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Focke-Achgelis Fa 225

Focke-Achgelis Fa 225


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Focke-Achgelis Fa 225

O Focke-Achgelis Fa 225 era o protótipo de um planador de asa rotativa, combinando o rotor de um Fa 223 com a fuselagem de um planador DFS 230 de carga.

O planador provou ser uma arma surpresa de muito sucesso no início da Segunda Guerra Mundial, mas precisava de uma grande área aberta para pousar. Em 1942, os alemães sabiam que um helicóptero em modo de autorrotação (com o motor desligado) poderia pousar com precisão em uma pequena área. O Fa 225 foi desenvolvido na tentativa de produzir um planador que pudesse pousar em uma área muito pequena.

O protótipo Fa 225 tinha a fuselagem de um planador de carga DFS 230, com as asas removidas, e um rotor de um helicóptero Fa 223 de transporte de dois rotores instalado. Ele foi testado com sucesso em 1943 e foi rebocado tanto pelo Heinkel He 45 quanto pelo Junkers Ju 52 / 3m. O Fa 225 poderia pousar a menos de 60 pés de seu alvo, mas era mais lento do que um DFS 230 normal e teria sofrido pesadas perdas nos céus cada vez mais hostis da Europa. Embora tenha sido um sucesso técnico, não foi aceito para serviço operacional. Parte do trabalho de desenvolvimento pode ter contribuído para o sucesso do autogiro Focke-Achgelis Fa 330 simples.

Motor: Nenhum
Poder: Nenhum
Vão do rotor: 39 pés 4,5 pol.
Comprimento: 36 pés 10 pol.
Peso carregado: 4,410 lb
Velocidade máxima de reboque: 118 mph


Descrição

As máquinas poderiam dar partida a uma velocidade de 30 km / h. Eles foram impulsionados e levantados (autorrotação) apenas pela velocidade do submarino e do vento. A estrutura era extremamente simples e consistia em uma construção tubular de aço e um rotor principal de 7,31 m de diâmetro, que consistia em três pás do rotor.

Os giroplanos podem ser dobrados. Não eram acondicionados no interior dos navios ou submarinos, mas em dois grandes vasos de pressão (60 cm de diâmetro) que podiam ser fechados com tampas estanques e eram montados verticalmente na torre do submarino. Um dos contêineres continha as três pás do rotor e o cubo, a outra estrutura da fuselagem, controles e unidade de cauda.

O lançamento ocorreu a partir de uma mesa de lançamento montada no chamado jardim de inverno do submarino. O observador individual tinha um alcance de visão muito maior, o que deveria melhorar a localização dos alvos. Se a visibilidade da torre do submarino normalmente não era superior a 5 nm, o observador da alvéola poderia ver 25 nm, já que o giroplano atingiu uma altura de aprox. 120 m no cabo de reboque de 300 m.

Demorou sete minutos para deixar as máquinas prontas para uso em um submarino e elas foram embaladas em dois minutos. Em caso de emergência, o piloto pode soltar o rotor e pousar com o resto da máquina pendurado em um paraquedas. Mais de 112 desses dispositivos simples, mas tecnicamente sofisticados para a época, foram construídos e usados ​​nos submarinos Tipo IX D 2.

Diz-se que cerca de 200 cópias do Fa 330 foram montadas em Weserflug em Hoykenkamp. Alguns deles vieram para a Grã-Bretanha em 1945 e foram investigados no Estabelecimento Experimental de Forças Aerotransportadas , RAF Beaulieu. Outro protótipo foi concluído após a guerra na França como o SNCASO SE-3101.

Como o uso de um submarino impedia que o submarino descesse rapidamente (ou exigia o abandono da aeronave e a retirada do piloto), o sucesso do modelo foi muito limitado. Posteriormente, foi examinada a possibilidade de transformar o Fa 330 em um helicóptero com motor de 60 cv, mas não foi considerada viável. Em vez disso, o Fa 336 aparentemente bastante semelhante, mas amplamente independente, foi projetado. O conceito também incluiu um motor de 60 cv e um rotor de cauda convencional para compensação de torque, mas nunca foi além da prancheta devido à falta de capacidades de desenvolvimento.


Desenhos

  • Focke-Achgelis Fa 223Drache (Dragão), helicóptero de transporte (protótipo)
  • Planador de asas rotativas Focke-Achgelis Fa 225 (protótipo), 1942
  • Focke-Achgelis Fa 266Hornisse (Hornet), helicóptero (protótipo)
  • Focke-Achgelis Fa 269, aeronave VTOL (somente projeto)
  • Focke-Achgelis Fa 284, helicóptero de transporte grande (apenas projeto)
  • Focke-Achgelis Fa 325Krabbe (caranguejo), multicóptero de transporte pesado (somente projeto)
  • Focke-Achgelis Fa 330Bachstelze (Wagtail), pipa de rotor, 1942
  • Helicóptero de reconhecimento Focke-Achgelis Fa 336 (protótipo), 1944

Основою для десантних операцій повітряно-десантних військ і Люфтваффе був планер DFS 230, який вимагав доволі значної площі для приземлення. Генріх Фокке звернувся з пропозицією збудувати новий засіб десантування до міністерства авініаціст За 7 тижнів було спроектовано новий десантний засіб. Було використано корпус DFS 230 без крил, на який по центру маси на кронштейні встановили повітряний гвинт з гелікоптера Fa 223. До кронштейна і корпусу кріпилось шасі з великим ходом, що дозволяло амортизувати силу зіткнення із землею при посадці.

