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Royal Marines relaxam fora de Ostend

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Royal Marines relaxam fora de Ostend

Aqui, vemos uma força de Royal Marines relaxando em uma estrada fora de Ostend durante sua breve estada no porto em agosto de 1914.


A Operação Zeebrugge

HMS Vindictive durante a invasão. O Vindictive era um cruzador protegido da classe Arrogant obsoleto, convertido para atuar como o navio de assalto líder para o ataque à toupeira em Zeebrugge. Ela foi equipada com armadura adicional, rampas para as tropas e armamento adicional para apoio de fogo.

As naves de bloqueio em Zeebrugge após o ataque. Fotografias como esta, mostrando os navios de bloqueio aparentemente em posição, sugeriam que a operação contra o canal havia sido bem-sucedida. No entanto, o resultado prático nada mais foi do que um inconveniente temporário.

O ataque Zeebrugge. Este mapa mostra o quão formidável e bem defendido era o objetivo da toupeira, e como ela protegia a entrada do canal de Bruges. Ele também indica a localização planejada e real dos navios de assalto e dos navios de bloqueio.

No último ano da guerra, os Aliados gradualmente superaram a ameaça dos submarinos, enquanto o bloqueio naval exercia uma pressão crescente sobre a Alemanha, enquanto o equilíbrio militar em terra mostrava sinais de mudança. Durante 1918, uma operação se destacou - o ataque Zeebrugge de 23 de abril de 1918. Embora militarmente malsucedido, ele animou a opinião pública na Grã-Bretanha e entre seus aliados, e entrou na mitologia nacional.

A Grã-Bretanha tentou várias medidas para impedir os submarinos, incluindo os da Flandres Flotilha. Esta força e uma flotilha de destróieres foram baseadas em Bruges, alcançando o mar através de um canal de 13 km (8 milhas) para Zeebrugge ou um canal de 18 km (11 milhas) para Ostend. Repetidas tentativas foram feitas para atacar esta rede, mas a base de Bruges estava bem protegida contra ataques aéreos ou bombardeios de terra, enquanto a tecnologia da época tornava impossível o ataque de aeronaves ou navios de guerra para atingir a precisão necessária para destruir o canal lock-gates nas duas portas.

A alternativa ao bombardeio era lançar um ataque anfíbio, mas Zeebrugge e Ostend estavam bem protegidos contra tal desembarque. Ambos os portos tinham muitas tropas em posições defensivas bem preparadas, bem como baterias de artilharia costeira totalizando mais de 30 canhões em Zeebrugge e 40 em Ostend. A saída do canal em Zeebrugge foi protegida pela toupeira - um quebra-mar de pedra, com mais de 1,6 km (1 milha) de comprimento e cerca de 75 m (245 pés) em seu ponto mais largo. Além de ajudar na construção do porto, este edifício foi transformado em pequena fortaleza, com seis grandes peças de artilharia, protegidas por metralhadoras e tropas em trincheiras defensivas.

Apesar das dificuldades, a importância de atrapalhar os submarinos fez com que fosse considerada uma série de planos de ataque aos portos belgas. Esses esforços se aceleraram quando o contra-almirante Roger Keyes se juntou ao almirantado como diretor de planos em dezembro de 1917, trazendo para o posto a mesma energia e iniciativa que o vira planejar o ataque à baía de Heligoland no início da guerra. Ele começou a modificar os conceitos anteriores para um ataque. Após sua nomeação como comandante da Patrulha de Dover em 1 ° de janeiro de 1918, ele recebeu a responsabilidade de planejar e liderar a operação, que chamou de Operação Z.O.

"A força invasora saiu de casa em 22 de abril, véspera do dia de São Jorge e # 8217s. Quando a flotilha heterogênea partiu, Keyes sinalizou "São Jorge para a Inglaterra".

O cerne do plano era que vários cruzadores antigos fossem usados ​​como navios de bloqueio, que seriam afundados para obstruir as saídas do canal para o mar em Zeebrugge e Ostend, uma densa cortina de fumaça ajudaria a cobrir sua abordagem. No entanto, em Zeebrugge, a poderosa artilharia da toupeira estava idealmente posicionada para explodir os navios para fora da água antes que eles pudessem alcançar seu objetivo. Keyes, portanto, planejou um ataque contra a toupeira de um cruzador convertido. Este elemento do plano seria principalmente um desvio para permitir que os navios de bloqueio se aproximassem do canal, mas também procuraria infligir o máximo de danos possível às instalações militares do molhe. Para apoiar o ataque, um antigo submarino, cheio de explosivos, detonaria contra o viaduto que ligava o molhe à terra, evitando assim a chegada de reforços alemães. Assim que os navios de bloqueio fossem manobrados para a posição, as forças na toupeira se retirariam.

Havia algumas dúvidas sobre a viabilidade da operação, mas Keyes convenceu o Almirantado de que valia a pena tentar. Para as tropas de assalto, ele foi designado para um batalhão de Royal Marines e buscou voluntários entre as tripulações da Grande Frota. O navio de assalto principal seria o velho cruzador blindado Vindictive. Além de seu par existente de armas de 6 polegadas, ela recebeu um arsenal formidável para apoiar o ataque, incluindo três obuseiros, dois lança-chamas, baterias de morteiros e várias metralhadoras. Ela também foi equipada com um convés superior adicional para permitir que as tropas de assalto tenham acesso ao parapeito sobre a toupeira, que eles alcançariam por "sobrancelhas" ou rampas especialmente projetadas. Tropas adicionais seriam transportadas em duas balsas Mersey, Iris e Daffodil, escolhidas porque seu calado raso permitiria que evitassem as minas, enquanto seus cascos duplos tornariam muito difícil afundá-las. Eles receberam uma armadura adicional e proteção contra estilhaços na forma de sacos de areia e colchões. Cinco cruzadores antigos (três para Zeebrugge e dois para Ostend) foram escolhidos para atuar como navios de bloqueio e foram equipados com armadura extra e cargas de afundamento, bem como entulho e concreto para torná-los mais difíceis de remover. Finalmente, dois submarinos antigos, C1 e C3, foram preenchidos com explosivos para uso contra o viaduto. A força era composta por mais de 150 navios e cerca de 1.800 homens.

O ataque teve que ser conduzido na maré alta e, idealmente, em uma noite sem lua, portanto, havia apenas alguns dias por mês em que isso era possível. Mesmo assim, seria um desafio levar todos os navios aos lugares certos na hora certa por causa das dificuldades de navegação em marés rápidas e bancos de areia inconstantes, e contra o fogo inimigo nos estágios finais. A operação foi lançada em 11 de abril, mas em um momento crucial o vento mudou e afastou a cortina de fumaça. Keyes tomou a difícil, mas necessária decisão de cancelar. Um barco a motor foi perdido, sua tripulação foi capturada pelos alemães. Em 14 de abril, Keyes tentou uma segunda vez, apenas para ser frustrado mais uma vez pelo alto mar e ventos. Alguns oficiais seniores achavam que a operação deveria agora ser cancelada, pois a surpresa operacional havia sido perdida, mas Keyes estava ansioso para prosseguir e até abandonou a exigência de uma noite sem lua. A força invasora saiu de casa mais uma vez em 22 de abril, véspera do Dia de São Jorge. Keyes não deixava de notar uma possível referência ao santo padroeiro do país: quando a flotilha heterogênea partia, ele sinalizou 'São Jorge para a Inglaterra', ao que o capitão de Vindictive respondeu: 'Podemos dar uma bela torção na cauda do dragão. '

Às 22h30, os navios do ataque a Ostend se separaram do corpo principal. Cerca de meia hora depois, monitores começaram a disparar contra as baterias de artilharia costeira alemãs, enquanto os destróieres tomaram posição fora de ambos os portos para evitar que as forças ligeiras alemãs interferissem na operação de desdobramento. Pouco depois das 23h, a flotilha começou a gerar a cortina de fumaça destinada a cobrir a abordagem do porto de Zeebrugge. A princípio, conseguiu que os artilheiros alemães abrissem fogo quando ouviram motores se aproximando, mas não puderam ver seus alvos.

Por volta das 23h50, o vento mudou repentinamente, afastando a cortina de fumaça para revelar vapor Vingativo para a toupeira a uma distância de fechamento rápido de algumas centenas de metros. Os canhões pesados ​​alemães na toupeira abriram fogo à queima-roupa e, embora o Vindictive tenha respondido ao fogo, vários de seus canhões foram rapidamente nocauteados e o navio foi seriamente danificado. Muitas das tropas a bordo foram mortas, incluindo o oficial da Marinha que comandava os marinheiros no grupo de assalto, e tanto o oficial comandante quanto o segundo em comando dos Fuzileiros Navais reais embarcados. Em um esforço para reduzir o espancamento que seu navio estava sofrendo, seu capitão mudou de curso e trouxe o velho cruzador ao lado da toupeira um minuto após a meia-noite no Dia de São Jorge. Infelizmente, embora essa ação tenha salvado o navio de mais danos, isso significa que ele veio ao lado de uns bons 275 m (900 pés) do local pretendido. Esperava-se que deste local, atrás das principais trincheiras defensivas, as metralhadoras pudessem ser rapidamente atacadas. As tropas agora estariam expostas no meio da toupeira. Além disso, foi difícil manter o navio no lugar contra uma maré rápida e ondas fortes. As garras que deveriam prendê-la não podiam ser presas à toupeira, e ela teve que ser mantida em posição por Daffodil, o que impediu muitas das tropas na balsa de pousar. O movimento de vingança, fogo pesado dos defensores e danos às rampas fizeram com que as tropas de assalto desembarcassem mais lentamente do que o previsto. Muitos foram mortos ou feridos antes de poderem desembarcar. Iris ficou ao lado da toupeira, mas encontrou problemas semelhantes para colocar suas tropas nele por causa da altura do parapeito acima de seu convés.

"Em um momento em que a maioria das notícias parecia ruim, o ataque de Zeebrugge parecia um sinal bem-vindo de que a Marinha Real estava disposta e era capaz de conduzir uma operação audaciosa contra a costa controlada pelo inimigo."

