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Chevrolet apresenta o El Camino

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Em 16 de outubro de 1958, a Chevrolet começa a vender um híbrido carro-caminhão que chama de El Camino. Inspirado no Ford Ranchero, que já estava no mercado há dois anos, o El Camino era uma combinação sedan-pickup construída sobre a carroceria do Impala, com as mesmas lanternas traseiras "olho de gato" e barbatanas traseiras dramáticas. Era, como os anúncios vibravam, "a coisa mais linda que já carregou uma carga!" “Ele anda e se comporta como um conversível”, disse Chevy, “mas arrasta e se movimenta como a coisa mais funcional sobre rodas”.

O Ranchero da Ford foi o primeiro “carro-caminhão” vendido nos Estados Unidos, mas não era uma ideia nova. Desde a década de 1930, os fazendeiros australianos dirigiam o que chamavam de “utes” - abreviação de “utilitário coupé” - por todo o outback. Diz a lenda que a esposa de um fazendeiro da zona rural de Victoria havia escrito uma carta para a Ford Austrália, pedindo à empresa que construísse um carro que pudesse levá-la à igreja aos domingos e os porcos do marido ao mercado às segundas-feiras. Em resposta, o engenheiro da Ford, Lewis Brandt, projetou um veículo sedan baixo que era um carro de passageiros sofisticado na frente, com janelas com abertura de vento e assentos confortáveis ​​e uma picape rústica na traseira. O ute foi um grande sucesso; eventualmente, virtualmente todas as empresas que vendiam carros Down Under fizeram sua própria versão.

Nos Estados Unidos, entretanto, os veículos do tipo ute demoraram mais para pegar. Embora o Ranchero fosse um vendedor estável, a primeira encarnação do El Camino não era, e a Chevy o interrompeu depois de apenas dois anos. Em 1964, a empresa lançou uma nova versão, esta construída na plataforma Chevelle mais robusta. Em 1968, o motor SS mais potente transformou o El Camino em um dos muscle cars icônicos do final dos anos 1960 e 1970.

Em 1987, a Chevrolet retirou o El Camino de sua programação para sempre. Hoje, o carro é um clássico cult.

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A Chevrolet apresenta o El Camino - HISTÓRIA

O Chevy Chevelle se tornou um dos muscle cars mais icônicos da história americana. O veículo se tornou tão popular que já apareceu em mais de 1.600 filmes, como "The Fast and The Furious" e "Jack Reacher", garantindo sua reivindicação como o muscle car de Hollywood. Embora você possa reconhecer o veículo por suas qualidades poderosas de bombeamento de adrenalina, talvez não saiba que ele também era um favorito da família por seus modelos de perua e sedan.

O Chevelle era um carro que você poderia transformar em qualquer coisa que quisesse. Descubra mais sobre a história do Chevy Chevelle, junto com algumas das opções mais populares que você ainda pode ter em mãos hoje.


Informações no jogo

O Chevey El Spano (Chevrolet El Camino) é um carro clássico. É um carro limitado e foi apresentado durante o evento de Halloween de 2020 junto com:

  • o LeMenti P40 1972 (1985 De Tomaso Pantera GT5-S),
  • o Ziblinglo 604GTR de 1999 (versão 1999 da Mercedes-Benz CLK GTR Straßen), e
  • o 1992 McBlaren F1 (1992 McLaren F1).

Custou 75 abóboras, o equivalente a $ 22.500 em dinheiro no jogo, já que 1 abóbora vale cerca de $ 300.

Em termos de desempenho, ele compartilha um desempenho quase idêntico ao Chevey Krawatte Stingray 1971 (Chevrolet Corvette C3 Stingray 1971), com as únicas coisas dignas de nota sendo um manuseio um pouco pior e um aumento de 1,6 km / h na velocidade nitro quando maximizada.

