps publicou uma história sobre ele no Nelson Mail de 25 de abril de 2012.

Bob Papps, 90 anos, de Takaka, é um dos poucos veteranos da Segunda Guerra Mundial que serviu no Mediterrâneo e no Pacífico.

Os navios da Marinha Real que ele ajudou a detonar se esquivaram das bombas da Luftwaffe na costa síria e lutaram contra os kamikazes enquanto bombardeavam as fábricas japonesas no final da guerra.

Seu último posto de guerra foi a bordo do HMS Gambia, que ajudou a frota dos EUA no Pacífico e bombardeou a costa oriental do Japão. Em agosto de 1945, o navio do Sr. Papps foi o último a ser atacado por pilotos kamikaze e evitou o desastre por pouco.

"Quando a guerra terminou, estávamos no porto de Tóquio ao lado do USS Missouri para a rendição japonesa", disse Papps. & quotEu nunca esquecerei tudo o que passamos para chegar lá e todos os homens que morreram. & quot

Ian Feary, Bob Papps, Eddie Peacock e Watty Bird em 1991
Os homens se conheceram quando crianças, ingressaram nas Forças Armadas em 1939, serviram no HMS Gambia quando este deu os últimos tiros da Segunda Guerra Mundial e ainda são amigos.
De New Zealand Geographic, The End of the Rainbow, Issue 10, April / June 1991. Foto de Arno Gasteiger.

Você pode reconhecer a impressão emoldurada que eles estão segurando. Foi usado como capa de HMNZS Gâmbia por Jack S. Harker. Moana Press, Nova Zelândia, 1989

George Bennett

George Bennett serviu na HMNZS Gâmbia pelo menos entre 1945 e 1946, mas não sei em que posição. Estas fotos foram gentilmente doadas ao site original da HMS Gambia Association por Peter Bennett, mas eu não sei a relação entre George e Peter (pai / filho?).

Norman James Carlyle

Norman serviu no HMNZS Gâmbia desde sua transferência do HMNZS Aquiles, que provavelmente teria sido em 1943, até o final da guerra. Ele era Stoker, 1ª classe e está enterrado no cemitério RSA em Taupo, Nova Zelândia, próximo ao mastro da bandeira.

Em novembro de 2017, seu filho Garry gentilmente enviou as seguintes imagens:

Keith F. Connew

Keith era um oficial regulador da HMNZS Gâmbia e contou esta história divertida que foi publicada em um artigo chamado "As I Remember" editado por Kelly Ana Morey, junto com a história do Marinheiro Capaz Victor Fifield. Não sei de onde veio o recorte ou onde foi originalmente impresso.

A Gâmbia foi para os Açores. Permitimos que um relógio desembarcasse, e eles deveriam desembarcar do meio-dia às 4 horas, e o outro relógio deveria desembarcar das 5 horas até cerca de 8. Jack Cameron e eu dissemos: & quotBem, não vamos desembarque primeiro, iremos em segundo lugar e veremos como é o lugar dos outros & quot.

Nunca tivemos a chance. De uma forma ou de outra eles subiram a bordo, eles estavam tão bêbados, nós fomos e pegamos carregamentos de gente do cais e os trouxemos para o navio. Tínhamos gente de outras naves em nossas células. O Capitão zarpou do navio às 8 horas da manhã seguinte e saiu do caminho. Nosso relógio não teve chance de desembarcar.

Naquela noite, algum jovem marinheiro apareceu de algum lugar na esquina e me bateu no nariz. Ele nunca foi capaz de explicar por que fez isso, mas estava cheio de grogue e muitos outros também. Jamais esquecerei quando saímos dos Açores, tínhamos inadimplentes do Capitão no tombadilho e acho que tinha cerca de 400 garrafas de destilados como prova.

Cada um tinha um nome e esses eram os espíritos contrabandeados a bordo na noite anterior. Eles foram acusados ​​na frente do Capitão com cada ofensa e eu tive que apresentar as provas. Então, para meu horror, o capitão disse: "Jogue-o para o lado", porque a essa altura já estávamos no mar e eu tive que ir até o guarda-corpo e jogar essas garrafas uma a uma sobre o mar.

Jamais esquecerei, deparei com um sujeito que contrabandeou uma garrafa de champanhe. Quando subiu a bordo, parecia o corcunda de Notre Dame. Porque ele apareceu e essa coisa foi colocada na parte de trás de seu suéter, e nós tiramos dele, colocamos seu nome nela, e todos os oficiais nos inadimplentes me viram jogar esta magnífica garrafa de champanhe para o lado.

Tenente Keith Connew B.E.M., M.I.D. ingressou na Divisão da Marinha Real da Nova Zelândia como Seaman Boy em 1934. Após um ano de treinamento básico no HMS Philomel, ele ingressou no cruzador HMS Dunedin por um pouco mais de um ano antes de ser colocado no cruzador HMS Achilles no início de 1937. Enquanto estava a bordo do navio Connew, um marinheiro comum entrou em ação na Batalha do Rio da Prata e, conseqüentemente, foi mencionado nos despachos. Com exceção de um breve período no cruzador mercante armado HMS Monowai, ele permaneceu com o HMS Achilles até o início de 1943, quando se juntou ao HMNZS Gambia, que era baseado no Ceilão, permanecendo a bordo até o final da Segunda Guerra Mundial.

Tendo ingressado no ramo regulador em 1942, Connew era Mestre em Armas no HMNZS Philomel na época do motim de 1947 e fornece algumas dicas sobre este incidente. Além de um ano no cruzador HMNZS Bellona, ​​ele estava em terra em vários estabelecimentos, nomeadamente HMNZS Philomel, HMNZS Tamaki e HMNZS Cook no Poder Regulador. Em 1954, ele se tornou um recrutador da Marinha Real da Nova Zelândia, um trabalho que desempenhou de forma admirável por muitos anos.

Keith Connew aposentou-se em agosto de 1971, tendo atingido o posto de tenente.

Richard Henry Coveney (RMBX1204)

Richard e Jean Coveney ainda vivem um romance cimentado em meio à turbulência da Segunda Guerra Mundial. O casal Manukau celebrou seu 70º aniversário de casamento de platina cercado por amigos e familiares. Richard ingressou no Royal Marine Band Service em Deal, na Inglaterra, em 1938, aos 14 anos. Por causa da guerra, aos 18 anos foi convocado para o porta-aviões HMS Argus. Mais tarde, em 1942, ele foi transferido para o HMS Gambia, um novo cruzador servindo no Oceano Índico.

Após danos ao HMNZS Achilles e HMNZS Leander, o Gâmbia foi transferido para a Marinha Real da Nova Zelândia em 1943.

Enquanto isso, Jean Robinson havia saído de casa para morar com sua irmã Iolene e seu marido em sua casa em Mt Eden.

Por sorte, o HMNZS Gâmbia teve de passar seis semanas na base naval de Devonport em Auckland, a partir de novembro de 1944, para ser reabilitado para operações no Pacífico. Houve uma batida na porta de Iolene e entrou um cavalheiro em um uniforme da Marinha Real, que Jean confundiu com um oficial do Exército de Salvação.

Richard soube de um casal que ele poderia visitar em Auckland. Mal sabia ele que sua futura noiva também morava lá. Perto do final de sua licença, Richard achou melhor garantir sua recém-encontrada alma gêmea com uma proposta antes de partir para se juntar à frota do Pacífico.

Em agosto de 1945, Gâmbia esteve envolvida no bombardeio de alvos no Japão. Após os ataques atômicos em Hiroshima e Nagasaki, a Gâmbia estava atacando uma aeronave kamikaze quando o sinal veio dizendo que a guerra havia acabado. Foi apenas uma questão de semanas após a assinatura da rendição que o Gâmbia regressou a Auckland.

Com apenas uma curta estadia, não havia tempo a perder e o casal se casou na Igreja de São Mateus.

O cruzador estava prestes a entrar novamente na Marinha Real e Richard teve que despedir-se de sua nova noiva com "Vejo você na Inglaterra". Jean logo embarcaria no SS Tyndareus em Wellington, com destino à Inglaterra. Depois de sua reunião em Tilbury, eles não se separaram desde então.

Richard nasceu em 16 de junho de 1923 e faleceu na casa de Bethesda em 8 de outubro de 2016, aos 93 anos.

Allan Crawford

Allan Crawford serviu no HMNZS Gambia como um Torpedoman de 1ª Classe no HMNZS Gambia e esteve presente na rendição japonesa. Os representantes da RNZN e do TS Gambia estiveram presentes no funeral em Henderson e fizeram um excelente Haka para mandá-lo embora. Consulte o site da RNZN Communicators Association para ver a postagem original.

Thomas Roy & quotSandy & quot Curtis

Roy foi um artilheiro da Marinha Real que serviu no HMS Gambia de janeiro de 1944 a fevereiro de 1946.

William (Bill) Elliot (NZD 1353) Marinheiro Capaz

Bill Elliot foi direto da escola para a divisão da Marinha Real da Nova Zelândia em 1935. Ele completou seu treinamento básico no HMS Philomel e passou com o primeiro prêmio na classe avançada da escola em 1936. Mais tarde, serviu no HMS Dunedin, HMS Leander e HMS Achilles

Juntou-se ao Armed Merchant Cruiser HMS Monowai e mais tarde foi destacado para o HMNZS Gambia. Na Gâmbia, serviu no Extremo Oriente ao lado de navios de guerra do Reino Unido, dos Estados Unidos e das Marinhas da França Livre. Bill estava na Base Naval Britânica em Trincomalee, Ceilão, para o V E Day. Ele foi dispensado da Marinha pouco depois.

Em seu retorno à Nova Zelândia, Bill tornou-se aprendiz de encanador e estabeleceu seu próprio negócio de sucesso. Ele também trabalhou para o Otago Hospital Board e foi o encanador residente no Wakari Hospital.

Este pequeno artigo apareceu no The Chatsford Chat em 2014

Jeken Allen Elwin DSC

Jeken foi Tenente Comandante oficial de navegação no HMNZS Gâmbia e serviu nela de 1943 a 1946.

Jeken nasceu em 12 de julho de 1908 e alcançou o posto de tenente em 15 de janeiro de 1922. Na Lista da Marinha, ele foi promovido a Tenente Comandante em 1 de maio de 1939 e & quotlent & quot para a Marinha Real da Nova Zelândia durante a guerra.

Sir Franklin Charles Gimson foi nomeado governador de Cingapura em 1º de abril de 1946. Suas filhas, Margaret e Judith, permaneceram na Inglaterra. Margaret era uma estudante da Royal School of Dramatic Art e Judith ainda estava na escola em Harrowgate. Jeken tornou-se Oficial de Ligação Naval em Kuala Lumpur, Malásia e foi promovido a Comandante. Ele conheceu Margaret e eles se casaram em 1950. Judith se casou no mesmo ano com o capitão Douglas Challoner Snowdon do Regimento Real da Rainha.

Em 11 de fevereiro de 2014, Jamie Elwin escreveu no fórum da RNZN Communicators Association que:

Meu pai (Jeken Allen Elwin) estava no HMNZS Gâmbia, no Pacífico, e gostou muito de seu tempo com ela. Eu acredito que ele era o oficial de navegação. Ele tirou alguns Cine Film 8mm dela durante seu período, o que eu fiz. Ele também tinha um anel de guardanapo que estava inscrito com suas iniciais J.A.E. HMNZS Gâmbia, Baía de Tóquio, 2 de setembro de 1945.

Ele foi premiado com um DSC como resultado de seu serviço na Gâmbia e ainda tenho a citação assinada por George VI.

Meu pai morreu em 1980.

Mandei um e-mail para Jamie e pedi mais informações e fotos que eles possam ter. Jamie gentilmente enviou o seguinte:

Enquanto em Tóquio para a rendição, ele aparentemente embarcou em um contratorpedeiro japonês e "liberou" alguns instrumentos de navegação - Régua Paralela e Régua Rolante - ele era um navegador.