Uma parte do plano se desenrolou conforme planejado por volta das 12h20, a tripulação do submarino C3 conseguiu navegar pelo porto e empurrou o barco contra o viaduto. Eles então desembarcaram em barcos a motor, conforme planejado, e se retiraram sob o crescente fogo alemão. Ao fazê-lo, o submarino cheio de explosivos detonou, destruindo o viaduto e, assim, isolando a toupeira, cortando as comunicações e prendendo quaisquer reforços.

Algumas tropas de assalto alcançaram a toupeira e, apesar da perda da maioria de seus comandantes, lançaram uma série de ataques vigorosos, embora esporádicos, contra os defensores. Eles ficaram sob fogo pesado e eficaz da guarnição, protegida em posições bem preparadas, e também de contratorpedeiros alemães ancorados do outro lado do molhe. Eles não conseguiram alcançar as baterias de artilharia ou os outros objetivos pretendidos, entretanto, o objetivo principal do ataque era fornecer um desvio para ajudar os bloqueios, que eram o verdadeiro objetivo do ataque. Isso eles conseguiram. Embora os canhões alemães enfrentassem os navios de bloqueio enquanto eles contornavam a toupeira, o fogo começou mais tarde e foi mais leve do que teria sido sem o ataque de Vindictive, Iris e Daffodil.

Supunha-se que Thetis, o navio-bloco líder, deveria entrar no canal e, em seguida, vaporizar três quartos de quilômetro (meia milha) nele, antes de bater nos portões da eclusa. Ao se aproximar do canal, ela foi gravemente danificada por tiros pesados ​​e sua hélice ficou presa em uma rede anti-submarina. Ela se tornou impossível de dirigir, então seu capitão detonou as cargas de afundamento. Ela afundou pouco antes da entrada do canal. No entanto, ela havia atraído o fogo dos artilheiros alemães e limpado as redes, facilitando assim a abordagem dos outros dois navios de bloqueio. O segundo, Intrepid, conseguiu entrar no canal e se apressar na posição planejada através do canal. Infelizmente Thetis havia sido instruído a atacar apenas os portões se o capitão do Intrepid tivesse mostrado um pouco mais de iniciativa, ele poderia ter tentado derrubá-los - embora navegar pelo canal e evitar o fogo alemão não tivesse sido fácil. A terceira nave de bloqueio, Ifigênia, também entrou no canal e, apesar de colidir com Intrepid enquanto ela manobrava para se posicionar, escapuliu pelo canal.

Às 12h50, quando os navios de bloqueio afundaram e suas tripulações foram retiradas, o sinal de recall soou na toupeira e o Vindictive embarcou novamente os sobreviventes das equipes de assalto. Quando os navios se retiraram, o Iris foi duramente atingido pela artilharia alemã e o destróier de apoio North Star foi afundado.

As baixas foram pesadas, com mais de 200 homens mortos (mais de 50 por um único projétil que atingiu Iris quando ela se retirou) e 400 feridos, com 13 capturados. Um contratorpedeiro e dois barcos a motor foram perdidos

A operação de Ostend era mais simples na concepção, uma vez que não havia toupeira e, portanto, não havia necessidade ou oportunidade para um ataque diversivo. Aqui, porém, os defensores alemães estavam mais bem preparados: o capitão do barco a motor capturado em 11 de abril carregava uma cópia dos planos, então os alemães foram avisados ​​e movimentaram duas bóias de navegação críticas, tornando a já desafiadora tarefa de se aproximar do canal quase impossível. Os dois navios de bloqueio pretendidos, Brilliant e Sirius, foram ambos atingidos repetidamente por fogo alemão, e então Brilliant encalhou. Eles não podiam ir mais longe, então as cargas de afundamento foram detonadas, apesar de os navios de bloqueio estarem a alguma distância do canal. Duas tentativas posteriores foram feitas, sem sucesso, para bloquear o canal em Ostend e uma terceira foi cancelada. Nenhuma outra tentativa foi feita, principalmente porque a eficácia crescente da barragem do Canal a tornou desnecessária.

Os britânicos inicialmente acreditaram que a parte Zeebrugge da operação tinha sido bem-sucedida: as fotografias aéreas pareciam mostrar o Intrepid e o Ifigênia deitados do outro lado do canal principal do canal. Na verdade, embora os navios de bloqueio tenham causado alguma perturbação inicial, os alemães conseguiram encontrar maneiras de contorná-los em poucos dias e estavam fazendo uso total do canal em meados de maio. Isso pode parecer um sucesso nitidamente modesto em vista das 600 baixas sofridas.

O ataque, no entanto, foi saudado como um triunfo - embora tenha se beneficiado de um embelezamento considerável nas contas oficiais. Teve um efeito extremamente positivo sobre o moral da Marinha e do exército pressionado, bem como sobre a imprensa e a opinião pública na Grã-Bretanha e seus aliados. Em uma época em que a maioria das notícias parecia ruim, com a ofensiva alemã na Frente Ocidental obtendo considerável sucesso inicial, o ataque a Zeebrugge parecia um sinal bem-vindo de que a Marinha Real estava disposta e era capaz de conduzir uma operação audaciosa contra a costa controlada pelo inimigo. O Almirantado inicialmente hesitou com o alto número de medalhas recomendadas por Keyes - incluindo nada menos que 11 Victoria Crosses, o maior prêmio britânico por bravura - mas elas cederam diante de sua persistência e aclamação pública.

A operação Zeebrugge foi um conceito ousado e ambicioso conduzido com enorme determinação e coragem. Havia fraquezas significativas no planejamento, no entanto: muita improvisação, atenção insuficiente a detalhes importantes e talvez não questionamento suficiente de suposições otimistas. Parecia basear-se na tendência de Keyes de presumir que o entusiasmo por si só poderia superar qualquer dificuldade. Não obstante, mesmo que seu impacto militar tenha sido mínimo, o impulso considerável e oportuno que proporcionou ao moral foi de grande valor.


Conteúdo

Editar instâncias anteriores

Houve casos de roupas militares vermelhas anteriores à sua adoção geral pelo Novo Exército Modelo. Os uniformes dos Yeomen of the Guard (formados em 1485) e dos Yeomen Warders (também formados em 1485) são tradicionalmente em vermelho e dourado Tudor. [6]: 3 Os Cavalheiros Reformados de Jaime I (agora os Cavalheiros de Armas) se vestiam de vermelho com penas amarelas. [7] Em Edgehill, a primeira batalha da Guerra Civil, o povo do rei usava casacos vermelhos, assim como pelo menos dois regimentos parlamentares. "[8] No entanto, nenhum desses exemplos constituiu o uniforme nacional que o casaco vermelho foi posterior para se tornar. [6]

Edição do século 16

Na Irlanda, durante o reinado de Elizabeth, os soldados do Lorde Tenente da Irlanda, da rainha, foram ocasionalmente chamados de "casacos vermelhos" pelos irlandeses nativos, devido à cor de suas roupas. Já em 1561, os irlandeses nomearam uma vitória sobre essas tropas reais como Cath na gCasóga Dearga, que significa literalmente "A Batalha dos Cassocks Vermelhos", mas geralmente traduzido como a Batalha dos Sagums Vermelhos - sagum sendo um manto. [9] Observe que a palavra irlandesa é casóg ("batina"), mas a palavra pode ser traduzida como casaco, manto ou mesmo uniforme, no sentido de que todas essas tropas estavam uniformemente vestidas de vermelho.

Que o termo "casaca vermelha" foi trazido para a Europa e outros lugares por emigrantes irlandeses é evidenciado por Philip O'Sullivan Beare, um dos muitos milhares de fugitivos de Tudor e dos primeiros Stuart da Irlanda, que menciona o evento 'Batalha dos Casacas Vermelhas' em seu 1621 história da conquista Tudor, escrita em latim na Espanha. Ele escreveu sobre isso como "aquela vitória famosa que é chamada de 'dos ​​casacos vermelhos' [Illam victoriam quae dicitur 'sagorum rubrorum'] porque, entre outros que morreram em batalha, estavam quatrocentos soldados recentemente trazidos da Inglaterra e vestidos com o uniforme vermelho do vice-rei. "[3]

O'Sullivan alude a dois outros encontros em que os irlandeses venceram os "casacos vermelhos" ingleses. Um diz respeito a um noivado, vinte anos depois, em 1581, durante a Segunda Rebelião de Desmond, na qual ele diz, 'uma companhia de soldados ingleses, distinguidos por seus vestidos e armas, que eram chamados de "casacos vermelhos" [Vestibus et armis insignis erat cohors Anglorum quae "Sagorum rubrorem" nominabantur], e sendo enviado para a guerra [na Irlanda] pela Rainha foram esmagados perto de Lismore por John Fitzedmund Fitzgerald, o senescal. ' [10] O outro refere-se a uma derrota de William Burke, Senhor de Bealatury, em 1599, de "recrutas ingleses vestidos com casacos vermelhos" (tirones qui erant Angli sagis rubris induti). [11]

Fontes inglesas confirmam que as tropas da coroa na Irlanda usavam casacos / capas / uniformes / roupas vermelhas. Em 1584, os Senhores e o Conselho informaram aos xerifes e juízes de Lancashire, que foram acusados ​​de levantar 200 pés para o serviço na Irlanda, que deveriam receber "uma batina de algum heterogêneo, triste grene coller ou russett". [12] Aparentemente, o castanho-avermelhado foi escolhido. Mais uma vez, no verão de 1595, o Lorde Deputado William Russell, 1º Barão Russell de Thornhaugh, escrevendo a William Cecil, 1º Barão Burghley, sobre o alívio de Enniskillen, menciona que o rebelde irlandês Hugh O'Neill, Conde de Tyrone, tinha "300 fuzilados com casacas vermelhas como soldados ingleses" - a inferência é que os soldados ingleses na Irlanda se distinguiam por seus uniformes vermelhos. [13]

Durante a Guerra Anglo-Espanhola (1585-1604), lúcios ingleses e arcabuzeiros lutando com seu aliado holandês também usavam batinas vermelhas. [14] Isso foi observado durante o Cerco de Ostende, onde 1.600 ingleses sob o comando de Sir Francis Vere chegaram como reforços em julho de 1601. [15]

O historiador militar do século 16 Julius Ferretus afirmou que a razão por trás do uniforme vermelho do soldado britânico era para esconder manchas de sangue [16], mas esta afirmação é questionável porque o sangue de fato aparece nas roupas vermelhas como uma mancha preta.