  • Qualquer altura de suspensão
  • Drag Engine
  • Twin Turbocharged
  • Freios de corrida
  • Insane Grip Tires
  • AWD
  • Powerful Boost (ou Premium se você tiver o gamepass)

No geral, se você tem este veículo, não compre o Corvette, a menos que você seja um colecionador, pois ele compartilha um desempenho quase idêntico ao dele.


Estatísticas El Camino

Aquele El Camino de 1964 era basicamente idêntico ao Chevelle à frente dos pilares B, mas a Chevrolet considerou o veículo um modelo utilitário prático e os motores mais potentes do Chevelle & # 8217s não estavam disponíveis.

1965 viu a disponibilidade de versões de desempenho do motor 327 com cerca de 350 cv. 1966 trouxe a adição de um motor V8 de 396 cu na linha de 325 a 375 cv. O 1965 327 rodava a uma velocidade baixa de 15s em 1/4 de milha (a cerca de 90 mph), enquanto os modelos de 1966 a 1969 atingiam facilmente a média de 14s superior. O El Camino seguiu a atualização de estilo do Chevelle & # 8217s para 1967, com uma nova grade, pára-choque dianteiro e acabamento. Os choques de ar foram introduzidos, permitindo ao motorista compensar uma carga.

O ano de 1967 também trouxe opções de freios a disco, transmissão Turbo 400 de 3 velocidades e a coluna de direção dobrável pela primeira vez. Foi o ano culminante da 2ª geração do El Camino. 2.565 da Alfândega El Camino vieram com o bloco 396 grande. Essa opção veio com o Powerglide, Turbo-Hydro 400 automático, manual de 3 velocidades ou duas opções de transmissões Muncie manuais de 4 velocidades. Os 396 El Caminos equipados com quatro velocidades foram os mais raros, com menos de 500 unidades vendidas.

1968 introduziu um El Camino mais longo, baseado na distância entre eixos da station wagon / sedan de 4 portas. Uma nova versão Super Sport SS396 de alto desempenho foi lançada, juntamente com a versão Chevelle. Os modelos de 1969 eram muito semelhantes, mas 1970 viu a disponibilidade de um novo SS396 que na verdade deslocou 402 cu para dentro (embora todos os emblemas fossem 396). O maior e mais potente motor da Chevrolet & # 8217 também foi colocado em um seleto grupo de El Caminos. O LS6 454 cu no motor, avaliado em 450 hp e 500 lb · ft de torque, deu ao El Camino tempos de 1/4 de milha na faixa superior de 13 segundos a quase 105 mph. 1969 também marcou a primeira vez que o lendário Chevrolet 350 V-8 foi usado em um El Camino.

O modelo de 1971 teve potência e desempenho reduzidos, junto com o resto da linha Chevrolet & # 8217s, pois o combustível sem chumbo de baixa octanagem foi obrigatório e os controles de emissões começaram a ser sentidos. Os faróis individuais substituíram os duplos em 1971, e a grade chegou a um ponto. Poucas mudanças, mas ainda menores saídas de potência em 1972.

Para 1973, o El Camino foi reestilizado novamente, combinando com as alterações do Chevelle. Foi a maior geração do El Camino, mas graças à construção mais leve, pesava menos que a geração anterior. Um restyle front-end com faróis quádruplos foi feito em 1976, mas fora isso era o mesmo caminhão até 1978.


1959-1960 Chevrolet El Camino

A General Motors gostava de ser a primeira com novos conceitos de veículos na década de 1950, mas não há como contornar o fato de que, na época em que lançou o Chevrolet El Camino de 1959 e a picape quotsedan, o arquirrival Ford já vinha construindo seu semelhante Ranchero para dois anos. (Isso deve ter sido um pouco irritante, considerando que o estúdio de design de caminhões da Chevrolet havia explorado uma picape sedan já em 1952.)

Tanto o Ranchero quanto o El Camino foram exemplos pioneiros do que agora são chamados de & quotcrossovers & quot, veículos que tentam atrair os clientes de automóveis e caminhões com uma mistura de conforto e utilidades.

