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Linha do tempo do pneu

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  • c. 2750 AC

    A cidade de Tiro é fundada.

  • c. 1200 aC - c. 800 AC

    Primeira onda de colonização fenícia, onde em grande parte feitorias são fundadas em todo o Mediterrâneo.

  • 1100 a.C. - 725 a.C.

    O declínio de Biblos como cidade irmã de Tiro ganha destaque.

  • c. 1000 AC

    Altura do poder de Tyre.

  • 969 AC - 936 AC

    Hiram I reina como rei de Tiro.

  • 935 AEC - 919 AEC

    Baal-eser I reina como rei de Tiro.

  • 918 AEC - 910 AEC

    Abdastrato reina como rei de Tiro.

  • 909 AC - 898 AC

    Methustratos reina como rei de Tiro.

  • 897 a.C. - 889 a.C.

    Astharymos reina como rei de Tiro.

  • 888 a.C.

    Phelles reina como rei de Tiro.

  • 887 a.C. - 856 a.C.

    Ithobaal I reina como rei de Tiro.

  • 855 a.C. - 830 a.C.

    Baal-asor II reina como rei de Tiro.

  • 829 AEC - 821 AEC

    Mattan II governa como rei de Tiro.

  • 820 a.C. - 774 a.C.

    Pigmalião governa como rei de Tiro.

  • c. 814 AC

    Data de fundação tradicional da colônia fenícia de Cartago por Tiro.

  • c. 800 a.C. - 600 a.C.

    Segundo estágio da colonização fenícia, onde feitorias se tornam colônias completas em todo o Mediterrâneo.

  • 750 a.C. - 740 a.C.

    Ithobaal II reina como rei de Tiro.

  • 739 a.C. - 730 a.C.

    Hiram II reina como rei de Tiro.

  • 730 AEC - 729 AEC

    Mattan II governa como rei de Tiro.

  • 729 a.C. - 694 a.C.

    Elulaios governa como rei de Tiro.

  • 680 a.C. - 640 a.C.

    Baal I reina como rei de Tiro.

  • 585 a.C. - 572 a.C.

    Nabucodonosor II da Babilônia sitia Tiro, sem sucesso.

  • 585 a.C.

    Os exércitos de Nabucodonosor destroem o assentamento fenício em Tel Kabri.

  • 332 AC

    Conquista do Levante por Alexandre, o Grande, que destrói Tiro.

  • Janeiro de 332 a.C. - Julho de 332 a.C.

    Alexandre, o Grande, sitia e conquista Tiro.

  • c. 301 AEC - c. 195 a.C.

    Tiro, como todas as outras cidades fenícias, pertence aos Ptolomeus, governantes do Egito helenístico.

  • c. 195 a.C.

    Após a batalha em Panion, os selêucidas finalmente tomam o governo da Fenícia dos Ptolomeus. Tiro e as outras cidades fenícias permanecerão no poder selêucida até a conquista romana da Síria.

  • 195 a.C.

    Enfrentando a ameaça de ser entregue aos romanos após a Segunda Guerra Púnica, Aníbal foge para a corte selêucida de Antíoco III e se torna seu conselheiro.

  • 64 AC

    Tiro se torna uma colônia romana.


Os consumidores compraram 88 milhões de carros em 2019. E embora as vendas tenham caído para 73 milhões em 2020 devido à pandemia do coronavírus, as vendas devem se recuperar para níveis pré-pandêmicos, de acordo com a Agência Internacional de Energia, uma organização intergovernamental com sede em Paris, criada em 1974 para "coordenar uma resposta coletiva às principais interrupções no fornecimento de petróleo". Estima-se que 1,32 bilhão de carros, caminhões e ônibus circulam em todo o mundo em 2016, um número que deve mais do que dobrar para 2,8 bilhões de veículos até 2036, de acordo com Andrew Chesterton, escrevendo no site Carsguide. Nenhum desses veículos estaria operacional se não fosse por Charles Goodyear. Você pode ter um motor, pode ter um chassi, pode ter uma transmissão e rodas. Mas sem pneus, você está preso.

Em 1844, mais de 50 anos antes do aparecimento dos primeiros pneus de borracha nos carros, a Goodyear patenteou um processo conhecido como vulcanização. Esse processo envolvia o aquecimento e a remoção do enxofre da borracha, uma substância descoberta na floresta amazônica do Peru pelo cientista francês Charles de la Condamine em 1735 (embora as tribos mesoamericanas locais já trabalhassem com a substância por séculos).

A vulcanização torna a borracha impermeável e resistente ao inverno, ao mesmo tempo que preserva sua elasticidade. Embora a alegação de Goodyear de ter inventado a vulcanização tenha sido contestada, ele prevaleceu no tribunal e hoje é lembrado como o único inventor da borracha vulcanizada. E isso se tornou extremamente importante quando as pessoas perceberam que seria perfeito para fazer pneus.


No começo: o nascimento do pneu moderno

Alerta de nerd de palavras! Historiadores do dicionário de etimologia online escrevem que no Década de 1300 , “A noção é do pneu como o revestimento da roda”. Portanto, "canse" ou, se você for britânico, "canse" é simplesmente uma abreviação de "traje".

Vamos avançar cerca de 500 anos para 1845. Com poucas semanas de intervalo, o inventor britânico Thomas Hancock e o inventor e empresário americano Charles Goodyear receberam patentes para a vulcanização da borracha. Nomeado após o deus romano do fogo, vulcanização “é um processo químico para converter borracha natural ou polímeros relacionados em materiais mais duráveis ​​pela adição de enxofre & # 8230Materiais vulcanizados são menos pegajosos e têm propriedades mecânicas superiores” (Wikipedia).

Logo após as patentes de Goodyear e Hancock, em 1847 , O inventor escocês Robert William Thompson patenteou um pneu pneumático sólido, que usa borracha e ar fechado para reduzir a vibração. Provando ser muito caro, seu projeto nunca foi produzido.

A necessidade provou ser a mãe da invenção em 1888 , porém, quando outro escocês, John Boyd Dunlop, desenvolveu um pneu que tornaria o triciclo de seu filho mais fácil de andar nas ruas difíceis de Belfast. Depois de ver seu filho sofrer um forte resfriado, ele decidiu tornar as viagens de triciclo prescritas pelo médico do filho mais confortáveis, equipando seu triciclo com pneus feitos de lona colada com borracha. Como você deve ter adivinhado pelo sobrenome, os pneus da Dunlop foram bem-sucedidos do que os de Thompson. Embora sua patente subsequente tenha sido invalidada em 1892 (Afinal de contas, Thompson o havia vencido no escritório de patentes), sua invenção e seus pneus rapidamente pegaram, graças em grande parte ao sucesso do ciclista Willie Hume nas corridas.

Aqui está outro nome que você pode reconhecer: André Michelin. No 1895 , ele e seu irmão, Edouard, foram os primeiros a usar pneus pneumáticos em uma carruagem sem cavalos. Conhecido pela maioria como automóvel.

Embora Goodyear tenha falido, uma empresa com seu nome, Goodyear Tire and Rubber, foi formada em Akron, OH, em 1898 . A empresa permanece sediada em Akron até hoje.

De acordo com a ThoughtCo., “Em 1903 , P.W. Litchfield da Goodyear Tire Company patenteou o primeiro pneu sem câmara, no entanto, ele nunca foi explorado comercialmente até o Packard de 1954. No 1904 , foram introduzidos aros montáveis ​​que permitiam aos motoristas consertar seus próprios flats. No 1908 , Frank Seiberling inventou pneus ranhurados com melhor tração na estrada. No 1910 , B.F. Goodrich Company inventou pneus de vida mais longa adicionando carbono à borracha. ” E em 1937 , Goodrich desenvolveu o primeiro pneu de borracha sintética a partir de uma substância patenteada chamada “Chemigum”.