Algumas letras podem ser difíceis de ler. A inscrição no anel do guardanapo diz & quotJ.A.E. HMNZS Gâmbia, Baía de Tóquio, 2 de setembro de 1945 & quot

A carta do almirantado é datada de 19 de junho de 1946 e diz:

Senhor, recebo a ordem de Meu Senhor Comissários do Almirantado para informá-lo de que eles aprenderam com grande prazer que, a conselho do Primeiro Lorde, o Rei teve o prazer de conceder-lhe a Cruz de Distintos Serviços por serviços valiosos durante o guerra no Extremo Oriente. Este prêmio foi publicado no London Gazette Supplement de 11 de junho de 1946. Eu sou, Senhor, seu servo obediente

A carta do Palácio de Buckingham é assinada por George R. I. e diz:

Lamento muito não poder dar a você pessoalmente o prêmio que você tanto mereceu. Envio-o agora com os meus parabéns e os meus melhores votos para a sua felicidade futura.

Jeken estava com uma câmera de cinema de 8 mm e gravou o seguinte vídeo, que Jamie gentilmente me enviou:

HMNZS Gâmbia no Pacífico

O filme mostra corridas de cutters navais. Oficiais do RN em trajes de verão no convés, com convidados do sexo feminino. Transferência do HMS Capetown para o destroyer por meio de bóia de culatra. Gato listrado (gato do navio?). Porta-aviões. Mulheres e crianças chinesas em terra. Sydney Harbour Bridge (Austrália).

Espero poder restaurar um pouco o vídeo.

Victor Fifield Marinheiro capaz

Vic se aposentou como Tenente Comandante MBE. Ele não fazia parte da tripulação do HMS Gambia, mas serviu no HMNZS Leander. Em 19 de abril de 1996, ele descreveu o último ataque kamikaze em Gâmbia em uma entrevista. A entrevista completa está no site da RNZN Communicators Association

Depois da paz, depois de terem assinado a rendição, fomos avisados ​​que os Kamikazes japoneses ainda estavam em ação e ainda iam atacar a Frota e ainda se preparavam para os ataques e continuavam a sair em trechos isolados. Quando você se fechou e foi abrir fogo, eles encontraram o alvo ou foram destruídos. Muitos deles conseguiram. Antes de chegarmos lá, eles entraram em um dos cruzadores australianos. Pegou os funis e a área à ré da ponte e a limpou.

Depois que a paz foi declarada, acho que houve uma emenda do mainbrace. Fomos submetidos a vigias de defesa e descemos para nosso convés de refeitório avançado. Eu não tinha idade suficiente para beber rum, ou oficialmente para beber rum naquela época. O rum estava lá embaixo e eles disseram, & quotCome on Kiwi, tome um gole & quot, quando eles acabaram de pegar o rum e soaram os alarmes de ação. Todos corremos para o Hazemeyer novamente e estamos passando pela Gâmbia e há uma luta de cães em cima e acho que a aeronave estava descendo para atacar. Gâmbia também relaxou e lembro-me de que a tripulação do Y Turrets na Gâmbia estava toda no tombadilho. A porta da torre estava fechada, mas eles me olharam como se tivessem saído da escotilha na parte inferior da Torre, aberto o macacão e respirado ar fresco. A mira e então este ataque aéreo veio e todos eles estavam tentando voltar e todos se espalhando sob a torre. Foi uma visão muito divertida, na verdade.

No final da guerra, vários navios voltaram para Sydney, Austrália. Foi ordenado que todos os neozelandeses que estivessem vinculados ao RN em tempos de guerra fossem para a Gâmbia para serem despachados de volta para a Nova Zelândia. Vic descreve o que aconteceu naquela viagem:

Eles transmitiram pelos alto-falantes que chegaríamos a Auckland um pouco mais cedo do que esperávamos, porque faríamos testes de potência total no Tasman. Na manhã seguinte, no convés, observando os testes de potência total e houve um estremecimento e agitação de funis e fumaça preta e todas as outras coisas que os engenheiros fazem e nós aumentamos a velocidade. Então, de repente, houve um estremecimento e trepidação e então paramos. O resultado foi que algo deu errado na sala de máquinas ou na sala da caldeira e terminamos com alguns dias de atraso.

A última história também foi publicada em um artigo intitulado "As I Remember" editado por Kelly Ana Morey, junto com a história do Suboficial Regulador Keith F. Connew. Não sei de onde veio o recorte ou onde foi originalmente impresso.

John Albert Jones C / KX 99751

A filha de John, Sue Houghton (Nee Jones), enviou essas fotos para o site original do HMS Gambia.

A foto de John foi tirada em Madagascar em 1942.

A imagem é da folha de rosto de uma Bíblia que foi emitida para ele em setembro de 1945 no Japão

Robert Edward (Bob) Kennedy Royal Marine

Meu nome é Robert Kennedy. Entrei para os Royal Marines em setembro de 1937 e minha carreira de serviço me levou ao redor do mundo. Durante meu serviço durante a guerra, parte disso foi com a frota doméstica no Atlântico Norte. Corremos de lá para o Mediterrâneo, a bordo do HMS Naiad - uma nau capitânia do 15 Cruiser Squadron, leste do Mediterrâneo.

Participei da evacuação da Grécia e da Batalha de Creta em maio de 1941. O navio foi danificado durante a Batalha de Creta e, após os reparos, voltamos para os comboios da frota do Mediterrâneo para Malta. Durante os dias muito difíceis, Malta sofreu bombardeios aéreos - bombardeio de mergulho Stukka - e os comboios de Alexandria a Malta foram fortemente bombardeados, e navios mercantes transportando suprimentos para Malta, em muitas ocasiões, alguns dos mercadores navios foram afundados. O estranho sobreviveria com suprimentos vitais necessários.

Meu navio foi torpedeado por um submarino alemão em 11 de março de 1942. De lá, fomos para um acampamento naval nos arredores de Alexandria, no deserto, e depois fomos embarcados em um navio de tropa para Durban, na África do Sul . Ficamos no acampamento lá em Durban por duas ou três semanas, até os momentos em que o Encouraçado Valiant desceu do Mediterrâneo e entrou em doca seca em Durban para consertos de motor, e então de lá, quando ela estava pronta para se juntar à frota, navegamos para Mombaça, África Oriental.

Nós nos juntamos à frota do Mediterrâneo Oriental. Estávamos lá com a frota do Mediterrâneo Oriental até o momento em que voltávamos para o Reino Unido. Deixei o Valiant lá. Eu fiz um curso - um curso de atirador. Depois que o curso foi concluído, consegui uma licença para servir no exterior e fui enviado para o Ceilão. Fez algum treinamento na selva lá, com a intenção de operar atrás das linhas japonesas na Birmânia, mas um dos cruzadores britânicos foi danificado na costa da Birmânia, e um par de armadores marinhos foram mortos, então eles pediram armadores para Voluntarie-se para embarcar no New Zealand Cruiser, Gâmbia. Doze mil toneladas, armas triplas de seis polegadas, então foi aí que terminei, com a Gâmbia.

From I Join up to see the World - The London Free Press - 2 de setembro de 2010

Bob Kennedy se aproxima do microfone, endireita seu boné xadrez e olha para a próxima música obscena que cantará para entreter os convidados que vieram a sua casa no sul de Londres para comemorar seu 90º aniversário.Ele é o headliner de sua própria festa e isso não surpreende quem o conhece melhor - ele conta piadas e canta músicas para amigos, família e outros veteranos desde que eles se lembram. Se alguém está surpreso, é o próprio Kennedy, não que ele seja a alma da festa, mas que está vivo. Não é a primeira vez que ele fica pasmo em seu aniversário com sua própria mortalidade.

Sessenta e cinco anos antes, Kennedy sentiu uma mistura semelhante de alegria e alívio quando estava no convés do HMS Gâmbia na Baía de Tóquio, parte de uma armada Aliada enquanto os líderes japoneses assinavam uma rendição que encerrou oficialmente a Segunda Guerra Mundial. A força aliada foi esmagadora, especialmente os americanos, e o general dos EUA Douglas MacArthur cronometrou a cerimônia para que os líderes japoneses levantassem a caneta para assinar os documentos de rendição no convés do US Missouri, milhares de aviões americanos voaram logo acima.

Naquela noite, os soldados aliados comemoraram e os da frota britânica receberam uma dose dupla de rum - cerca de cinco onças - e a única cerveja que conseguiriam em um navio de guerra. Esse dia tornou-se o Dia do VJ no Canadá, abreviação de Dia da Vitória sobre o Japão. Seria quase sempre esquecido na Europa e comemorado com desenvoltura nos Estados Unidos, onde o ataque japonês a Pearl Harbor foi o primeiro em solo americano desde a Guerra de 1812.

Para Kennedy, aquele dia significou algo mais pessoal: ele viveria para ver mais aniversários depois do que antes parecia um caminho para a morte certa. Da sala iluminada pelo sol de sua cozinha no sul de Londres, o nativo de Glasgow lembra como cresceu à sombra de uma base militar onde entregava leite para soldados casados ​​e suas famílias. Sua Escócia da década de 1930 foi onde os homens lutaram para encontrar trabalho em face da Grande Depressão, então, aos 17 anos, Kennedy se inscreveu para se tornar um Royal Marine. & quotEu me juntei para ver o mundo. Não pensei que haveria uma guerra sangrenta ”, diz ele.

Kennedy pega uma foto em preto e branco emoldurada de sua turma de graduação em 1938, aponta para várias e fica em uma. & quotCaptain Phillips. Ele foi morto em Dieppe. Vários meninos foram mortos em Dieppe. ”Kennedy foi designado para comandar os grandes canhões da frota britânica, primeiro no Oceano Atlântico, onde a Marinha Real lutou com submarinos alemães para controlar as rotas de navegação.

Seu encontro mais próximo com a morte ocorreu em 1942, no Mar Mediterrâneo. Os Aliados estavam usando a ilha de Malta para atacar comboios do Eixo levando suprimentos para exércitos no Norte da África, então, quando os nazistas bloquearam a ilha, os Aliados enviaram comboios militares para obter suprimentos para Malta. Kennedy foi designado para guarnecer os grandes canhões da nau capitânia do 15º Esquadrão de Cruzadores, HMS Naiad, e em março foi atraído do porto de Alexandria, Egito, por um relatório falso de um navio italiano danificado. O navio estava na escuridão total quando Kennedy o sentiu saltar do mar, um torpedo de um submarino explodindo na sala de máquinas. O Naiad deu uma guinada para a direita e rapidamente começou a afundar. Com as explosões balançando o navio, Kennedy e um companheiro de tripulação seguiram para a popa, de onde a água do mar já escorria do convés.

Eles pularam em águas frias do inverno, mantidos à tona por um colete salva-vidas que os marinheiros chamavam de Mae West pela forma como o baú inflava. Horas se passaram. Os braços e pernas de Kennedy começaram a enrijecer de frio. Ele orou. Em sua mente, ele viu os rostos da família na Escócia, pedindo-lhe que agüentasse firme. Após cinco horas, eles foram localizados e recolhidos por um contratorpedeiro. Oitenta e três de seus companheiros de tripulação morreram. Mas, embora aquela noite fosse terrível, coisas piores o aguardavam no Pacífico, onde Kennedy se juntou ao HMS Gambia, que havia sido emprestado à marinha da Nova Zelândia.

