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A História do USS Suribachi - História

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Suribachi
(AE-21: dp. 17.450 (completo); 1. 512 '; b. 72' dr. 29 '; s.
19 k .; cpl. 329; uma. 4 3 "; cl. Suribachi)

Suribachi (AE-21) foi estabelecido em 31 de janeiro de 1955 em Sparrows Point, Maryland, por Bethlehem Sparrows Point Shipyard, Inc .; lançado em 2 de novembro de 1955; patrocinado pela Sra. Lemuel C. Shepherd; e comissionado em 17 de novembro de 1956, capitão Brooks J. Harral no comando.

Entre o comissionamento e agosto de 1957, Suriba 'chi completou os preparos e conduziu o treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba. Em setembro e outubro, ela participou de três exercícios da OTAN "Seaspray", "Strikeback" e "Pipedown" - como carro-chefe do Grupo de Reposição em Curso. Durante o ano seguinte, ela continuou a operar ao longo da costa leste e no Mar do Caribe, passando por uma reforma de estaleiro e treinando na Baía de Guantánamo. Em novembro de 1958, o Suribach ~ embarcou em uma longa viagem de serviço com a 6ª Frota. Ela cruzou o Mediterrâneo até maio de 1960, tendo tempo em junho de 1959 para servir como capitânia do Esquadrão de Serviço 2 durante a Operação Lantflex.

O Suribachi foi implantado no Mediterrâneo mais duas vezes, de fevereiro a agosto de 1961 e de agosto de 1962 até a primavera de 1963, antes de entrar no pátio da Maryland Shipbuilding and Drydock Co., em Baltimore, Maryland, para conversão em Fast Automatic Shuttle Navio de transferência de munição (AK-FAST). Naquela época, ela foi colocada em comissão, na reserva. Além da conversão RÁPIDA, Suribachi recebeu uma plataforma de helicóptero em sua cauda, ​​permitindo-lhe realizar reabastecimentos verticais para a frota.

Em 15 de dezembro de 1965, o navio de munição foi colocado de volta em plena operação em Norfolk, Virgínia, onde continuou a se preparar até o início de fevereiro de 1966. Em seguida, ele iniciou um treinamento de shakedown na área do Caribe fora da Baía de Guantánamo . De meados de março a meados de abril, ela e Dewey (DIG-14) conduziram a avaliação operacional de seu sistema FAST recém-instalado, nas proximidades de Mayport, Flórida. Em junho, ela voltou ao seu cronograma de implantações da 6ª Frota e Atlântico operações da costa do Caribe. Entre junho de 1966 e 13-72 de junho, ela fez mais quatro cruzeiros no Mediterrâneo, durante os quais visitou muitos dos portos interessantes ao longo do litoral do "mar médio". Sua missão, como sempre, foi manter o suporte logístico da frota em alto nível de prontidão. Quando não desdobrada com a 6ª Frota, ela retornou às operações ao longo da costa leste e treinou no Caribe

Em 16 de junho de 1972, o Suribachi negociou as eclusas do Canal do Panamá e se juntou à Frota do Pacífico. Dez dias depois, ela chegou a Pearl Harbor. Depois de um

Parada para pernoitar, ela continuou para a área operacional na costa do Vietnã do Sul. De meados de julho de 1972 até 8 de fevereiro de 1973, o Suribachi rearmou e reabasteceu as unidades de combate da 7ª Frota. Ela partia da zona de combate com bastante frequência para o período portuário em Subic Bay nas Filipinas e para uma visita de cada um a Hong Kong e Sattahip, na Tailândia. Seus períodos fora da zona de ação foram breves em todos os casos, três ou quatro dias no máximo.

Em 8 de fevereiro de 1973, ela entrou no porto de Subic Bay e, no dia 16, partiu para Yokosuka, no Japão, de volta aos Estados Unidos. Após paradas lá e em Pearl Harbor, o Suribachi transitou novamente pelo Canal do Panamá em meados de março e retornou à Frota do Atlântico. Desde o retorno à costa leste, o Suribachi retomou seu antigo cronograma de operações na área do Atlântico oeste-caribenho alternado com os cruzeiros com a 6ª Frota. Ela fez uma implantação no Mediterrâneo, de janeiro a junho de 1974, e estava operando com a 2ª Frota em março de 1975.


EUA BUTTE

O USS BUTTE (AE-27), um navio de munição da classe Kilauea, foi comissionado em 14 de dezembro de 1968. USS BUTTE serviu seu país por 27 anos, 5 meses e 20 dias, até ser desativado em 3 de junho de 1996. USS BUTTE, nomeado para Butte, Montana, foi construída no estaleiro da General Dynamics em Quincy, Massachusetts. Após o comissionamento, ela foi homported em Norfolk VA e implantada no Mediterrâneo. Chamada para apoiar o esforço ao largo da costa do Vietnã, ela desdobrou-se para o Pacífico Ocidental de 72 de dezembro a 73 de julho. Ela retornou à costa leste, primeiro para Norfolk, depois para o Brooklyn e depois para NavWeapSta Earle, NJ. A carreira de BUTTE continuou com implantações da Costa Leste mantendo a Frota armada, fiel ao seu lema "Nós mantemos as armas carregadas". Em junho de 1996, o USS BUTTE foi desativado e transferido para o Comando de Transporte Marítimo Militar. Ela continuou a armar a frota com uma tripulação civil operando na direção da Marinha até sua aposentadoria em maio de 2004. O casco do BUTTE foi afundado durante um exercício da frota em 3 de JUL 2006.