Antes de nos aprofundarmos nas origens, porém, precisamos abordar a questão do que é uma picape sedan? Para os fins deste artigo, considere-o como um veículo utilitário construído sobre um chassi de carro de passageiros, com estilo frontal e de cabine de carro de passageiros e - esta é a chave - uma caixa de carga perfeitamente integrada aos elementos de design do carro de passageiros .

Assim, as primeiras pickups baseadas em chassis de automóveis de passageiros não se qualificam. Nem os modelos de cupê equipados com uma caixa de coleta na abertura do convés, como a própria 1936-1942 da Chevrolet Coupe-Pickup. As picapes Studebaker Coupe-Express e Hudson 1937-1939 das décadas de 1930 e 1940 também foram excluídas, devido às suas caixas de carga distintamente separadas.

Existem antecedentes para o Ranchero e El Camino, no entanto. GM, Ford e outras montadoras fabricaram e comercializaram modelos de picape coupé & quotutility & quot na Austrália em meados da década de 1930. Estes Aussie & quotutes & quot combinavam tipicamente o estilo de uma carroceria de cupê de cinco janelas com uma caixa de captação integrada. (A organização de exportação da GM ofereceu um utilitário Chevrolet ainda em 1952, e a linha de modelos Holden australiana da GM continua a apresentar um & quotute distintamente parecido com o El Camino. & Quot)

A picape Cameo Carrier verdadeiramente estilosa da Chevrolet, lançada em meados de 1955, também ajudou a pavimentar o caminho para o El Camino. Embora fosse um caminhão em todos os sentidos, o Cameo oferecia uma gama sem precedentes de recursos semelhantes aos de um carro. Pintura em dois tons, motor V-8 suave, transmissão automática, interior relativamente luxuoso, assistências elétricas e muito mais estavam entre suas atrações.

A gênese do Cameo Carrier pode ser encontrada em exercícios de design executados no início dos anos 1950 por um jovem estilista talentoso e entusiasmado do grupo de design de caminhões da GM. Seu nome era Charles M. & quotChuck & quot Jordan, e ele estava destinado a se aposentar da GM em 1992 como seu quarto vice-presidente de design.

Uma das primeiras representações de Jordan para a GM mostrou um carro de passageiros Chevrolet 1952 com uma caixa de captação integrada. Jordan lembra que o esboço do projeto resultou de uma discussão com o lendário chefe de design da GM, Harley Earl. Foi Earl, diz Jordan, quem sugeriu "pegar o sedã Chevrolet para passageiros e fazer uma picape de luxo com ele".

Mas Jordan diz que seu desenho de 1952 não tinha nenhuma conexão direta com o El Camino original, ele já havia sido nomeado designer-chefe no estúdio Cadillac na época em que o programa de estilo do Chevrolet de 1959 começou. (O desenho foi, no entanto, o primeiro em uma cadeia de explorações de picapes de luxo que levaram ao projeto de Jordan para a Cameo Carrier.) Jordan também lembra que houve um esboço posterior feito de uma picape de carro de passageiros com base no design de 1955 da Chevrolet.

O Cameo, sem dúvida, inspirou a Dodge, a International e a Ford a oferecer caixas de carga flush-side em algumas de suas picapes de 1957. Mas a Ford tinha outra surpresa reservada para a competição em 1957. Era, claro, o Ranchero.

Na próxima seção, aprenda como - e quando - a Chevrolet se opôs à & quotsurprise de seu rival. & Quot


Chevrolet El Camino

Com inveja do sucesso que a Ford estava tendo com seu carro / caminhão Ranchero, que estreou em 1957, a Chevrolet revidou com seu novo modelo El Camino em 1959. Originalmente baseado no Impala, o meio carro, meio caminhão El Camino sobreviveu por apenas dois anos , mas reapareceu em 1964 com base no Chevelle. Este novo El Camino compartilhou a maioria de seus fundamentos e motores (incluindo motores de alto desempenho) com o Chevelle. As versões SS seriam lançadas em 1968 e estabeleceriam firmemente o El Camino como um muscle car / caminhão.