As histórias da brutalidade japonesa eram galopantes e Kennedy não duvidou delas quando a frota aliada foi atacada na batalha de Okinawa. Kamikazes atingiu todos os cinco porta-aviões britânicos, diz Kennedy, batendo na mesa da cozinha cinco vezes. Um mirou na Gâmbia, quase errando. & quotSe você não tinha evacuado por um tempo, você teve um bem ali. Eles tinham saído do céu do nada e descido direto. ”Ele temia o que estava planejado a seguir: uma invasão do próprio Japão. Com montanhas emoldurando a maior parte da ilha principal, o único lugar para um pouso anfíbio foi a baía de Tóquio.

Os japoneses foram atacados e alguns estimaram mais de um milhão de baixas aliadas se os civis também resistissem. No início de agosto de 1945, a frota da Gâmbia e dos Aliados recebeu ordens de recuar 640 quilômetros (400 milhas) do Japão. Algo estava acontecendo, mas ninguém sabia o quê. O mundo aprenderia em 6 de agosto. Um único avião americano lançou a primeira bomba atômica em Hiroshima, destruindo tudo em um raio de dois quilômetros de sua detonação, matando 66.000 pessoas na explosão e liberando radiação que mataria incontáveis ​​mais nos próximos anos. Em 9 de agosto, uma segunda bomba atômica foi lançada sobre Nagasaki, matando entre 40.000 e 75.000. Seis dias depois, o Japão se rendeu. Não haveria invasão.

Nas semanas após a guerra, Kennedy desembarcou no Japão para trazer de volta prisioneiros aliados de um campo de prisioneiros de guerra fora de Kobe. A cidade era linda, mas o acampamento era horrível: os prisioneiros que sobreviveram a tratamentos brutais eram magros como os ossos, suas barrigas dilatadas. Um disse a Kennedy que comia cobras e ratos para se manter vivo. As estimativas variam consideravelmente de baixas na Guerra do Pacífico, que começou em 7 de dezembro de 1941, quando os japoneses lançaram ataques a Pearl Harbor e à Malásia britânica. Mas só os americanos estimaram que 41.322 soldados em sua força foram mortos e outros 129.274 feridos antes da rendição japonesa em 15 de agosto de 1945.

"Não sei, para ser honesto com você, como cheguei a essa idade", diz Kennedy, com os olhos lacrimejando e a voz cansada. "Não sei, isso me surpreendeu. Entre a batalha de Creta, o Comboios de Malta, a frota do Pacífico, Okinawa. Jesus, vou te dizer. Todos se ajoelharam e agradeceram a Deus por terem jogado aquelas bombas (atômicas). Sem dúvida, estaria aqui hoje. & Quot

Kennedy levanta a cabeça com a resiliência aprendida ao longo de nove décadas. & quotEstou aqui e farei uma festa aqui no sábado. Vou vestir meu kilt highland e tomar um copo de uísque de single malte Glenfiddich. ”Como o escocês se estabeleceu em Londres é uma história improvável.

Após a guerra, ele decidiu se mudar para a Nova Zelândia, cuja beleza o impressionou enquanto servia no Pacífico. A rota normal de viagem para o leste estava fora dos limites por causa de minas não explodidas ao longo do caminho. Então Kennedy foi para o oeste, com planos de chegar a Vancouver e navegar pelo Pacífico. Com apenas 50 libras inglesas - cerca de US $ 200 Cdn - ele viajou para Nova York, depois pegou um trem para Toronto. Só então ele soube que Vancouver não era perto de Toronto. & quotPouco eu conhecia a extensão do Canadá. & quot

A passagem era cara e Kennedy estava quase sem dinheiro, então ele se juntou a um colega escocês que o ajudou a conseguir um emprego no Royal York Hotel como carregador. & quotFoi o maior hotel do Império Britânico, com 2.300 quartos. Sei disso porque às 2 da manhã entreguei contas por baixo de todas as portas. & Quot

Ele planejava ganhar o suficiente para continuar sua jornada. Mas houve um revés, que ele não queria discutir, apenas dizendo que estava relacionado ao serviço militar e que ele acabou no Hospital Militar de Sunnybrook. Lá Kennedy se apaixonaria por uma enfermeira canadense chamada Jessie Bruce e ela por ele. & quotVocê pode ver por quê? & quot ele sorri mostrando a foto dela.

Em 1949, o casal mudou-se para Londres. Kennedy trabalhou com a Defesa Nacional e o Conselho de Licores de Ontário. Eles se tornaram pais - Bruce e Jim Kennedy ainda moram na cidade - e mais tarde avós. Uma vida longa trouxe alegria, mas também perdas. Amigos morreram. Kennedy parou de jogar golfe em meados dos anos 80 porque não sobrou ninguém com quem jogar. Alguns anos atrás, Jesse morreu.

Antes havia 28 fuzileiros navais reais na região de Londres, agora agora são sete. Mas uma tradição perdura. Kennedy não levou muitos souvenirs da época da guerra e a maior parte do que fez ele deu a amigos. Mas ele ainda tem três óculos japoneses que acredita terem sido usados ​​pela marinha para comemorar vitórias no mar. Kennedy não é por amor - ele jura que Glenfiddich foi a chave para sua longevidade. Cada aniversário ele enche os copos com rum. & quot A cada 2 de setembro, meus meninos e eu tomamos um gole de rum e dizemos: 'Graças a Deus.' & quot

Da Rússia homenageia veterano com medalha, vodka - The London Free Press - 28 de abril de 2016

Quando sua vida é o mundo da diplomacia e seu chefe é Vladimir Putin, você não se surpreende facilmente. Mas o chefe da delegação russa em Toronto foi pego de surpresa neste mês quando um londrino de 95 anos, que seria homenageado por heroísmo durante a Segunda Guerra Mundial, não apenas entrou na área de recepção, mas deixou passar café e chá por uma vodka. "Ele ficou bastante surpreso quando eu entrei em vez de ser carregado", disse o londrino Bob Kennedy.

Kennedy estava entre os quatro canadenses que receberam medalhas, mas o único do quarteto saudável o suficiente para fazer a viagem ao consulado de Toronto no 14º andar de uma torre na Bloor Street. No caso dele, foi por seu papel na Marinha Real da Grã-Bretanha, que protegia os navios mercantes que levavam suprimentos vitais de Loch Ewe, na Escócia, por águas geladas ao norte da Noruega, até Murmansk, um porto russo acima do Círculo Polar Ártico.

Kennedy comandava os grandes canhões que mantinham os aviões de guerra nazistas afastados e fazia isso sabendo que um navio naufragando significaria uma morte rápida e gelada. “Sua vida na água foi de três minutos”, disse ele. Mais tarde na guerra, em 1942, Kennedy experimentou a vida em um navio naufragado quando a nau capitânia do 15º Esquadrão de Cruzeiros, o HMS Naiad, foi afundado no Mar Mediterrâneo. Ele passou cinco horas na água fria antes de ser localizado e resgatado por um destruidor.

Setenta e quatro anos depois, era a vodca servida no consulado que estava gelada. Os convidados receberam chá ou café, mas o filho de Kennedy, Bruce, entre os membros da família que o acompanhavam, perguntou sobre vodca. “Foi muito bom”, disse Bob Kennedy, que atribui sua longevidade e boa saúde a uma bebida no uísque de single malte Glenfiddich.

A Medalha Ushakov, batizada em homenagem ao patriarca da marinha russa do século 19, Fyodor Ushakov, foi originalmente reservada para os heróis da guerra soviética e mais tarde expandida para o serviço em tempos de paz e atos de estrangeiros que protegeram a fortuna soviética durante o confronto titânico com Hitler . Foi Putin, o presidente russo, quem assinou o decreto que concedeu medalhas a Kennedy e outros.

& quotDe acordo com o decreto nº 131 do presidente russo, Vladimir Putin. . . você recebeu a medalha russa Ushakov por sua coragem pessoal e bravura exibida durante a Segunda Guerra Mundial ”, escreveu o cônsul-geral Vladimir Pavlov. Questionado sobre o líder russo, Kennedy disse: “Putin não é do tipo que ri. Ele não sorri muito. . . Mas é muito melhor do que quando (Josef) Stalin estava por perto. & Quot

Kennedy nasceu em Glasgow, Escócia, em 1920 e cresceu perto de uma base militar. Ele entregou leite aos soldados e suas famílias. Em 1939, ele se tornou um Royal Marine. Ele sobreviveria aos ataques de submarinos alemães e pilotos kamikaze japoneses e veria a guerra terminar cinco anos depois no convés do HMS Gâmbia, na baía de Tóquio, quando líderes japoneses assinaram uma rendição que encerrou oficialmente a Segunda Guerra Mundial. De um fuzileiro naval solitário em uma enorme armada Aliada, ao único veterano em um consulado de Toronto, Kennedy sentiu a perda de camaradas e de tempo: & quotNão sobraram muitos de nós. & Quot

Quando estava montando esta página, percebi uma estranha coincidência. A primeira foto é de Jim Murray, que agora mora na Nova Zelândia. A segunda é de Bob Kennedy, que agora mora em South London, Ontário. Mas em agosto de 1945, os dois estavam no HMNZS Gâmbia, na baía de Tóquio. Jim como artilheiro na torre & quotA & quot, Bob como fuzileiro naval real.

Em 20 de agosto, houve uma força de desembarque RN / RM do navio que fez a rendição da Base Naval de Yokosuka. Seria bom saber se esses dois homens estavam naquela força terrestre e foi de onde os óculos foram liberados.

James era um dos tripulantes que faziam parte da força de desembarque RN / RM do navio que se rendeu à Base Naval de Yokosuka em 20 de agosto de 1945. O pelotão da Royal Marines era liderado pelo Capitão Blake, RM e dois pelotões de marinheiros da Gâmbia com a sede da empresa sob o comando do Tenente-Comandante GR Davis-Goff DSC, RNZN assumiu a rendição da Base Naval Japonesa em Yokosuka. Os homens da força incluíram Watty Bird, James Murray e Jack Stuart.

Dennis King (C / KX725495) Fogão de 1ª classe

Dennis se juntou a Gâmbia em 1945, depois de viajar para Perth, ele então viajou para Sydney de trem, apenas para descobrir que o navio havia partido sem ele. Dennis finalmente alcançou o navio em Guam, de onde foram para o mar e presenciou a rendição das Forças Japonesas.

De Kirkwood, Subtenente R.W. - Museu Nacional da Marinha da Nova Zelândia

Ronald W. (Ron) Kirkwood juntou-se à Divisão da Marinha Real da Nova Zelândia como foguista em 1932. Após o serviço no cruzador HMS Dunedin, ele foi enviado por empréstimo ao Reino Unido no início de 1936, servindo no destróier HMS Hostile transportando refugiados da guerra civil da Espanha, após o que foi enviado para os navios de guerra HMS Ramillies e HMS Resolution.

No início de 1939, Kirkwood retornou à Nova Zelândia no HMS Achilles e foi imediatamente enviado para treinamento de mecânico na Austrália. Ele voltou ao HMS Achilles após a conclusão de seus cursos e descreve o bombardeio da torre do HMS Achilles X na área das Ilhas Salomão. Kirkwood passou o resto da guerra no cruzador HMNZS Gâmbia. Ele era membro do grupo de comissionamento que trouxe o cruzador HMNZS Bellona para a Nova Zelândia.

Ronald Kirkwood aposentou-se do RNZN em outubro de 1949, tendo alcançado o posto de Warrant Officer.

Este recorte de jornal estava no site original da HMS Gambia Association, mas não havia outros detalhes sobre ele. O HMS Gambia foi contratado pela Marinha Real da Nova Zelândia em maio de 1944, pois esses homens estavam comemorando o 55º aniversário disso, acho que este artigo foi publicado em 1999.


Um começo para a paz

Um começo para a paz

Ex-companheiros de bordo irão neste fim de semana relembrar uma fuga por pouco de um ataque kamikaze

No convés: Ron Kirkwood está ansioso por um fim de semana de reminiscências.