O histórico de implantação do USS BUTTE (AE-27) e eventos significativos de sua carreira de serviço são os seguintes:


SURIBACHI AE 21

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Navio de munição da classe Suribachi
    Keel lançado em 31 de janeiro de 1955 - lançado em 2 de novembro de 1955

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


A História do USS Suribachi - História

O USS Yavapai era um navio que fornecia essas necessidades aos navios menores, "servindo com distinção" em suas missões logísticas em Iwo Jima e Okinawa antes de ir para a Coréia e China.

O USS Yavapai foi inicialmente conhecido simplesmente como LST-676. Estabelecido em 22 de abril de 1944 em Ambridge, Pensilvânia, pela American Bridge and Iron Co., demorou pouco menos de 7 semanas para construí-lo. (* 1)

Ela foi lançada em 6 de junho de 1944 e encomendada em Nova Orleans em 30 de junho. (* 2)

Ela deslocou 4.080 toneladas de água. Seu comprimento era de 100 metros. Ela tinha um complemento de 10 oficiais e 141 homens alistados. Ela cortou as ondas a uma velocidade de 12 nós. Seu armamento mais pesado eram 4 canhões antiaéreos simples e 2 gêmeas de 40 mm. Ela também usava vinte metralhadoras de calibre .50 e .30. (* 3)

Ela então partiu para a Flórida para conduzir um "treinamento de shakedown" na baía de St. Andrews. "Isso envolveu duas semanas repletas de exercícios de todos os tipos, desde combate a incêndios até o abandono do navio e de artilharia a exercícios de encalhe." (* 2)

Depois de passar nos testes, ela navegou para a Baía de Guantánamo no caminho através do Canal do Panamá e saiu para o teatro do Pacífico. (* 1)

No caminho, o LST-676 levou a bordo 105 passageiros do exército para transporte para a costa oeste e os descarregou em San Pedro, Califórnia, em 1º de setembro. Ela então navegou para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 14. (* 2)

Originalmente, o LST-676 era um navio de desembarque que transportava equipamentos pesados ​​direto para a praia. Mas depois de "levar um destacamento de fuzileiros navais e seu equipamento para Hilo, Havaí, (ela) voltou a Pearl Harbor em 2 de outubro para atracar na Base Operacional Anfíbia Waipio em West Loch." (* 1)

Como vários outros LSTs, ela passaria por uma reforma para se tornar um LST (M) - um "quartel flutuante" e uma nave "mãe". (* 3)

Enquanto os grandes navios de capital tinham muito armazenamento para alimentos, combustível e suas próprias destilarias de água doce, navios pequenos como "LCIs, LCTs, SCs, PCs, PCSs e YMSs. Precisavam de combustível, água e provisões como os navios maiores e, portanto, navios especializados para apoiá-los também eram necessários. " (* 2)

"Ainda outro grande grupo de pequenas embarcações que precisam de apoio foram os LCMs e LCVPs deixados para trás quando seus transportes surtiram surtidas em retiradas noturnas das praias. A ideia de um navio quartel veio, aparentemente, do capitão Stanley Leith, oficial de operações do Comandante, Anfíbio Forças, Frota do Pacífico, vice-almirante Richmond K. Turner. Quando Leith sugeriu a Turner que os LSTs fossem convertidos para servir como 'navios-mãe', o almirante prontamente concordou, e um programa para fazer essas mudanças foi prontamente lançado. " (* 1)

"O navio de desembarque foi convertido em um navio quartel autopropelido da classe Benewah (APB-35). Dezesseis grandes unidades de refrigeração foram instaladas, assim como a estiva para provisões secas. Espaço de atracação foi fornecido na extremidade posterior do antigo tanque convés. Uma cabana quonset foi adicionada na parte superior para fornecer uma sala de guarda e alojamentos para oficiais transitórios e outra foi erguida para uma padaria e cozinha. Além dessas estruturas de convés principal, o navio recebeu tanques de destilação portáteis para produzir água doce e vários tanques de armazenamento para ela. " (* 2)

O dever usual para o navio recém-reformado era obter combustível e comida de um navio de reabastecimento maior e, por sua vez, reabastecer os navios menores com esse alimento, combustível e água doce.