Edição do século 17

O casaco vermelho evoluiu de uniforme normalmente usado do soldado de infantaria britânico para uma vestimenta retida apenas para fins cerimoniais. Sua adoção oficial data de fevereiro de 1645, quando o Parlamento da Inglaterra aprovou o decreto do Novo Exército Modelo. O novo exército inglês era formado por 22.000 homens, força de papel, compreendendo onze regimentos de cavalaria cada um de 600 homens para um total de 6.600, doze regimentos de infantaria cada um de 1.200 homens para um total de 14.400, e um regimento de 1.000 dragões e os artilharia, composta por 900 homens. Os regimentos de infantaria usavam casacos de vermelho veneziano com revestimentos brancos, azuis ou amarelos. Um comentário contemporâneo sobre o Novo Exército Modelo datado de 7 de maio de 1645 afirmou: "os homens são todos casacas vermelhas, o exército inteiro só se distingue pelos vários revestimentos de seus casacos." [17] [6]

Fora da Irlanda, o casaco vermelho inglês fez sua primeira aparição em um campo de batalha continental europeu na Batalha das Dunas em 1658. Um exército do Protetorado desembarcou em Calais no ano anterior e "cada homem tinha um novo casaco vermelho e um novo par de sapatos. " [18] O nome inglês da batalha vem do grande confronto realizado pelos "casacos vermelhos". Para a surpresa dos observadores continentais, eles invadiram dunas de areia de 150 pés (46 m) de altura, lutando contra soldados espanhóis experientes em seus cume com mosquetes e empurrões de lúcios. [19] [20]

A adoção e o uso contínuo do vermelho pela maioria dos soldados britânicos / ingleses após a Restauração (1660) foi o resultado das circunstâncias, e não da política, incluindo o relativo baixo custo dos corantes vermelhos. [21] Outro fator que favorecia o vermelho era que os corantes dessa cor eram "rápidos" e menos inclinados a desbotar quando expostos ao clima. [22] O vermelho não era universal no início, com casacos cinza e azul também sendo usados. [6]: 16

Edição do século 18

Antes de 1707, coronéis de regimentos faziam seus próprios arranjos para a fabricação de uniformes sob seu comando. Isso terminou quando um mandado real de 16 de janeiro de 1707 estabeleceu uma Junta de Oficiais Gerais para regulamentar as roupas do exército. Os uniformes fornecidos deveriam estar de acordo com o "padrão selado" acordado pelo conselho. [6]: 47-48 O estilo do casaco tendia a seguir aqueles usados ​​por outros exércitos europeus. Desde um estágio inicial, os casacos vermelhos eram forrados com cores contrastantes e acabaram por fornecer revestimentos regimentais distintos (lapelas, punhos e golas). [23] Os exemplos foram azul para o 8º Regimento de Pé, verde para o 5º Regimento de Pé, amarelo para o 44º Regimento de Pé e amarelo para o 3º Regimento de Pé.

Em 1747, o primeiro de uma série de regulamentos de vestuário e garantias reais estabeleceu as várias cores e distinções de face a serem suportadas por cada regimento. [24] O casaco longo usado com um colete branco ou amarelo-claro [25] foi descontinuado em 1797 em favor de um casaco apertado preso com uma única fileira de botões, com laços de renda branca de cada lado. [26]

Guerra da Independência Americana Editar

Nos Estados Unidos, "Redcoat" está associado na memória cultural aos soldados britânicos que lutaram contra os Patriots durante a Guerra Revolucionária Americana. A Biblioteca do Congresso possui vários exemplos de uniformes que o Exército Britânico usava naquela época. [27] A maioria dos soldados que lutaram contra os patriotas usavam o casaco vermelho, embora os mercenários hessianos e algumas unidades legalistas recrutadas localmente tivessem roupas azuis ou verdes.

Os relatos da época geralmente se referem aos soldados britânicos como "regulares" ou "homens do rei". No entanto, há evidências de que o termo "casacas vermelhas" seja usado informalmente, como uma expressão coloquial. Durante o cerco de Boston, em 4 de janeiro de 1776, o general George Washington usou o termo "casacos vermelhos" em uma carta a Joseph Reed. [28] Em uma carta anterior datada de 13 de outubro de 1775, Washington usou uma variação da expressão, afirmando, "sempre que a pequena nobreza casaca vermelha quiser sair de suas entrincheiramentos". [29] O general John Stark do Exército Continental teria dito durante a Batalha de Bennington (16 de agosto de 1777): "Lá estão seus inimigos, os casacas vermelhas e os conservadores. Eles são nossos, ou esta noite Molly Stark dorme uma viúva!" [30]

Outros apelidos pejorativos para soldados britânicos incluíam "costas ensanguentadas" (em uma referência à cor de seus casacos e ao uso de açoites como forma de punição por ofensas militares) e "lagostas" (mais notavelmente em Boston na época do Massacre de Boston. [31] A referência mais antiga à associação com a lagosta aparece em 1740, pouco antes da Guerra da França e dos Índios). [27]

Edição do século 19 ao 20

Após o desconforto experimentado pelas tropas na Guerra da Criméia, uma túnica mais prática foi introduzida em 1855, inicialmente no estilo trespassado francês, mas substituída por uma versão trespassada no ano seguinte. [32] Uma tentativa de padronização foi feita após as Reformas de Childers de 1881, com os regimentos ingleses e galeses tendo revestimentos brancos (colarinho e punhos), amarelo escocês, verde irlandês e regimentos reais azul escuro. No entanto, alguns regimentos foram posteriormente capazes de obter a reintrodução de cores históricas de fachadas que haviam sido exclusivamente suas. [33] [34]

Soldados britânicos lutaram em uniformes escarlate e azul pela última vez na Batalha de Gennis no Sudão em 30 de dezembro de 1885. Eles fizeram parte de uma força expedicionária enviada da Grã-Bretanha para participar da Campanha do Nilo de 1884-85, vestindo a "casa uniforme de serviço "do período. [35] Isso incluía "sobrecasaca" escarlate (jaquetas lisas em material mais resistente projetado para uso informal), [36] embora alguns regimentos enviados da Índia usassem broca cáqui. [37] Um pequeno destacamento de infantaria que chegou a Cartum de navio em 28 de janeiro de 1885 foi obrigado a lutar em seus casacos vermelhos para que os rebeldes mahdistas soubessem que o real As forças britânicas chegaram. [38]

Mesmo após a adoção do traje de serviço cáqui em 1902, a maioria dos regimentos de infantaria britânicos (81 de 85) e alguns regimentos de cavalaria (12 de 31) [39] continuaram a usar túnicas escarlates no desfile e como "traje de passeio" fora de serviço ", até a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914. [40] Enquanto quase todos os ramos técnicos e de apoio do exército usavam azul escuro, os Engenheiros Reais usavam vermelho desde a Guerra Peninsular para atrair menos fogo ao servir entre os vermelhos - infantaria revestida. [41]

As túnicas escarlates deixaram de ser assunto geral após a mobilização britânica em agosto de 1914. A Brigada de Guardas voltou a usar seus vestidos completos escarlates em 1920, mas para o restante do exército os casacos vermelhos só foram autorizados para uso por bandas regimentais e oficiais em trajes de confeitaria ou em certas ocasiões sociais ou cerimoniais limitadas (notadamente comparecimento a cerimônias judiciais ou casamentos). [42] [43] [44] O motivo para geralmente não reintroduzir o distinto vestido completo foi principalmente financeiro, já que o tecido escarlate requer caro corante de cochonilha tingido no grão do tecido por métodos antiquados. [45]

Ainda em 1980, considerou-se a reintrodução do escarlate como um substituto para o "vestido nº 1" azul escuro e o "vestido nº 2" cáqui do moderno Exército Britânico, usando corantes químicos mais baratos e desbotados em vez de cochonilha. Pesquisas sobre a opinião dos militares em serviço mostraram pouco apoio à ideia e ela foi arquivada. [46]

História com os Royal Marines Editar

Os casacos vermelhos foram usados ​​pela primeira vez pelos regimentos marítimos britânicos quando adotados pelo Regimento do Príncipe da Dinamarca em 1686. [47] Depois disso, os casacos vermelhos se tornaram o traje normal de desfile e batalha para a infantaria marinha, embora os efeitos de manchas do spray de sal significassem que a fadiga branca jaquetas e, posteriormente, túnicas azuis desnudas eram freqüentemente substituídas por tarefas a bordo. A Royal Marine Artillery usava azul escuro desde sua criação em 1804. As túnicas de gala escarlate da Royal Marine Light Infantry foram abolidas em 1923, quando os dois ramos do Corpo de exército foram amalgamados e o azul escuro tornou-se a cor uniforme universal para cerimoniais e ocasiões comuns. [48] ​​Scarlet para os Royal Marines agora (2021) sobrevive apenas nas jaquetas do uniforme de oficiais e sargentos seniores. [49]

Forças coloniais em todo o Império Editar

Os uniformes vermelhos e escarlates foram amplamente usados ​​pelas forças britânicas organizadas ou aliadas durante o período imperial. Isso incluiu os exércitos da presidência da Companhia das Índias Orientais de 1757 em diante (junto com o Exército Indiano Britânico que o sucedeu), [50] e unidades coloniais do Canadá. [51]

Canadá Editar

O uso da túnica escarlate se originou na Milícia Canadense, uma milícia criada para apoiar o Exército Britânico na América do Norte Britânica, bem como o governo canadense após a Confederação em 1867. Os regulamentos de vestimenta atuais relativos à túnica escarlate originaram-se de um sistema simplificado ordenado por o soberano em 1902, e mais tarde promulgado no Canadian Militia Dress Regulations 1907 e na Militia Order No. 58/1908. [53] Os regulamentos de vestimenta, incluindo a túnica escarlate, foram mantidos depois que a Milícia Canadense foi reorganizada no Exército Canadense em 1940.