27 вересня 1941 Junkers Ju 52/3 м став буксирувальником при швидкості 190 км / год. на випробовуваннях Fa 225, чий пробіг при посадці склав 18 м. Попри задовільні результати випробування після випробовування подальші лослідження пипробування після випробовування подальші лослідженного послідження пипробування.


História

O trabalho de desenvolvimento do Fa 269 começou em 1941 por iniciativa do Ministério da Aviação do Reich (RLM), que solicitou o projeto de um caça de proteção de objetos monoposto. Isso deve combinar as propriedades VTOL de um helicóptero com a velocidade e economia de uma aeronave convencional de asa fixa. O trabalho foi submetido a um alto nível de sigilo. Devido à complexidade desse conceito inovador na época, a equipe de desenvolvimento estimou que levaria pelo menos cinco anos para concluir o projeto.

O Fa 269 deveria ter um motor BMW 801 estrela instalado atrás da cabine do piloto na fuselagem. O acionamento dos rotores de três pás era fornecido por meio de eixos de longa distância que corriam nas bordas de ataque das asas e engrenagens sincronizadas. O plano do rotor deve ser inclinado em 80 graus com a ajuda de extensões de eixo. A construção pretendida exigia um grande ângulo de ataque quando estacionária, a fim de obter uma distância ao solo suficiente para os rotores. Isso deve ser garantido com suportes de chassi muito longos.

Para uma decolagem vertical, os rotores foram abaixados até que estivessem alinhados paralelamente ao solo. Durante a transição que se seguiu, os rotores giraram para trás e agiram como uma hélice impulsora.

Investigações extensas em túneis de vento foram realizadas juntamente com o trabalho de desenvolvimento nas caixas de engrenagens, eixos e mecanismo de inclinação. Um boneco de madeira em tamanho real, criado em 1943, foi vítima de um ataque a bomba e o trabalho foi finalmente interrompido em 1944, quando ficou claro que um protótipo aeronavegável não poderia ser esperado até 1947, no mínimo.


Lista de designação de aeronaves RLM


Esta página fornece uma lista de todas as atribuições conhecidas de códigos de aeronaves, como 8-109 para o Bf 109. Observe que a lista nunca foi publicada completamente, alguns números foram atribuídos várias vezes e alguns números foram tomados pelos fabricantes sem serem oficialmente atribuído pelo RLM. Tanto quanto se sabe, essas condições são mencionadas no texto. Para muitas das entradas, os tipos são tão conhecidos que uma fonte não é explicitamente referenciada.

Relação desta página com a Lista RLM da Wikipedia alemã: Eu contribuí significativamente para a lista da Wikipedia. A maioria das fontes foram referenciadas por mim. Com base na versão 20/01/2012, peguei a lista novamente aqui e a corrigi.

As fontes da lista são fornecidas no site alemão. Veja o link acima à direita para mudar para essa página.