Ela agora também podia atracar 40 oficiais e 300 homens alistados, proporcionando um lugar relativamente seguro para eles terem uma boa noite de sono longe dos projéteis de artilharia e do fogo de armas pequenas do campo de batalha. (* 3)

Em 24 de janeiro de 1945, ela partiu para Iwo Jima chegando no dia seguinte à invasão. A campanha de Iwo Jima foi a primeira vez que esses "quartéis flutuantes" foram utilizados. O navio recém-equipado seguiu para um ancoradouro a cerca de meia milha ao sul do Monte Suribachi & # 8212, a cena do famoso hasteamento da bandeira & # 8212, e logo começou a cuidar dos barcos de assalto que transportavam homens e equipamentos para as praias "Verde" e "Amarela". " (* 2)

"Durante os 10 dias seguintes da operação para capturar Iwo Jima, o LST convertido alimentou 3.499 homens e atracou 2.307 LCIs, SCs e LSTs levou um total de 76.527 libras de provisões frescas e secas, 37.250 galões de água e 89.334 galões de óleo combustível. Mesmo após a ilha ter sido considerada segura, (ela) permaneceu no entorno, participando da ocupação e guarnição da ilha e fornecendo apoio logístico para os navios e embarcações de desembarque da região. ” (* 1)

Depois de fazer tudo o que foi pedido a ela em Iwo Jima, ela se retirou para Guam para reparos, onde recebeu a palavra de que havia sido designada novamente como APB-42 e recebeu o nome de U.S. Yavapai. (* 4)

Enquanto estava em Guam, ela efetuou reparos e zarpou para Okinawa no final de junho. "Yavapai chegou a Okinawa quase no auge da campanha. Chamado a assumir a função de abastecimento de pequenas embarcações, Yavapai ancorou ao largo da cabeça de praia de Hagushi para prosseguir com seus deveres vitais. Durante o dia, o navio forneceu apoio logístico aos navios e pequena embarcação à noite, ela tripulava as baterias antiaéreas contra os quase sempre presentes aviões de ataque japoneses. " (* 1)

"Cerca de 556 navios chegaram durante os dias que Yavapai passou em Okinawa e, quando o fim da guerra chegou em meados de agosto de 1945, ela ainda estava em Okinawa, desempenhando sua função logística de 'balcão' lá." (* 1)

A Yavapai recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. (* 2)

Sua próxima ação ocorreu durante o conflito coreano na "Operação Campus" - "a ocupação da metade sul da Coréia. Chegando em Jinsen, Coréia (mais tarde conhecida como Inchon), Yavapai forneceu comida, combustível e água" gerou um 300 -man barco na piscina e atuou como navio-estação para suas atividades. " Ela passou duas viagens nesta ação. (* 1)

Seu último serviço ativo ocorreu na China, onde serviu em duas viagens em Tsingtao, China, de 1 a 20 de fevereiro e de 9 a 14 de abril de 1946, antes de embarcar para os Estados Unidos. Ela voltou pelo Canal do Panamá e chegou ao Estaleiro Naval de Charleston (SC) no dia 20 de junho. (* 1)

Ela foi desativada em 3 de dezembro de 1946 e colocada na reserva. "(Ela) permaneceu nesse status até o final dos anos 1950, antes de ser excluída da lista da Marinha." (* 2)

Embora não seja "chamativo", o apoio e a logística na guerra são absolutamente essenciais. Sem navios como o USS Yavapai, a batalha não poderia ser mantida e a guerra não poderia ser ganha.

Todo dia é um bom dia para agradecer a um veterinário. Aqui estão alguns dos homens da marinha que serviram no USS Yavapai.
OBRIGADO VETERINÁRIOS!

William Bill Alderman
Santino J Lentine
Guy Moody Lyons era um Tenente JG
Richard Warden foi um Motor Machinist Mate II.
Frank Gibson: Ele serviu como médico do navio & # 8217s a bordo do USS Yavapai no Mar da China.
William Guerrant, suboficial da 3ª classe
Jack Kellan Hudson
Napoleon Ross "Nipper" Tiddark: O nome indiano de Nipper era "Numi-Tekwa-Ku- Esah", que significa Conversas para o Povo. Ele é o único membro conhecido da Nação Comanche a servir em três ramos do serviço.

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Filmagem mostra o levantamento da bandeira de Iwo Jima, fevereiro de 1945

A famosa fotografia tirada por Rosenthal foi o segundo hasteamento da bandeira no Monte Suribachi, em 23 de fevereiro de 1945.

Por ordem do coronel Chandler Johnson - transmitido pelo comandante da Easy Companys, capitão Dave Severance - o sargento Michael Strank, um dos líderes do esquadrão do Segundo Pelotão & # 8217s, deveria levar três membros de seu esquadrão de rifle (Cabo Harlon H. Block, Soldado de Primeira Classe Franklin R. Sousley e o Soldado de Primeira Classe Ira H. Hayes) para içar uma bandeira de substituição no topo do Monte Suribachi.

Também para colocar o fio do telefone no caminho até o topo. A Severance também despachou o Soldado de Primeira Classe Rene A. Gagnon, o corredor do batalhão (mensageiro) da Easy Company, para o posto de comando para novas baterias de walkie-talkie SCR-300.

Enquanto isso, o tenente Albert Theodore Tuttle encontrou uma bandeira maior (96 por 56 polegadas) no navio de desembarque de tanques USS LST-779 próximo. Ele voltou ao posto de comando e o entregou a Johnson. Johnson, por sua vez, deu-o a Rene Gagnon, com ordens de levá-lo ao Tenente Schrier no Monte Suribachi e levantá-lo. A história oficial do Corpo de Fuzileiros Navais do evento é que o Tenente.

Tuttle recebeu a bandeira do Alferes da Marinha Alan Wood do USS LST-779, que por sua vez recebeu a bandeira de um depósito de suprimentos em Pearl Harbor.