No início do Baby Boom, em 1946 , A Michelin desenvolveu o pneu radial, que superou em muito o pneu polarizado construído que o precedeu. Embora o uso da tecnologia de pneus radiais se espalhou rapidamente pela Europa e Ásia (ostentava um manuseio superior e números de economia de combustível), demorou um pouco para pegar nos EUA. Não foi até 1968 , quando a publicação de defesa do consumidor, Relatórios do consumidor , concedeu seus dois primeiros lugares aos pneus radiais. A revista citou vida mais longa, maior segurança, manuseio e observou que, a longo prazo, os custos de rodar com pneus radiais eram muito menos flexíveis, que precisavam ser substituídos com frequência (Harvard Business School). Após um arranque lento, o pneu radial detém atualmente uma quota de mercado de 100%.

Pneus Run-Flat são desenvolvidos no Década de 1980 para ajudar o motorista a manter uma velocidade de direção constante e evitar acidentes causados ​​por perda dramática de pressão do ar.

A partir de 2007 , todos os veículos devem estar equipados com sistemas de monitoramento da pressão dos pneus. Após o grande recall da Firestone na década de 1990, o Congresso dos Estados Unidos determinou o uso de TPMS em veículos de passageiros para ajudar a alertar os motoristas sobre pneus com pressão insuficiente.

A acreditar nos designers da Hankook, o futuro é um pneu sem ar.


O que aconteceu com o pneu?

No sul do Líbano, há evidências de uma antiga batalha tão violenta que alterou para sempre a costa do Mediterrâneo. Uma península se projeta do continente no lugar onde uma orgulhosa cidade-ilha uma vez recusou um invasor, fornecendo um testemunho silencioso sobre o destino de todos aqueles que desafiaram Alexandre, o Grande. A cidade é chamada de Tiro e está localizada a aproximadamente 20 quilômetros ao norte (12 milhas) da fronteira israelense e cerca de 80 quilômetros (50 milhas) ao sul da capital libanesa, Beirute. Tiro é bem conhecido dos estudantes da Bíblia em particular (embora não exclusivamente) pela profecia de Ezequiel, que foi inspirado a prever detalhes da queda de Tiro & # 8217s que pareceriam absurdamente improváveis ​​para seus contemporâneos, mas no decorrer do tempo provou ser preciso até os menores detalhe.

O pneu antigo consistia em duas partes. A primeira parte da cidade ficava no continente e a segunda parte em uma ilha a pouco menos de um quilômetro da costa. A cidade-ilha de Tiro foi abençoada com não um, mas dois portos separados que ficavam em lados opostos da ilha. O porto norte (também chamado de & # 8220Sidonian Harbor & # 8221), que ainda está em operação hoje, era um dos melhores portos naturais do lado oriental do Mar Mediterrâneo. Ter dois portos protegidos excelentes deu à cidade grandes vantagens e permitiu que Tiro se tornasse um importante destino para os navios mercantes que esperavam negociar e praticar o comércio com o povo do Mediterrâneo oriental. Tiro tornou-se muito rico e a porção insular da cidade com o tempo tornou-se fortemente fortificada. A cidade no continente era a parte secundária da cidade e servia principalmente para abastecer a ilha com água e suprimentos. Pode-se pensar na parte continental da cidade como sendo os & # 8220subúrbios & # 8221, enquanto a ilha era o lar dos ricos e de origem nobre. A ilha também serviu como centro religioso da cidade e o principal local de comércio e comércio.

A riqueza do pneu

No início, a cidade / estado de Tiro desfrutou de boas relações com Israel e Judá, embora o relacionamento fosse comercial e não baseado em qualquer simpatia religiosa ou cultural. Quando o rei Salomão construiu o primeiro templo em Jerusalém, o famoso rei Hirão de Tiro forneceu cedro das florestas do Líbano, bem como outros materiais e até mesmo trabalhadores qualificados. Por isso, Hiram foi bem pago. (1 Reis 5)

Um produto de exportação que contribuiu para a grande riqueza de Tiro foi a tinta roxa para roupas, que veio a ser conhecida como púrpura de Tiro. Era o corante mais precioso de sua época, em grande parte devido à grande quantidade de trabalho necessária para produzir até mesmo pequenas quantidades. Primeiro, os moluscos Murex do Mar Mediterrâneo foram capturados em armadilhas em grande número. Foi necessária uma quantidade incrível desses moluscos para produzir um único grama de corante. Por exemplo, cerca de 12.000 moluscos foram usados ​​para produzir a tinta para uma única peça de roupa. Por essa razão, possuir roupas tingidas de roxo era proibitivamente caro para a maioria das pessoas. Em tempo. o roxo passou a ser uma cor associada à realeza.

O povo de Tiro junto com o povo de sua cidade vizinha de Sidon são geralmente chamados de & # 8220Fenício & # 8221. As principais cidades dos fenícios eram originalmente Biblos, Sidon e Tiro, mas eles estabeleceram colônias ao longo da costa norte-africana e até o oeste de Portugal e Espanha. As cidades de Biblos, Sidon e Tiro estão localizadas dentro do território da Síria e do Líbano modernos. Uma colônia fenícia no norte da África, chamada Cartago, mais tarde se tornou uma cidade importante e uma feroz competidora da república de Roma. As cidades fenícias foram organizadas como cidades-estados e não parece ter havido um governo fenício centralizado. Os fenícios eram um povo navegante e seus navios mercantes se aventuravam por todo o Mar Mediterrâneo, tornando suas cidades muito ricas.

Os navegantes fenícios originalmente construíram cidades ao longo da costa oriental do Mediterrâneo. Posteriormente, eles estabeleceram colônias no norte da África e no extremo oeste da Espanha.

A religião do pneu

Culturalmente, os fenícios eram cananeus e falavam uma variação da língua cananéia e adoravam variações dos mesmos deuses do povo cananeu em Israel. O deus da fertilidade comumente referido como & # 8220Baal & # 8221 na Bíblia era comumente adorado na Fenícia junto com suas práticas de prostituição ritualizada, adoração sexual e sacrifício infantil. A divindade Baal particular adorada em Tiro chamava-se Melkart (ou Melqart). Os gregos viam Melkart como uma variação de seu próprio semideus Hércules (ou Hércules para os romanos). Essa conexão com o herói divino grego do mito teria um papel na queda da cidade.

A adoração de Melkart por Tyrian Baal parece ter sido introduzida no reino de dez tribos de Israel durante o reinado do rei Acabe. Acabe imprudentemente fez uma aliança de casamento para a filha do rei fenício de Sidon, chamado na Bíblia, & # 8220Ethbaal & # 8221 (que significa & # 8220Com Baal & # 8221). A filha de Ethbaal, é claro, era a infame Jezabel, uma promotora agressiva da adoração de Melkart e uma oponente feroz da adoração ao Deus de Israel.

Depois desse ponto da história, as relações outrora boas desfrutadas por Tiro e o povo de Judá e Israel azedaram. O profeta Joel acusou o povo de Tiro e Sidom de vender o povo de Judá como escravo aos gregos:

& # 8220E vendeste o povo de Judá e de Jerusalém aos gregos, A fim de removê-los para longe de seu território & # 8221 (Joel 3: 6)

Profecias de Ezequiel contra Tiro

O povo de Tiro tornou-se extremamente confiante em suas defesas naturais da ilha e excessivamente orgulhoso da riqueza e beleza de sua cidade. Eles desenvolveram um sentimento de ciúme e rivalidade em relação a Jerusalém e exultaram com os infortúnios que ela enfrentou e esperavam explorá-los para uma oportunidade comercial. Por estas razões, o profeta Ezequiel foi inspirado a profetizar contra ela:

“Filho do homem, porque Tiro disse contra Jerusalém:‘ Aha! A porta dos povos foi quebrada! Tudo virá no meu caminho, e ficarei rico, agora que ela está arrasada ', portanto, assim diz o Soberano Senhor Jeová:' Aqui estou contra ti, ó Tiro, e farei subir muitas nações contra ti, assim como o o mar traz suas ondas. Eles destruirão as paredes de Tiro e demolirão suas torres, e eu rasparei o solo e farei dela uma rocha nua e brilhante. Ela se tornará um pátio de secagem para redes de arrasto no meio do mar. (Ezequiel 26: 2-5)