16
Barco voador de reconhecimento Dornier Do 16, derivado de '' Baleia '' de Dornier Do J

17
Dornier Do 17 '' Fliegender Bleistift '' (Lápis Voador), bombardeiro médio + reconhecimento + caça noturno


18
Barco voador Dornier Do 18 de longo alcance

19
Bombardeiro pesado quadrimotor Dornier Do 19 (apenas 2 protótipos)

22
Bombardeiro torpedeiro Dornier Do 22 + terra e mar de reconhecimento

23
Bombardeiro médio Dornier Do 23 (desenvolvimento de (Do 13/11)

24
Dornier Do 24 pretende ser um voador de reconhecimento, usado para busca e resgate

25
Avião esportivo Klemm Kl 25, desenvolvimento do Klemm Kl 20

26
Dornier Do 26 transporte + voador de reconhecimento

30
Focke-Wulf Fw 30 autogiro Cierva C.30, licenciado por Focke-Wulf

35
Avião esportivo + treinador Klemm Kl 35, 1935

39
Aeronave de pesquisa DFS 39 sem cauda

42
Treinador de hidroaviões Heinkel He 42

42
Bombardeiro Focke-Wulf Fw 42 (projeto)

44
Focke-Wulf Fw 44 '' Stieglitz '' ("Pintassilgo"), treinador (biplano)

45
Heinkel He 45 de reconhecimento, mais tarde treinador

46
Reconhecimento Heinkel He 46

46
Avião postal Junkers Ju 46, derivado de W 34

49
Avião de pesquisa / recorde de altitude Junkers Ju 49 (protótipo)

51
Lutador Heinkel He 51 + apoio próximo (biplano)


52
Heinkel He 52 Jagdflugzeug auf Basis Heinkel He 51

52
Junkers Ju 52 transporte + bombardeiro ganhou o apelido de '' Tante Ju '' ("Tia Ju"),


56
Focke-Wulf Fw 56 '' St & ouml & szliger '' ("Falcon Hawk"), treinador (monoplano de sombrinha)


58
Focke-Wulf Fw 58 '' Weihe '' ("pipa"), transporte + treinador

59
Reconhecimento Heinkel He 59 (hidroavião biplano)

60
Reconhecimento embarcado em navio Heinkel He 60 (hidroavião biplano)

62
Reconhecimento embarcado em navio Focke-Wulf Fw 62 (hidroavião biplano)

65
Lutador / treinador Arado Ar 65, reboque de planador (biplano - Ar 64 re-motorizado)

66
Treinador Arado Ar 66 + intruso noturno

68
Caça Arado Ar 68 (biplano)


70
Heinkel He 70 '' Blitz '' (relâmpago), transporte monomotor + avião postal, 1932

72
Heinkel He 72 '' Kadett '' (cadete), treinador

74
Heinkel He 74 lutador + treinador avançado (protótipos)

76
Treinador de lutador Arado Ar 76

79
Avião esportivo + treinador Arado Ar 79

80
Caça Arado Ar 80 (protótipo)

81
Bombardeiro de mergulho Arado Ar 81 (protótipos)

86
Bombardeiro Junkers Ju 86 + reconhecimento


87
Junkers Ju 87 '' Stuka '', bombardeiro de mergulho


88
Bombardeiro Junkers Ju 88 + reconhecimento + caça noturno


89
Bombardeiro pesado Junkers Ju 89 (2 protótipos)

90
Avião comercial Junkers Ju 90, transporte, patrulha

95
Biplano Arado Ar 95 patrulha costeira + ataque (terrestre e marítimo)

96
Treinador Arado Ar 96

98
Bombardeiro de mergulho Fieseler Fi 98 (2 protótipos)

100
Lutador Heinkel He 100


103
Bomba voadora Fieseler Fi 103 V1

104
Siebel Fh 104 '' Hallore '', transporte médio

108
Messerschmitt Bf 108 '' Taifun '' (Tufão), treinador + transporte

109
Lutador Messerschmitt Bf 109

110
Lutador pesado + caça noturno Messerschmitt Bf 110


111
Bombardeiro Heinkel He 111


112
Lutador Heinkel He 112


113
Heinkel He 113 He 100D-1 para fins de desinformação. (veja He100)
Antes desse nome intermediário de He 118 Zeitweise aber auch Bezeichnung der He 118 (975)