Ron Kirkwood estava prestes a comemorar o fim de uma longa e brutal foi ao sair da sala de máquinas do HMNZS Gâmbia para seu gole diário de rum.

O navio estava agitado com um sinal de que as hostilidades haviam cessado às 11h de 15 de agosto de 1945, após semanas de bombardeio naval ao continente japonês. O mecânico-técnico, agora com 83 anos e morando em Milford, estava no turno da manhã e teve que esperar para ser substituído antes de subir em seu refeitório para comemorar às 11h20.

Antes de chegar lá, o ex-homem de Whangarei ouviu um estrondo poderoso seguido de uma rajada de metralhadora e teve a desagradável sensação de que a guerra ainda não havia acabado.

O artilheiro do marinheiro Jack Stuart estava no tombadilho com 150 dos 730 tripulantes do navio quando o rugido estridente de um bombardeiro kamikaze enviou a maioria das torres sob o canhão. "Mas eu percebi que não havia para onde ir e pensei que a melhor coisa a fazer era olhar para ele", disse Stuart, agora um comandante honorário da Marinha de 74 anos. & quotEu vi explodir no ar e gritei para os outros: 'Está tudo bem, ela se foi'. & quot

Um caça da Corsair dos Estados Unidos havia atirado o avião japonês no mar a cerca de 50 metros da Gâmbia, embora alguns fragmentos de metal tenham atingido o convés. Foi um dos 17 kamikazes abatidos de um esquadrão que se recusou a reconhecer a derrota e fez um último ataque à frota aliada ao largo do Japão.

O comandante Stuart, que mora em Holkitika, tem muita companhia neste fim de semana ao receber seu amigo Kirkwood e 80 outros antigos companheiros em sua quarta reunião na Costa Oeste. Eles estão celebrando o 55º aniversário do comissionamento na Marinha do Gâmbia de 8.000 toneladas, emprestado pela Grã-Bretanha enquanto os cruzeiros menores Achilles e Leander estavam fora de serviço.

O Gâmbia perdeu apenas um membro da tripulação, apesar de ser um dos navios de guerra mais trabalhados no Pacífico, que foi devido a um afogamento acidental.

Geoffrey Hugh (Geoff) Logan (Reg. No. 2109) ainda era um jovem adolescente quando, aos 15, ingressou na Divisão da Nova Zelândia da Marinha Real em 1941, como um menino do mar, alistando-se por 12 anos e treinando como telegrafista. Nos últimos anos de sua vida, o Sr. Logan foi residente na Casa Ruawai em Feilding, Nova Zelândia.

Depois de aprender o código Morse e as habilidades de um soldado da marinha, no centro de treinamento HMNZ Philomel em Devonport, Auckland, no início de 1942, Sea Boy Logan foi para a guerra. "O pai vem de uma família de cinco meninos com um forte histórico de prestação de serviços", disse o filho do Sr. Logan, Marc. & quotO pai do papai, Rueben Logan, serviu na Primeira Guerra Mundial em Gallipoli e na Batalha do Somme em 1916. Os irmãos de Reuben, George e Stanley, foram mortos em Gallipoli. & quot

No HMNZS Achilles, o Sr. Logan serviu no Oceano Pacífico. Em 5 de janeiro de 1943, uma bomba japonesa destruiu a torre HMNZS Achilles X e três meses depois o HMNZS Achilles atracou em Portsmouth, Inglaterra, para reparos. A tripulação do HMNZS Achilles foi transferida para o HMNZS Gâmbia. & quotNo HMNZS Gâmbia viajamos pelo Mediterrâneo, até o Oceano Índico, onde o navio cumpria funções de proteção comercial, trabalhando com a Frota Britânica do Extremo Oriente, baseada no Ceilão (atual Sri Lanka). & quot

O Sr. Logan serviu em três oceanos, o Pacífico, o Atlântico e o Oceano Índico. Retornando à Nova Zelândia, ainda na Marinha da Nova Zelândia, o Sr. Logan trabalhou na estação de rádio Auckland Naval e depois foi transferido para a estação de rádio Waiouru Naval. "Uma das primeiras coisas que fiz ao chegar à Nova Zelândia foi comprar uma motocicleta BSA", disse Logan.

Casou-se com Dorothy Marchioni em 1948 e tiveram quatro filhos: Marc, Judith, Peter e Diane. Infelizmente, Peter morreu. "Enquanto servia na estação de rádio Naval, Waiouru, tive a desagradável tarefa de levar a mensagem sobre a morte de meu cunhado Bobbie Marchioni", disse Logan. & quotEle tinha apenas 18 anos e foi morto enquanto servia na Marinha da Nova Zelândia na Guerra da Coréia de 1950 a 1953. & quot

Deixando a marinha em 1952, o Sr. Logan foi para Christchurch para treinar como professor. Seus primeiros cinco anos em sua nova carreira foram passados ​​na Hiwinui School, seguida pela Palmerston North Intermediate Normal School. Ele se aposentou em 1985 após muitos anos na Monrad Intermediate School.

O Sr. Logan presidiu o capítulo local da King's Empire Veteran Association, uma organização nacional estabelecida nos anos 1900. Sua adesão está condicionada ao recebimento de uma medalha por servir em uma força de defesa da Nova Zelândia no exterior durante um conflito estrangeiro.

Por muitos anos, o Sr. Logan viajou para a Nova Zelândia em nome da organização que cuida do bem-estar dos veteranos. "E isso é uma vida definida", disse ele.

O texto acima foi escrito em 2010, quando ele tinha quase 84 anos. O Sr. Logan faleceu pacificamente na presença de sua família na Aroha Lifecare, Palmerston North, com 87 anos, em 2 de fevereiro de 2013.

George MacLeod - Royal Marines

George era um músico da Marinha Real que, tendo completado seu treinamento na Ilha de Man em 1942, foi convocado para se juntar ao HMS Furious in the Atlantic. Como pode ser visto no artigo abaixo, George MacLeod se ofereceu para ingressar na Marinha e foi convocado para o HMNZS Gâmbia, onde serviu até 1946. Infelizmente, George morreu em 15 de maio de 2012, aos 86 anos.

Este artigo foi publicado na Rotorua Review de terça-feira, 3 de abril de 2007

Depois de anos dando ordens, George quer ir em silêncio

George MacLeod tem latido ordens para o desfile há 49 anos - no Dia Anzac deste ano, ele fará com que os homens caiam pela última vez. Ele só quer relaxar com um gemido.

"Acho que 50 anos é tempo suficiente", disse o tenente-coronel MacLeod à Review.

Nesse período, ele comandou soldados que lutaram na Primeira Guerra Mundial, na Segunda Guerra Mundial, nos conflitos da Guerra da Coréia e do Vietnã.

Ele também deu ordens durante um dia do ano aos cadetes da Força Aérea, do Exército e da Marinha Real.

De uma forma brusca, regimentada, mas quase raffish, o tenente-coronel MacLeod viu a popularidade dos desfiles crescer na última década, onde os comparecimentos possivelmente se assemelham aos de 50 anos atrás - pelo menos em números.

Depois, as fardas eram usadas na escola secundária nas sextas-feiras para exercícios, com acampamentos anuais em bases militares (este correspondente uma vez frequentou um curso de NCO em Burnham).

MacLeod disse que sentiu que teve sorte com sua saúde, "mas estou achando muito, muito difícil marchar agora - estamos desaparecendo".

Desde 1957, o Sr. MacLeod aguarda com expectativa o seu Dia Anzac. “Gostei da experiência”, diz ele. “Na década de 1950, a maioria era de pessoas da Primeira Guerra Mundial ainda marchando - um número incrível, na verdade, mas não há absolutamente nenhum agora.

“E havia um número muito pequeno de pessoas na Segunda Guerra Mundial.

& quotO outro aspecto interessante é que alguns dos cadetes que marchavam naquela época são agora aposentados - os de 15 e 16 anos. & quot

A contagem numérica era difícil, mas 200 era uma estimativa aproximada, um número diminuiu ao longo dos anos. Os cadetes da escola reforçaram os números.

Se tudo correr bem, MacLeod disse que ainda compareceria aos desfiles do Dia da Anzac.

“Não acho que vou perder nada, mas não vou marchar tanto”, disse MacLeod.

"Todo o ambiente é ótimo e ainda pretendo participar enquanto estiver aqui." O Sr. MacLeod sugeriu que o conhecido John Marsh, que serviu no Vietnã, pudesse assumir o cargo. O Sr. MacLeod, que sucedeu Tom Luffey, um major da Primeira Guerra Mundial, que supervisionou os desfiles do Dia do Anzac de 1945 a 1957. O Sr. MacLeod, que & quot serviu & quot no pós-guerra Hautakis, liderou o Dia Anzac como capitão, mas foi posteriormente promovido ao posto atual, servindo também nas territoriais. Aposentado do Exército em 1974, o Sr. MacLeod de 82 anos prestou serviço aos 15 anos 10 meses, de 1941 à Ilha de Man para treinamento básico embarcou no porta-aviões Furious para Murmansk, depois para o Mediterrâneo, no Extremo Oriente onde ele estava no final da guerra quando o tratado foi assinado no Japão.

“Havia representantes de cada um dos serviços de todos os países que participaram da guerra lá”, disse o Sr. MacLeod.

& quotAs tropas do HMS Gambia estiveram entre as primeiras tropas a desembarcar no Japão, com uma seleção de fuzileiros navais e marinheiros a bordo do Missouri para testemunhar as contratações.

Líderes de serviço - generais e almirantes - através do Extremo Oriente foram arranjados em contratações síncronas no final do conflito japonês.

Sim, ele diz, as pessoas foram gentis o suficiente para dizer que querem que ele fique. O tenente-coronel MacLeod aceitou modestamente os sentimentos.

Tentamos manter o silêncio sobre isso, conforme solicitado. É difícil abafar a despedida de um personagem genuíno de Rotorus - valeu a pena assistir aos desfiles para vê-lo em ação. Como os soldados idosos em seu desfile, que ocasionalmente erraram um ou dois passos, que nem sempre estavam olhando para a frente, ou que estavam segundos atrás de ordens como o Cabo Jones do famoso Exército de Papai, estamos felizes em dizer que falhamos. Já podemos sentir o tenente-coronel pedindo um fizzer - uma escolta militar a um bar no Rotorua RSA.

Jack Maben - Royal Marines

O seguinte foi fornecido à HMS Gambia Association pelo filho de Jack, Peter.


Jack Maben e outros fuzileiros navais reais
Da esquerda para a direita, fuzileiros navais Steptoe, Bowkett, Henshaw, Stockton, Griggs, Brown, Ellis, Smith e Jack Maben.

Jack Maben cresceu em Kent Jack com seu irmão mais novo, Kenny, que morreu de pneumonia logo após o fim da guerra. Jack se juntou aos Royal Marines logo após a eclosão da 2ª Guerra Mundial, após um treinamento anterior como barbeiro. Ele se casou com Elizabeth (Betty) e eles tiveram uma curta lua de mel em Torquay antes de ele voltar à guerra.

Antes de ingressar na Gâmbia, Jack serviu no HMS Shropshire de 7 de janeiro de 1942 a 5 de abril de 1943 nas tarefas de escolta de comboio do Atlântico Sul.

Jack ingressou no HMS Gambia em Liverpool em 23 de setembro de 1943, um dia após a transferência de Gâmbia para a Marinha Real da Nova Zelândia, e ficou baseado em Plymouth por um curto período. Gâmbia esteve nos Açores na Horta em 15 de dezembro de 1943. Durante 1944, Gâmbia fez muitas viagens e esteve em Gibraltar em 2 de fevereiro, Alexandria em 6 de fevereiro, Aden em 13 de fevereiro, Ceilão (atual Sri Lanka) em 20 de fevereiro Wellington em 4 de novembro, Auckland em 8 de novembro, Dunedin em 26 de janeiro de 1945 e Sydney em 17 de fevereiro.