Observe que esta profecia faz certas previsões:

  • Haveria & # 8220 muitas nações & # 8221 contra Tiro (Ezequiel 26: 3)
  • Suas muralhas e torres seriam derrubadas (Ezequiel 26: 4)
  • Seu solo seria raspado e ela se tornaria uma rocha nua e brilhante (Ezequiel 26: 4)
  • Os pescadores usariam a área para secar redes (Ezequiel 26: 5)

Um exame mais detalhado do restante do capítulo 26 de Ezequiel revela mais detalhes:

  • Assentamentos no campo seriam massacrados (Ezequiel 26: 6)
  • O rei Nabucodonosor da Babilônia viria contra Tiro (Ezequiel 26: 7)
  • Ele sitiaria e derrubaria as paredes e casas de Tiro (Ezequiel 26: 12)
  • Pedras, trabalhos em madeira e solo de Tiro seriam jogados na água (Ezequiel 26: 12)

Nabucodonosor & # 8217s Cerco de Tiro

O cerco de Nabucodonosor a Tiro começou não muito depois das palavras de Ezequiel contra a cidade. De acordo com o historiador judeu do primeiro século Josefo, Nabucodonosor sitiou Tiro por incríveis 13 anos:

& # 8220Agora acrescentarei os registros dos fenícios, pois não será supérfluo dar ao leitor demonstrações mais do que suficientes nesta ocasião. Neles temos esta enumeração dos tempos de seus vários reis: & # 8220 Nabuchodonosor sitiou Tiro por treze anos nos dias de Ithobal, seu rei depois dele reinou Baal, dez anos & # 8221 (ContraApion, 1.21)

Josefo também cita um relato que não sobreviveu até nossos dias, escrito por um historiador chamado Filóstrato (que viveu por volta de 170 a 250 a.C.) que em seus relatos disse sobre Nabucodonosor: “este rei sitiou Tiro treze anos: enquanto ao mesmo tempo Etbaal reinava em Tiro.”Infelizmente, isso é tudo o que os registros antigos têm a dizer sobre o cerco de Nabucodonosor & # 8217. Ainda entre Ezequiel, Josefo e certos registros arqueológicos, algumas conclusões podem ser tiradas. Que o cerco seria longo, Ezequiel acrescenta:

& # 8220Filho do homem, o Rei Nabucodonosor da Babilônia fez seu exército trabalhar muito contra Tiro. Todas as cabeças ficaram carecas e todos os ombros foram esfregados e nus. Mas ele e seu exército não receberam salário pelo trabalho que ele despendeu em Tiro. Portanto, é isso que o Soberano Senhor Jeová diz: ‘Aqui estou dando a terra do Egito ao Rei Nabucodonosor da Babilônia, e ele levará sua riqueza e tomará muito despojo e saque dela e isso se tornará o salário de seu exército. Como compensação por seu trabalho contra ela, eu lhe darei a terra do Egito porque eles agiram por mim, & # 8217 declara o Soberano Senhor Jeová. & # 8221 (Ezequiel 29: 18-20)

Durante o cerco prolongado e de vários anos, as cabeças dos soldados babilônios ficaram nuas por causa do desgaste de seus capacetes, os ombros machucados por usarem armaduras e trabalharem por muito tempo no cerco. Evidentemente, a parte continental da cidade caiu para os babilônios junto com os assentamentos associados na área circundante. As muralhas e torres da cidade continental foram niveladas junto com as casas no interior. Os assentamentos vizinhos foram arrasados ​​e seus habitantes massacrados cruelmente. No entanto, sem uma marinha significativa, a Babilônia foi incapaz de tomar a cidade-ilha fortificada. Assim, Nabucodonosor decidiu sitiar a ilha, isolando-a das provisões do continente e, na medida do possível, impedindo o reabastecimento por mar. Dessa forma, eles esperavam submeter a cidade à fome. Um cerco prolongado desse tipo teria custado caro aos babilônios, o que também está implícito por Ezequiel, que disse que o exército receberia & # 8220nenhum salário pelo trabalho que gastou em Tiro. & # 8221 (Ezequiel 29:18) Como compensação, Nabucodonosor recebeu a promessa das riquezas da terra do Egito.

Embora o registro histórico do cerco babilônico de Tiro e da subsequente invasão do Egito seja limitado, as evidências arqueológicas apóiam o registro bíblico. Um comprimido cuneiforme quebrado publicado pela primeira vez em 1926 pelo arqueólogo alemão Eckhard Unger refere-se a provisões de comida para & # 8220o rei e seus soldados para marchar contra Tiro& # 8220. Outras tabuinhas cuneiformes mostram que em algum ponto Tiro estava nas mãos do rei babilônico Nabucodonosor. Finalmente, uma tabuinha cuneiforme no Museu Britânico mostra que Nabucodonosor de fato enfrentou com sucesso as forças egípcias.

Nabucodonosor não tomou a cidade-ilha à força. Parece provável que a cidade tenha negociado uma rendição após 13 anos de cerco. Ou o rei Ithobal de Tiro morreu durante o cerco ou foi entregue aos babilônios para ser substituído por seu filho Baal, que se tornaria um governante fantoche da Babilônia. A última teoria é apoiada por uma antiga lista de reis estrangeiros que residiam na Babilônia que, como o rei da Judéia Joaquim, eram prisioneiros dependentes do monarca babilônico para sobreviver. No topo desta lista está um rei anônimo de Tiro.

No entanto, a profecia a respeito de Tiro neste ponto só poderia ser considerada parcialmente cumprida. Nabucodonosor havia tomado a cidade do continente, mas a cidade-ilha não havia sido destruída, muito menos & # 8220 jogada na água & # 8221. O cumprimento desta parte da profecia esperaria mais de 250 anos pela ascensão de Alexandre, o Grande. Lembre-se de que Ezequiel havia dito que Tiro seria saqueada por & # 8220 muitas nações & # 8221. (Ezequiel 26: 3)

Após a queda da Babilônia, a dinastia aquemênida governou o que a Bíblia chama de império & # 8220 dos medos e dos persas & # 8221 (Daniel 5:28). Este império persa governou por dois séculos sobre as antigas propriedades da Babilônia, incluindo Tiro, até que foram tiradas por um jovem e feroz rei da Macedônia. Na época de sua morte, pouco antes de completar 33 anos, Alexandre, o Grande, controlava um império que se estendia da Grécia ao sul até o Egito e ao leste até a Índia. Ele nunca foi derrotado em batalha e pode ter continuado suas conquistas se não tivesse morrido repentinamente na Babilônia, em circunstâncias que ainda são controversas. Muitos historiadores antigos pensavam que ele tinha sido envenenado, embora muitos (mas não todos) historiadores modernos acreditem que ele morreu de causas naturais, como malária ou febre tifóide.

Pouco depois de suceder a seu pai, Alexandre voltou os olhos para o leste, em direção aos antigos rivais da Grécia e decidiu conquistar a Pérsia. Primeiro, seu exército marchou para o sul, em direção ao Egito. Alexandre já havia superado dois enormes exércitos persas antes de chegar à Fenícia. O rei dos persas, Dario III, escapou da captura e fugiu para a parte oriental de seu império, livre para lutar outro dia. O exército de Alexandre continuou para o sul, onde as cidades fenícias de Biblos e Sidon capitularam sem luta. Agora, apenas Tiro, a cidade mais rica e grandiosa dos fenícios, permaneceu fora do controle de Alexandre.