O uniforme de gala universal do Exército canadense inclui uma túnica escarlate. [53] Embora o escarlate seja a cor primária da túnica, seu debrum é branco e as cores das faces da unidade aparecem na gola, punhos e alças da túnica. [53] O desenho universal também apresenta um nó austríaco em forma de trevo bordado no topo do revestimento do punho da túnica. [53] No entanto, algumas unidades do Exército canadense têm diferenças regimentais autorizadas em relação ao traje completo universal do Exército. Como resultado, alguns regimentos blindados e unidades de artilharia substituem o azul escuro, os regimentos canadense-escoceses por "verde arqueiro" e todos os regimentos de rifle / Voltigeur por "verde rifle" por túnicas escarlates como parte de sua vestimenta.

Além do uniforme de gala, uma jaqueta de algodão escarlate faz parte do traje de gala autorizado para membros do Exército canadense. [54] O uniforme de gala para cadetes do Royal Military College do Canadá é semelhante ao uniforme de gala universal do Exército canadense, também incorporando a túnica escarlate. [54] O uniforme de gala da Polícia Montada Real Canadense, uma agência federal de aplicação da lei, também incorpora elementos de um casaco vermelho, conhecido como Sarja Vermelha.

Nova Zelândia Editar

Durante o século 19, várias milícias voluntárias na Nova Zelândia usaram uma variedade de túnicas vermelhas, azuis escuras ou verdes, seguindo de perto os uniformes contemporâneos do Exército Britânico. No entanto, atualmente, a Banda do Exército da Nova Zelândia e a Escola de Cadetes de Oficiais são as únicas unidades do Exército da Nova Zelândia que usam a túnica escarlate como parte de seus uniformes de gala cerimoniais.

Além do traje completo, o vestido bagunçado padrão para o Exército da Nova Zelândia inclui uma jaqueta escarlate com lapelas azul-escuras / pretas. [55]

Reino Unido Editar

A túnica escarlate permanece de acordo com os atuais Regulamentos de Trajes do Exército Britânico. A túnica escarlate é uma das três túnicas coloridas usadas pelo Exército Britânico, ao lado das túnicas verde-escuras (usadas pelos Rifles) e azuis escuras (usadas por várias unidades, como a Artilharia Real). A túnica escarlate é atualmente usada como parte dos uniformes de gala para os Life Guards e várias outras unidades de cavalaria, os Foot Guards, os Royal Engineers, regimentos de infantaria de linha, generais e a maioria dos oficiais do estado-maior do Exército Britânico. [56] O Regimento Real de Gibraltar recrutado localmente também usa uma túnica escarlate como parte de seu vestido cerimonial de inverno.

Além disso, a túnica escarlate ainda é usada por algumas bandas regimentais ou percussionistas para fins cerimoniais. Oficiais e sargentos desses regimentos que antes usavam vermelho mantêm o escarlate como a cor de sua "bagunça" ou jaquetas de noite formais. Alguns regimentos resultam em pequenos destacamentos, como guardas de cor, em gala escarlate às suas próprias custas, por ex. o Regimento de Yorkshire antes da fusão.

Do ponto de vista moderno, a retenção de uma cor altamente conspícua como o vermelho para serviço ativo parece inexplicável e temerária, independentemente de quão impressionante possa ter parecido no local do desfile. No entanto, na época do mosquete (uma arma de alcance e precisão limitados) e da pólvora negra, a visibilidade do campo de batalha era rapidamente obscurecida por nuvens de fumaça. As cores brilhantes fornecem um meio de distinguir o amigo do inimigo, sem aumentar significativamente o risco. Além disso, os corantes vegetais usados ​​até o século 19 desbotavam com o tempo para um rosa ou marrom avermelhado, então em uma longa campanha em um clima quente a cor era menos evidente do que o tom escarlate moderno seria. [57] Como as batalhas formais da época geralmente envolviam desdobramentos em colunas e linhas, o soldado individual provavelmente não seria um alvo por si mesmo.

Dentro do Império Britânico Editar

Não existe uma explicação universalmente aceita de por que os britânicos usavam vermelho. Como observado acima, o historiador militar do século 16 Julius Ferretus afirmou que a cor vermelha era favorecida por causa do efeito supostamente desmoralizante das manchas de sangue em um uniforme de cor mais clara. [58]

No livro dele Uniformes militares britânicos (Hamylyn Publishing Group 1968), o historiador militar W. Y. Carman traça em detalhes consideráveis ​​a lenta evolução do vermelho como a cor do soldado inglês, dos Tudors aos Stuarts. As razões que surgem são uma mistura de financeiras (tinturas vermelhas, ruivas ou carmesim mais baratas), culturais (uma crescente sensação popular de que o vermelho era o signo de um soldado inglês) [59] e simples acaso (uma ordem de 1594 é que casacos "ser das cores que melhor puder fornecer").

Antes do período Tudor, o vermelho freqüentemente aparecia com a libré de tecido fornecida para o pessoal doméstico - incluindo tropas de guarda - de muitas casas reais europeias e principados italianos ou da Igreja. O vermelho ou o roxo proporcionaram uma rica distinção para os clérigos seniores durante a Idade Média na hierarquia de cores que distinguiam a Igreja Romana.

Durante a Guerra Civil Inglesa, tinturas vermelhas foram importadas em grandes quantidades para uso por unidades e indivíduos de ambos os lados, embora este tenha sido o início da tendência para sobretudos longos. A disponibilidade imediata de pigmento vermelho o tornou popular para roupas militares, e o processo de tingimento necessário para o vermelho envolvia apenas um estágio. Outras cores exigiam a mistura de corantes em dois estágios e, portanto, envolviam um custo maior. O azul, por exemplo, poderia ser obtido com woad, mas tornou-se mais popular o índigo, muito mais caro. Em termos financeiros, a única alternativa mais barata era o branco-acinzentado de lã não tingida - uma opção preferida pelos exércitos francês, austríaco, espanhol e outros continentes. [60] A formação do primeiro exército inglês permanente (New Model Army de Oliver Cromwell em 1645) viu as roupas vermelhas como o traje padrão. Como Carman comenta: "O casaco vermelho agora estava firmemente estabelecido como o sinal de um inglês." [61]

Em campos de batalha tradicionais com grandes combates, a visibilidade não era considerada uma desvantagem militar até a adoção geral de rifles na década de 1850, seguido de pólvora sem fumaça após 1880. O valor de roupas monótonas foi rapidamente reconhecido pelo Exército Britânico, que introduziu a broca cáqui para os indianos e a guerra colonial a partir de meados do século XIX. Como parte de uma série de reformas após a Segunda Guerra dos Bôeres (travada com essa vestimenta discreta de origem indiana), uma sarja cáqui mais escura foi adotada em 1902 para o traje de serviço na própria Grã-Bretanha. [62] A partir de então, o casaco vermelho continuou como um item de vestido apenas, retido por razões de sentimento nacional e seu valor no recrutamento. As autoridades militares britânicas foram mais práticas em suas considerações do que suas contrapartes francesas, que sofreram pesadas baixas por reter casacos azuis altamente visíveis e calças vermelhas para o serviço ativo [63] até vários meses após o início da Primeira Guerra Mundial [64]

Como um símbolo Editar

O epíteto "casacas vermelhas" é familiar em grande parte do antigo Império Britânico, embora essa cor não fosse de forma alguma exclusiva do Exército Britânico. Todo o exército dinamarquês usava casacos vermelhos até 1848, [65] e unidades particulares dos exércitos alemão, francês, austro-húngaro, russo, búlgaro e romeno mantiveram uniformes vermelhos até 1914 ou mais tarde. Entre outros exemplos diversos, hussardos espanhóis, homens da Marinha japonesa [66] e bandas do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e generais sérvios usavam túnicas vermelhas como parte de sua gala ou traje de gala [67] durante este período. Em 1827, os músicos da companhia de artilharia dos Estados Unidos usavam casacos vermelhos como uma reversão de sua cor voltada para o ramo. [68] No entanto, o uso extensivo desta cor por soldados britânicos, indianos e outros soldados imperiais durante um período de quase trezentos anos fez do uniforme vermelho um verdadeiro ícone do Império Britânico. O significado do vermelho militar como um símbolo nacional foi endossado pelo Rei William IV (reinou de 1830 a 1837) quando dragões leves e lanceiros substituíram jaquetas escarlates por seus azuis escuros anteriores, os hussardos adotaram pelisses vermelhos e até mesmo a Marinha Real foi obrigada a adotar revestimentos vermelhos em vez de brancos. [69] A maioria dessas mudanças foi revertida sob a Rainha Vitória (1837–1901). Um casaco vermelho e tricorne preto permanecem como parte do vestido cerimonial e fora do hospital para os aposentados no Royal Hospital Chelsea.

Quer seja escarlate ou vermelho, o casaco do uniforme é historicamente feito de lã, com um forro de lã mal tecida conhecido como louro para dar forma à vestimenta. A lã escarlate moderna é fornecida pela Abimelech Hainsworth e é muito mais leve do que o material tradicional, que foi projetado para uso pesado em serviço ativo. [60]

O tecido para soldados particulares usado até o final do século 18 era um tecido simples, pesando 16 onças por jarda quadrada (540 g / m 2), feito de misturas mais grosseiras de lã inglesa. Os pesos frequentemente citados em documentos contemporâneos são dados por correndo jarda, entretanto, para um tecido de 54 polegadas (140 cm) de largura, uma jarda pesava 24 onças (680 g). Isso às vezes leva à afirmação errônea de que o pano pesava 24 onças por quadrado Jardim.

O Broadcloth é assim chamado não porque tem acabamento largo, 54 polegadas não sendo particularmente largo, mas porque foi tecido com quase metade da largura novamente e encolheu para terminar 54 polegadas. Este processo de encolhimento, ou moagem, tornou o tecido muito denso, juntando todos os fios de maneira muito justa, e deu um feltro cego terminar com o pano. Esses fatores significavam que era mais resistente, mais à prova de intempéries e podia ter uma borda áspera - as bainhas da roupa podiam ser simplesmente cortadas e deixadas sem bainha, já que os fios estavam muito encolhidos juntos para evitar que se desfiassem.