1959 Chevrolet El Camino

Comentários: O El Camino estreou em 1959 com base na plataforma Impala para competir com o Ford & # 8217s Ranchero. O nome significava & # 8220The Road & # 8221 em espanhol, e a Chevrolet enfatizou sua plataforma e estilo de carro, que foram combinados com a funcionalidade de uma caçamba de caminhão. O El Camino foi baseado no Impala e compartilhou o estilo selvagem do Impala & # 8217s, incluindo sua marca registrada & # 8220cat & # 8217s eyes & # 8221 lanternas traseiras e asas. A frente era toda Impala, assim como a maior parte do acabamento interno.

Produção: 22,246

Chevrolet El Camino de 1960

Comentários: O El Camino passou por uma extensa remodelação em seu segundo ano, que espelhou as mudanças no Impala. As asas e lanternas traseiras foram atenuadas um pouco (embora ainda bem selvagens) e as linhas do corpo eram um pouco mais angulares. Apesar do relativo sucesso do El Camino, a Chevrolet interrompeu a produção depois de 1960. Ele reapareceria quatro anos depois na nova plataforma Chevelle.

Produção: 14,163

Chevrolet El Camino 1964

Comentários: O El Camino de 1964 renasceu e agora era baseado na plataforma Chevelle. Isso significava que o El Camino compartilhava seu estilo (incluindo frente quase plana) e a maioria de suas opções e conjuntos de força com o Chevelle. Infelizmente, o verdadeiro desempenho ainda não estava disponível, já que as opções de motor de topo do Chevelle & # 8217s não estavam disponíveis no El Camino.

Produção:
Motores: 283 V8 195bp. 283 V8 220bhp. 327 V8 250bhp.

Chevrolet El Camino de 1965

Comentários: O El Camino obteve um verdadeiro impulso de desempenho com a adição de duas opções de motor potentes 327. Por meros US $ 140 extras, o comprador poderia trocar o 327 de 250 bhp por uma versão de 300 bhp. Um extra de $ 200 vai para a versão de 350 bhp.

Produção:
Motores: 283 V8 195bp. 283 V8 220bhp. 327 V8 250bhp. 327 V8 300bhp. L79 327 V8 350bhp.

Chevrolet El Camino 1966

Comentários: O El Camino de 1966 viu a introdução dos poderosos motores 396, com uma versão de 325 cv ou 350 cv disponível. A versão de 375 bhp disponível no Chevelle estava, infelizmente, indisponível no El Camino. O equipamento padrão em todos os El Camino & # 8217s inclui molas de alta taxa especialmente calibradas e amortecedores de dupla ação em cada roda. O interior era todo de vinil e assentos de balde, e consoles especiais estavam disponíveis. A transmissão Synchro-Mesh de três velocidades era padrão, mas uma transmissão de quatro velocidades ampla ou estreita ou a transmissão automática Powerglide de duas velocidades podiam ser encomendadas.

Produção: 35,119
Motores: 396 V8 325 bp a 4800 rpm, 410 lb-ft a 3200 rpm. L34 396 V8 350bhp @ 5200 rpm, 415 lb-ft @ 3600.

Chevrolet El Camino 1967

Comentários: O El Camino 1967 recebeu algumas mudanças: uma nova grade, um novo pára-choque dianteiro e o acabamento lateral foi movido para cima nos painéis laterais da moldura inferior da carroceria. A porta traseira agora estava enfeitada com um vinil atraente, faixa granulada de madeira e novas lanternas traseiras. Um telhado de vinil agora estava disponível como uma opção. Os interiores eram todos de vinil, e o acabamento Custom tinha mais detalhes de acabamento e assentos de vinil texturizados. Amortecedores ajustáveis ​​a ar foram introduzidos no El Camino, eles podiam ser inflados ou desinflados para fornecer suporte adequado dependendo da carga. A suspensão de desempenho era necessária para os El Camino & # 8217s equipados com o motor 396.