No entanto, o Escritório do Historiador da Guarda Costeira e # 8217s reconhece as alegações feitas pelo ex-comandante da Guarda Costeira dos EUA, Robert Resnick, que serviu a bordo do USS Duval County (USS LST-758) em Iwo Jima. & # 8220Antes de morrer em novembro de 2004, Resnick disse que Gagnon subiu a bordo do LST-758 na manhã de 23 de fevereiro em busca de uma bandeira. Resnick disse que pegou um de uma caixa de papelão e pediu permissão ao oficial comandante, tenente Felix Molenda, para doá-lo. Resnick manteve silêncio sobre sua participação até 2001. & # 8221

A própria bandeira foi costurada por Mabel Sauvageau, uma trabalhadora no & # 8220flag loft & # 8221 do Estaleiro Naval da Ilha Mare. Embora o ex-comandante da Easy Company, o capitão Severance. Quem confirmou que a segunda bandeira maior foi de fato fornecida por Alan Wood (Wood não conseguiu reconhecer nenhuma das fotos do 2º levantador da bandeira como sendo Gagnon), ex-segundo batalhão, 28º fuzileiro naval, primeiro-tenente-tenente George Greeley Wells.

Quem estava oficialmente no comando das bandeiras do batalhão & # 8217s (incluindo as duas bandeiras americanas hasteadas no Monte Suribachi), afirmou no New York Times em 1991, aquele tenente-coronel Johnson ordenou que ele (Wells) pegasse a segunda bandeira, e que ele (Wells) enviou Rene Gagnon, seu corredor de batalhão, para os navios em terra para receber a bandeira. Gagnon voltou com uma bandeira e deu a ele (Wells), e que Gagnon levou esta bandeira para cima do Monte Suribachi com uma mensagem para Schrier para levantá-la e enviar a outra bandeira com Gagnon.

Wells afirmou que recebeu a primeira bandeira de Gagnon e a assegurou no posto de comando do quartel-general da Marinha. Wells também afirmou que entregou a primeira bandeira ao Tenente Schrier para ocupar o Monte Suribachi.

Gagnon e Strank com seus três fuzileiros navais alcançaram o topo da montanha por volta do meio-dia sem serem alvejados.

Rosenthal, junto com os fotógrafos da Marinha Pfc. Bob Campbell e o sargento de equipe Bill Genaust (que foi morto em ação após o hasteamento da bandeira), estava escalando o Suribachi nesta época. Na subida, o trio conheceu Lowery, que fotografou o primeiro içar da bandeira.

Eles consideraram se virar, mas Lowery disse a eles que o cume era um excelente ponto de vista para tirar fotos. Os três fotógrafos chegaram ao cume enquanto os fuzileiros navais prendiam a bandeira em um velho cano d'água japonês. Rosenthal colocou sua câmera Speed ​​Graphic no solo (definida para 1/400 seg. Velocidade do obturador, com o f-stop entre 8 e 11) para que ele pudesse empilhar pedras para ficar em um melhor ponto de vista.

Ao fazer isso, ele quase errou o tiro. Os fuzileiros navais começaram a hastear a bandeira. Percebendo que estava prestes a perder a ação, Rosenthal rapidamente ergueu sua câmera e tirou a fotografia sem usar o visor. Dez anos após o hasteamento da bandeira, Rosenthal escreveu:

Com o canto do olho, vi os homens içarem a bandeira. Eu balancei minha câmera e filmei a cena. É assim que a foto foi tirada, e quando você tira uma foto como essa, você não sai dizendo que tirou uma foto excelente. Você não sabe.

Sargento da equipe Genaust, que estava quase ombro a ombro com Rosenthal a cerca de um metro de distância, estava filmando um filme durante o segundo levantamento da bandeira. Seu filme captura o segundo evento em um ângulo quase idêntico ao famoso tiro de Rosenthal & # 8217. Dos seis levantadores da bandeira na foto - Ira Hayes, Harold Schultz (identificado em junho de 2016), Michael Strank, Franklin Sousley, Rene Gagnon e Harlon Block - apenas Hayes, Gagnon e Schultz (o oficial da Marinha John Bradley foi identificado incorretamente na foto do hasteamento da bandeira de Rosenthal) sobreviveu à batalha.


Boina Verde morre em acidente durante missão anti-Boko Haram

Postado em 02 de abril de 2018 09:44:43

Um Boina Verde foi morto em um acidente de veículo em 2 de fevereiro enquanto era implantado no Níger, soube o We Are The Mighty.

De acordo com uma porta-voz do Comando da África, o suboficial 1 Shawn Thomas morreu e outro Boina Verde foi ferido no incidente, que aconteceu enquanto eles viajavam entre postos militares no país da África Ocidental.

& # 8220Os militares faziam parte de uma pequena equipe militar que assessora membros das Forças Armadas do Níger que estão conduzindo operações contra o Boko Haram para trazer estabilidade à região da Bacia do Lago Chade, & # 8221 Cap. Jennifer Dyrcz, porta-voz dos Estados Unidos Comando da África, disse em um e-mail. & # 8220Isso aconteceu durante um movimento administrativo de rotina entre os postos avançados da força parceira quando o acidente ocorreu. É claro que neste momento as forças inimigas não estavam envolvidas, & # 8221

De acordo com um relatório no Stars and Stripes, Thomas estava no Níger como parte do 1º Batalhão, 3º Grupo de Forças Especiais. Cada Grupo de Forças Especiais é especializado em uma região diferente do mundo. O 3º SFG é especializado em operar a África Subsaariana, que inclui o Níger.