Pneu nega solicitação de Alexander & # 8217s

Na esperança de evitar derramamento de sangue, o rei de Tiro enviou emissários com presentes para se encontrar com Alexandre. Eles cumprimentaram Alexandre com muita cortesia e, embora não se submetessem formalmente a ele, solicitaram uma aliança formal. Alexandre respondeu com um pedido próprio que fez os tírios suspeitarem imediatamente. Dentro da cidade da ilha fortemente fortificada, havia um antigo e famoso templo ao deus-chefe de Tiro, Melkart (ou Melqart). Os gregos identificaram esse deus com seu famoso herói mítico Hércules (Hércules). Como muitos reis antigos, Alexandre alegou descendência dos deuses. Especificamente, Alexandre afirmou ser descendente de Hércules. Em estátuas e imagens criadas de Alexandre, ele é representado usando ou carregando itens associados a Hércules. Em suas moedas, ele é retratado como um Hércules jovem e poderoso. Em termos modernos, você poderia dizer que Hércules era a marca de Alexandre & # 8217s & # 8220 & # 8221.

Os tírios recusaram educadamente o pedido de Alexandre & # 8217 de oferecer sacrifícios em sua cidade. O pedido veio durante seu maior festival religioso anual em Melkart e eles podem ter pensado que permitir que Alexandre sacrificasse ali e naquela época significaria que eles reconheceram sua soberania sobre a cidade. Talvez eles suspeitassem (corretamente) que, tendo convidado Alexandre e suas forças na porta da frente, os gregos talvez nunca mais saíssem. Ou eles podem ter querido não escolher um lado entre os gregos e os persas antes da guerra ser decidida. Em qualquer caso, eles propuseram que, em vez de fazer seu sacrifício no templo da cidade-ilha de Tiro, Alexandre fizesse seus sacrifícios em um templo na & # 8220 Velha Tiro & # 8221, a cidade no continente que Nabucodonosor havia destruído. Alexandre ficou furioso e imediatamente ameaçou colocar um cerco, dizendo: & # 8220Você, de fato, contando com a sua situação, porque mora em uma ilha, despreza este exército de soldados de infantaria, mas logo lhe mostrarei que está no continente. Portanto, quero que saiba que entrarei em sua cidade ou a sitiarei.

Os tírios continuaram a recusar Alexandre. Outros enviados de Alexandre foram assassinados. Ele estava certo em sua avaliação deles, os tírios confiavam demais em suas defesas naturais da ilha e em suas próprias forças militares. Eles também podem ter pensado que se Alexandre pudesse ser forçado a empreender um cerco difícil e prolongado, Dario III da Pérsia teria tempo para se preparar e vir em seu resgate. Outra teoria é que o povo de Tiro pode ter esperado a ajuda de sua maior colônia, Cartago.

Ao contrário de Nabucodonosor dois séculos antes, Alexandre não se contentou em simplesmente esperar e submeter os tírios à fome. Nabucodonosor não teve imaginação para fazer o que Alexandre faria a seguir. Alexandre tinha impérios para conquistar e a ilha de Tiro estava em seu caminho. O atraso era insuportável! Além disso, se ele deixasse Tiro em paz, os persas poderiam abrigar com segurança sua frota lá e Alexandre continuaria a ter um inimigo em suas costas ao se aventurar para o leste. Embora o mar tenha bloqueado seu caminho, Alexandre foi capaz de ver além desse obstáculo. Fiel à sua palavra, ele transformaria a ilha de Tiro em continente.

Alexandre constrói uma calçada

Demolindo as ruínas de Tiro continental (& # 8220 Velho Tiro & # 8221), Alexandre mandou lançar as pedras ao mar no ponto em que a distância entre o continente e a ilha de Tiro era a mais curta. Suas forças começaram a construir uma grande ponte (também chamada de & # 8220 mol & # 8221) para a ilha. Os soldados de Alexander tornaram-se engenheiros e operários da construção civil. Seu material era madeira das famosas florestas de cedro do Líbano e a abundância de pedras e até mesmo solo da velha cidade de Tiro que estava em ruínas desde sua destruição por Nabucodonosor, dois séculos antes.

À medida que a água ficava mais funda, o progresso da ponte começou a diminuir. Nesse ponto, os esforços dos homens de Alexandre & # 8217 atraíam apenas zombaria dos tírios. Os homens de Tiro se aproximavam dos trabalhadores em barcos para que estivessem perto o suficiente para serem ouvidos, mas longe o suficiente para evitar o perigo. Eles gritariam desprezo e repreensão aos homens de Alexandre. & # 8220Este trabalho era para soldados orgulhosos? Você imaginou quando se alistou que carregaria cestos de pedra e terra nas costas? Você acha que Alexandre é maior do que o deus do mar? & # 8221

O trabalho na ponte continuou e em pouco tempo incluiu dezenas de milhares de homens convocados para o serviço de cidades e vilas vizinhas. Só então os homens de Tiro começaram a despertar para o perigo.

Conforme o passadiço avançava, ficou ao alcance dos arqueiros nas paredes de Tiro. Embora os relatos antigos sobre sua altura possam ser exagerados, não há dúvida de que as paredes da fortaleza da ilha eram excepcionalmente altas e formidáveis. Flechas e outros projéteis lançados sobre os trabalhadores do Alexander & # 8217s matando e ferindo e tornando o progresso quase impossível. Alexandre reagiu construindo duas das torres de cerco mais altas da história antiga e, em seguida, fez com que fossem movidas para o fim da ponte. Essas torres de madeira foram cobertas com couro cru para proteger a moldura de flechas em chamas. Essas torres protegeram os trabalhadores de Alexander & # 8217s do fogo inimigo e permitiram que continuassem trabalhando. Além disso, as torres também serviram como plataformas de artilharia. Catapultas e arqueiros no topo das torres de cerco foram capazes de responder ao fogo contra os soldados nas muralhas de Tiro.

Isso fez com que os tírios planejassem um contra-ataque muito inteligente. Pegando uma velha nave de transporte, eles a encheram até a amurada com materiais altamente combustíveis. Eles penduraram caldeirões de óleo nos mastros e, em seguida, dois navios-galera rebocaram o fogareiro até o fim do passadiço e o encalharam. Os soldados Tyrian rapidamente incendiaram o navio e o inferno se espalhou para as torres de cerco de Alexandre & # 8217 e outros equipamentos de cerco. Soldados tírios em barcos pousaram na ponte para matar ou repelir soldados e trabalhadores de Alexandre & # 8217 que tentariam apagar as chamas. A jogada foi um sucesso completo. As torres foram destruídas e os trabalhos no passadiço foram interrompidos.

O revés durou pouco. Alexander não deixaria a mesma estratégia funcionar duas vezes. Ele percebeu que precisaria de uma marinha. Felizmente, as outras cidades da Fenícia, que se renderam a ele em grande parte sem luta, possuíam navios de combate. Além disso, o rei de Chipre desejava aliar-se a Alexandre e enviou 120 de seus navios de guerra. Outros 23 navios de guerra vieram da cidade-estado grega de Ionia. No total, Alexandre agora tinha uma marinha de 223 navios que era mais do que Tiro possuía e mais do que suficiente para bloquear a cidade-ilha. Encontrando-se em menor número, os navios tírios podiam ser contidos nos dois portos de Tiro, onde o melhor que podiam agora era se proteger contra a entrada na cidade. O bloqueio foi completo, os tírios agora estavam confinados dentro de sua cidade, incapazes de assediar os homens de Alexandre e # 8217 ou reabastecer a cidade do mar.

O trabalho foi retomado na ponte. Alexandre ordenou que fosse alargado ainda mais e as torres de cerco reconstruídas. Enquanto a ponte estava sendo concluída, sua nova marinha testou as defesas da cidade & # 8217s em vários pontos e atacou as entradas dos portos. Os navios de maio foram afundados na foz do porto, mas os defensores conseguiram manter os navios de Alexandre & # 8217 na baía. Alguns dos navios de Alexandre & # 8217 foram montados com aríetes e eles testaram as muralhas da cidade em vários locais. Outros navios foram amarrados juntos para que pudessem sustentar uma torre de cerco alta o suficiente para alcançar o topo das muralhas da cidade. Finalmente, um dos navios equipados com aríete conseguiu abrir uma pequena brecha nas paredes.