Produção: 34,830
Motores: 396 V8 325 bp a 4800 rpm, 410 lb-pés a 3200 rpm. L34 396 V8 350bhp @ 5200 rpm, 415 lb-ft @ 3600.

Chevrolet El Camino SS 1968

Comentários: O El Camino de 1968 recebeu as mesmas alterações que o Chevelle e agora era baseado na plataforma de distância entre eixos de 116 polegadas usada pelo Chevelle sedan e vagão. O SS396 estreou como um novo modelo do El Camino e, assim como no Chevelle, veio apenas com um dos 396 V8s. O novo El Camino apresentava um capô mais longo, janelas laterais traseiras & # 8220vee & # 8221, uma janela traseira recuada (como o Chevelle) e uma dianteira elegante. A porta traseira dos modelos SS tinha uma estreita faixa preta que emoldurava o emblema SS396. Os pára-lamas dianteiros também exibiam o novo emblema & # 8220396 & # 8221. Conchas do capô com cúpula dupla simuladas foram incluídas com portas com venezianas localizadas na borda traseira do capô. A grade era realçada em preto e apresentava o emblema 396. Todos os SS também apresentavam rodas padrão de seis polegadas com pneus da linha vermelha. O motor padrão no SS396 continuou sendo o motor 396 de 325 cv. A versão 350bhp ainda estava disponível e finalmente o 375bhp estava disponível pela primeira vez.

Produção: El Camino: 41.791 (SS396: 5.190)
Motores: 396 V8 325 bp a 4800 rpm, 410 lb-ft a 3200 rpm. L34 396 V8 350bhp @ 5200 rpm, 415lb-ft @ 3600. L78 396 V8 375 bhp @ 5600 rpm, 415 lb-ft @ 3600 rpm.

Chevrolet El Camino SS 1969

Comentários: Depois de suas grandes mudanças em 1968, o El Camino de 1969 foi basicamente transportado. A grande mudança foi que o SS396 não era mais seu próprio modelo (depois de apenas um ano), mas agora era tecnicamente uma opção no El Camino regular. As mudanças exteriores incluíram uma nova grade e pára-choque dianteiro e luzes traseiras agora localizadas na porta traseira. A opção SS396 incluía 325 cv 396 V8, detalhes brilhantes do motor, freios a disco dianteiros elétricos, transmissão de três marchas no piso, escapamentos duplos, grade pintada em preto, capô especial, molduras específicas da casa do eixo, rodas esportivas de 14 e # 2157 polegadas e GTO -14 pneus de faixa vermelha. Duas cores de carroceria, chamadas Monaco Orange e Daytona Yellow, eram exclusivas dos modelos SS.

Produção: 48,385
Motores: 396 V8 325 bp a 4800 rpm, 410 lb-ft a 3200 rpm. L34 396 V8 350bhp @ 5200 rpm, 415 lb-ft @ 3600. L78 396 V8 375 bhp @ 5600 rpm, 415 lb-pés @ 3600 rpm.

Chevrolet El Camino SS 1970

Comentários: O 1970 El Camino recebeu as mesmas alterações que o Chevelle, incluindo uma nova extremidade dianteira Vee mais embotada e uma nova grade, que era preta com detalhes no SS. O El Camino ainda estava disponível nas versões Base ou Custom, mas agora a opção SS estava disponível apenas na versão Custom. A Custom Pickup tinha acabamentos brilhantes, que iam do pára-choque dianteiro ao traseiro cerca de um quarto da lateral. Os poços das rodas também exibiam acabamento brilhante. O popular capô de indução também era opcional no SS. A opção SS incluía assento especial e acabamento personalizado de vinil, espelhos esportivos, listras e emblemas, aros de Rally 15 e # 2157, pneus RWL grossos, emblemas SS, grade preta e uma escolha de três dos quatro V8 402 cid de alto desempenho motores. Curiosamente, embora os 396 motores agora tivessem 402 polegadas cúbicas, eles eram chamados de & # 8220396 & # 8221 ou & # 8220Turbo-Jet. & # 8221 Mas a chave para os compradores de desempenho era a introdução dos novos motores corporativos 454, com classificação LS5 a 360 bhp e o poderoso 450 bhp LS6. Os motores 454 vieram apenas com o Turbo-Hydramatic ou uma transmissão manual de quatro velocidades de relação próxima.