Jack desembarcou em Asuma para a libertação dos prisioneiros de guerra em 30 de agosto de 1945 e esteve presente na ocupação da Base Naval de Yokusuki em 3 de setembro de 1945, e depois em Tóquio.

Ele voltou a Auckland para uma longa licença e depois voltou ao Reino Unido em 27 de março de 1946, quando foi desmobilizado e deixou a Gâmbia.

Um dos descendentes de Jack criou um site sobre ele na Guerra do Vovô.

Thomas Murray Mason

Agradeço a Charlotte Watson, neta de Thomas, pelas informações a seguir. Thomas serviu no RNZN de 1939-1945 e depois de ser transferido de Swiftsure, serviu no HMS Gambia de setembro a dezembro de 1945 como radarman. Thomas faleceu em 1997.

Peter Ngamoki

Sou grato ao filho de Peter, Willy, por fornecer as seguintes informações.

Peter era um assistente de lojas de oficiais subalternos que serviu no HMNZS Gâmbia durante a Segunda Guerra Mundial. Seu filho, Willy, disse que estava na rendição em Tóquio e relatou o processo de rendição de volta à NZ por rádio na língua maori. Ele faleceu em 1982, assim como seus 4 irmãos que também serviram na Segunda Guerra Mundial, 3 no 28º Batalhão Maori e 1 no RNZAF.

Alf Simpson NZ9139

Alfred & quotAlf & quot Alexander Simpson serviu na HMNZS Gâmbia de 1944 a 1946. O seguinte foi retirado de Poppy Places: Alf Simpson Drive, Whitianga

Como seu pai, Richard (Alf) Alfred Simpson, que se juntou ao Exército e serviu na França na Primeira Guerra Mundial, Alfred Alexander Simpson tomou a decisão de se juntar às forças armadas para servir seu país durante um tempo de guerra. Alfred (Alf) Alexander Simpson se candidatou para ingressar na Marinha em 1943 e esta é a história de seu tempo no HMNZS Gâmbia:

Em 8 de novembro de 1944, o Gâmbia navegou para Auckland, indo direto para a doca seca para manutenção, onde permaneceu até o final de janeiro de 1945. Nossa classe estava a bordo do Gâmbia nessa época, aprendendo sobre nosso novo navio.

Concluída a manutenção, ele foi para o Golfo de Hauraki para fazer nossos testes de mar, parte dos quais incluiu atingir a velocidade máxima. Usando a potência total de 72.500 cavalos de potência do navio, girando quatro hélices, atingimos uma velocidade máxima de 33 nós, equivalente a 61,1 km / h. A esta velocidade, parado no tombadilho de um navio de guerra de 10.000 toneladas, estava um local espetacular avançando, arrastando seu caule pela água que parecia estar abaixo do mar fervente e espumante ao redor.

Terminados os testes de mar, o Gâmbia navegou até a Ilha do Sul em 27 de janeiro de 1945 para permitir que os residentes de Dunedin e Christchurch pudessem ver o mais novo navio de guerra da Nova Zelândia, chegando de volta a Auckland em 4 de fevereiro.

No dia seguinte, o navio de guerra HMS Howe, o cruzador HMNZS Achilles e três destróieres australianos chegaram a Auckland. Vários dias depois, junto com a Gâmbia, essa frota de navios de guerra navegou para o Golfo de Hauraki para realizar exercícios combinados, que incluíam tiros de arma de fogo. Um grande número de caças-bombardeiros voou das bases aéreas de Hobsonville e Whenuapai, vindo de todos os ângulos, dando-nos um exemplo do que podemos esperar na zona de guerra do Pacífico.

Durante uma noite, o Howe e a Gâmbia dispararam uma série de ataques ao largo da costa de Coromandel em direção à Pequena Barreira. Essas armas de 14 polegadas no Howe foram as maiores já disparadas na Nova Zelândia e foram ouvidas em voz alta em Kuaotunu, onde meus pais estavam cultivando e em toda a área de Auckland. Ele iluminou o céu noturno e abalou o povoado de Waitakaruru nas Planícies Hauraki. Isso sendo lembrado por minha futura esposa Dorette Perry e seus pais que moravam lá.

No final do dia, a Gâmbia lançou uma carga de profundidade, usada para defesa de submarinos. A explosão subaquática disso enviou um grande volume de água de 60 pés no ar e deixou uma grande quantidade de pargos e outros peixes flutuando na superfície da água.

Em 14 de fevereiro de 1945, o Gâmbia partiu de Auckland com o Howe e sua escolta de três contratorpedeiros australianos, viajando dentro do Grande Mercúrio e da Ilha Ohinau. A bordo do Gâmbia estava nossa classe agora de apenas 33 e uma tripulação total de pouco mais de 900, comigo com 16 anos e 5 meses de idade o membro mais jovem da tripulação.

Demorou quatro dias para chegar à Austrália. Depois de sair da costa, começamos a prática de navegar em ziguezague, o que era um procedimento normal para os navios durante a guerra. Isso tornava mais difícil para os submarinos alinharem o alvo, que não estava em um curso reto. Os submarinos sempre foram o maior perigo em qualquer lugar do mar. Uma vez liberado da Nova Zelândia, o capitão William Poulett Royal Navy dirigiu-se à tripulação da Gâmbia para nos informar que faríamos parte da Frota Britânica do Pacífico operando em águas japonesas, onde ataques de aviões suicidas (pilotos kamikaze) estavam afundando ou danificando gravemente muitos dos EUA Em preparação para isso, estaremos constantemente realizando práticas de artilharia antiaérea com nossas armas de curto alcance de 4 polegadas de 40 mm e 20 mm.

Chegamos a Sydney, uma cidade imensa e impressionante com um porto cheio de navios de guerra de todos os tamanhos. Navegamos lentamente pelo porto sob a ponte e amarramos na base naval. Toda a correspondência que agora saía do navio foi censurada e isso permaneceu até o final da guerra, tornando difícil escrever cartas para casa, não sendo capaz de descrever o que estava acontecendo.

Em 1º de fevereiro, partimos de Sydney em companhia de parte da Frota Britânica do Pacífico, incluindo quatro grandes porta-aviões, dois navios de guerra e vários navios de guerra menores. Era um dia quente e ensolarado e soprava um vendaval em águas abertas. Foi a primeira experiência realmente difícil para nós, com porta-aviões sobrevoando suas proas que tinham de 12 a 15 metros de altura. Continuou tempestuoso todo o caminho até a costa australiana.

Sete dias depois de deixar Sydney, chegamos à Base Naval de Manus nas Ilhas do Almirantado. Enquanto estava lá por volta de I08 da tripulação, inclusive eu peguei caxumba. Fomos todos enviados para o Hospital Ship Oxfordshire por cerca de uma semana. Em 22 de março, de volta à Gâmbia, partimos de Manus com parte da Frota Britânica do Pacífico e nos juntamos a um comboio de cerca de oitenta navios. A prática de tiro antiaéreo contra alvos rebocados por aeronaves era uma atividade constante. Antes de toda essa prática ao vivo, toda a tripulação recebeu uma estação de ação, onde cerca de noventa por cento do pessoal estão abaixo do convés ou em torres de canhão fechadas.

Recebi uma estação de ação com canhões Pom-Pom de 40 mm e, mais tarde, parte de uma tripulação de uma torre de canhão de 4 polegadas, onde pude ver toda a ação que envolvia nosso navio e toda a Frota Britânica do Pacífico de trinta e sete navios de guerra, certo até a rendição japonesa.

Chegamos com o comboio no Golfo de Leyte, nas Filipinas, onde centenas de outros navios esperavam para navegar para o norte, para a zona de guerra.

Em 31 de março de 1945, deixamos o Golfo de Leyte com toda a Frota Britânica do Pacífico. Sendo Gâmbia o navio central, havia quatro grandes porta-aviões ao nosso redor, cada um a cerca de 2.000 jardas de distância e os navios de guerra Howe e King George V navegando na frente deles com seis cruzadores, 21 Destroyers e alguns navios menores espalhados ao redor.

Dirigimo-nos para a Ilha Sakishima, onde os aviões do porta-aviões bombardearam vários campos de aviação. Apenas um avião suicida japonês passou pela tela do nosso avião de combate e desarmou o contratorpedeiro HMS Ulster com um quase acidente. A Gâmbia foi instruída a rebocá-la de volta ao Golfo de Leyte, o que levou três dias viajando a cerca de 8 nós e nos deixou como um possível alvo submarino perigoso. Isso foi confirmado mais tarde quando soubemos que o cruzador norte-americano Indianápolis, mais ou menos naquela época entrando nas Filipinas sob silêncio de rádio após entregar peças críticas para a bomba atômica, foi afundado por um submarino japonês e ninguém novo por três dias, quando então 800 ímpares membros da tripulação morreram, muitos deles comidos vivos em águas infestadas de tubarões. Um livro foi escrito sobre esse trágico evento após a guerra, "In Harms Way", de Doug Stanton, e está disponível na maioria das bibliotecas.

Após a conclusão do reboque do HMS Ulster, a Gâmbia partiu imediatamente da Baía de San Pedro após carregar uma carga de muitos tanques de combustível descartáveis ​​para serem usados ​​pelos transportadores Seafires e Fireflys para aumentar seu alcance. Com o navio irmão da Gâmbia, o HMS Uganda, que tinha apenas três torres de canhão de 6 polegadas e no lugar da 4ª torre de 6 polegadas no tombadilho, havia vários pompons de 40 mm e todos os tipos de armas antiaéreas de curto alcance, sendo muito úteis em um ataque de avião suicida.

Fomos obrigados a voltar com a Frota Britânica do Pacífico o mais rápido possível. Assim, com alguns contratorpedeiros e os dois cruzadores navegando a uma velocidade constante de 28 nós, estávamos de volta com a frota em 36 horas, em comparação com os 3 dias necessários para o trabalho de reboque.

Durante os dias seguintes, em meados de abril, bombardeamos o grupo de ilhas Sakishima e também Formosa, agora chamada Taiwan. Aproximando-se da linha de custo, disparamos 230 tiros de projéteis de 6 polegadas, bem no amanhecer e ainda bastante escuro. As armas Pom-Pom de 40 mm a bombordo da Gâmbia dispararam acidentalmente contra um caça Hellcat dos EUA, confundido com um avião suicida japonês. Naquela época, eu fazia parte da tripulação do canhão Pom-Pom de estibordo. Infelizmente, isso aconteceu em muitas ocasiões com outros navios. Com um grande número de navios de guerra e aviões, a identificação teve que ser feita em segundos devido a ataques suicidas.

Por volta desse período, ficamos no mar por semanas na área de Okinawa ao sul do Japão, onde os Estados Unidos tinham 1.200 navios de guerra de todos os tamanhos e de vez em quando víamos esta vasta frota pela manhã apoiando os fuzileiros navais que desembarcavam em Okinawa. Okinawa foi necessária para uma base em preparação para a invasão pendente do continente japonês.

Aproximadamente a cada dez dias no mar, nós nos retirávamos da zona de guerra e nos encontrávamos com a frota de petroleiros e navios de abastecimento de combustível e uma grande variedade de suprimentos. Em uma ocasião, passamos 85 dias continuamente no mar seguindo esse procedimento.

Nós voltávamos a Leyte ocasionalmente para períodos de descanso. Estando no meio do verão e em torno de 100 graus, passamos muito tempo nadando sobre a lateral. Era um trabalho dos Royal Marines ficar em uma posição de destaque com um rifle de alta potência carregado, para ser usado nesta área infestada de tubarões em qualquer avistamento de tubarões.