Os casacos dos oficiais eram feitos de superfino tecido feito de lã espanhola importada muito mais fina, fiado mais fino e com mais urdiduras e tramas por polegada. O resultado foi um tecido ligeiramente mais leve do que o usado para as partes privadas, ainda essencialmente um tecido largo e mantendo as características daquele tecido, mas um pouco mais leve e com um acabamento de qualidade muito mais fino. A tinta usada para os casacos dos soldados rasos da infantaria, guarda e linha era rose madder.Um corante vegetal, foi reconhecido como econômico, simples e confiável e permaneceu como a primeira escolha para tintos de qualidade inferior do mundo antigo até que os corantes químicos se tornaram mais baratos no final do século XIX.

Sargentos de infantaria, alguns regimentos de cavalaria e muitos corpos de voluntários (que muitas vezes eram formados por cidadãos prósperos de classe média que pagavam por seus próprios uniformes) usavam vários escarlate simulado um vermelho mais brilhante, mas derivado de materiais mais baratos do que a cochonilha usada para casacos de oficiais. Várias fontes de corante foram usadas para esses tintos de qualidade média, mas o corante lac, extraído de um tipo de inseto de escama "insetos lac" que produz resina goma laca, era a base mais comum.

O casaco vermelho do oficial subalterno emitido sob o mandado de 1768 foi tingido com uma mistura de vermelho garança e cochonilha para produzir um "escarlate menor" mais brilhante do que o vermelho usado por outras patentes, mas mais barato do que a vestimenta tingida de cochonilha pura comprada por oficiais como um pedidos pessoais de alfaiates militares. [70] O broadcloth superfino dos oficiais foi tingido de escarlate verdadeiro com cochonilha, um corante derivado de insetos. Era um processo mais caro, mas produzia uma cor distinta que era a especialidade dos tintureiros ingleses do século XVIII.

O centro mais notável para tingir tecidos "escarlates britânicos" foi Stroud em Gloucestershire, que também tingiu tecidos para muitos exércitos estrangeiros. Uma receita de 1823 para a morte de 60 libras (lbs) - cerca de 27 kg - de tecido militar de lã lista: 1 libra de cochonilha, 3 libras de garança, 6 libras de argol (tartarato de potássio), 3 libras de alúmen, 4 litros de licor de estanho (cloreto estanoso) , Ursinho de 6 libras (orceína) e dois baldes de urina. O alúmen, o argol e o licor de estanho, que agiam como mordentes ou fixadores de corantes, eram fervidos juntos por meia hora, e a garança e a cochonilha eram adicionadas por mais dez minutos. O pano foi adicionado e fervido por duas horas depois disso, o pano foi drenado e imerso em urina e urina por mais duas horas. O pano foi esticado para secar em tendas, então finalmente escovado com teasels e enrolado firmemente para produzir um brilho. [71]

Durante o século 18 e grande parte do século 19, os casacos de fabricação barata de outras categorias do exército britânico foram produzidos por uma variedade de empreiteiros, usando o laborioso processo de tingimento descrito acima. Conseqüentemente, mesmo quando novos, os lotes de roupas enviadas aos regimentos podem ser emitidos em diferentes tons de vermelho. Essa tendência para variações na aparência, comentada por observadores contemporâneos, seria posteriormente agravada pelo branqueamento e encharcamento pelo clima. [72])


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16 de junho de 2021

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Conteúdo

Editar origens

O k.u.k. A Kriegsmarine não foi formalmente estabelecida até o século 18, mas suas origens podem ser rastreadas até 1382, com a incorporação de Trieste ao Ducado da Áustria. Durante os séculos 13 e 14, Trieste tornou-se um rival comercial marítimo da República de Veneza, que ocupou a cidade portuária do Adriático por períodos intermitentes entre 1283 e 1372. Nos termos da Paz de Turim em 1381, Veneza renunciou a sua reivindicação de Trieste e os principais cidadãos de Trieste fizeram uma petição a Leopoldo III, duque da Áustria, para tornar o porto parte de seus domínios. O acordo incorporando Trieste ao Ducado da Áustria foi assinado no castelo de Graz em 30 de setembro de 1382. [3] [4]

Enquanto a Áustria possuía um porto com a incorporação de Trieste, a cidade recebeu um grande grau de autonomia e os sucessivos Duques da Áustria prestaram pouca atenção ao porto ou à ideia de implantar uma marinha para protegê-lo. Até o final do século 18, houve apenas tentativas limitadas de estabelecer uma marinha austríaca. [4] Durante a Guerra dos Trinta Anos, o Generalíssimo Albrecht von Wallenstein foi condecorado com os Ducados de Mecklenburg-Schwerin e Mecklenburg-Güstrow, bem como recebeu o título de "Almirante dos Mares do Norte e Báltico" pelo Sacro Imperador Romano Ferdinand II em 1628 após pontuar várias vitórias militares contra a Dinamarca-Noruega no norte da Alemanha. [5] No entanto, Wallenstein não conseguiu capturar Stralsund, que resistiu à Capitulação de Franzburg e ao subsequente cerco com a ajuda de tropas dinamarquesas, escocesas e suecas, um golpe que lhe negou acesso ao Báltico e a chance de desafiar o poder naval dos Reinos escandinavos e da Holanda. [6] O assassinato de Wallenstein nas mãos de seus próprios oficiais em 1634 impediu o desenvolvimento de qualquer marinha austríaca nos mares do Norte ou Báltico. [4]

A próxima incursão da Áustria nos assuntos navais ocorreu no rio Danúbio, e não no mar. Durante a Grande Guerra da Turquia, o Príncipe Eugênio de Sabóia empregou uma pequena flotilha de navios ao longo do Danúbio para lutar contra o Império Otomano, uma prática que a Casa de Habsburgo havia empregado anteriormente durante os séculos 16 e 17 para lutar durante as numerosas guerras da Áustria com os otomanos . Essas flotilhas fluviais eram em grande parte tripuladas por tripulações que vinham dos portos costeiros da Áustria e desempenhavam um papel significativo no transporte de tropas através do Danúbio, bem como negando o controle turco sobre o rio estrategicamente importante. [4]

A Áustria permaneceu sem uma marinha de mar adequada, no entanto, mesmo depois que a necessidade de uma tornou-se aparente com o bombardeio da Marinha francesa no porto de Trieste durante a Guerra de Sucessão Espanhola. Sem qualquer poder marítimo, a Áustria foi incapaz de proteger suas cidades costeiras ou projetar energia nos mares Adriático ou Mediterrâneo. [4] A guerra terminou com os tratados de Utrecht, Rastatt e Baden. Nos termos do Tratado de Rastatt, a Áustria ganhou os Países Baixos espanhóis, o Reino de Nápoles, o Reino da Sicília, o Reino da Sardenha e o Ducado de Milão. [7] Enquanto o controle da Áustria sobre a Sardenha e Nápoles foi interrompido por sua perda para a Espanha em 1734 durante a Guerra da Sucessão Polonesa, [8] esses territórios, bem como a nova Holanda austríaca, deram à Áustria maior acesso ao mar do que nunca. [9]

Após a Guerra de Sucessão Espanhola, a Áustria mais uma vez desenvolveu interesse em estabelecer uma marinha adequada para proteger suas agora numerosas possessões costeiras. Isso coincidiu com o crescente interesse das nações europeias pelo mercantilismo, a fundação e desenvolvimento de colônias e o fretamento de empresas comerciais no exterior durante o início do século XVIII. O maior obstáculo da Áustria no envolvimento no comércio exterior e nas empresas navais, entretanto, está na geografia do país. Apesar de a Áustria ter uma longa costa ao longo do Mar Adriático, os principais portos que possuía ao longo de sua costa principal estavam isolados de Viena pelos grandes Alpes austríacos. Além disso, não havia grandes rios ligando os portos austríacos do Adriático ao interior do país. A Áustria também tinha três grandes rios navegáveis ​​que corriam pelo país, o Elba, o Oder e o Danúbio. No entanto, o Elba e o Oder fluíram através do Reino da Prússia antes de desaguar no Mar do Norte e no Mar Báltico, respectivamente, enquanto a foz do Danúbio ficava dentro do território do Império Otomano. Ambas as nações permaneceram grandes rivais da Áustria ao longo do século 18, impedindo os austríacos de usar seus principais rios para obter acesso ao mar. [10]

The Ostend Company Edit

Após a Guerra da Sucessão Espanhola, a maior saída da Áustria para o mar estava na recém-adquirida Holanda austríaca. Embora não contígua ao resto da Áustria, a Holanda austríaca ficava dentro dos limites do Sacro Império Romano dominado pelos Habsburgos. O território também possuía numerosos portos com fácil acesso ao Oceano Atlântico, como Ghent, Antuérpia, Bruges e Oostende. No entanto, a economia da Holanda austríaca estava muito desconectada do resto da Áustria, e a maioria dos governantes dos Habsburgos prestou pouca atenção à província. [10] Até o príncipe Eugênio de Sabóia, ao ser nomeado governador-geral da Holanda austríaca em junho de 1716, optou por permanecer em Viena e dirigir a política por meio de seu representante escolhido, Hercule-Louis Turinetti, marquês de Prié. [11]

O sucesso das Companhias Holandesas, Britânicas e Francesas das Índias Orientais ao longo do século 17 e início do 18, entretanto, levou os mercadores e armadores de Ostende a querer estabelecer relações comerciais diretas com as Índias Orientais. [12] Em dezembro de 1722, Carlos VI concedeu um alvará de 30 anos à Companhia de Ostende para conduzir o comércio com as Índias Orientais e Ocidentais, bem como a África. [13] A Ostend Company provou ser imensamente lucrativa e, entre 1724 e 1732, 21 navios da companhia foram enviados para conduzir o comércio no Caribe, África e especialmente na Ásia. As viagens mais lucrativas da Companhia de Ostende foram para Cantão, uma vez que o aumento dos preços do chá resultou em altos lucros para os navios que faziam comércio com a China. Entre 1719 e 1728, a Ostend Company transportou 7 milhões de libras de chá da China, aproximadamente metade da quantidade total trazida para a Europa Ocidental na época, colocando a empresa no mesmo nível do comércio de chá com a East India Company. [14] A Ostend Company provou ter vida curta, pois Carlos VI suspendeu o contrato da empresa devido a pedidos diplomáticos britânicos após o Tratado de Viena, com a empresa cessando suas operações em 1731. [14] [13]