114
Hidroavião de reconhecimento Heinkel He 114

115
Heinkel He 115 hidroavião de uso geral, torpedo-bombardeiro

116
Heinkel He 116 correio de longo alcance, transporte + reconhecimento

117
Henschel Hs 117 '' Schmetterling '' (Butterfly), míssil superfície-ar (com motor de foguete)

118
Bombardeiro de mergulho Heinkel He 118 (protótipos)

119
Bombardeiro de alta velocidade (protótipos) Heinkel He 119, com uma hélice e dois motores, 1937

121
Henschel Hs 121 lutador + treinador (protótipo)

123
Henschel Hs 123 bombardeiro leve de mergulho, ataque ao solo (biplano)


124
Caça pesado Henschel Hs 124 + bombardeiro (protótipo)

125
Henschel Hs 125 lutador + treinador (protótipo)

126
Reconhecimento Henschel Hs 126


127
Bombardeiro de alta velocidade Henschel Hs 127 (protótipo)

128
Aeronave de pesquisa de alta altitude Henschel Hs 128

129
Henschel Hs 129 ataque ao solo


130
Henschel Hs 130 de reconhecimento de alta altitude + bombardeiro (protótipos)

131
B & uumlcker B & uuml 131 '' Jungmann '' (Jovem), treinador (biplano)

132
Bombardeiro de mergulho Henschel Hs 132 (motor a jato) (protótipo)

133
B & uumlcker B & uuml 133 '' Jungmeister '' (Jovem Campeão), treinador + acrobacias (biplano)

134
Avião de turismo B & uumlcker B & uuml 134 (protótipo)

135
Treinador biplano Blohm & Voss Ha 135 (6 construído)

137
Blohm & Voss Ha 137 bombardeiro de mergulho leve (protótipos)

138
Blohm & Voss BV 138 voador, reconhecimento (os dois primeiros designados como Ha 138)

139
Blohm & Voss Ha 139 hidroavião de longo alcance

140
Blohm & Voss Ha 140 hidroavião torpedeiro (protótipos)

141
Reconhecimento Blohm & Voss BV 141 (assimétrico)

142
Blohm & Voss BV 142 reconhecimento + transporte

145
Treinador Gotha Go 145

149
Treinador Gotha Go 149 (protótipos)

152
Lutador Focke-Wulf Ta 152 (derivado do Fw 190)


153
Caça Focke-Wulf Ta 153 (derivado do Fw 190, protótipo)

154
Focke-Wulf Ta 154 Nachtj & aumlger. Nr. urspr. an Klemm vergeben, dann von Fw verwendet. (971)

155
Interceptor de alta altitude Messerschmitt Me 155 (então Bv 155)

155
Blohm & Voss BV 155 interceptor de alta altitude (anteriormente Me 155)

156
Fieseler Fi 156 '' Storch '' (Stork), reconhecimento STOL, ambulância


158
Aeronave de pesquisa Fieseler Fi 158

159
Focke-Wulf Fw 159 lutador (protótipo apenas)

160
Avião de passageiros Junkers Ju 160

161
Aeronave de reconhecimento Messerschmitt Bf 161, desenvolvimento de Bf 110 (protótipos)

162
Messerschmitt Bf 162 '' Jaguar '', bombardeiro rápido, desenvolvimento de Bf 110 (protótipo)

162
Heinkel He 162 '' Volksj & aumlger '' (People's Fighter), lutador (motor a jato)


163
Aeronave de reconhecimento Weserflug Bf 163 STOL (um protótipo)

163
Messerschmitt Me 163 '' Komet '' (Cometa), interceptor (com motor de foguete)

167
Fieseler Fi 167 torpedeiro embarcado em navio + reconhecimento (biplano)


170
Aeronave de reconhecimento Heinkel He 170, versão de exportação do He 70

176
Heinkel He 176 primeira aeronave experimental com motor de foguete (protótipo)

177
Heinkel He 177 '' Greif '' (Griffon), o único bombardeiro pesado operacional de longo alcance da Alemanha

178
Heinkel He 178, a primeira aeronave experimental com motor a jato

180
B & uumlcker B & uuml 180 '' Estudante '', avião esportivo + treinador

181
B & uumlcker B & uuml 181 '' Bestmann '' (padrinho), treinador + ataque ao solo


182
B & uumlcker B & uuml 182 '' Kornett '' (Cornet), treinador (três protótipos)

183
Focke-Wulf Ta 183 '' Huckebein '', caça com motor a jato (projeto)

186
Focke-Wulf Fw 186 autogiro de reconhecimento (protótipo)

187
Focke-Wulf Fw 187 '' Falke '' (Falcon), lutador pesado

188
Junkers Ju 188 '' R & aumlcher '' (Vingador), bombardeiro, reconhecimento


189
Focke-Wulf Fw 189 '' Uhu '' (Coruja), reconhecimento


190
Focke-Wulf Fw 190 '' W & uumlrger '' (Açougueiro-Pássaro), lutador

191
Bombardeiro médio Focke-Wulf Fw 191 (protótipos)

194
Aeronave de pesquisa com foguete DFS 194, precursora do Me 163

195
Arado Ar 195 torpedeiro bombardeiro de navio + reconhecimento, derivado do Ar 95

196
Arado Ar 196 reconhecimento embarcado + patrulha costeira (hidroavião)


197
Caça naval Arado Ar 197 (biplano - derivado de Ar 68)

198
Reconhecimento de Arado Ar 198, (protótipos)

199
Treinador de hidroaviões Arado Ar 199

199
Fieseler-Skoda FiSk 199 Jagdbomber. Jagdbomber-Variante der Bf 109

200
Focke-Wulf Fw 200 '' Condor '', transporte + bombardeiro de patrulha marítima

201
Aeronave de reconhecimento Siebel Si 201 STOL (protótipo)

202
Siebel Si 202 '' Hummel '' (Bumblebee), avião esportivo + treinador, 1938

204
Transporte Siebel Si 204 + treinador de tripulação aérea

209
Aeronave recorde de velocidade Messerschmitt Me 209 (protótipo)

210
Caça pesado Messerschmitt Me 210 + reconhecimento

212
Anfíbio de pesquisa Dornier Do 212 (protótipo)

215
Bombardeiro Dornier Do 215 + reconhecimento + caça noturno, versão de exportação do Do 17 Z


217
Dornier Do 217 bombardeiro médio + caça noturno


219
Heinkel He 219 '' Uhu '' (Coruja-águia), caça noturno

222
Blohm & Voss BV 222 '' Wiking '' (Viking), barco voador de transporte, reconhecimento marítimo

223
Focke-Achgelis Fa 223 '' Drache '' (Dragão), helicóptero de transporte (protótipo)



225
Conversão de planador de assalto autogiro Focke-Achgelis Fa 225 do DFS 230 (protótipo)

227
Aeronave de desenvolvimento de pequena escala FFG 227 para BV 238

228
Aeronave de reconhecimento com foguete DFS 228 (apenas protótipo)

229
Caça Horten Ho 229 com propulsão a jato (asa voadora), também chamado de Ho IX

230
DFS 230 de transporte e planador de assalto

231
Aeronave de reconhecimento de U-boat Arado Ar 231 de asa dobrada (protótipo)

232
Arado Ar 232 transporte pesado

234