Produção: 47,707
Motores: 350 V8 300 bhp. L34 402 V8 350bhp @ 5200 rpm, 415lb-ft @ 3400. 402 V8 375 bhp a 5600 rpm, 415 lb-pés a 3600 rpm. LS5 454 V8 360 bhp @ 5400 rpm, 500 lb-pés @ 3200 rpm. LS6 454 V8 450bhp @ 5600rpm, 500lb-ft @ 3600rpm.
Atuação: LS6 / 454: 1/4 de milha em 13,44 segundos a 108,17 mph.

1971 Chevrolet El Camino SS

Comentários: O 1971 não ficou imune ao colapso geral do desempenho do muscle car. Em resposta ao edital da GM & # 8217 de que todos os motores funcionavam com combustível sem chumbo e para atender aos padrões de emissão cada vez mais restritivos, a Chevrolet desafinou todos os seus motores, o que resultou em grandes quedas na potência do motor. O motor 402 que ainda era conhecido como 396 foi renomeado como & # 8220Turbo Jet 400 & # 8221 e ofereceu apenas 300bhp, abaixo dos 3500bhp. A versão 375bhp não estava mais disponível. O LS6 454 também foi morto, mas o LS5 454 voltou com 365 cv, um aumento de 5 cv desde 1970. Todos os El Caminos receberam o novo design de farol único de Monte Carlo e podiam ser opcionais com listras no capô e capô de indução. O pacote SS estava novamente disponível apenas na Custom Pickup e incluía um painel de instrumentação especial com um volante e coluna pretos e um emblema de cubo & # 8220SS & # 8221. Ele também incluiu rodas esportivas de 15 e # 2157 polegadas, pneus enviesados ​​F60x15 com letras brancas, um controle remoto do tipo esportivo, espelho retrovisor externo colorido da carroceria, freios a disco elétricos e bateria de alta potência. Curiosamente, apenas o LS5 carregava uma identificação de motor externa, eles carregavam os emblemas & # 8220SS 454 & # 8221. Todos os outros disseram apenas & # 8220SS. & # 8221 Esse foi um sinal bastante revelador dos tempos. Como parte da estratégia de diluição da marca GM & # 8217s, a GMC ofereceu uma versão idêntica do El Camino que eles chamaram de & # 8220Sprint & # 8221 com uma opção & # 8220SP & # 8221 que espelhava o pacote SS.

Produção: 41,606
Motores: L65 350 V8 245 bhp @ 4800 rpm, 250 lb-ft @ 2800 rpm. L48 350 V8 270bhp @ 5600rpm, 360lb-ft @ 3200rpm. LS3 402 V8 300bhp @ 4800 rpm, 400 lb-ft @ 3200. LS5 454 V8 365 bhp @ 4800 rpm, 465 lb-ft @ 3200 rpm

Chevrolet El Camino SS 1972

Comentários: 1972 viu uma nova diluição do El Camino SS. A GM decretou que todos os motores deveriam ser relatados com suas classificações líquidas do motor, o que resultou em várias diminuições acentuadas, embora a potência do motor não fosse necessariamente alterada. O 350 V8 caiu para 175 cv, o 402 para 240 cv e o 454 para 270 cv. O El Camino praticamente não sofreu alterações em relação ao ano anterior, com apenas novas unidades de pisca-pisca / lâmpada marcadora e a exclusão da gravata borboleta Chevy da grade. A nova grade era preta, mas a divisória cromada horizontal foi excluída.