Charles VI e Maria Theresa Edit

Acreditando que "a navegação e o comércio são os principais pilares do estado", [10] o Sacro Imperador Romano Carlos VI se envolveu em outros projetos além do estabelecimento da Companhia de Ostende, a fim de aumentar a marinha mercante da Áustria e estabelecer uma marinha adequada para protegê-la. Isso incluiu a construção de uma nova estrada através do Passo de Semmering para ligar Viena a Trieste, e a declaração dos portos livres de Trieste e Fiume em 1719. [10] Para ajudar a proteger os mercadores austríacos da pirataria no Adriático e no Mediterrâneo, Carlos VI também comprou o navio de terceira classe de três decker 80 canhões da linha Cumberland do Reino Unido em 1720. O navio foi renomeado San Carlos e estacionado fora de Nápoles. [15]

No Adriático, Carlos VI construiu ainda mais navios, geralmente empregando oficiais italianos e espanhóis para tripulá-los. Esta frota do Adriático consistia em três navios da linha, uma fragata e várias galés. No total, essa frota do Adriático tinha 500 canhões e uma tripulação de 8.000 homens. Após o fim da Companhia de Ostende, no entanto, um comitê foi estabelecido em 1738 pelo imperador para examinar o status da frota adriática da Áustria. Seu relatório concluía que a frota "tinha pouca utilidade, causava grandes despesas e corria o risco de ser derrotada em caso de ataque". [13] Este relatório acabou levando Carlos VI a desmantelar sua frota do Adriático e transferir a maioria dos oficiais e membros da tripulação para a Flotilha do Danúbio na Áustria. [13]

Após a morte de Carlos VI em 19 de outubro de 1740, Saxônia, Prússia, Baviera e França repudiaram a Sanção Pragmática de 1713 que pavimentou o caminho para a filha de Carlos, Maria Teresa, sucedê-lo. [16] Frederico II da Prússia quase imediatamente invadiu a Áustria em dezembro de 1740 e tomou a abastada província dos Habsburgos da Silésia no conflito de sete anos conhecido como Guerra da Sucessão Austríaca. [17] Este conflito provou ser principalmente uma guerra terrestre para a Áustria, o que levou os assuntos navais a serem negligenciados pela recém-coroada Maria Teresa, que passou toda a guerra preocupada em garantir sua herança do trono da Áustria em vez de para reconstruir a antiga frota de seu pai no Adriático. [13]

Quando a Guerra dos Sete Anos começou em 1756, a Áustria ainda não tinha uma marinha adequada. Piratas e corsários inimigos, bem como corsários da Barbária, atrapalharam severamente a marinha mercante da Áustria, a ponto de a maior parte do comércio marítimo austríaco ter de ser conduzido em navios estrangeiros. A falta de qualquer força naval para proteger os navios da Áustria levou o conde Kaunitz a pressionar pela criação de uma pequena força de fragatas para proteger o Mar Adriático. No entanto, a Guerra dos Sete Anos forçou Viena a prestar muito mais atenção à fronteira terrestre da Áustria com a Prússia e seu litoral ao longo do Mar Adriático, impedindo o programa de Kaunitz de alcançar o sucesso. [13]

Em 1775, outra tentativa de formular uma empresa comercial no exterior foi empreendida com o estabelecimento da Companhia Austríaca das Índias Orientais. Chefiada por William Bolts, a primeira viagem da empresa à Índia começou em 24 de setembro de 1776 com Bolts navegando a bordo do Indiaman Giuseppe e Teresa de Livorno, no Grão-Ducado da Toscana, que era governado pelo filho de Maria Theresa, Leopold. Bolts também recebeu uma licença de 10 anos para comercializar sob a bandeira do Sacro Império Romano-Germânico com a Pérsia, Índia, China e África. [18]

A Companhia Austríaca das Índias Orientais marcou a primeira tentativa da Áustria de estabelecer colônias no exterior. Nos dois anos seguintes, a Bolts estabeleceu fábricas na costa do Malabar, na costa sudeste da África na baía de Delagoa e nas ilhas Nicobar. [13] No entanto, esses empreendimentos fracassaram devido à pressão de outras potências coloniais, como Portugal e Dinamarca-Noruega, que expulsaram à força Bolts e seus colonos da África e da Baía de Bengala, respectivamente. Além disso, o governo austríaco não queria provocar outras potências estrangeiras depois de ter travado duas grandes guerras continentais em apenas 20 anos. Viena também não estava disposta a dar muito apoio monetário para a empresa ou para a criação de uma marinha suficientemente grande para proteger seus interesses. Isso ocorreu em parte porque o governo austríaco esperava que os portos de Trieste e Fiume arcassem com os custos de construção e manutenção de uma frota. [13]

Criação da Marinha Austríaca Editar

A Marinha austríaca foi finalmente estabelecida em 1786, com o imperador Joseph II comprando dois cortadores em Ostend, cada um armado com 20 armas, e os enviando para Trieste. Joseph II também introduziu a insígnia naval da Áustria, que consistia em um estandarte vermelho-branco-vermelho com a coroa do Arquiduque da Áustria à esquerda. Antes disso, os navios austríacos hasteavam as bandeiras amarela e preta da Monarquia dos Habsburgos. Joseph II's Bandeira marinha permaneceu a bandeira naval da Áustria, e mais tarde da Áustria-Hungria, até meados da Primeira Guerra Mundial [19]

O início da Revolução Francesa em 1789 e as subsequentes Guerras Revolucionárias Francesas mudaram muito a face política da Europa e resultaram na maior expansão da Marinha austríaca até aquele momento. Sob o sucessor de Joseph II, Leopold II, a Marinha austríaca foi formalmente localizada fora do porto de Trieste. Em 1797, com o Tratado de Campo Formio entre a França e a Áustria, que encerrou a Guerra da Primeira Coalizão, a Áustria cedeu à França a Holanda austríaca e algumas ilhas do Mediterrâneo, incluindo Corfu e algumas ilhas dominadas por venezianos no Adriático. A República de Veneza e seus territórios foram divididos entre os dois estados, e a Áustria recebeu a cidade de Veneza junto com Ístria e Dalmácia. As forças e instalações navais de Veneza também foram entregues à Áustria e se tornaram a base da formação da futura Marinha austríaca. [1]

O Tratado de Campo Formio resultou na Áustria se tornando a maior, e de fato a única, potência naval do Adriático. Antes da incorporação dos remanescentes da marinha veneziana, a marinha austríaca consistia apenas nos dois cortadores comprados em 1786, bem como em vários navios mercantes armados e canhoneiras. Enquanto Veneza havia sofrido com a ocupação francesa e os navios que a Áustria adquiriu com a anexação da cidade permitiram que a Marinha austríaca crescesse para cerca de 37 navios no início da Guerra da Segunda Coalizão em 1799. Esses navios consistiam principalmente de pequenas embarcações costeiras, com cerca de 111 armas e 787 membros da tripulação entre eles. Essa ainda era uma força naval muito pequena, que com uma média de apenas três canhões e 21 tripulantes por navio, era amplamente incapaz de projetar poder fora do Adriático ou proteger a navegação austríaca no Mediterrâneo. Quando o exército austríaco tomou Ancona em 1799, três antigos navios venezianos da linha, Laharpe, Stengel e Beyrand, foram apreendidos pelos austríacos. Apesar de ter 74 armas por navio, muito mais do que qualquer outra embarcação no Adriático, o governo austríaco optou por vender os navios para demolição, em vez de incorporá-los à Marinha. [20]

No final do século 18, vários novos regulamentos também foram impostos sobre a atividade naval. Isso incluía instruir os oficiais a se absterem de gritar excessivamente ao dar comandos de navegação, orientar os capitães de cada navio da Marinha a não conduzirem transações comerciais em seu próprio nome e ordenar aos cirurgiões que fumigassem seus navios várias vezes ao dia para evitar o surto de qualquer doença. O regulamento mais notável impôs aos oficiais da Marinha que aprendessem alemão. Na época, a maioria dos oficiais navais austríacos eram italianos ou espanhóis, e o italiano permaneceu como a língua principal do corpo de oficiais até 1848. Essa mudança de política, entretanto, refletia o desejo da Áustria de reordenar seu Império multiétnico mais em direção aos estados alemães do Santo. Império Romano. [21]

As Guerras Napoleônicas Editar

Em 17 de março de 1802, o Arquiduque Carlos da Áustria, atuando como "Inspetor Geral da Marinha", ordenou a formação da Escola Imperial e Real de Cadetes Navais em Veneza, (alemão: k.u.k. Marine-Kadettenschule) [22] Esta escola acabou se mudando para Trieste em 1848 e mudou seu nome para "Imperial and Royal Naval Academy" (em alemão: k.u.k. Marine-Akademie). [23]

A Áustria lutou novamente contra a França durante a Segunda e Terceira Coalizões, quando após uma derrota esmagadora em Austerlitz, o Sacro Imperador Romano Francisco II teve que concordar com o Tratado de Pressburg, enfraquecendo o Império Austríaco e reorganizando a Alemanha sob uma marca napoleônica conhecida como Confederação do Reno.