Suboficial 1 Shawn Thomas. (Foto do Exército dos EUA)

& # 8220A causa e as circunstâncias do acidente permanecem sob investigação. Iremos liberar mais detalhes se e quando apropriado, & # 8221 Dyrcz adicionado. & # 8220 Para ser claro, levamos acidentes como este a sério e faremos tudo o que pudermos para garantir que as medidas de segurança adequadas sejam implementadas para proteger nossos membros do serviço. & # 8221

Embora o Boko Haram seja mais conhecido por seus ataques na Nigéria - notadamente o sequestro de mais de 200 meninas de sua escola perto de Chibok em abril de 2014 - um relatório do Departamento de Estado de 2013 observa que o grupo também operou no Chade, Níger e Camarões.

(Foto do Wikimedia Commons)

O Stars and Stripes relatou que os militares dos Estados Unidos têm lançado missões de reconhecimento com veículos aéreos não tripulados da capital do Níger, Niamey.

A Nigéria realizou ataques aéreos em agosto passado, matando alguns membros do alto escalão do grupo. Em novembro passado, dois mensageiros do grupo foram mortos enquanto portavam uma lista de compras que incluía uma série de intensificadores da libido e drogas para tratar doenças venéreas.

O Comando de Operações Especiais do Exército não respondeu aos e-mails solicitando mais detalhes sobre o acidente.

Artigos

USS Iwo Jima Navy Cruise Book 1970-71

Tão comovente USS Iwo Jima Navy Cruise Book 1970-71 é a documentação dos bravos e dedicados homens que tripulavam o grande navio em seu cruzeiro Westpac durante a Guerra do Vietnã, de 2 de novembro de 1970 a 7 de junho de 1971.

  • Linda capa de capa dura, com um selo metálico em relevo prateado de um molde feito à mão da bandeira hasteada no Monte Suribachi,
  • Numerosos retratos de grupo
  • Cenas de ação a bordo
  • Portos de escala, incluindo Subic Bay, Manila, Cingapura e Havaí

Nomeado em homenagem à histórica batalha da Segunda Guerra Mundial, o USS Iwo Jima (LPH-2) é o primeiro navio projetado e construído da quilha para cima como um navio de assalto anfíbio. Sua missão principal é embarcar, transportar e combater em terra tropas equipadas por meio de helicópteros embarcados.

O USS Iwo Jima foi designado como o navio de recuperação principal para a missão de pouso na lua da Apollo 13. Em 17 de abril de 1970, Iwo Jima pegou os astronautas Lovell, Swigert e Haise depois que sua missão foi abortada devido a um acidente no espaço profundo.

Em 2 de novembro de 1970, Iwo Jima partiu para seu sexto desdobramento no Pacífico Ocidental, comandado pelo Capitão Leland E. Kirkemo.

O capitão Wycliffe D. Toole Jr. substituiu o capitão Kirkemo durante uma cerimônia de mudança de comando no Golfo de Tonkin em 13 de fevereiro de 1971.

O moral elevado e o espírito alegre desta tripulação vem alto e claro. Fotografias da tripulação, cenas dramáticas, incluindo "Missão de Misericórdia" e "Pessoas a Pessoas", bem como a página final da cópia intitulada "Este é um Navio Feliz" retratam a atitude positiva que levou esta tripulação e seu navio por mais tentando de tempos.

Desde seu comissionamento, Iwo Jima registrou mais de 50.000 pousos sem acidentes, ganhando duas vezes o Prêmio de Segurança Admiral Flatley. Ela ganhou a Fita da Defesa Nacional, a Fita Expedicionária das Forças Armadas, a Fita do Serviço Vietnamita (com quatro Estrelas de Bronze), a Fita da Campanha Vietnamita e a Fita de Comenda da Unidade Meritória.

HISTÓRIA DE UM NAVIO ORGULHOSO

O USS Iwo Jima foi batizado em homenagem à luta épica de fevereiro de 1945, na qual três divisões dos fuzileiros navais dos Estados Unidos tomaram o controle da pequena ilha de mesmo nome de um bravo, desesperado e determinado bando de defensores japoneses. Um ataque a Iwo Jima foi necessário para eliminar os ataques aéreos japoneses aos bombardeiros americanos e para fornecer um refúgio para aeronaves americanas danificadas que retornavam de missões de bombardeio sobre o Japão.

Forças anfíbias da Frota do Pacífico dos EUA atacaram a fortaleza de Iwo Jima em 19 de fevereiro de 1945. Em 23 de fevereiro, um destacamento de 40 homens da 28ª Marinha escalou o Monte Suribachi na ponta sudoeste da ilha e ergueu a bandeira dos Estados Unidos. Fotógrafo da Associated Press, a foto de Joe Rosenthal do hasteamento da bandeira se tornou a foto mais famosa da guerra.