De volta ao mar no dia 9 de maio, a frota foi atacada no final do dia, quando nossos aviões de caça não conseguiram parar todo o grande número de homens-bomba suicidas japoneses. A cerca de 2 km de distância, a estibordo do Gâmbia, o porta-aviões Victorious foi atacado de um avião diretamente acima, explodindo no meio da cabine de comando e outro chegando ao nível do mar, colidindo ao longo da cabine de comando.

Ao mesmo tempo, a bombordo, o Carrier Formidable foi atingido por um terceiro avião diretamente de cima. Enquanto isso acontecia, o encouraçado Howe voando à nossa frente disparava todas as armas de curto alcance em outro avião japonês que se aproximava pela proa. Nos últimos segundos, tiros desesperados fizeram com que ele desviasse e se espatifasse no mar a bombordo. Poucos minutos depois, o corpo do piloto preso a um pequeno pára-quedas flutuou além de nosso lado de estibordo. Nosso fotógrafo oficial na Gâmbia tirou várias fotos de toda essa ação. A bordo do Victorious, houve trinta e quatro baixas, incluindo dezessete mortos naquele ataque.

No dia 26 de maio a Gâmbia deixou a frota principal navegando para o sul para Manus e depois para Sydney chegando lá no dia 3 de junho. Ela foi direto para a doca seca para manutenção do casco e outros reparos.

Em 28 de junho, navegamos de Sydney de volta a Manus e ao Norte para as águas japonesas, juntando-nos à Frota Britânica do Pacífico, agora parte da terceira frota dos EUA. De agora até o final da guerra, qualquer ataque de avião seria suicida. Estávamos agora operando a cerca de 100 a 300 milhas a leste de Tóquio, de onde nossos aviões porta-aviões atacavam alvos japoneses no continente.

Muitos de nossos aviões estavam voltando com danos, incluindo nenhum transporte ou apenas uma roda abaixada, partes de asas faltando etc. causando situações perigosas ao tentar pousar, com alguns fossos no mar perto na esperança de sobreviver e ser resgatado. Isso durou julho e início de agosto.

Em 9 de agosto, a Gâmbia fechou o Japão continental por volta do meio-dia, em companhia de sete contratorpedeiros, seis cruzadores e três navios de guerra americanos, começamos a bombardear a cidade da siderúrgica Kamaishi.

Um avião de observação voando acima da área-alvo da siderúrgica, enviando mensagens de rádio de volta à Gâmbia para indicar onde nossos broadsides de 12 projéteis de seis polegadas estavam pousando, isso sendo necessário porque a siderúrgica estava atrás de uma pequena cordilheira. Às vezes, quando os projéteis antiaéreos japoneses começavam a se aproximar de nosso avião de observação, eles eram forçados a subir ou mergulhar evasivamente para uma altitude diferente para continuar os sinais de rádio do alcance correto. Todos os navios de guerra envolvidos tiveram que girar juntos, subindo e descendo a costa, quando o alcance máximo de cerca de 20.000 metros foi alcançado. Em termos locais, isso seria equivalente a disparar de um lado para o mar de Whale Rock, explodindo em qualquer parte da cidade-barco de Whitianga a cerca de 18 km de distância. Em um estágio, o tiroteio em terra começou a sair das falésias íngremes da costa, com os navios maiores fora do alcance, alguns destróieres foram obrigados a se aproximar. Com vários broadsides de seus canhões de 4 polegadas, eles derrubaram enormes pedaços de penhascos que logo acabaram com aquela ameaça. Um avião japonês saiu e foi rapidamente abatido com todos os navios de guerra tendo uma rachadura nele, quando ele saiu da alta cobertura de nuvens.

Depois de cerca de três horas, o comandante americano em um dos navios de guerra ordenou a interrupção do bombardeio e a retirada da linha costeira. Neste momento, os canhões de 6 polegadas da Gâmbia estavam carregados e prontos e pediram permissão para disparar o último flanco.Esses foram os últimos tiros da Segunda Guerra Mundial, pois, em nosso retorno às notícias da frota principal, chegaram a notícia de que a bomba atômica havia sido lançada e a guerra acabaria em breve.

Minha mãe guardou algumas das cartas que escrevi para meus pais. Um dos quais escrevi 64 anos atrás dizia "bem, a guerra acabou, embora tenhamos sido atacados por aviões japoneses desde o cessar-fogo". Três horas depois que a paz foi declarada, um avião japonês mergulhando em direção à frota para nos atacar foi atacado por nossos caças. Depois de algumas rajadas de nossos caças, o avião japonês explodiu em cem pedaços diretamente acima. Alguns pedaços do avião pousaram em nosso navio e várias balas perdidas também nos atingiram, mas felizmente ninguém ficou ferido. A bomba que o avião carregava explodiu na água a cerca de cem metros de nós. A Gâmbia também disparou contra o avião de ataque, que acabou sendo os últimos tiros na 11ª Guerra Mundial pela segunda vez.

No dia 13 de setembro, a Gâmbia ancorou na baía de Wakejama [Wakayama] para se envolver na evacuação de três mil prisioneiros de guerra. Eles foram carregados em dois grandes navios-hospital e um dos porta-aviões britânicos. Os prisioneiros de guerra estavam mostrando sinais de fome e tratamento cruel recebido.

Agora fazemos parte da frota britânica e americana que espera na costa até que seja declarada segura para entrar na baía de Tóquio. Durante este tempo, um vôo de mais de 1000 aviões dos porta-aviões ocorreu e com uma impressionante demonstração de poder a vasta frota de navios manobrando em uníssono com mudanças de curso.

Em 31 de agosto de 1945, finalmente navegamos para a Baía de Tóquio e ancoramos bem perto do navio de guerra Missouri. Com binóculos, pudemos ver todos os presentes no tombadilho do Missouri na assinatura da rendição japonesa durante esta ocasião histórica em 2 de setembro de 1945.

No dia seguinte, desembarcamos, embarcamos em um trem que estava lotado apenas com mulheres e crianças japonesas e viajamos até Tóquio e vimos o resultado de bombardeios constantes. Apenas os estranhos edifícios grandes aqui e ali permaneceram de pé. Muitos garotos estavam nos seguindo e pedindo chocolates e cigarros em troca de mãos cheias de dinheiro japonês em notas que pudemos usar para comprar alguns souvenirs.

Durante esta operação, fomos atingidos por um tufão que começou com uma forte ondulação. Um grande cruzador americano perto de nós girava de maneira espetacular. Ao anoitecer, com vento a 90 nós, ele havia transformado o mar em uma área plana de espuma. Algumas horas depois, com o vento ainda mais forte, as coisas estavam se tornando perigosas e exigiam que todos os navios levantassem âncoras, se dirigissem ao mar e cavalgassem.

No dia 11 de outubro, Gâmbia foi dispensada de suas funções por HMNZS Aquiles e navegou da Baía de Tóquio para Manus sob a rotina de tempo de paz, que incluía uma velocidade mais lenta, mais econômica e devo dizer menos empolgação do que durante a guerra, estando continuamente em alerta para todos os tipos de possível ataque. Chegamos em 17 de outubro em Manus para reabastecimento, depois em Sydney, chegando em 23 de outubro, e em casa, em Auckland, em 30 de outubro de 1945, tendo estado fora por sete meses e meio experimentando todos os fatores acima.

A Gâmbia esteve amarrada na base naval a 30 de outubro à espera de ser devolvida ao Governo britânico. Saímos de Auckland no dia 12 de fevereiro de 1946 para Sydney, com uma tripulação reduzida, que incluía minha classe que havia se juntado no dia 3 de fevereiro de 1944, chegando de volta a Sydney pela quarta vez no ano passado.

No Dia do Desfile da Vitória, 8 de junho, havia mais de vinte mil de diversos países marchando. Marchamos dez quilômetros pelas ruas de Londres e de volta ao acampamento do Parque Kensington. No dia seguinte, o rei e a rainha fizeram uma visita informal a todo o contingente da Nova Zelândia, as princesas Elizabeth, nossa atual rainha e sua irmã Margaret, de 17 anos, a mesma idade que eu, também estavam com o grupo real.

Em 1º de agosto de 1946, depois de estar na Gâmbia um ano e oito meses, nós, os neozelandeses, finalmente partimos para nos juntar ao cruzador leve Bellona de 5.700 toneladas, que precisava de apenas metade da tripulação de cerca de 980 que era necessária para operar a Gâmbia de 10.000 toneladas. Estávamos agora baseados perto de Londres, no estuário do Tamisa. No dia 24 de outubro, partimos da Inglaterra no Bellona para o Mar do Norte, através dos estreitos de Dover, descendo para o Atlântico Norte, onde nos deparamos com uma tempestade do Atlântico, pior do que qualquer coisa que tínhamos experimentado antes, com o Bellona rolando às vezes até 45 graus.

Devo enfatizar que este artigo foi retirado de Poppy Places: Alf Simpson Drive, Whitianga

Jack Stuart

Tripulantes de Top Gun visitam piloto da segunda guerra mundial que salvou seu navio

Por Steven R. Biller, Sun-Sentinel, 25 de outubro de 1990

Entre na casa de Marshall Lloyd à beira-mar em Delray Beach, e ele o levará primeiro a sua pintura favorita. É uma representação colorida de um dia infinitamente comemorado - o último dia da Segunda Guerra Mundial - quando um piloto da Marinha dos EUA Corsair salvou o cruzador da Nova Zelândia Gâmbia de um ataque aéreo kamikaze.

Dois tripulantes da Gâmbia, Jack Stuart e Colin Howat, viram a pintura novamente no fim de semana passado quando chegaram de Hokitika, na Nova Zelândia, para uma segunda reunião com Lloyd, o piloto que salvou seu navio. Os dois marinheiros ainda falam sobre a pintura e o dia em que seu navio foi salvo

Era a manhã de 15 de agosto de 1945. Uma ordem de & quotcessar as hostilidades contra o Japão & quot veio às 11h23, para sinalizar o fim da Segunda Guerra Mundial. Tenente Comandante Stuart e Howat estavam no convés superior da Gâmbia com outros 188, todos balançando orgulhosamente seus bonés brancos em comemoração. De repente, um avião kamikaze avançou violentamente em direção à Gâmbia. Stuart gritou para seus companheiros se espalharem, mas não havia lugar para onde a tripulação pudesse correr.

Um piloto americano apareceu das nuvens e lançou o avião kamikaze em chamas na água. "Nenhum japonês deveria estar voando para lá", disse a esposa de Lloyd, Virginia. "Ninguém jamais saberá se aquele piloto japonês sabia que a guerra havia acabado." O piloto kamikaze estava mirando na British Carrier Indefatigable. Mas os pilotos americanos atiraram e desativaram o avião, mandando-o direto para a Gâmbia. O avião japonês foi abatido tão perto da Gâmbia que muitos dos tripulantes resgataram partes dos destroços do avião do convés do cruzador e os guardaram como lembranças, disse Virginia Lloyd.

Stuart estava determinado a encontrar seu salvador. Sua busca durou 25 anos, porque a tripulação da Nova Zelândia achou que um Seafire britânico salvou seu cruzador. "Escrevi a um historiador britânico, mas descobri que não havia Seafire voando naquele dia", disse Stuart. Um registro que listava "mortes" feito para 15 de agosto mostrou que o avião era um Corsair americano.