A queda do pneu

Para dividir a atenção de Tyrian & # 8217s, as forças gregas lançaram uma série de ataques de diversão em vários pontos das paredes da ilha e a marinha bombardeou a cidade de todos os lados com projéteis. Com as forças do Tyre & # 8217s lutando em todos os lados, dois navios se aproximaram da parede violada. De uma alta torre de cerco, Alexandre conduziu pessoalmente alguns de seus soldados de elite até as muralhas de Tiro e eles forçaram o caminho para a cidade. Os defensores completamente desmoralizados de Tiro estavam agora em pânico e as forças de Alexandre agora eram capazes de perfurar outras áreas da cidade, incluindo seus portos. A luta dentro da cidade foi feroz, mas de vida relativamente curta.

Alguns cidadãos de Tiro procuraram abrigo no Templo de Melkart (Melqart), onde Alexandre queria sacrificar a Hércules (Hércules). A cidade tornou-se um matadouro. 6.000 dos defensores de Tyr morreram em batalha, enquanto, segundo consta, apenas 400 dos homens de Alexandre & # 8217 morreram na luta final por Tiro. Mesmo que esses números sejam exagerados, a disparidade certamente era grande. 30.000 dos cidadãos de Tiro foram posteriormente vendidos como escravos, enquanto 2.000 soldados que sobreviveram à queda foram forçados a ir às praias de Tiro e pendurados ou pregados pelas mãos em árvores, postes e estruturas rudimentares até morrerem. O Império Romano mais tarde seria famoso por empregar esta forma de execução pública lenta chamada em latim, & # 8220crucificação & # 8220.

Historiadores antigos relatam que 15.000 tírios foram secretamente salvos da crueldade do vencedor. Visto que Alexandre havia pressionado para o serviço os soldados e marinheiros das cidades fenícias subjugadas, muitas de suas forças eram relacionadas ao povo de Tiro por sangue e cultura. Algumas dessas tropas forneceram silenciosamente proteção a seus parentes e os esconderam em seus navios, onde foram contrabandeados para longe do perigo.

No final, Alexandre fez sacrifícios a Hércules no Templo de Melkart. Curiosamente, apesar da grande matança que ele ordenou, aqueles que buscaram abrigo no templo foram poupados. Aqui, ele provavelmente procurou mostrar sua reverência por um templo que ele associava com a adoração de Hércules.

Pneu em séculos posteriores

Tiro foi arrasado. Era prática padrão para um exército vitorioso reduzir as paredes de uma cidade conquistada a escombros, para que a cidade não fosse refortificada e novamente usada contra eles. Foi o que aconteceu com Tiro. Despojada de suas defesas impressionantes e despojada de seus cidadãos, a orgulhosa Tiro, que nem mesmo foi uma ilha por algum tempo, apenas adequada para os pescadores secarem suas redes na rocha nua.

A cidade acabaria sendo reconstruída, embora nunca mais desfrutasse de sua antiga importância política. However, under the Romans the city would become an important commercial centre. The worship of Melkart did not disappear quickly. His image , continued to be presented on Tyrian coinage. It is a strange fact that during the lifetime of Jesus, the Tyrian Shekel (also called a Tetradrachma), was the only acceptable coin that could be used to pay the temple tax in Jerusalem. The money changers that Jesus drove out of the temple were changing Roman currency into Tyrian shekels. The 30 pieces of silver that the arch-traitor Judas was bought with (Matthew 26: 14,15) were almost certainly Tyrian shekels and bore the face of the Baal of Tyre.

Many of the Phoenician’s who escaped the fall of Tyre eventually made their way to Carthage in North Africa. With Tyre destroyed, Carthage became the most important Phoenician city and would for a time under her famous general Hannibal, even rival Rome for dominance of the Mediterranean.

During the ministry of Jesus, crowds of people from Tyre and Sidon would travel to hear Jesus speak. On one occasion, Jesus personally visited the region around Tyre, on which occasion he cured the demon-possessed child of a Phoenician woman who was suffering greatly. Jesus visit to the region evidently bore fruit, because just over 20 years later toward the conclusion of the Apostle Paul’s third missionary trip, he sought out and stayed with the Christian community in Tyre for seven days.

In the 7th century AD, Tyre and what is now Lebanon and Syria fell to Muslim Arab invaders. In 1124, European Crusaders won Tyre for Christendom in the First Crusade. In 1291, Muslim forces drove out the Crusaders and for the next many centuries, what remained of Tyre lay in ruins, inhabited by almost no one. In 1697, an English academic and clergyman named Henry Maundrell passed through Tyre on his way to Jerusalem. He reported in Tyre only “a few poor wretches, harboring themselves in vaults and subsisting chiefly on fishing.” This immediately brings to mind Ezekiel’s statement that Tyre, “…will become a drying yard for dragnets in the midst of the sea.” (Ezekiel 26:5)

By the end of the 19th century, a population was again beginning to form in what had once been Tyre. These were no longer Phoenician people, whose culture, religion and language has been lost to history. Rather the new city is peopled by descendants of the Arabs who first settled in the land after the death of Muhammad. Sadly, war continues to visit the region. Notably, the Lebanese Civil War which raged from the mid-1970’s until 1990 brought much suffering to the region. During the third phase of the war the city was heavily shelled by Israeli artillery in 1982. Most recently, armed forces in the city belonging to the Shia Muslim “Hezbollah” militia were bombed by Israel during the 2006 Lebanon War.

Aerial photo of Tyre circa 1934. Centuries of sedimentation has turned Alexander’s causeway into a peninsula 500 meters wide.

Today, visitors who look for ruins from Phoenician Tyre will be disappointed for nothing at all remains from that time period. Everything from that era was removed and thrown into the sea to build Alexander’s causeway, leaving only “shining, bare rock” (Ezekiel 26:4). Impressive ruins from Roman period do exist and UNESCO has declared the area a World Heritage Site. Alexander’s causeway permanently altered the sea currents and many long centuries of sedimentation has turned the causeway into a sandy peninsula approximately 500 meters wide. In recent decades the area has been heavily built over. The area of the causeway now contains hundreds of apartment blocks and Lebanese Tyre has a population roughly estimated in 1993 to be 117,000 (although the real number is probably much higher). Tyre’s southern harbour gradually filled with silt and has long since disappeared but the northern, “Sidonian” harbour is still used and is filled with fishing boats and pleasure craft. Recent years have seen a marked increase in tourism and it is hoped that the newborn city’s white sandy beaches and rich historical heritage will make modern Tyre a tourist hotspot.

Photo Credits:

Aerial photo of Tyre, circa 1934. Source: Wikimedia Commons

Phoenicia map by author. Created on StepMap.

Siege of Tyre. Created by Frank Martini of the Department of History, United States Military Academy. Source: Wikimedia Commons


Round and Rubber, But Always Evolving

Back in the 19th century, before carriages left their horses behind, wheels served mainly to reduce the effort required to drag a payload across often unpaved expanses. Only the horses, mules or oxen that pulled the carts actually needed any real traction, so the wooden wheels of the day were typically wrapped in a strip of iron to provide durability over whatever terrain might be encountered. Once livestock were superseded by on-board propulsion systems, the workload on the wheels changed dramatically. Driver demands for tractive effort, steering inputs and braking forces switched from reigns and whips to pedals, levers, tillers and eventually steering wheels that sent forces directly the wheels on the ground.

Just as gills and fins eventually gave way to lungs and feet on the sea creatures that crawled out onto the beach, iron rims were replaced by rubber. With a mere 2/3 horsepower coming from its single-cylinder engine, the 1886 Benz Motorwagen was able to get by with solid rubber tires. While this approach worked for the early motorcars, as engines got more powerful, tires with more compliance became necessary to handle the loads.

The tire is the first element of the vehicle suspension system that has to absorb road irregularities, and solid tires simply could not be made with enough compliance and wear resistance to be suitable for mass consumption. Before long, John Dunlop created the first practical pneumatic tire with a hollow rubber tube filled with air. And just like that, a new evolutionary sequence was underway. Pneumatic tires provided the flexibility needed to absorb impacts of both early roads and those we travel upon in the present day.