Arado Ar 234 '' Blitz '' (relâmpago), bombardeiro + reconhecimento (motor a jato)


238
Barco voador Blohm & Voss BV 238, desenvolvimento do Do 24 (projeto)

239
Focke-Wulf Fw 239 Bomber 1000x1000x1000. O número foi usado sem conhecimento de RLM

240
Caça pesado Arado Ar 240 + reconhecimento

242
Planador de transporte Gotha Go 242

246
Blohm & Voss BV 246 '' Hagelkorn '' (Hailstone), bomba planadora de radar de longo alcance

248
Junkers Ju 248 Desenvolvimento posterior do Me 163, posteriormente designado nome de Messerschmitt Me 263

251
Planador Horten Ho 251 H IV (protótipos)

252
Transporte Junkers Ju 252, 15 construídos

252
Horten Ho 252 aeronave de pesquisa de asa voadora H V (protótipo)

254
Horten H VII Nurfl & uumlgel-Schulflugzeug .. Sp & aumlter 8-226

256
Desenvolvimento Fieseler Fi 256 de Fi 156

257
Treinador de lutadores Skoda-Kauba Sk 257 (protótipos)

261
Mensageiro de longo alcance Messerschmitt Me 261 (apenas protótipo)

262
Messerschmitt Me 262 '' Schwalbe '' (Andorinha), lutador, '' Sturmvogel '' (Stormbird), ataque (motor a jato)

263
Interceptor Messerschmitt Me 263 (com motor de foguete), (desenvolvimento inicial atribuído Junkers Ju 248)

264
Messerschmitt Me 264 '' Amerika Bomber '' design, bombardeiro de longo alcance (protótipo)

265
Helicóptero sincronizador Flettner Fl 265, para uso de reconhecimento

269
Focke-Achgelis Fa 269 avião convertível (projeto)

271
Transporte de anfíbios Weserflug We 271 (protótipo)

274
Bombardeiro pesado Heinkel He 274, variante de He 177 (protótipo)

280
Caça Heinkel He 280 (motor a jato)


282
Flettner Fl 282 '' Kolibri '' (Beija-flor), helicóptero de reconhecimento

283
Lutador Focke-Wulf Ta 283 ramjet (projeto)

287
Bombardeiro pesado Junkers Ju 287 (motor a jato) (protótipo)


288
Bombardeiro pesado Junkers Ju 288 (protótipos)


290
Junkers Ju 290 '' Seeadler '' (Sea Eagle), bombardeiro de longo alcance, patrulha, transporte

293
Bomba deslizante Henschel Hs 293 impulsionada por foguete

309
Lutador Messerschmitt Me 309, desenvolvimento do Bf 109 (protótipo)

323
Messerschmitt Me 323 '' Gigant '' (gigante), transporte (equipado com Me 321)

328
Caça lançado pelo bombardeiro Messerschmitt Me 328 (protótipo)

329
Lutador sem cauda Messerschmitt Me 329 (projeto)

330
Focke-Achgelis Fa 330 '' Bachstelze '' (Wagtail) pipa com rotor rebocado

334
Desenvolvimento do lutador sem cauda Messerschmitt Me 334 do Me 163 (projeto)

335
Dornier Do 335 '' Pfeil '' (seta), caça-bombardeiro (configuração de motor push-pull)

340
Arado Ar 340 proposto bombardeiro de alta altitude

341
Aeronave de pesquisa Berlin B 341 (piloto de bruços). Consulte Akaflieg Berlin.

343
Bombardeiro a jato Heinkel He 343 (projeto)

344
Míssil ar-ar Ruhrstahl-Kramer RK 344 X-4 (movido a foguete)

344
Projeto de caça parasita movido a foguete Sombold So 344

346
Aeronave de pesquisa supersônica DFS 346 (apenas protótipo incompleto)

347
Míssil antitanque Ruhrstahl-Kramer RK 347 X-7 (protótipos)

349
Bachem Ba 349 '' Natter '' (Adder ou Viper), interceptor (motor de foguete)

352
Junkers Ju 352 '' Herkules '', transporte

396
Arado Ar 396 desenvolvimento simplificado de Ar 96

410
Lutador pesado Messerschmitt Me 410 '' Hornisse '', desenvolvimento do Me 210

430
Planador de carga Kalkert Ka 430

435
Desenvolvimento de potência mista Dornier Do 435 de Do 335

488
Bombardeiro pesado Junkers Ju 488, derivado de Ju 288

509
Lutador Messerschmitt Me 509, derivado de Me 309

609
Lutador pesado Messerschmitt Me 609, desenvolvimento do Me 309


Helicópteros Luftwaffe

Existem muitas áreas nas quais o Terceiro Reich é reivindicado como líder, como nos tanques, onde essa reivindicação é pelo menos discutível. Uma coisa que não é discutível é que a Luftwaffe estava muito, muito à frente de qualquer um dos Aliados no desenvolvimento e uso de helicópteros.

Anton Flettner foi um inventor da aviação com experiência na Primeira Guerra Mundial. Sua empresa, a Flugzeugbau GmbH, concentrava-se em aeronaves de asa rotativa, ou seja, helicópteros e autogiros. Seu primeiro avião voou em 1932, e a Marinha da Alemanha (Kriegsmarine) logo se interessou. Alguns de seus primeiros projetos tinham três rotores, e o Fl 265 tinha um sistema de rotor em contra-rotação e um único motor de pistão radial de 7 cilindros Bramo Sh 15A com 160 cavalos de potência.

A Kriegsmarine preferia máquinas de rotor único que pudessem operar a partir de submarinos, que precisavam de uma maneira de localizar alvos no horizonte. O Fl 282 era uma versão aprimorada que incorporava muitos aprimoramentos das seis ou mais versões do Fl 265 que haviam sido produzidas.

A recuperação envolvia puxar lentamente a engenhoca para baixo ou soltá-la para descer por rotação automática. O piloto poderia cair com ele - bastante perigoso, pois as hélices girariam até atingirem a água, onde a cabeça do piloto balançaria - ou saltar de pára-quedas (ou simplesmente pular).

O treinamento para manejar este autogiro foi dado em um túnel de vento em Ghalais Meudon, na França. Um Fa 330 original ainda está preservado no French Air Museum.

Os americanos, com recursos relativamente ilimitados, certamente tinham alguns helicópteros experimentais em andamento, mas não há dúvida de que os alemães estavam muito à frente nessa área. Apenas algumas dúzias de helicópteros da Luftwaffe foram feitos porque os Aliados bombardearam a principal instalação de produção, e os que foram feitos foram usados ​​principalmente como observadores de artilharia, operando fora do campo de teste em Rangsdorf. Se os alemães tivessem melhor sorte, o pedido que a Wehrmacht fez para 1000 deles teria sido atendido e eles estariam por toda parte.

Vários Fl-282 sobreviveram, um em mãos russas, um com os americanos em Dayton e um com os britânicos em Coventry.