Um oficial da Marinha em Washington ajudou a resolver o mistério. Em 1986, uma lista de nomes levou Stuart a Lloyd. "Peguei o telefone imediatamente", disse Stuart. & quotEu nunca fiquei tão animado. Mas não percebi quando liguei que eram 3 da manhã nos Estados Unidos. & Quot

Quase dois anos depois, o Lloyds e a tripulação de Gâmbia se reuniram na Nova Zelândia. Esperando uma visita tranquila e reminiscente de 30 dias a Hokitika, uma pequena cidade de cerca de 3.500 habitantes, Lloyd chegou como um herói em uma comemoração bombástica. Houve um desfile. As crianças vestiam roupas de marinheiro. Os lojistas colocaram placas de boas-vindas em suas janelas. "Todo mundo queria falar conosco", disse Lloyd. & quotLembro-me do dia como se fosse ontem. Todas as crianças estavam bem vestidas e todas muito hospitaleiras. & Quot

Disse Virginia: & quotUma das memórias mais comoventes sobre a reunião de 1988 na Nova Zelândia foi falar com as esposas dos homens que estavam na Gâmbia. Eles continuavam vindo até o Marshall para tocá-lo no braço e agradecê-lo, porque sem o Marshall, eles não teriam mais seus maridos ou filhos. & Quot

Uma réplica da Gâmbia foi construída em uma loja para comemorar a camaradagem de Lloyd. "Foi o maior evento que aconteceu em nossa pequena cidade", disse Stuart. Mais de 250 membros da tripulação da Gâmbia e suas famílias que participaram da reunião insistiram que uma reunião de 50 anos fosse realizada na Nova Zelândia em 1995.

Enquanto isso, Stuart e Howat foram para os Estados Unidos e os Lloyds planejaram as férias de seus convidados. Os passeios turísticos incluem Cabo Canaveral, Epcot Center e Key West. Eles verão a Orquestra Filarmônica da Flórida e navegarão pela Intracoastal Waterway no barco Lloyds de 30 pés. Embora Stuart e Howat fiquem surpresos com as atrações da Flórida, eles guardam momentos igualmente breves na cova de Lloyds, onde há uma série de lembranças da época da guerra. Eles ficaram sem palavras enquanto olhavam para uma fotografia da reunião de 1988.

Edward Courtney Thorne

O futuro Contra-Almirante EC Thorne, CB, CBE, RNZN Chefe do Estado-Maior Naval: julho de 1972 a dezembro de 1975, serviu no HMNZS Gâmbia como tenente no final da Segunda Guerra Mundial durante o tempo em que o navio foi devolvido à Grã-Bretanha. O site da RNZN Communicators Association traz uma biografia deste ilustre marinheiro.

Isso estava no site original da HMS Gambia Association, então eu o mantive.

Em 1 de abril de 1945, enquanto operava com uma força-tarefa ao sul do Japão, o HMS Ulster foi bombardeado por uma aeronave japonesa. A bomba, que foi estimada em pesar entre 250 e 500 libras. caiu a apenas alguns metros do navio e a explosão abriu um grande buraco irregular na placa do lado de estibordo. O dano foi extenso com o navio afundando 29 pés, mas permanecendo à tona e em pé.

O HMS Ulster foi rebocado pelo HMS Gambia para o Golfo de Leyte, nas Filipinas. A viagem de 760 milhas levou três dias a uma velocidade média de reboque de 8 nós. Apesar da tragédia, houve alguns momentos mais leves. Por não conseguir fazer água doce, a tripulação do HMS Ulster foi racionada a uma xícara de água por homem, por dia, para ser consumida como chá. Não havia água para lavar e nenhum sabonete de água salgada, então eles montaram os toldos frouxamente para captar a água da chuva, mas nunca choveu durante o reboque. Eles chegaram a Leyte para uma recepção de herói.

Os danos sofridos pelo HMS Ulster são tratados em outros sites, como Norrie's Net e World Naval Ships Forums. Duas odes apareceram sobre o incidente no site original da HMS Gambia Association:

Pegue esta corrente

Tire essa corrente da minha bunda e me liberte!
Arrastei & quotUlster & quot por muitos quilômetros de mar '
Oh, a agonia e a dor daquela corrente de âncora enferrujada!
Tire essa corrente da minha bunda e me liberte!

Tire essa corrente da minha bunda e me deixe em paz,
Aquele maldito barco quase arrancou a bunda de cima de mim!
Arrastar & quotUlster & quot todas aquelas milhas, era pior do que ter pilhas,
Tire essa corrente da minha bunda e me liberte!

Tire essa corrente da minha bunda Eu já tive o suficiente!
Diga ao barco onde o cabo dela ela pode enfiar
Ponha fim a toda essa farsa. Tire essa coisa da minha bunda!
Tire essa corrente da minha bunda e me liberte.

Há uma bandeira Eastern Climb
É chamado de & quotRising Sun & quot
Tem sido a maldição de muitos navios,
E Ulster com certeza era um

Para Sakashima, Ulster veio
Na madrugada de um de abril,
Enquanto os Yanks iam para Okinawa
Para acabar com o & quotRising Sun. & quot

Uma aeronave voou pelo lado do Ulster
Atacada por todas as armas,
E brasonado na fuselagem
Vimos o & quotRising Sun. & quot

Uma bomba explodiu no lado do Ulster,
Seus dias de luta acabaram.
E cinco bravos rapazes nunca veriam
Outro sol nascente.

Os anos totalizaram quarenta e cinco
Desde que a corrida do Ulster foi disputada,
E cinco rapazes morreram para que pudéssemos ver
Sol nascente esta manhã

Embora nós possamos ser, no Dia da Mentira,
Hoje, nós oramos como um
Deus levou suas almas naquela manhã de Páscoa
Para se juntar ao seu filho em ascensão

A Associação de Comunicadores RNZN tem ótimas fotos da HMNZS Gâmbia. A primeira parte está aqui e a segunda parte.

As miniaturas a seguir são para as imagens principais que parecem ter abandonado o navio e desaparecido. Bill tinha muitas imagens em seu site; infelizmente, tudo o que pôde ser recuperado do Arquivo da Web foram as miniaturas. Até que as fotografias originais possam ser encontradas, elas são simplesmente apresentadas aqui.

Selo de aprovação do censor Esta foto foi descoberta nos arquivos do ex-secretário de Gâmbia, e parece que pode ser a companhia do navio marchando para o navio em 1943 A legenda desta imagem era originalmente: & quotRM Band marchando para o Quarterdeck em alguma ocasião, mas, na minha época, sempre marchamos do lado oposto, ou seja, o lado de estibordo. Esta imagem parece ter sido reproduzida em uma fotocopiadora, daí as linhas na imagem que meu editor de fotos não foi capaz de remover. Circa 1943-1945 & quot Royals ao lado de armas 4 & quot Doug Saunders e Keith Woodward em Queen Street, Auckland, 1944 HMNZS Gambia Heroes Return artigo de jornal Endereço do almirante Rawlings Royal Marine Len W. Kimber CHX / 1706 em KD Battledress Royal Marine Len W. Kimber CHX / 1706 Royal Marine Len W. Kimber CHX / 1706 com seu carregador Cartão postal da HMNZS Gâmbia Parece um mapa das viagens da HMNZS na Gâmbia Certificado da Força Tarefa 31 O falecido Len Kimber e sua esposa Eileen Emblema de lapela para comemorar os 50 anos da Marinha Real da Nova Zelândia Tapete de cerveja usado para a qüinquagésima reunião na Nova Zelândia, gentilmente enviado por Keith Scott Recorte de jornal Marshall O. Lloyd

Incidente em Trincomalee

Esta história foi enviada ao site People’s War por um voluntário de csvberkshire em nome de Alec Kay e foi adicionada ao site com sua permissão. Alec Kay compreende totalmente os termos e condições do site.

Em maio de 1943, Alec ingressou no HMS Ganges, o navio de treinamento baseado em terra, como um menino cadete. Ele tinha dezessete anos. Um dia, o comandante disse a Alec e seu amigo que eles iriam para uma missão e estariam de volta em cerca de três meses, mas na verdade levaria dois anos e meio antes que eles retornassem ao Reino Unido. Em primeiro lugar, foram enviados para o Mediterrâneo, onde permaneceram de 43 de setembro a 44 de abril, após o que foram para o Extremo Oriente. Ele ditou-me o seguinte incidente ocorrido perto de Trincomalee, no Ceilão:

Quando fui transferido da frota do Mediterrâneo para a frota das Índias Orientais Holandesas, embarquei a bordo do HMS Wayland, que era o navio Fleet Repair. Meu trabalho era Bowman no Cutter de 45 pés. Havia também um Stern Bowman, Stoker e o líder que era o Coxswain. Certa noite, por volta das 2 da manhã, recebemos um telefonema do tannoy: era para a tripulação do barco no passadiço em fila dupla. Em seguida, fui até o Cutter e partimos.
Era uma noite muito escura, não havia luzes e o líder disse que houve um grande incidente. Quando chegamos perto de uma doca flutuante, pude ver que estava em um ângulo de cerca de 40 graus. Dentro da doca flutuante estava um navio de guerra. Mais tarde, soube que era o HMS Valiant, um navio de guerra de 35 mil toneladas. Quando chegamos ao cais, pudemos ver que havia muitos trabalhadores cingaleses e eles estavam em pânico. Nós nos aproximamos e os pegamos. Era muito perigoso, pois todo o cais e o navio poderiam ter tombado. Paramos para ver o que ia acontecer. Após cerca de duas horas, os engenheiros da doca começaram a estabilizá-la. Disseram-nos para levar nosso cingalês ao píer. Em seguida, voltamos para a doca flutuante, recolhemos mais trabalhadores e, por volta das 6 da manhã, fomos informados de que não havia mais perigo e voltamos para o HMS Wayland. O comandante-chefe da frota das Índias Orientais Holandesas enviou um sinal ao nosso capitão, Lord Carson, expressando sua profunda gratidão. Descobrimos então que a Valiant teve de ser levada para Colombo, e mais tarde fomos informados de que ela havia quebrado as costas. Este incidente teve que ser mantido em silêncio, pois tanto a doca flutuante quanto o HMS Valiant haviam sido seriamente danificados e, na verdade, ela nunca viu nenhuma ação operacional posterior. Não sei o motivo da inclinação do dock, mas acho que foi algo a ver com os instrumentos. Como resultado deste incidente, fui autorizado a ir para o HMS Cumberland, onde fiz um grande bombardeio contra Sabang, uma ilha no Estreito de Malaca, sendo esta uma das maiores operações da frota das Índias Orientais Holandesas . Permaneci no Extremo Oriente de 1944 a 1946, quando fui desmobilizado.

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HMS Racehorse

O Destruidor de Frota Classe R encomendado com a 4ª Flotilha de Emergência de John Brown, Clydebank em abril de 1940. As obras foram adiadas até setembro por causa da prioridade para reparos em navios danificados no início daquele ano na Noruega e em Dunquerque. O navio foi lançado em 1º de junho de 1942 como o 11º navio RN a levar o nome, que foi introduzido em 1757 e usado pela última vez por um destróier pré-WW1 vendido em 1920. A construção foi concluída em novembro de 1942. Após uma semana de guerra bem-sucedida para economias nacionais em Em março de 1942, ela foi & # 39adoptada & # 39 pela comunidade civil de Hackney, Grande Londres.

B a t l e H o n o u r s

Testes de aceitação e comissionados para serviço na 18ª Destroyer Flotilla

Trabalhou com a Home Fleet em Scapa Flow.

Destacado para escoltar o HM Aircraft Carrier VICTORIOUS com o HM Destroyers QUICKMATCH e REDOUBT para a passagem pelo Atlântico para se juntar à Frota dos EUA no Pacífico.

Separado do HMS VICTORIOUS após passagem tempestuosa no Atlântico, durante a qual danos foram causados ​​à estrutura, incluindo barcos. Após a conclusão do reparo em Newport News, o US Navy Yard conseguiu passagem para se juntar a um comboio de petroleiros como parte da escolta durante a passagem para Gibraltar.

Nomeado para serviço no Oceano Índico com a Flotilha como parte da Frota Oriental.

Implantado no Atlântico para defesa do comboio.

Juntou-se ao comboio militar WS26 na passagem da área de Gibraltar para Freetown com HM Destroyers QUALITY QUIBERON, QUICKMATCH e REDOUBT para complementar o Ocean Escort para passagem para Freetown.