The first pneumatic tires were tall and skinny, similar to many bicycle tires still in use today. As vehicles got bigger, heavier and more powerful, tires continued to evolve, with the reinforcing plies being re-oriented from bias angles to the radials that we all drive on now. In the 1970s, Pirelli ushered in another major transition with the introduction of the P7, the first high-performance, low-profile radial. It was initially developed for the Lancia Stratos and was quickly adopted by Porsche for the original 911 Turbo. Today, even mainstream sedans like the Honda Accord and Ford Fusion regularly feature low-profile descendants of the P7 as standard or optional equipment.

Just as it sometimes seems impossible to eradicate simple organisms like bacteria and viruses, if the DNA survives, it can come back in a new tougher, drug-resistant form. The same holds true for the humble solid rubber tire. In recent years, Michelin has actively worked to revive the non-pneumatic tire in the form of the "tweel." Unlike the solid rubber tires of the 19th century, the tweel combines a thin but tough solid rubber perimeter supported by flexible polyurethane spokes and a solid central mounting hub. No car manufacturer has pursued this particular branch of the tire family tree yet, but Michelin is promoting the tweel for off-road applications like skid-steer loaders that may be more susceptible to punctures.

Will something like the tweel be the rolling stock of the future or another evolutionary dead end? Only time will tell, but history suggests that an innovative leap forward is hardly without precedent.


Tyre Principal Seaport of Phoenicia

The people of Sidon were one of the many different Semitic cultures that inhabited the land of Canaan. Sidon was established on the coast of modern-day Damascus near the Mesopotamian Sea. In time, these people became known as the Phoenicians, and they developed a unique seafaring culture that specialized in the trade of goods and merchandise. Around 1200 B.C., a group of Phoenician colonists left Sidon and headed north to create a new settlement. This newly founded area was called Tyre, and it eventually became the most powerful city of trade and commerce within the Phoenicians. It is placed on the Biblical Timeline Chart around between 1000 BC and 1100 BC as it reaches the height of its power.

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The city of Tyre had a vast seaport. This seaport is what allowed the city to have a monopoly on the coastal trade routes that existed in the Mesopotamian region. Tyre’s routes began in the east near modern day Lebanon and extended all the way to the west near modern day Spain. Many famous ancient cultures such as Egyptians, Romans and Greeks conducted business with the Phoenicians. Tyre also had sent colonists to the tip of North Africa in the west and established a powerful city-state known as Carthage. In the ancient world, many great cities were located next to Mesopotamian sea, and this is why the Phoenicians were able to use their seaports to effectively engage in commerce.

The Phoenicians developed an economy that was founded on the exchange of goods. They bartered just about anything they got their hands on. They traded wood, precious stones, weapons, cloth and slaves. The most important commodity that they exchanged was the purple dye. This particular substance was a powder used to provide color garments worn by the rich people of ancient times. The Phoenicians had managed to monopolize the trade of this purple dye and their name as a people became associated with the color. Phoinois is an ancient Greek word for purple and the word Phoenician had been ascribed to the people who manufactured this royal hue. The Phoenicians established manufacturing centers for the development of purple dye. They also had different manufacturing centers for wood and other goods such as glass and pottery.

Tyre was the center of activity for Phoenician trade and power. This city-state was ruled by kings, and it had a powerful navy that was considered the best in the ancient world. They also had land forces, but they relied heavily on their marine like warriors to carry out assaults against enemies that decided to attack their city or disrupt their trade lines.

Many Phoenicians had to learn how to become skilled craftsmen to earn a living and to produce many of the goods that they sold in their markets. The citizens of Tyre also worked in the manufacturing industries, or they were hired sailors who helped to man vessels along the trade routes. Tyre was famous for having so many merchants and businessmen since finance, and business-related occupations dominated the country.

The inhabitants of Tyre also traded with land lock countries such as Israel. When King Solomon was building a temple for God he received many of his supplies from the King Hiram of Tyre (see 2 Samuel 5:11 and 1 Kings 5:1). King Hiram of Tyre was an ally to King David before he had died. This relationship carried over to Solomon after his death.


Wars of Alexander the Great: Siege of Tyre

The Siege of Tyre took place from January to July 332 BC during the Wars of Alexander the Great (335-323 BC).

Macedonians

Siege of Tyre - Background:

Having defeated the Persians at Granicus (334 BC) and Issus (333 BC), Alexander the Great swept south along the Mediterranean coast with the ultimate goal of moving against Egypt. Pressing on, his intermediate goal was to take the key port of Tyre. A Phoenician city, Tyre was situated on an island approximately half a mile from the mainland and was heavily fortified. Approaching Tyre, Alexander attempted to gain access by requesting permission to make a sacrifice at the city's Temple of Melkart (Hercules). This was refused and the Tyrians declared themselves neutral in Alexander's conflict with the Persians.

The Siege Begins:

Following this refusal, Alexander dispatched heralds to the city ordering it to surrender or be conquered. In response to this ultimatum, the Tyrians killed Alexander's heralds and threw them from the city walls. Angered and eager to reduce Tyre, Alexander was faced with the challenge of attacking an island city. In this, he was further hampered by the fact that he possessed a small navy. As this precluded a naval assault, Alexander consulted his engineers for other options. It was quickly found that the water between the mainland and the city was relatively shallow until shortly before the city walls.

A Road Across the Water:

Using this information, Alexander ordered the construction of a mole (causeway) that would stretch across the water to Tyre. Tearing down the remains of the old mainland city of Tyre, Alexander's men began building a mole that was approximately 200 ft. wide. The early phases of construction went smoothly as the city's defenders were unable to strike at the Macedonians. As it began to extend farther into the water, the builders came under frequent attack from Tyrian ships and the city's defenders who fired from atop its walls.

To defend against these assaults, Alexander constructed two 150 ft.-tall towers topped with catapults and mounting ballistas to drive off enemy ships. These were positioned at the end of the mole with a large screen stretched between them to protect the workers. Though the towers provided the needed defenses for construction to continue, the Tyrians quickly devised a plan to topple them. Constructing a special fire ship, which was weighted down aft to raise the bow, the Tyrians attacked the end of the mole. Igniting the fire ship, it rode up onto the mole settling the towers ablaze.

The Siege Ends:

Despite this setback, Alexander endeavored to complete the mole though he became increasingly convinced that he would need a formidable navy to capture the city. In this, he benefited from the arrival of 120 ships from Cyprus as well as another 80 or so that defected from the Persians. As his naval strength swelled, Alexander was able to blockade Tyre's two harbors. Refitting several ships with catapults and battering rams, he ordered them anchored near the city. To counter this, Tyrian divers sortied out and cut the anchor cables. Adjusting, Alexander ordered the cables replaced with chains (Map).

With the mole nearly reaching the Tyre, Alexander ordered catapults forward which began bombarding the city walls. Finally breaching the wall in the southern part of the city, Alexander prepared a massive assault. While his navy attacked all around Tyre, siege towers were floated against the walls while troops attacked through the breach. Despite fierce resistance from the Tyrians, Alexander's men were able to overwhelm defenders and swarmed through the city. Under orders to slay the inhabitants, only those who took refuge in the city's shrines and temples were spared.

Aftermath of the Siege of Tyre:

As with most battles from this period, casualties are not known with any certainty. It is estimated that Alexander lost around 400 men during the siege while 6,000-8,000 Tyrians were killed and another 30,000 sold into enslavement. As a symbol of his victory, Alexander ordered the mole to be completed and had one of his largest catapults placed in front of the Temple of Hercules. With the city taken, Alexander moved south and was forced to lay siege to Gaza. Again winning a victory, he marched in Egypt where he was welcomed and proclaimed pharaoh.


“Tyre was rebuilt”

The city of Tyre, though it was largely destroyed, recovered and was rebuilt after its structures had been razed.