Πριν τη «Φόκε-Άχγκελις» Επεξεργασία

Entre 1936 e 1936 της εταιρείας «Focke-Wulf» έδιωξαν τον Χένριχ Φόκε από την εταιρεία [2]. Αν και φαινομενικά ο λόγος εκδίωξής του ήταν ότι ο Φόκε θεωρούνταν «πολιτικά αναξιόπιστος» από το ναζιστικό καθεστώς, στην πραγματικότητα το κράτος χρειαζόταν την εργοστασιακή ικανότητα παραγωγής της «Focke-Wulf» για την κατασκευή αεροσκαφών «Messerschmitt Bf 109». Η εταιρεία εξαγοράστηκε από AEG, αλλά σύντομα μετά από αυτό, το Υπουργείο Αεροπορίας, εντυπωσιασμένο από το ελικόπτερο «Focke-Wulf Fw 61», πρότεινε στην Φόκε την έναρξη μιας νέας εταιρείας με σκοπό την περαιτέρω ανάπτυξη του ελικοπτέρου και απαίτησε ένα νέο βελτιωμένο σχεδιασμό που να μπορεί να μεταφهει 700 κιλά ωφέλιμου φορτίου.

Ο γερμανός αεροπόρος, πιλότος δοκιμών, πιλότος εναέριων ακροβατικών [3] Γκερντ Άχγκελις τον Απρίλιο του 1932 εργάστηκε επίσης ως εκπαιδευτής πιλότων στη σχολή «Τεχνικό Βαϊμάρης» (Γερμανικά: «Technikum Weimar»), και το 1933 έγινε επικεφαλής πιλότος δοκιμών για την εταιρεία «Focke-Wulf» στη Βρέμη. Στις 26 Ιουνίου 1936 πέταξε με το «Focke-Wulf Fw 61», το οποία θεωρείται το πρώτο πρακτικό ελικόπτερο, στην παρθενική του πτήση.

Η αρχή Επεξεργασία

Στις 27 Απριλίου 1937 οι Χένριχ Φόκε και Γκερντ Άχγκελις ίδρυσαν την εταιρεία «Φόκε, Άχγκελις & amp ΣΙΑ ΕΠΕγ: «Focke, Achgelis & amp Co GmbH») [4] Σε ένα παλιό χυτήριο σιδήρου και ένα πρώην εργοστάσιο μαργαρίνης βρήκαν τιο κατάλληλες εγκεταωας εγραταν τις κατάλληλες. Το πρωτεύον αντικείμενο της εταιρείας ήταν η ανάπτυξη του ελικοπττου «Focke-Wulf Fw 61». Εστιάστηκαν κυρίως στην ανάπτυξη και η δοκιμή πρωτοτύπων και στη συνέχεια απέκτησαν κατασκευαδικες. Η εταιρεία περιλάμβανε ένα εργοστάσιο κινητήρων στο Φάρελ, ένα εργοστάσιο παραγωγής στο Σπαντάου του Βερολίνου της εταιρείας «Μηχανικά Έργα Βραδεμβούργου» (γ: «Brandenburgische Motorenwerke GmbH», εν συντομία «Bramo»), και αργότερα ένα θυγατρικό εργοστάσιο στο Λάουπχαϊμ. Το «Focke-Wulf Fw 61» ελέγχθηκε στο Χόυκενκαμπ και στην αεροπορική βάση «Ντέλμενχορστο, οόυκενκαμπ και στην αεροπορική βάση« Ντέλμενχορστ », η οπουα όυκενκαμπ και στην αεροπορική βάση« Ντέλμενχορστ », η οπουα είεπεροχεεροπορική εροπορική Το «Focke-Wulf Fw 61» πέταξε για πρώτη φορά στις 26 Ιουνίου 1936 depois de την Χάνα Ράιτς στην αρένα «Ντόιτσλαντε-χλΓερμανικά: «Deutschlandhalle») [2] .

Ο πόλεμος Επεξεργασία

Τον Αύγουστο του 1939, ένα νέο ελικόπτερο παραδόθηκε από το εργοστάσιο, το πρωτότυπο του «Focke-Achgelis Fagelis 223 Drache»(« Δράκος ») [6]. Στις αρχές του 1942 τα ελικόπτερα μεταφοράς ήταν έτοιμα για παραγωγή και μέχρι το τέλος του πολέμου υπήρχαν 20 αντίγραφα από την «Φόκε-Άχγκελις» στα «Ντέλμενχορστ», Βερολίνο και Λάουπχαϊμ. Όταν ξέσπασε ο πόλεμος de 1939, υπήρχαν στην εταιρεία 10 ελικόπτερα τύπου «Focke-Achgelis Fa 224 Libelle»(« Λιβελούλη ») υπό κατασκευή. Μεταξύ άλλων, το μοντέλο θα χρησιμοποιούνταν για την εκπαίδευση στα ελικόπτερα. Στην αρχή του πολέμου το έργο σταμάτησε και τα μέρη του μοντέλου τέθηκαν σε αχρηστία το 1940. Επίσης, το 1939 η «Φόκε-Άχγκελις» σχεδίασε και κατασκεύασε τρία πρότυπα του «Focke-Achgelis Fa 226 Hornisse»(« Σφήκα ») στην πολιτική τους εκδοχή που ενδιέφερε τη Lufthansa. Το πρόγραμμα σταμάτησε τελικά και τα τρία μοντέλα τέθηκαν σε αχρηστία. Αντιθέτως, ο υποβρυχιακός πόλεμος στον Ατλαντικό και Ινδικό Ωκεανό έφερε νέες ευκαιρίες πωλήεων. Στις αρχές του 1942 το Υπουργείο Αεροπορίας ζήτησε από την «Φόκε-Άχγκελις» να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί ένα αυτόγυρο προς χρήση των υποβρυχίων και η εταιρεία δημιούργησε το «Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze»(« Σουσουράδα ») [7].