Separado do WS26 com o Ocean Escort na chegada a Freetown.

Voltou a participar do WS26 como Ocean Escort para passagem para o Oceano Índico com HM Armed Merchan Cruisers CANTON e CILICIA, HM Destroyers QUIBERON, QUICKMATCH e QUALITY.

Separado do WS26 no Oceano Índico depois que os navios da Cidade do Cabo se juntaram ao comboio.

Implantado para defesa de comboios no Oceano Índico e Atlântico Sul.

Juntou-se ao comboio militar WS27 com HM Destroyers FOXHOUND e QUILLIAM para substituir HM Destroyers QUAIL, QUALITY e RAIDER como Escolta Oceânica para passagem para a Cidade do Cabo.

Separado do WS27 na chegada da Cidade do Cabo.

Passagem da Cidade do Cabo para se juntar ao comboio militar WS28 no Atlântico.

Entrou na WS28 durante a passagem de Freetown para Capetown com HM Destroyer RELENTLESS como alívio para HM Destroyers QUADRANT e REDOUBT em Ocean Escort.

Separado do WS28 na chegada a Capetown e substituído por HM Destroyers QUADRANT, REDOUBT e IMPLACÁVEL como Ocean Escort durante a passagem para Durban

Defesa do comboio em continuação.Passagem para o comboio militar WS29 no Atlântico Sul.

Juntou-se à WS29 com HM Destroyers RELENTLESS e ROTHERHAM para Ocean Escort durante a passagem para Durban

Separado do WS29 com HMS implacável uma chegada na Cidade do Cabo.

Voltou ao WS29 com HMS RELENTLESS e HMS ROTHERHAM como Ocean Escort para passagem para Durban.

Permaneceu com WS29 fora de Durban e depois que mercantis adicionais se juntaram implantados como Ocean Escort com HM Cruiser KENYA, HM Destroyers NORMAN, QUADRANT, REDOUBT.

Separou-se do WS29 e voltou para Durban.

Implantado com M Destroyers NIZAM e RELENTLESS como tela para HM Cruisers SUFFOLK e NEWCASTLE durante a busca pelo petroleiro alemão CHARLOTTE SCHLIEMANN conhecido por estar em uso para reabastecimento de U-boats que operam no Oceano Índico.

Busca abandonada após nenhuma interceptação ou avistamento por aeronaves ou navios CATALINA.

Julho a novembro

Implantação retomada em Durban para patrulha e defesa do comboio no Oceano Índico.

Indicado para transferência para Trincomalee.

Passagem para Trincomalee para se juntar à Frota Oriental.

Implantado em Trincomalee para triagem de unidades importantes e defesa do comboio.

Janeiro a fevereiro

Implantado com a Flotilla na Índia para patrulha de defesa de comboios e interceptação de navios de abastecimento inimigos e corredores de bloqueio.

Implantado para funções de Frota.

Implantado com HM Destroyers NAPIER RAN), NORMAN (RAN), NEPAL (RAN) QUILLIAM, QUALITY, QUIBERON (RAN), PATHFINDER, QUEENBOROUGH, Dutch VAN GALEN e Dutch TJERK HIDDES como tela para HM Batalha Naval HOMEM RAINHA ELIZABlETHecruiser HM Battleship HM RAINHA ELIZABlIZABER , HM Aircraft Carrier ILLUSTRIOUS, HM Cruisers LONDON, CUMBERLAND, GAMBIA (RNZN) e CEYLON para proteção e exercícios de navegação.

Realizou exercícios de frota depois que as unidades da Frota Oriental se reuniram com o Grupo de Trabalho 58.5 dos EUA para o serviço de empréstimo.

Retornou com navios RN e USN para Trincomalee.

Desdobrado com a Frota Oriental como parte da Força 69 para uma operação diversionária ao largo de Sumatra e na área de Nicobar-Andaman durante as operações aliadas na Nova Guiné.

Juntou-se aos HM Destroyers ROTHERHAM, PENN, PETARD, QUIBERON (RAN), NAPIER (RAN), NEPAL (RAN), NIZAM (RAN) e ao contratorpedeiro holandês VAN GALEN como tela para HM Battleships QUEEN ELIZABETH, VALIANT e os franceses RICHELIEU, HM Cruisers CEYL , NIGÉRIA, GÂMBIA (RNZN), NEWCASTLE e o cruzador holandês TROMP como Força 69.

Implantado com tela para a Força 70 durante ataques aéreos a Sabang e ao campo de aviação em Lho Nga.

Três aeronaves torpedeiras japonesas foram destruídas na tentativa de se aproximar das unidades aliadas após as operações aéreas.

Implantação da frota em continuação.

Juntou-se ao HM Destroyers ROTHERHAM, PENN, NAPIER (RAN), NEPAL (RAN), QUIBERON (RAN) e QUICKMATCH (RAN) com o contratorpedeiro holandês VAN GALEN na Força 65)

Navegou como tela para os navios de guerra HMS QUEEN ELIZABETH, HMS VALIANT HMS RENOWN e o francês RICHELIEU, o HM Cruiser KENYA e o holandês TROMP.

Reabastecido em Exmouth Bay, NW Austrália a partir da Força 67 (composta por seis petroleiros e um navio Distilling escoltado do Ceilão por HM Cruisers LONDRES e SUFFOLK.)

Ataques aéreos perpetrados contra refinarias de petróleo e instalações portuárias.

Destacam-se os destróieres USS SARATOGA e US do TF66.

Retornou ao Ceilão após reabastecimento na Baía de Exmouth.

Implantado com HM Destroyers QUILLIAM, QUALITY, RAPID e RELENTLESS, HM Cruisers GAMBIA (RNZN), CEYLON, PHOEBE e HM Submarine SURF para cobrir HMS ILLUSTRIOUS e HM Escort Aircraft Carrier ATHELING para operação especial para ameaçar um ataque de porta-aviões em Sabang

Implantado com HM Destroyers QUILLIAM, QUALITY, QUICKMATCH, ROTHERHAM, RELENTLESS, ROEBUCK e RAIDER como tela para HMS ILLUSTRIOUS, HMS RENOWN, French RICHELIEU, HM Cruisers NIGERIA e CEYLON na Força 60 durante ataques aéreos em Port Blair.

Implantação da Frota Oriental em continuação.

Realizou caça com HMS RAIDER por 1537. (Este submarino estava a passagem de Penang tendo entregado torpedos e realizado um ataque a um petroleiro que falhou. Esta caça durou vários dias, mas sem sucesso.)

Juntou-se ao HM Destroyers RELENTLESS, ROTHERHAM, ROCKET e RAPID como tela para HM Battleships QUEEN ELIZABETH e VALIANT, HM Battlecruiser RENOWN, encouraçado francês RICHELIEU, HM Cruisers CUMBERLAND, NIGERIA, KENYA, CEYLON, GAMBIA durante o bombardeio de PHONZOM, RENOWN (RENOWN) Sabang, Sumatra como Força 62.

Porta-aviões destacados com HMS PHOEBE, HMS ROEBUCK e HMS RAIDER para fazer passagem para a área de decolagem.

Continuação dos deveres da frota com a Flotilha.

Implantado com HM Destroyers ROTHERHAM, REDOUBT, RAPID, ROCKET, RELENTLESS e RAIDER como tela para HM Aircraft Carriers VICTORIOUS, INDOMITABLE., HM Battleship HOWE HM Cruisers CUMBERLAND e KENYA durante ataques aéreos e foto-reconhecimento.

Ataques planejados contra aeródromos cancelados devido às condições meteorológicas.

Vôos de foto-reconhecimento realizados no norte de Sumatra.

Ataques aéreos realizados contra alvos em Sigli, Sumatra.

Após a conclusão, retornou com unidades da Frota para Trincomalee.

Outubro a dezembro

Implantação de frota com Flotilha em continuação.

Janeiro a março

Monitoramento da Frota Oriental e deveres de patrulha com a Flotilha em continuação. (Os navios da Flotilha foram para Simonstown para reforma e R & amp R antes das operações planejadas pela Frota das Índias Orientais recentemente identificada em apoio aos desembarques na Birmânia e na Malásia.

Implantado com HM Destroyers ROTHERHAM, REDOUBT e ROCKET para o transporte marítimo da costa da Birmânia entre Mergui e Amherst e para investigação do possível uso da Ilha Narcondan como base para MTB & # 39s.

Estação de radar bombardeada na Ilha Great Coco.

Retornou à Akyab para reabastecer.

Navegou com os mesmos navios para varredura anti-navegação entre o rio Moulmein e Mergui na costa da Birmânia. Várias pequenas embarcações à vela destruídas.

Retorne a passagem para Trincomalee.

Implantado com HM Destroyers REDOUBT e ROEBUCK como Força 62 para patrulhas ofensivas no Oceano Índico durante desembarques aliados na Birmânia

Operação iniciada para interceptar embarcações entre Rangoon e a costa de Tenasserim.

Comboio interceptado que evacua as tropas de Rangoon e destruiu todos os 11 navios.

Carros bombardeados Nicobar e Port Blair

Sobreviventes resgatados do comboio japonês destruídos em 30 de abril. (Alguns japoneses recusaram ajuda e se comprometeram & lsquoHari-Kari & # 39)

Implantado como tela para o HM Cruiser NIGERIA com o HMS REDOUBT e o HMS ROEBUCK como Força-Tarefa 62 para reforçar a Frota Oriental durante a operação para interceptar navios de guerra que cobriam a evacuação de Andamans e Nicobars.

Implantado com HM Destroyers ROTHERHAM, RELENTLESS, REDOUBT e ROEBUCK como tela para a Força 63 (HM Escort Carriers STALKER, KHEDIVE e AMEER, HM Cruisers SUFFOLK e ROYALIST).

Aviões porta-aviões realizaram missões de reconhecimento de fotos no sul da Malásia e atacaram campos de aviação no norte de Sumatra.

Continuação dos deveres da frota com a Flotilha.

Ingressou no HM Battleship NELSON, HM Cruiser SUSSEX, HM Escort Carrier EMPRESS com HM Destroyers ROTHERHAM, PALADIN e RAIDER para cobrir a desminagem pela 7ª Flotilha de Remoção de Minas na Ilha de Phuket como Força 63.

Remoção de minas iniciada (HM Minesweeper SQUIRREL seriamente danificado pela mina. Sete dos navios da companhia 39 foram mortos. O Campo Minado teve que ser afundado após assumir uma pesada lista.

Sob ataque de bombardeiros suicidas japoneses.

HM Minesweeper VESTAL foi atingido e seriamente danificado pelo fogo. Onze empresas de snip & # 39s mortas. Afundou o HMS VESTAL com tiros. Após a conclusão da operação de liberação, retornou a Trincomalee. Esta foi a última operação ofensiva dos navios da Frota Oriental).

Implantado com a Frota em Trincomalee e preparado para desembarques na Malásia.

Implantado com a Frota Oriental para tarefas de triagem durante a passagem para Padang.

Continuação das funções de rastreio da frota.

Parte da força de cobertura durante os desembarques na Malásia.

Implantado com navios da Frota Oriental em Cingapura para rendição japonesa.

P o s t W a r

O HMS RACEHORSE retornou ao Reino Unido após a ocupação de Cingapura e foi reduzido ao status de reserva em Portsmouth. Situada em Portsmouth, ela foi selecionada para ser usada como alvo de navio em testes em Gareloch. Após a conclusão em 1949, o navio foi colocado na Lista de Descarte e vendido para The West of Scotland Shipbreakers em 9 de novembro de 1949. O navio chegou a reboque em Troon para demolição em 8 de dezembro daquele ano.


Assista o vídeo: RAID ON ALEXANDRIA HMS Queen Elizabeth u0026 HMS Valiant crippled u0026 scrapped (Dezembro 2022).

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