This page analyzes one evidence:

This suggests the prophecy was not fulfilled, because verses 13-14 and verses 19-21 had said that that Tyre will be ‘built no more’, which seems to directly contradict the existence of a settlement there today. 1

  1. Ezekiel 26:13 -- “I will silence the sound of your songs, and the sound of your harps will be heard no more.” 26:19-21 -- “When I make you a desolate city, like the cities which are not inhabited, when I bring up the deep over you and the great waters cover you, then I will bring you down with those who go down to the pit, …but I will set glory in the land of the living. “I will bring terrors on you and you will be no more though you will be sought, you will never be found again,

Tyre Timeline - History

Caanan was a descendant of Ham and his descendants are Caananites.
Abram was a descendant of Shem and jouneyed to Caanan, his descents went Egypt and exodet from there to Canan, where they were known as Yisralites
Japhet was brother to Ham and Shem , all are sons of Noa that came through the Flood.

There is a problem with all of the articles relating the recent dna analysis of Lebanese and its relevance to the story of the conflict between the ancient Israelitses and Canaanites in the Bible. Ancient Canaan encompassed the whole of the Levant between Asia Minor and Egypt and all the inhabitants called themselves Canaanite (kn’ni). But the Bible story relates only the southern half of Canaan, called “Palestine” by the Greeks but not the natives, where Israel and Judah were located. It has nothing to say about the northern half, called “Phoenicia” by the Greeks but not the natives, which is roughly modern Lebanon. To the extent that it the Bible has anything to say or indicates much knowledge of northern Canaan, its inhabitants are not seen as enemies to be exterminated. On the contrary, the Canaanite ruler of Tyre, Hiram, is an ally of Soloman who helped in the building of the Temple. So the fact that they were not exterminated by the Israelites tells us nothing. More to the point is the genetic evidence that present-day Jews, like present-day Palestinians, are descended from the previous inhabitants of “Palestine” – that is, Canaanites. The “Children of Israel” were in fact Canaanites who for some reason wished to radically differentiate themselves from their own ancestors and did so by calling themselves Hebrews who originated elsewhere and claiming to have been brought out of Egypt by their god, IHWH, and conquered the land he promised them. The Hebrews were most likely themselves Canaanites, but nomadic pastoralists rather than settled farmers or townspeople who regarded them rather as nomadic Gypsies and Travellers are now regarded. It seems likely that this was their way of establishing themselves as a nation, separate from (and superior to) all others, bolstered by their adoption of a new religion profoundly different from that of their Canaanite ancestors.

Why is my Sept. 3 comment still “awaiting moderation” on Sept. 5?

There are actually people in 2018 who think human races are descended from the sons of Noah?? Come on, this “Arthur” must be an atheist who wrote this post to make religious people look like idiots!

To make it explicit, those we call Phoenician are identical to those we call Canaanites, we have no real idea what they called themselves.

Cannanites were not semitic people as your article says. Remember Canaan is the son of Ham, not Shem. Semitic people emanate from the lineage of Shem and not Ham. Canaanites are what we refer to as Hamites. Ham had 4 sons Mizraim (Egyptians), Phut (Lybians), Cush (Ethiopia) and Canaan (Original inhabitants of the land of Israel). The Zondervan Bible Dictionary tells us that Ham was the progenitor of Black people but not the Negros. Therefore all Ham’s lineage is traced through his 4 sons who are all Black people.

The reason why the Bible Dictionary differentiates between the Hamites and the Negroes is because they are Shemites from the line of Shem. Yes both groups are Black people but with a different progenitor.

The reason why you find a mixed race of people in Egypt and in all other countries of the sons of Ham today is because one of the policies of Alexandra the Greek after he conquers a country, he would flood that country with his own people, the Romans in order to enforce racial intermingling. I am sure in his mind, he was eradicating the original Black inhabitants of such countries. So that when you look at it independently, you begin to think about this as genocide.

The Shemites/Hebrews/Israelites eventually took over the land of Canaan. The land of the son of Ham called Canaan. In this case it was one race of black people taking the land of another race of black people. And eventually a race of white people Eastern European Khazars, took over the land of the Shemites and under false pretenses called themselves Shematic/Jewish/Israeli. The reason why they do not call themselves Israelites is because they are not the descendants of Abraham. They just stole that identity from the real Shemites.

I’m confused. If they came from Ham, how could they be other then black? Is it being said that the Bible is wrong?

I have also read that the Canaanites were black. DNA results would certainly have indicated that.

Someone above asked, “How are Canaanites connected to Africans?”

Probably many way if there is a shared heritage between residents of Sidon (and Tyre) and the overseas colonies these cities established and the people of
Canaan.

Carthage, for example, was a Phoenician colony. Hiram of Tyre was a contemporary of Solomon, but the Carthage located in present day Tunisia probably was founded after the 10th century BC. Moreover, it’s not the only Phoenician colony that was established in the western Mediterranean. A number of them, such as Cartagena in Spain were founded by Phoenicians or else became colonies of Carthage. Marseille,( I just thought I’d check first) as it turns out was founded by Greeks in the 7th century BC.

Analogous to England and its New World colonies, Carthage expanded on the
north coast of Africa into a number of coastal settlements, plus southern Spain.
We know little ( or else little survives) about the Carthaginians save through the eyes of Roman historians such as Livy an Polybius who chronicled the Punic Wars and their roots. But the bottom line from the wikipedia was this:

“The Carthaginians were Phoenician settlers originating in the Mediterranean coast of the Near East. They spoke Canaanite, a Semitic language, and followed a local variety of the ancient Canaanite religion.”

Having recently read an account of the Battle of Cannae, Carthaginian names
drives the point home: Hannibal, Hamilcar, Hasdrubal, Hanno… Contemplating the issue of links even closer to the Bible, such as Hebrew, I was inclined to ask myself: Just what does that prefix “Ha” denote?

Evidently it is not a definite article. Hannibal roughly means “the grace of Baal”.
But the Barca family ( Note: Barcelona – possibly named by Hamilcar, but Romans claim differently) can be connected with other East Mediterranean root languages, for example, as follows:

“Barca (, QRB) was the surname of his aristocratic family, meaning “shining” or “lightning”, thus equivalent to the Arabic name Barq or the Hebrew name Barak.

Hamilcar, Hannibal’s father: his name is a reference to someone else too, “brother of Melqart”.

Paradoxically, we have an one side an argument for the stability for gene pools in the Mediterranean East based on population studies in Lebanon. But on the other hand, we have linguistic evidence for dispersion based on establishment of colonies in west on the coasts of Africa and Europe.

Unfortunately the media’s reaction to this genetic study has been to give the misleading impression that when the Israelites “invaded” Canaan, the Canaanites escaped Israelite “genocide” , and fled to Lebanon, and that the modern Lebanese are the descendants of those Canaanite refugees.
Nothing could be further from the truth, and it’s a pity the results of this important study have been twisted by the media.

First, the Canaanite samples were taken from ancient graves in Sidon, which makes them PHOENICIAN, i.e. the northern Canaanites who were native to Phoenicia, in present-day Lebanon.
Second, as the authors note in the study, they used Lebanese CHRISTIAN DNA samples to represent modern Lebanese population, since they had found this group to be more genetically isolated than other Lebanese groups.
Third, and in perhaps most critically to the field of Biblical archeology, the authors made the following observation:

” PCA shows that Sidon_BA clusters with three individuals from Early Bronze Age Jordan (Jordan_BA) found in a cave above the Neolithic site of ‘Ain Ghazal and probably associated with an Early Bronze Age village close to the site. This suggests that people from the highly differentiated urban culture on the Levant coast and inland people with different modes of subsistence were nevertheless genetically similar, supporting previous reports that the different cultural groups who inhabited the Levant during the Bronze Age, such as the Ammonites, Moabites, Israelites, and Phoenicians, each achieved their own cultural identities but all shared a common genetic and ethnic root with the Canaanites.”

The traditional history regarding the origins of the Phoenicians as recorded by Herodotus and by Arab historians is that they were descended from people who migrated from the eastern part of the Arabian peninsula. The modern Arab population of the Levant also originates from the Arabian peninsula. So yes they do indeed derive from a “Canaanite-related population” this is the known history. To conclude they this means that they are direct descendants of the Canaanites is disingenuous.