Στις 4 Ιουλίου 1942 το Χόυκενκαμπ μετά από βομβαρδισμό των Συμμάχους ανάγκασαν τη «Φόκε-Άχγκελις» να μετακινήσει την κατασκευή και συναρμολόγηση των ελικοπτέρων σε Λάουπχαϊμ και Οχσενχάουζεν, με συνθήκες κάτω από τις οποίες η παραγωγή θα μπορούσε να ξεκινήσει από τον Ιανουάριο του 1943. Η σειρά παραγωγής του «Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze»Παρέμεινε από την άνοιξη του 1943 παρ' όλα αυτά στο εργοστάσιο του«Ντέλμενχορστ», επειδή το αυτόγυρο ήταν τόσο ελαφρύ που θα μπορούσε να μεταφερθεί κατά τη διάρκεια μιας αεροπορικής επιδρομής στο υπόγειο [8]. Αυτό το είδος οδήγησε στην κατασκευή σχεδόν 200 αεροσκαφών. Η στροφή των προτεραιοτήτων υπή της κατασκευής του «Messerschmitt Me 163 Komet»(« Κομήτης ») οδήγησαν την παραχώρηση των χώρων παραγωγής και του προσωπικού την παραχώρηση των χώρων παραγωγής και του προσωπικού την παραχώρηση των χώρων παραγωγής και του προσωπικού της« Φόκεε-Άχγκενρμι «γ: «Messerschmitt AG») Επίσης, οι επισκευές και η παραγωγή ανταλλακτικών για την σταθμευμένα «Messerschmitt Me 163 Komet»Στην αεροπορική βάση« Τσβίσεναν »στο Ρόστρουπ, εκτελέστηκαν στο εργοστάσιο του« Ντέλμενχορστ ».

Την άνοιξη του 1944, η «Κατασκευαστική Αεροσκαφών Βέσερ» (γ: «Weser Flugzeugbau GmbH») απορρόφησε την «Φόκε-Άχγκελις» που είχε εκείνη τη στιγμή 419 εργαζομένους.


Helicópteros

Postado por bruce & raquo 24 de dezembro de 2002, 23:52

havia helicópteros no final da guerra? ive acabei de assistir a um filme e havia helicópteros nele.

Eu pensei que não havia helicópteros até o meio

Postado por Timo & raquo 25 de dezembro de 2002, 00h30

O lamento de leeb

Postado por haoster & raquo 25 de dezembro de 2002, 00:52

Postado por bruce & raquo 25 de dezembro de 2002, 02:09

Eu nunca soube disso, eu acho que os chopers foram desenvolvidos durante a guerra fria

então apenas os alemães tinham helicópteros ou os aliados (rus, bris, es) também os tinham?

Colônia e Flettner282

Postado por admirador & raquo 25 de dezembro de 2002, 02:16

Tenho uma imagem de um Flettner 282 pousando em Colônia.

Postado por Billy Bishop & raquo 25 de dezembro de 2002, 03:18

Postado por Tobbe & raquo 25 de dezembro de 2002, 03:23

Postado por Erik E & raquo 25 de dezembro de 2002, 05:13

Tanto os alemães quanto os americanos tinham e usaram helicópteros em

Postado por Takao & raquo 25 de dezembro de 2002, 10:53

Os alemães e americanos tiveram e usaram helicópteros na 2ª Guerra Mundial (os britânicos compraram vários modelos Sikorsky). Em sua maior parte, eram usados ​​para operações de observação e resgate.

No entanto, o helicóptero ainda estava em sua infância. A maioria dos modelos era de curto alcance e possuía pouca capacidade de levantamento. Na melhor das hipóteses, ele poderia carregar alguns caixotes de munição ou um ou dois tambores de combustível, mas seria isso. Nenhum dos lados produziu helicópteros na quantidade ou qualidade necessária para realizar enormes transportes aéreos de tropas ou suprimentos. Esse tipo de operação teve que esperar até depois da 2ª Guerra Mundial, quando a tecnologia permitiu operações de levantamento pesado.

IIRC, o Sikorsky R-4 tinha um motor de 180cv e precisava de 160-170 desses cavalos apenas para decolar.

Postado por Logan Hartke & raquo 25 de dezembro de 2002, 11h35

O filme que Bruce viu foi provavelmente "Where Eagles Dare". Eles usaram um dos antigos "helicópteros M * A * S * H ​​*" naquele filme (também conhecido como - Bell H-13 'Sioux' / Bell 47). Não é vintage da segunda guerra mundial, mas também não saiu muito depois. O helicóptero de maior sucesso na guerra foi o R-4, mas o melhor provavelmente foi o alemão Flettner Fl 282, o Focke-Achgelis Fa 223 Drache ou o Sikorsky R-5. Other helicopters of WWII are the Flettner Fl 184, Flettner Fl 185, Flettner Fl 265, Focke-Wulf Fw 61, Focke-Achgelis Fa 225, Focke-Achgelis Fa 330, Focke-Achgelis Fa 336, the Doblhoff WNF 342, and the Sikorsky R-6. I'm not going to sit here and type all of the little projects, so just go to this site.
http://avia.russian.ee/vertigo/helicopters.html

Postado por Zygmunt » 26 Dec 2002, 12:48

Yeah, "Where eagles dare" has a scene with a helicopter, but (if my memory is not completely shot) the sound effect of the helicopter's engine is of a turboshaft that long, slow, gradually screaming whine. I remember thinking that whilst the helicopter was not too far-fetched, the engine noises were Vietnam-era Huey, which was too much.