A batalha por Iwo Jima foi travada desesperadamente até 16 de março, quando a ilha foi finalmente assegurada pelas Forças dos EUA. Na batalha mais selvagem e custosa da história do Corpo de Fuzileiros Navais, 6.821 americanos e mais de 20.000 japoneses foram mortos. Como observou então o almirante da frota Nimitz, em Iwo Jima “Valor incomum era uma virtude comum”.

Iwo Jima foi lançado em 17 de setembro de 1960 no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington, e entrou em seu porto de San Diego em 11 de novembro de 1961.

Em 1962, Iwo Jima participou de testes nucleares do Pacífico Central antes de receber ordens para seguir para o Caribe durante a crise dos mísseis cubanos em novembro.

Iwo Jima partiu para seu primeiro desdobramento do Westpac em 1963, prestando ajuda aos civis americanos que viviam no Vietnã após a queda do governo vietnamita em novembro de 1963.

Em seu segundo desdobramento para o Vietnã, Iwo Jima ajudou na construção do complexo militar Chu Lai e serviu como navio de direção durante as operações de salvamento no USS FRANK KNOX (DD-742). Em seu terceiro deslocamento para o Vietnã, Iwo Jima participou de doze operações de assalto de combate. Seu quarto cruzeiro no Westpac incluiu mais oito ataques anfíbios e a prestação de ajuda durante a Ofensiva do Tet em fevereiro de 1968.

Em outubro de 1969, Iwo Jima voltou a San Diego com 1.800 fuzileiros navais como parte do plano de realocação do presidente Nixon no Vietnã. Após vários meses de manutenção, Iwo Jima foi designado como o navio de recuperação principal para a missão de pouso lunar da Apollo 13 no sul do Pacífico. Em 17 de abril, enquanto o mundo assistia ao vivo pela televisão, Iwo Jima pegou os astronautas Lovell, Swigert e Haise depois que sua missão foi abortada devido a um acidente no espaço profundo.

NÃO PERCA A CHANCE DE POSSUIR ESTE LIVRO HISTÓRICO DE CRUZEIROS NAVAL DOS EUA. ESTE É UM CRUZEIRO DE 45 ANOS PARA UM ORGULHOSO NAVY ANFIBIOUS DA MARINHA DOS EUA E SUA BRAVA TRIPULAÇÃO.

Tendo sido guardado pela editora e nunca distribuído, este livro de cruzeiros é novo e está em boas condições. Pode haver um leve escurecimento nas bordas do papel, algumas marcas de desgaste na capa e um leve cheiro de mofo de armazenamento, que deve arejar. Se você tiver qualquer dúvida sobre o conteúdo deste livro ou sua condição, entre em contato conosco.

Detalhe da capa


USS Iwo Jima (LHD 7)

O USS Iwo Jima é o sétimo navio de assalto anfíbio da classe WASP e o segundo navio da Marinha a levar o nome. O IWO JIMA é também o terceiro navio de assalto anfíbio da Marinha projetado e construído a partir da quilha para cima, com acomodações para marinheiras.

Características gerais: Concedido: 28 de dezembro de 1995
Quilha colocada: 12 de dezembro de 1997
Lançado: 5 de fevereiro de 2000
Comissionado: 30 de junho de 2001
Construtor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsão: duas caldeiras, duas turbinas engrenadas
Hélices: dois
Elevadores de aeronaves: dois
Comprimento: 840 pés (256 metros)
Largura do convés de voo: 140 pés (42,6 metros)
Feixe: 106 pés (32,3 metros)
Calado: 26,5 pés (8,1 metros)
Deslocamento: aprox. 40.500 toneladas de carga completa
Velocidade: 23 nós
Aeronave: 30+ (incluindo V-22 Osprey, AH-1Z Viper e AH-1W Super Cobra, F-35B, CH-53K Sea Stallion, MH-60S Naval Hawk)
Capacidade do convés do poço: três LCAC ou duas LCU ou seis LCM-8 ou 40 Embarcações de Assalto Anfíbias (AAV) (normal) ou 61 AAVs (arrumadas)
Tripulação: Navio: 73 oficiais, 1.009 Destacamento de Fuzileiros Navais: 1.894
Armamento: dois lançadores Mk-29 NATO Sea Sparrow, dois Phalanx CIWS 20mm, oito Mk-33 .50 cal. metralhadoras, dois Rolling Airframe Missile Systems
Custo: aprox. $ 761 milhões
Homeport: Mayport, Flórida.

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS IWO JIMA. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiros USS IWO JIMA:

Sobre o brasão do navio:

O Escudo:

Iwo Jima foi o local de uma das operações anfíbias mais importantes e mais travadas da Segunda Guerra Mundial. O Memorial de Guerra do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos é baseado na fotografia imortal da bandeira hasteada no Monte Suribachi em 23 de fevereiro de 1945 e se tornou um símbolo de força, coragem e valor. As três pontas de lança representam a tríade anfíbia: o Landing Craft Air Cushion (LCAC), o Amphibious Assault Vehicle (AAV) e o V-22 Osprey Tilt Rotor Aircraft. O azul claro reflete os mares do mundo. O USS IWO JIMA (LHD 7), um dos últimos navios movidos a caldeiras a vapor, é refletido pelo disco branco com a caldeira Hero.