Genetics shows that the closest group to Middle Eastern Jews are Palestinians…..

They’re all descendants from the Canaanites.

Blood Brothers: Palestinians and Jews Share Genetic Roots
Jews break down into three genetic groups, all of which have Middle Eastern origins – which are shared with the Palestinians and Druze.
read more: http://www.haaretz.com/israel-news/science/1.681385

To S: Israel is the only democratic country that one can walk to from Africa. There is a current constant flow of Africans escaping to Israel today. Also, African connections include the 400 years in Egypt ( North Africa), where they went to escape drought in Canaan, and were eventually enslaved. Another connection to Africa is the story that Moses first went south and his first wife was African. Thirdly there is the Soloman and Queen of Sheba connection, she returned to Ethiopia with Solomon’s child in her belly, and that child was the first king of Ethiopia.

The few Canaanites who survived Joshua assimilated into Israelite society. Today’s Palestinians are descendants of the Ottomans who were Turkish and controlled the area from 1299 to 1923 when British rule took over. this is well documented history.

How are Canaanites connected to Africans?

Since Sidon is in Lebanon, one would have to wonder what the DNA is compared to Phoenicians, also a Semitic people. We know that the Jews had friendly relations with Phoenicia and that biblical borders certainly didn’t extend into what is now Lebanon. I believe the authors may have brought the Bible into this report just to get publicity.

We need to think logically. This study shows a connection between some ancient Canaanites and some modern Lebanese. Does such a connection prove that a neighboring people, the Palestinians, have no familial relationship with the Canaanites? Claro que não. We have to be careful not to let our preconceived opinions interfere with our understanding of science.

It would be very interesting to know whether the DNA of the Arabs of Gaza, Judea and Samaria have any relationship to the historic “natives” of those areas such as the Jews.

The DNA analysis suggests that it is the modern-day Lebanese population that can trace its origins back to the Canaanites. That said, the author’s theory would therefore negate the claims made by the so called political “Palestinians”. Perhaps science trumps false claims!


The History of Car Tyres

Your car tyres are one of the most important components of your vehicle, particularly from a safety perspective. In recent years, there have been numerous technological advancements to enhance the safety, durability and mileage of your car. But how has the tyre developed over history? And how did your car tyres get to where they are today? Courtesy of Lindley’s Autocentres, your number one tyre centre in Nottingham, here is a brief history of the car tyre and how some of the biggest names in car tyres, helped to make them what they are today.

1839: Charles Goodyear Invents Vulcanised Rubber

Goodyear is a big name in car tyres, one which dates back to its earliest inception. The invention of vulcanised rubber by Charles Goodyear had huge ramifications on the manufacture of goods. It was durable, moldable and it paved the way for the first rubber tyres.

1846: Robert Thompson Patents the Vulcanised Rubber Pneumatic Tyre

Although Charles Goodyear is credited with the invention of the material, it was Robert Thompson who first applied the material to the manufacture of pneumatic tyres. However, there is a reason you may not be as familiar with the name Thompson as with others on this list, largely because in 1846 the motor car had not yet been invented. Indeed it would be another 40 years before the manufacture of pneumatic tyres would begin in earnest.

1888: John Dunlop invents the Vulcanised Rubber Pneumatic Tyre

In an effort to improve the comfort of his son’s bicycle, John Dunlop invented the vulcanised rubber pneumatic tyre, without realising the same invention had been patented over forty years previously by Robert Thompson. After a legal battle with Thompson, Dunlop founded the Dunlop Rubber Company which he later sold for very little profit.

1891: The Michelin Brothers Invent Detachable Rubber Tyres for Bicycles

Another big name in Tyre Manufacture, Edouard and Andre Michelin, made use of a new patent by CK Welsh which allowed tyres to be bolted on to the wheel rim. In this year, Andre Michelin was also the first to attach rubber tyres to a motor car.

1903: Paul Weeks Litchfield Patents the Tubeless Tyre

1904: Mountable Introduced to Motor Cars

Combined with tubeless tyres, the introduction of the mountable rim to motor cars was the first time in history a motorist was able to change a tyre themselves.

1908: Frank Seiberling Invents Grooved Tyres

With motor cars becoming faster and more and more cars hitting the road, the focus shifted towards road safety. Grooved tyres provided greater traction on the road, improving driver safety.

1910: BF Goodrich adds Carbon to Tyre Rubber to Lengthen the Life of the Tyre

1911: Phillip Strauss Invents the First Successful Automobile Tyre

Although Rubber Tyres had been used on motor cars since 1895, it wasn’t until Phillip Strauss combined an inflatable inner tube with a galvanised rubber outer tyre that the car tyre first achieved commercial success.

1937: BF Goodrich Invents the First Synthetic Rubber Tyres

27 years after adding carbon to the rubber, BF Goodrich, using a patented substance called Chemigum was able to manufacture the first synthetic rubber car tyres.

1948: Michelin Patents the Radial Tyre

Michelin were the first to produce steel-belted radial tyres, providing greater durability and mileage for the motorist.

1974: Pirelli Produce the Wide Radial Tyre

Another big name in tyre manufacture, Pirelli, were the first to produce wide radial tyres. These provided greater durability and a more even tread wear.

Over the years that followed, tyres have undergone numerous changes in terms of the synthetic makeup of the rubber and the overall design of the tyre and continue to be developed by the big names who were pivotal in the shaping of the tyre throughout history.

Lindley’s Autocentres in Nottingham stock a wide range of tyres including those manufactured by the big names in tyre development, providing a combination of quality, durability and safety. If you’re looking for new tyres for your car, speak to Lindley’s today. Contact us here or pop into one of our Nottingham Autocentres to speak to us about our range of car tyres.


History of Tires

The wheel was invented around 3500 BC, becoming one of man’s greatest innovations. In its earliest form, the wheel was a curved piece of wood. Leather was eventually added to make the ride softer. Over time, the leather was replaced by rubber. The original rubber tire was solid rubber, without air, and was used by slow-speed vehicles.

Benz invented the first gasoline car in 1888, fitted with metal tires covered with air-filled rubber. This was the beginning of the pneumatic tire, which was first seen by the public in a Paris-Bordeaux-Paris automobile race. The tread tire was introduced in 1905. The tread was designed to protect the tire carcass from direct contact with the road. It also improved the tire friction coefficient.

The 1920s saw the development of tire materials. The DuPont Company industrialized synthetic rubber in 1931, allowing the increase in tire production, which used to be dependent on natural rubber. Synthetic rubber ushered in a turning point in tire production. The balloon tire, a low-pressure tire that had a greater contact area with the road surface, was introduced in 1923.

Tubeless tires were developed in 1947 in an attempt to relieve the high cost of oil prices. Tubeless tires contributed to the reduction of the vehicle’s weight, allowing for a significant savings in fuel costs.
The first winter tires or snow tires were introduced in Finland in 1934 when Nokian made tire trucks that were designed for handling stormy weather.

The radial tire was invented in the 1950s. It is a type of tire with the cords and carcass plies arranged vertically to the driving direction. The radial tires turned out to have better fuel economy compared to other tires. They provided uniform contact of the tread with the road surface. This offered good driving stability, even at high speeds.

The run-flat tire was developed in 1979. It allowed vehicles to continue driving up to 50 miles at 50 mph with a punctured tire. Several types of tires were designed later, including eco-friendly tires as well as the Ultra High Performance tire. UHP tires have diameters greater than 16 inches and allow for superior cornering, braking, and drivability. Currently, tire companies are working on a non-pneumatic tire created from a uni-material that can be reused or recycled.

If you’re in the market for new tires, check out a Utah tire store near you. Ask about the best type of tire for your vehicle, including tires for Utah winters. Your local dealer can point you to the latest in winter tires.

Want to know more about the tires your cars currently have? You can find it with this infographic. It discusses tires from the beginning of time, its transformation in the 19th century up to these days. The purpose is still the same but the changes show how people innovate it to ensure its maximum usage and performance.


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