Produção:
Motores: L65 350 V8 165bhp @ 4000rpm, 280lb-ft @ 2.400rpm. 350 V8 175bhp @ 4000rpm, 280lb-ft @ 2.400rpm. LS3 402 V8 240 bhp @ 4400 rpm, 345 lb-ft @ 3200 rpm. LS5 454 V8 270bhp @ 4000rpm, 390lb-ft @ 3200rpm

1973 Chevrolet El Camino SS

Comentários: O El Camino compartilhou o novo corpo do Chevelle Malibu. A distância entre eixos de 116 polegadas foi mantida, mas o comprimento total aumentou. Uma nova grade e extremidade dianteira ainda apresentavam os faróis de unidade única, mas as luzes de pisca-pisca / estacionamento envolventes se foram e as luzes foram inseridas nos pára-choques dianteiro e traseiro. A aparência quadrada da porta traseira foi substituída por um design curvo mais elegante, à custa de algum espaço de carga. O pacote SS apresentava uma grade com detalhes em preto com o emblema SS.

Produção: 64,987
Motores: L65 350 V8 145bhp @ 4000, 255lb-ft @ 2.400 rpm. L48 350 V8 175bhp @ 4000rpm, 270lb-ft @ 2.400rpm. 454 V8 245bhp @ 4000rpm, 375lb-ft @ 3200rpm


O avivamento que morreu

Pouco antes da crise financeira de 2007-2008, a General Motors estava considerando reviver o El Camino. Correram boatos de que a GM iria construí-lo no topo da plataforma Pontiac G8. Os rumores também indicaram que os testes estavam sendo realizados na Austrália sob a marca Holden. Mas, com o agravamento da crise financeira, a GM foi forçada a fechar marcas e retirar fundos de desenvolvimento de produtos futuros por um tempo. Portanto, mesmo se o El Camino fosse considerado, a crise financeira e o resgate do governo subseqüente colocaram fim a muitos planos que a GM poderia ter feito em 2010. Embora os utes continuassem na Austrália, os fãs aqui ficaram ansiosos por o vencedor das guerras ute para voltar.


História do Chevrolet El Camino e anúncios de 1959

A primeira geração do Chevrolet El Camino dura dois anos, começando com o modelo de 1959. Ele foi listado e intitulado na América do Norte como um caminhão. Era uma combinação sedã / picape construída e foi construída na carroceria do Impala. Como o Chevrolet Impala, o El Camino tinha as mesmas lanternas traseiras "olho de gato" e barbatanas traseiras climáticas. Os totais para a primeira geração do El Camino foram 1959 El Camino Total 22.246 e 1960 El Camino Total 14.163.

A primeira geração do Ford Ranchero funcionou de 1957 a 1959, dois anos antes do novo El Camino.

A Chevy apresentou a segunda geração do El Camino em 1964, este foi construído na plataforma Chevelle. Os totais de produção foram: 1964 El Camino Total 32.548, 1965 El Camino Total 34.724, 1966 El Camino Total 35.119 e 1967 El Camino Total 34.830.

Em 1968, a terceira geração do Chevrolet El Camino foi oferecida. O que tinha o motor SS mais potente. Eles fizeram do El Camino um dos muscle cars icônicos do final dos anos 60 e 70.

Aqui estão os totais de produção do Gen 3 El Caminos:
1968 El Camino SS V8 5.190
1968 El Camino Total 41.791
1969 El Camino Total 48.385
1970 El Camino Total 47.707
1971 El Camino Total 41.606
1972 El Camino Total 57.147

A quarta geração funcionou de 1973–1977. Aqui estão seus números de produção:
1973 El Camino Total 64.987
1974 El Camino SS 4.543
1974 El Camino Total 51.223
1975 El Camino SS 3.521
1975 El Camino Total 33.620
1976 El Camino SS 5.163
1976 El Camino Total 44.890
1977 El Camino SS 5.226
1977 El Camino Total 54.321

Quinta geração (1978-1987):
1978 El Camino SS 12.027
1978 El Camino Total 54.286
1979 El Camino Total 58.008
1980 El Camino Total 40.932
1981 El Camino Total 36.711
1982 El Camino Total 22.732
1983 El Camino Total 24.010
1984 El Camino Total 22.997
1985 El Camino Total 21.816
1986 El Camino Total 21.508
1987 El Camino Total 13.743
1988 El Camino Total 420

Em 1987, a Chevrolet retirou o El Camino de sua programação para sempre.