Helicopter

Postado por admfisher » 26 Dec 2002, 18:52

All said, the helicopter was a baby during the war as in the first war the sea plane was.
But the picture says it all. The Germans did indeed use also during the war.
Funny how it seems that the credit goes to the yanks though.

Postado por Timo » 26 Dec 2002, 19:35

The pioneer work of Anton Flettner is often overshadowed by the more publicised activities of his contemporaries Focke and Sikorsky yet Flettner's first fully practical helicopter, the Fl 265, was far superior to the Fw 61 and made a successful free flight several months before the VS-300 began tethered flights.

Anton Flettner was a German aeronautical scientist who experimented with helicopters in the 1930s. He built his first helicopter in 1930's, a complicated and odd-looking craft, and realized it was not a practical helicopter design. It was destroyed during a tethered flight in 1933, and Flettner turned his attention to autogyros. He built a craft called the Fl 184, which had full cyclic control that allowed the pilot to tilt the rotor by moving the control stick in the direction that he wanted to fly.
Flettner's initial Fl 184 design was successful, so the inventor added power to the main rotor. He also developed a collective pitch control, which allowed the pilot to increase the pitch of all of the lifting blades simultaneously. Flettner also removed the autogyro's main propeller and replaced it with two smaller propellers on outriggers located on the side.
In 1937, while the Focke-Achgelis Fa 61 was making its impressive test flights, Flettner began developing the Fl 265. This was a small helicopter, compared to its only contemporary, the Focke-Achgelis Fa 223. The Fl 265, which was called a synchropter because of its rotor configuration, had two counter-rotating rotors set close together and splayed outwards. The rotors intermeshed like the blades of an eggbeater. Flettner received a small production contract from the German Navy in 1938, and the aircraft made its first flight in May 1939. The aircraft proved impressively controllable in flight and was a major improvement over the Focke-Achgelis designs.
In 1940, Flettner debuted an improved version designated the Fl 282 Kolibri (hummingbird). The Kolibri could fly at almost 90 miles per hour (145 kilometers per hour), could reach 13,000 feet (3,962 meters), and could carry an 800-pound (383-kilogram) load. The fuselage was approximately 21.5 feet (6.5 meters) long, and the craft was 7.2 feet (2.1 meters) high. The rotor diameter was approximately 39.2 feet (12 meters) and had the same synchropter configuration as the earlier Fl 265.
A Siemens-Halske Sh14A engine providing 150 to 160 horsepower (112 to 119 kilowatts) powered the Kolibri Fl 282. The radial engine was mounted in the center fuselage, with a small propeller to draw in cooling air. A transmission was mounted on the engine crankcase front. It ran a driveshaft connected to an upper gearbox that split the power into two opposite rotating driveshafts that turned the rotors.
Flettner designed his craft to carry two people, a pilot and an observer. The pilot sat in front of the rotors in an open cockpit affording good visibility. The observer sat in a single compartment behind the rotors, facing the rear. The observer could spot submarines at sea or troop movements on the battlefield. The Kolibri was one of the first helicopters designed with a clear military mission.
The German Navy (Kriegsmarine) was impressed with the Kolibri and wanted to evaluate its use for submarine spotting. However, critics argued that fighter planes would easily attack the slow-flying craft. In 1941, the Navy conducted an evaluation using two fighter planes to stage a mock attack on a Fl 265. The fighters could not hold the agile craft in their gunsights.
Flettner also demonstrated that the little craft could land on a ship, even in heavy seas. Naval leaders were impressed and, in 1940, ordered several dozen of the craft with the clear intention of mass-producing them. Allied bombing ended production efforts, but 24 of the aircraft still entered service, with a number of them being used for escort service, flying off the gun turrets of ships to spot submarines, and performing resupply missions even in poor weather conditions. The German Army also evaluated this type of aircraft.
The Fl 282 served in the Baltic, North Aegean, and Mediterranean Seas. Only three of the craft survived the war the Germans destroyed the rest to prevent them from falling into Allied hands. Two of the survivors went to the United States and Britain, the third to the Soviet Union.
The Fl 282 was designed so the rotor blades and landing gear could be removed and the helicopter stored in a compact area such as the pressure tank of a U-boat. There is no evidence that it was ever used this way. It was intended to search for submarines, and in the fairly clear waters of the Mediterranean, a pilot could see a submerged submarine as deep as 130 feet (40 meters). He could match the speed and course of the submarine and radio the position to the convoy. The pilot could also mark the sub's position with a smoke bomb. But the helicopter was too small to carry weapons, although some tests were conducted with small anti-submarine bombs. There is no good information on the helicopter's actual use during the war.
The Kolibri's intermeshing rotors represented the fourth approach to solving the control and torque problems, after Bréguet's stacked coaxial counter-rotating blades, Focke's widely spaced counter-rotating blades, and Sikorsky's tail rotor. The Kaman Huskie, which saw U.S. Air Force, Navy, and Marine service during the 1950s and 1960s, and the Kaman K-Max single-seat aerial crane used this design in the 1990s. The design has not proven to be long lasting or popular. The biggest problems with this design are that the helicopters are slow compared to other types and the rotors endanger people on the ground.
The Fl 282 is most notable for pioneering the Naval use of helicopters, particularly for hunting submarines. However, it would be many years before a helicopter was produced that routinely succeeded in this mission.

The Kolibri "Humming Bird" was the first helicopter put into mass production and the only helicopter to make any significant contributions in World War II.


Assista o vídeo: Focke-Achgelis Fa 223 Drache (Dezembro 2022).

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