O USS IWO JIMA (LHD 7) está configurado para ser implantado com a aeronave V-22 Osprey Tilt Rotor. Isso é simbolizado pelo ataque Osprey. O anterior USS IWO JIMA (LPH 2) era um helicóptero durante a era do Vietnã. As folhas de palmeira comemoram o navio anterior e seu serviço no Vietnã.

O lema é baseado nas palavras do almirante da frota Chester W. Nimitz quando falou sobre os marinheiros e fuzileiros navais que lutaram na batalha de Iwo Jima: "Entre os americanos que lutaram em Iwo Jima, a coragem incomum era uma virtude comum." O vermelho é emblemático de valor e sacrifício.

Os trabalhos de fabricação para o USS IWO JIMA começaram no Estaleiro Ingalls, Pascagoula, Miss., Em 3 de setembro de 1996, e a quilha do navio foi lançada em 12 de dezembro de 1997. O navio foi lançado em 4 de fevereiro de 2000, e foi batizado por seu patrocinador, Sra. Zandra Krulak, esposa do Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais Gen. Krulak, em Pascagoula, Mississippi, em 25 de março de 2000.

A tripulação de comissionamento mudou-se a bordo em abril de 2001 e fez a viagem inaugural do navio (acompanhada por mais de 2.000 veteranos da Segunda Guerra Mundial - muitos deles sobreviventes da Batalha de Iwo Jima) em 23 de junho de 2001. Ela foi comissionada uma semana depois em Pensacola, Flórida, em 30 de junho de 2001. Pouco depois, o navio e a tripulação iniciaram um acelerado Ciclo de Treinamento entre Desdobramentos.

Juntamente com a 26ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais (Capacidade de Operações Especiais), a IWO JIMA conduziu seu primeiro desdobramento de oito meses, retornando a Norfolk em outubro de 2003.

Concluindo essencialmente quatro implantações em uma, as capacidades operacionais da IWO JIMA foram postas à prova enquanto o navio inseria fuzileiros navais do 26 MEU (SOC) no norte do Iraque durante a Operação Iraqi Freedom, patrulhava o Golfo Pérsico, conduzia operações em Djibouti e arredores como parte da Operação Liberdade Duradoura, e executou uma missão de manutenção da paz na costa da Libéria, devastada pela guerra, transitando por mais de 45.000 milhas náuticas.

Após um período de manutenção pós-desdobramento, o IWO JIMA tornou-se o navio-bandeira do Comandante, Segunda Frota em outubro de 2004. Por mais de um ano, o IWO JIMA participou de muitos exercícios de alta visibilidade, experimentos e operações com as forças navais dos EUA e aliadas.

Em 31 de agosto de 2005, o IWO JIMA foi sorteado para o Golfo do México para fornecer socorro em desastres e conduzir operações de apoio após o furacão Katrina. A IWO JIMA navegou pelo rio Mississippi até a cidade de New Orleans para apoiar diretamente as operações de socorro e atuar como o centro de comando central para todas as operações de recuperação de desastres federais, estaduais e locais.

Durante este período crítico, a IWO JIMA também serviu como o único campo aéreo totalmente funcional da região para operações de helicópteros, conduzindo mais de mil operações de convés de vôo, fornecendo refeições quentes, chuveiros, água potável e atracação para milhares de guardas nacionais e trabalhadores humanitários fornecidos serviços médicos, incluindo primeiros socorros e serviços cirúrgicos, para vítimas de desastres e operações de limpeza realizadas na cidade e nos subúrbios de Nova Orleans.

Depois de concluir seus exercícios de Treinamento Integrado do Grupo de Ataque Expedicionário (ESG) em fevereiro de 2006, o IWO JIMA se destacou em seu segundo desdobramento de seis meses em apoio à Guerra contra o Terrorismo em junho. Em julho, ela substituiu o USS PELELIU (LHA 5) ESG no Oriente Médio. Pouco depois, o IWO JIMA e o 24º MEU ajudaram na saída de cidadãos americanos do Líbano depois que a Embaixada dos EUA no Líbano solicitou assistência na evacuação em meados de julho. Mais tarde, no cruzeiro, a aeronave AV-8B Harrier embarcou a bordo do IWO JIMA, em missões de combate contra redutos do Taleban no Afeganistão. O IWO JIMA ESG voltou para casa em Norfolk em 6 de dezembro de 2006.

Em seguida, o navio entrou na BAE Systems Norfolk Ship Repair Facility em Norfolk para um período de manutenção de quatro meses. Após os testes de mar em junho de 2007, o navio de assalto anfíbio juntou-se às comemorações da Fleet Week em Port Everglades, Flórida, em abril de 2008.

De 8 a 18 de julho de 2008, o IWO JIMA ESG se juntou a um Exercício de Treinamento de Unidade Composto (COMPTUEX) na costa leste dos Estados Unidos. Atribuído ao ESG também estava o BNS Greenhalgh (F 46), marcando a primeira vez que uma unidade de superfície da Marinha do Brasil foi totalmente integrada a um US Strike Group. A equipe da IWO JIMA posteriormente participou do Exercício da Força-Tarefa Conjunta do USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) (JTFEX) conduzido de 21 a 31 de julho.