Aqui estão alguns dos anúncios do Chevrolet El Camino 1959:

1959 Chevrolet El Camino Ad 1959 Chevrolet El Camino Ad 1959 Chevrolet El Camino Ad

Aqui está um pouco da história sobre o Corvette 1953, incluindo o Corveta de Protótipo Experimental EX122 Motorama.


Chevrolet apresenta o El Camino 55 anos atrás

A picape favorita de todos, a Chevy's El Camino, comemora seu 55º aniversário hoje, 16 de outubro de 2013. Originalmente uma resposta do tipo "eu também" ao Ranchero da Ford, ela logo se tornou o híbrido carro-caminhão que estava na consciência da América.

El Caminos é bom para mais do que transportar madeira, como pode ser visto por este '66.

Enquanto o Ranchero logo deu o mercado à Chevrolet (em 1960, o Ranchero foi para a plataforma Falcon compacta), o El Camino desapareceu depois de 1960. Ele reapareceu em 1964 quando o Chevelle foi introduzido e teve uma longa e brilhante carreira até 1987, quando A General Motors mudou para uma plataforma FWD. Houve um boato há alguns anos que o Pontiac G8 iria receber o tratamento "Ute", mas isso caiu no esquecimento quando a Pontiac foi dissolvida. Com o novo Chevrolet SS, o El Camino vai voltar?

Em 1959, o motor principal era o tri-carbed 348 com 335 cavalos de força, mas provavelmente é extremamente raro no El Camino. Em 1966, o big-block 396 foi introduzido, juntamente com o pacote Super Sport em 1968. Em 1970, o El Caminos para acabar com todos os El Caminos nasceu - o SS 454 com o LS6 de 450 cv. Depois disso, a compressão reduzida e as emissões exigidas pelo governo e os equipamentos de segurança tornaram o El Camino menos interessante, mas não menos utilitário.

Em homenagem ao aniversário do El Camino, confira a galeria abaixo para ver o El Camino através dos tempos.


Veículos-conceito [editar | editar fonte]

Em 1974, a divisão irmã da Chevrolet, Pontiac, supostamente pegou uma carroceria El Camino e enxertou na extremidade dianteira de uretano de sua série Grand Am e adicionou o painel de instrumentos do GA e assentos balde Strato com reclináveis ​​e apoio lombar ajustável junto com Pontiac Rally II rodas como um exercício de estilo para uma possível versão Pontiac do El Camino o conceito, no entanto, nunca chegou à produção. Durante o ano modelo de 1995, a GM teve um conceito El Camino baseado na perua Caprice em tamanho real usando a grade de um Impala SS 1994-96. Este conceito foi destinado à produção, mas foi encerrado devido às vendas lucrativas de SUVs da GM.

O Pontiac G8 ST foi mostrado no New York International Auto Show em março de 2008. Baseado no Holden Ute, ele foi construído na mesma plataforma G8 com uma plataforma de carga de 73 polegadas (1.900 mm). O Sport Truck tinha os mesmos 361 cv (269 kW), V8 de 6,0 litros usados ​​no G8 GT, assim como o V6 de 3,6 litros e 300 cv (220 kW) de injeção direta. O G8 ST, programado para lançamento como um modelo de 2010, era para ser o primeiro utilitário cupê da GM na América do Norte desde que o El Camino foi descontinuado em 1987. Em janeiro de 2009, a GM anunciou aos revendedores que o G8 ST foi cancelado devido a cortes no orçamento e reestruturação . A GM foi especulada, em 2011, para considerar trazer de volta o El Camino sob a marca Chevrolet já em 2015.


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