Acreditando que sua posição como Sacro Imperador Romano fosse insustentável, Francisco abdicou do trono do Sacro Império Romano em 6 de agosto de 1806 e declarou que o Sacro Império Romano seria dissolvido na mesma declaração. Este foi um movimento político para prejudicar a legitimidade da Confederação do Reno. Dois anos antes, em reação a Napoleão tornar-se imperador dos franceses, Francisco elevou a Áustria ao status de império. Portanto, depois de 1806, ele reinou como Francisco I, Imperador da Áustria. [24] Este movimento significou que as forças navais sob a bandeira do Sacro Império Romano foram agora reconstituídas como sendo apenas uma parte da Marinha austríaca. [25]

Três anos depois, a Áustria novamente declarou guerra à França, dando início à Guerra da Quinta Coalizão. Após a derrota da Áustria na Batalha de Wagram, o Império pediu a paz. O resultante Tratado de Schönbrunn impôs duras condições à Áustria. A Áustria teve que entregar o Ducado de Salzburgo ao Reino da Baviera e perdeu seu acesso ao Mar Adriático ao ceder os territórios litorais de Gorizia e Gradisca e a Cidade Livre Imperial de Trieste, junto com Carniola, a Marcha de Ístria, Caríntia Ocidental com o Tirol Oriental e as terras croatas a sudoeste do rio Sava até o Império Francês. A Galícia Ocidental foi cedida ao Ducado de Varsóvia e Tarnopol ao Império Russo. Esses termos eliminaram o litoral da Áustria ao longo do Adriático, destruindo assim a Marinha austríaca, com seus navios de guerra entregues aos franceses para proteger as recém-formadas províncias da Ilíria. Entre 1809 e 1814, não havia costa austríaca e, subsequentemente, nenhuma marinha para defendê-la. [25]

Modernizando a Marinha Editar

Após o Congresso de Viena e o Tratado de Paris de 1815, o litoral da Áustria foi restaurado. Nas condições do Congresso de Viena, os antigos Países Baixos austríacos foram transferidos para o recém-criado Reino Unido dos Países Baixos, enquanto a Áustria recebeu a Lombardia-Venetia como compensação. Essas mudanças territoriais deram à Áustria cinco navios de linha, duas fragatas, uma corveta e vários navios menores que haviam sido deixados em Veneza pelos franceses durante as Guerras Napoleônicas. As décadas de guerra da qual a Áustria participou desde 1789, no entanto, deixou o Império à beira da falência, e a maioria desses navios foram vendidos ou abandonados por razões financeiras. [25]

No final da década, no entanto, a Marinha austríaca começou a ser reconstruída. O crescimento da Marinha austríaca nos anos que se seguiram ao Congresso de Viena foi em grande parte impulsionado por necessidades políticas, bem como pelas condições econômicas. O casamento da arquiduquesa Maria Leopoldina com o imperador Pedro I do Brasil em 1817 marcou a primeira vez que um navio da Marinha austríaca cruzou o oceano Atlântico para as Américas, com a arquiduquesa viajando com as fragatas Augusta e Áustria para o Rio de Janeiro. [25] Três anos depois, a fragata Carolina acompanhou o embaixador da Áustria no Brasil através do Atlântico, antes de embarcar para a China, marcando a primeira vez que um navio da Marinha austríaca viajou para o Leste Asiático. Durante a década de 1820 e o início da década de 1830, o comércio austríaco ao longo do Danúbio e dentro do Mediterrâneo cresceu rapidamente. Em 1830, a Companhia Austríaca de Navegação a Vapor do Danúbio foi fundada e, em 1834, seu navio a vapor Marie Dorothee tornou-se o primeiro de seu tipo a viajar pelo Mediterrâneo em uma viagem entre Trieste e Constantinopla. Em 1836, o austríaco Lloyd (alemão: Österreichischer Lloyd) foi estabelecido. Enquanto a marinha mercante da Áustria cresceu ao longo das décadas de 1820 e 1830, a marinha austríaca cresceu ao lado dela para fornecer proteção em alto mar. [26]

Durante a Guerra da Independência da Grécia, a Marinha austríaca enfrentou piratas gregos que rotineiramente tentavam atacar a navegação austríaca para ajudar a financiar a rebelião grega contra o domínio otomano. Durante o mesmo período, os corsários berberes continuaram a atacar os navios austríacos no Mediterrâneo Ocidental. Essas duas ameaças sobrecarregaram muito os recursos das forças navais da Áustria, que ainda estavam se reconstruindo após as Guerras Napoleônicas. [27] Em 1829, duas corvetas austríacas, um brigue e uma escuna sob o comando do Tenente Comandante (alemão: Korvettenkapitän) Franz Bandiera navegou na costa atlântica de Marrocos para obter a libertação de um navio mercante austríaco que tinha sido capturado por piratas. [28] Enquanto a missão resultou no retorno da tripulação do navio, os marroquinos se recusaram a devolver o navio, resultando no bombardeio austríaco de Larache. Esta ação resultou na devolução do navio austríaco capturado pelo Marrocos, bem como no pagamento de indenizações a Viena. O bombardeio de Larache resultou no fim dos piratas do Norte da África que atacaram os navios austríacos no Mar Mediterrâneo. [27]

Na década de 1830, uma tentativa de modernizar a Marinha havia começado. O governo austríaco concedeu um novo financiamento para a construção de navios adicionais e a compra de novos equipamentos. A mudança mais notável que foi realizada foi a incorporação de navios a vapor, com o primeiro desses navios na Marinha austríaca, o vapor de 500 toneladas (492 toneladas de comprimento). Maria anna, sendo construído em Fiume. Maria anna Os primeiros julgamentos ocorreram em 1836. [29] Em 1837, o arquiduque Friedrich Leopold alistou-se na Marinha. Terceiro filho do arquiduque Carlos, um famoso veterano das Guerras Napoleônicas, a decisão de Friedrich de ingressar na Marinha aumentou muito seu prestígio entre a nobreza e o público austríacos. Durante seu tempo na Marinha, Friedrich introduziu muitas reformas modernizadoras, com o objetivo de tornar a Marinha austríaca menos "veneziana" em caráter e mais "austríaca". [30]

Crise Oriental de 1840 Editar

Friedrich e a Marinha austríaca tiveram seu primeiro grande encontro militar durante a Crise Oriental de 1840. Após sua vitória sobre o Império Otomano durante a Primeira Guerra Egípcia-Otomana, Muhammad Ali do Egito conquistou grandes partes da Síria. Em 1839, os otomanos tentaram recuperar esses territórios, mas após uma derrota decisiva na Batalha de Nezib, o Império Otomano parecia à beira do colapso. [31] Através da Convenção de Londres, o Reino Unido, Áustria, Prússia e Rússia intervieram para salvar o Império Otomano. A Convenção ofereceu a Muhammad Ali o governo hereditário do Egito, embora nominalmente permanecesse como parte do Império Otomano se ele se retirasse da maior parte da Síria. Muhammad Ali hesitou em aceitar a oferta e, em setembro de 1840, as potências europeias se moveram para enfrentar as forças de Muhammad Ali.

As marinhas britânica e austríaca posteriormente bloquearam o Delta do Nilo e bombardearam Beirute em 11 de setembro de 1840. Em 26 de setembro, Friedrich, comandando a fragata austríaca Guerriera, bombardeou o porto de Sidon com apoio britânico. Os austríacos e britânicos desembarcaram na cidade e invadiram suas fortificações costeiras, capturando-a em 28 de setembro. Depois de capturar Sidon, o esquadrão naval da Áustria navegou para o Acre, que bombardeou a cidade em novembro, destruindo suas fortificações costeiras e silenciando os canhões da cidade. Durante a tomada da cidade, Friedrich liderou pessoalmente o grupo de desembarque austro-britânico e içou as bandeiras otomana, britânica e austríaca sobre a cidadela do Acre após sua captura. [32] Por sua liderança durante a campanha, o arquiduque Friedrich foi premiado com o Cavaleiro da Ordem Militar de Maria Teresa. Em 1844, o arquiduque Friedrich foi promovido ao posto de vice-almirante e tornou-se comandante-em-chefe da Marinha aos 23 anos, mas seu mandato como chefe da Marinha austríaca terminou apenas três anos após sua nomeação, quando morreu em Veneza aos 26 anos de idade. [33]

Revoluções de 1848 Editar

Depois que uma revolução bem-sucedida na França em fevereiro de 1848 derrubou o rei Luís Filipe I e estabeleceu uma Segunda República Francesa, o fervor revolucionário irrompeu por toda a Europa. Em Viena, o chanceler austríaco Klemens von Metternich renunciou ao cargo e partiu no exílio para Londres, enquanto o imperador Fernando I foi forçado a abdicar do trono em favor de seu sobrinho, Franz Joseph. Em todo o Império Austríaco, os sentimentos nacionalistas entre os vários grupos étnicos austríacos levaram as revoluções na Áustria a assumir várias formas diferentes. Os sentimentos liberais prevaleceram amplamente entre os austríacos alemães, o que foi ainda mais complicado pelos eventos simultâneos nos estados alemães. Os húngaros dentro do Império procuraram em grande parte estabelecer seu próprio reino ou república independente, o que resultou em uma revolução na Hungria. Os italianos dentro do Império Austríaco também procuraram unificar-se com os outros estados de língua italiana da Península Itálica para formar um "Reino da Itália". [34]

A revolução em Viena desencadeou distúrbios anti-Habsburgo em Milão e Veneza. O marechal de campo Joseph Radetzky foi incapaz de derrotar os insurgentes venezianos e milaneses na Lombardia-Venetia e teve que ordenar que suas forças evacuassem o oeste da Itália, puxando suas forças de volta para uma cadeia de fortalezas defensivas entre Milão e Veneza conhecida como Quadrilatero. Com a própria Viena no meio de um levante contra a Monarquia dos Habsburgos, o Império Austríaco parecia à beira do colapso. Em 23 de março de 1848, apenas um dia depois de Radetzky ter sido forçado a se retirar de Milão, o Reino da Sardenha declarou guerra ao Império Austríaco, dando início à Primeira Guerra da Independência da Itália. [35]