Em 26 de agosto de 2008, o navio de assalto anfíbio partiu de Norfolk em seu terceiro desdobramento programado para o Comando Central dos EUA, retornando a Norfolk em 27 de março de 2009, após o período de sete meses em andamento. A IWO JIMA chegou à cidade de Nova York dois meses depois para participar da Fleet Week desta cidade. Após a Fleet Week, o navio cruzou o Atlântico chegando ao Golfo da Guiné em 9 de julho de 2009, para apoiar a visita do presidente dos Estados Unidos, Obama, a Gana, de 10 a 11 de julho.

From October to December, IWO JIMA went through a successful CNO Availability at BAE SYstems Shipyard. During that time, the ship scored high marks during the Light Off and Assessment November 23-25. For the remained of 2009, IWO JIMA remained in port at Naval Station Norfolk.

2010 started with preparations for Inspection and Survey (INSURV) that took place in April, followed by the participation in the Fleet Week at Port Everglades, Fla.

USS IWO JIMA is named for the epic battle of February 1945, in which three divisions of the United States Marine Corps took control of the tiny island of Iwo Jima from 22,000 determined Japanese defenders.

The United States had recovered from the disastrous attack on Pearl Harbor, to the point where routine air attacks on Japanese cities could be made by heavy bombers launched from the Marianas. The successful outcome of the war seemed inevitable, but victory over the Japanese would come only at a high price. The Japanese considered Iwo Jima a part of mainland Japan, and an invader had not set foot on Japanese soil for 4,000 years.

Iwo Jima was a thorn in the side of the US heavy bomber crews. Air attacks on the Marianas bomber bases, and bombers enroute to and from Japan, were launched from Iwo Jima. An assault on the island was necessary to eliminate these air attacks and to provide a haven for damaged American aircraft returning from Japan.

Amphibious forces of the US Pacific Fleet attacked the fortress of Iwo Jima on February 19, 1945, with a formidable force, totaling 495 ships, including 17 aircraft carriers, 1170 planes, and 110,308 troops. Before the amphibious assault, elements of the Air Force and Army Air Corps pounded the island in the longest sustained aerial offensive of the war. Incredibly, this ferocious bombardment had little effect. Hardly any of the Japanese underground fortresses were touched.

The Japanese defenders devised a unique and deadly strategy to defend Iwo Jima from an American assault. Instead of building a barrier to stop the Americans at the beach, they fortified the interior of the island, creating a defense that could not be breached in a day.

On February 19, 1945, the first wave of Marines were launched after an hour-long bombardment by the Navy s big guns". The Americans planned to capture, isolate and fortify Mt. Suribachi. The success of the entire assault depended upon the early capture of the mountain.

After an hour of calm, the Japanese defenders, hiding in their network of caves and underground bunkers, unleashed a hail of gunfire. Mortars, machine guns and heavy artillery rained down from scores of machine gun nests atop Suribachi. After the first day of fighting, 566 American men were killed and 1,755 more were wounded. For the next several days, some of the bloodiest battles of the Pacific were fought on the isle of Iwo Jima.

It was a battle of attrition on terrain that had no front lines where the attackers were exposed and the defenders fortified.

The battle for Iwo Jima was fought desperately until March 26, when the island was finally secured by US forces. In the struggle, nearly 7,000 Americans and more than 20,000 Japanese were killed. It was one of the most savage and costly battles in the history of the Marine Corps. As Fleet Admiral Chester W. Nimitz observed, Among the Americans who served on Iwo Jima, uncommon valor was a common virtue.

USS IWO JIMA Image Gallery:

The photo below was taken by Karl-Heinz Ahles and shows USS IWO JIMA during its construction at Ingalls Shipbuilding on May 17, 1999.

The photo below was taken by Brian Barton when IWO JIMA was at Naval Base Norfolk on July 23, 2002.

The photos below were taken by Alexei Saveliev and show the USS IWO JIMA at Limassol, Cyprus, in August 2006.

The photos below were taken by Michael Jenning and show the USS IWO JIMA at Naval Base Norfolk, Va., on May 8, 2014.


EUA MISSISSINEWA

The USS MISSISSINEWA (AO-144), a Neosho-class oiler, was commissioned on 18 JAN 1955. Built by New York Shipbuilding Corp. of Camden, New Jersey, USS MISSISSINEWA took up station at Newport, Rhode Island and served with the Atlantic Fleet after commissioning. In 1956 she shifted homeport to Naples Italy and for the next eight years refueled the US Navy ships in the Mediterranean Sea. Returning to Newport, RI in 1964, she resumed the standard routine of an Atlantic Fleet "Oiler" fleet support along the East Coast, training and maintenance in preparation for deployment and "MED" cruises on a regular basis. USS MISSISSINEWA served her country for 21 years, 9 months and 28 days, until decommissioned on 15 NOV 1976. USS MISSISSINEWA was transferred to the Military Sealift Command as T-AO-144 after her decommissioning and continued to fuel the fleet with a civilian crew until 1991. The hulk of the MISSISSINEWA was scrapped in 2007.

The USS MISSISSINEWA (AO-144) deployment history and significant events of her service career follow:


USS Suribachi (AE-21)

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