Primeira Guerra da Independência Italiana Editar

Veneza era na época um dos maiores e mais importantes portos da Áustria, e a revolução que aí começou quase levou à desintegração da Marinha austríaca. O comandante austríaco do Estaleiro Naval de Veneza foi espancado até a morte por seus próprios homens, enquanto o chefe da Guarda de Fuzileiros Navais da cidade foi incapaz de fornecer qualquer ajuda para suprimir o levante, pois a maioria dos homens sob seu comando desertou. O vice-almirante Anton von Martini, comandante-chefe da Marinha, tentou pôr fim à rebelião, mas foi traído por seus oficiais, a maioria venezianos, e posteriormente capturados e mantidos prisioneiros. [36] No final de março, as tropas austríacas em Veneza foram expulsas da cidade e a Marinha austríaca parecia estar em colapso, já que muitos dos marinheiros e oficiais austríacos eram de ascendência italiana. Temendo motins, os oficiais austríacos acabaram dispensando esses marinheiros italianos de seu dever e permitindo que voltassem para casa. Embora essa ação tenha deixado a Marinha drasticamente insuficiente, ela evitou qualquer desintegração em larga escala dentro da Marinha que o Exército austríaco sofreu repetidamente na Itália. [36]

A perda de tantos tripulantes e oficiais italianos significou que os navios restantes que não caíram nas mãos dos rebeldes em Veneza ficaram sem muitas tripulações. Dos cerca de 5.000 homens que eram membros da Marinha austríaca antes da revolução, apenas 72 oficiais e 665 marinheiros permaneceram. Para complicar ainda mais as coisas para a Marinha austríaca, foi a perda dos estaleiros navais de Veneza, armazéns, seu arsenal, bem como três corvetas e vários navios menores para os rebeldes venezianos. [36] A perda do vice-almirante Martini também foi um golpe para os austríacos, já que a Marinha tinha passado por nada menos que quatro comandantes em chefe três meses após a morte do arquiduque Friedrich no final de 1847. A captura de Martini deixou a Marinha sem um comandante pela quinta vez em alguns meses. [36] Após a perda de Veneza, a Marinha austríaca se reorganizou sob o comando temporário do general Conde Franz Gyulai. Gyulai lembrou de todos os navios austríacos no Mediterrâneo, no Adriático e no Levante. Devido à localização próxima de Trieste às partes da Itália que se revoltavam contra o domínio austríaco na época, Gyulai também escolheu o pequeno porto de Pola como a nova base da Marinha austríaca. Isso marcou a primeira vez que a cidade foi usada como base naval austríaca, e de 1848 em diante a cidade continuou a servir de base para navios de guerra austríacos até o final da Primeira Guerra Mundial. [37] No final de abril, esta frota começou a bloqueio de Veneza para ajudar o exército austríaco que luta contra os nacionalistas italianos que tomaram a cidade. [38]

Enquanto isso, as fortunas continuaram diminuindo para os austríacos. Os Estados Papais e o Reino das Duas Sicílias juntaram-se à guerra ao lado da Sardenha, [39] [40] o mais tarde enviando uma força naval ao Adriático em cooperação com a Sardenha para ajudar a tomar Veneza. Esta frota italiana consistia em cinco fragatas e vários navios menores adquiridos pelos nacionalistas italianos em Veneza. Contra esta força, a Marinha austríaca contou três fragatas de 44 a 50 canhões, duas corvetas de 18 e 20 canhões, oito brigs de seis a 16 canhões, 34 canhoneiras com três canhões cada, e dois navios a vapor de dois canhões. Apesar de seu tamanho relativamente grande para as marinhas do Adriático, a Marinha austríaca não tinha experiência contra as forças italianas combinadas e Gyulai decidiu retirar seus navios para Pola. [38] Depois que os austríacos voltaram para Trieste devido ao fato de que os estaleiros pequenos e subdesenvolvidos de Pola não podiam lidar com o tamanho da frota austríaca, um impasse se seguiu no Adriático. A frota austríaca era muito pequena para ir à ofensiva contra os italianos, enquanto o comandante naval italiano, contra-almirante Giovanbattista Albini, estava sob ordens de não atacar o porto de Trieste, já que sua localização dentro da Confederação Alemã pode atrair outras potências no centro Europa contra a Sardenha. [41] Os esforços austríacos para comprar navios de guerra adicionais do Reino Unido, Rússia, Império Otomano e do Egito, todos terminaram em fracasso, pois os fundos para comprar os navios foram usados ​​para lutar nas muitas batalhas terrestres da Áustria com nacionalistas húngaros e italianos, bem como a guerra com a Sardenha. Os primeiros experimentos com o uso de um dispositivo explosivo autopropelido - precursor do torpedo - para atacar os navios italianos também fracassaram devido às limitações tecnológicas da época. Propostas adicionais para quebrar a frota italiana usando navios de bombeiros foram rejeitadas como uma forma "desumana" de luta. [42] [a]

O impasse no Adriático chegou ao fim quando os Estados Papais e o Reino das Duas Sicílias saíram da guerra. [39] [40] Os reforços austríacos apoiaram as forças de Radetzky na península italiana e, após a Batalha de Custoza em julho de 1848, a maré da guerra virou a favor da Áustria. [43] Em 9 de agosto, um armistício foi assinado entre a Sardenha e a Áustria, e um mês depois, o almirante Martini foi libertado em uma troca de prisioneiros e voltou como chefe da Marinha. Enquanto Martini fazia lobby sem sucesso para a compra de novos navios a vapor para restabelecer o bloqueio de Veneza, a Sardenha retomou a guerra com a Áustria em 12 de março de 1849. Isso levou à derrota desastrosa da Sardenha na Batalha de Novara dez dias depois. A derrota decisiva forçou o rei Carlos Alberto da Sardenha a abdicar do trono da Sardenha em favor de seu filho Victor Emmanuel II e encerrou a Primeira Guerra da Independência Italiana em agosto de 1849. [44] Veneza foi o último reduto nacionalista italiano a cair em 27 de agosto de 1849. [45] [b]

Rescaldo e efeitos na Marinha Editar

As revoluções de 1848 marcaram uma virada na história da Marinha austríaca. Até então, a Marinha havia sido dominada pela língua, costumes e tradições italianas. Antes da revolução, a Marinha austríaca era composta principalmente por tripulantes italianos, o idioma italiano era o idioma principal e até nomes de navios italianos eram usados ​​em vez de alemães, como Lipsia ao invés de Leipzig. Na verdade, nos anos anteriores a 1848, a Marinha era amplamente considerada um "caso local de Veneza". [36] Nos anos após 1848, a maioria do corpo de oficiais da Marinha veio das partes de língua alemã do Império, enquanto a maioria dos marinheiros veio da Ístria e da Costa da Dalmácia, levando a croatas, alemães e até mesmo húngaros a começar. para ser representado entre as fileiras da Marinha austríaca. [36]

Depois de retomar Veneza, os austríacos adquiriram vários navios de guerra que estavam em construção ou já em condições de navegar. A maioria desses navios foi adicionada à força da Marinha austríaca, aumentando o tamanho e a força da Marinha consideravelmente até o ano de 1850. [45] Em Veneza, o estaleiro naval foi mantido. Aqui, a canhoneira austríaca movida a parafuso Kerka (tripulação: 100) foi lançado em 1860 (em serviço até 1908).

Força naval do Império Austríaco, janeiro de 1850 [45]
Modelo Número Armas Tonelagem
Fragatas 4 32–42 1.200 toneladas (1.181 toneladas longas)
Corvetas 6 20 800-900 toneladas (787-886 toneladas longas)
Brigs 7 16 500 toneladas (492 toneladas longas)
Navios à vela diversos 10
Steamers 4

Nos meses finais do bloqueio de Veneza, o dinamarquês Hans von Dahlerup foi nomeado comandante-chefe da Marinha austríaca. O imperador Franz Joseph I escolheu Dahlerup devido ao seu desejo de substituir a influência italiana na Marinha. Dahlerup introduziu muitas reformas pessoais, como reorganizar a estrutura de comando da Marinha, estabelecer novos regulamentos de serviço e estabelecer uma escola para oficiais navais. Ele também iniciou o processo de substituição do italiano pelo alemão como a língua de fato falada pela Marinha austríaca. No entanto, o estilo de comando de Dahlerup colidiu fortemente com a cultura predominante dentro da Marinha austríaca e ele renunciou após pouco mais de dois anos. [46]

A era Ferdinand Max Editar

Após um período provisório de dois anos em que o tenente-general conde Franz Wimpffen comandou a Marinha, em setembro de 1854 o imperador Franz Joseph I promoveu seu irmão mais novo, o arquiduque Ferdinand Maximilian (comumente referido como Ferdinand Max), ao posto de contra-almirante e nomeado ele comandante-em-chefe da Marinha austríaca. Aos 22 anos, Ferdinand Max se tornou o mais jovem Oberkommandant na história da Marinha austríaca, sendo um ano mais jovem do que quando o arquiduque Friedrich da Áustria assumiu o comando da marinha dez anos antes. [47]

Apesar da idade, do fato de estar na Marinha há apenas quatro anos e de sua falta de experiência em batalha ou comando em alto mar, Ferdinand Max provou estar entre os comandantes da Marinha austríaca mais eficazes e bem-sucedidos da história . Ele foi descrito por Lawrence Sondhaus em seu livro O Império Habsburgo e o mar: Política Naval Austríaca, 1797-1866 como "o líder mais talentoso que a marinha já teve, ou jamais teria". [48] ​​Anthony Sokol descreve Ferdinand Max em seu livro A Marinha Imperial e Real Austro-Húngara como "um dos mais talentosos dos príncipes dos Habsburgos. Ele usou seu prestígio, entusiasmo juvenil e amor pelo Serviço para promovê-lo de todas as maneiras possíveis." [49]

Ferdinand Max trabalhou duro para separar a Marinha austríaca de sua dependência do Exército austríaco, que tinha controle nominal sobre seus negócios. Em 14 de janeiro de 1862, Franz Joseph I concordou em estabelecer o Ministério da Marinha, que supervisionava os negócios da Marinha austríaca e da Marinha mercante austríaca, e nomeou o conde Matthais von Wickenburg como seu chefe. Sob este novo sistema, Ferdinand Max continuou a ser o Oberkommandant, mas ele não era mais responsável pela gestão política da frota. [50] Além de obter apoio para a criação do Ministério da Marinha, Ferdinand Max recebeu grande liberdade do imperador para administrar a marinha como bem entendesse, especialmente no que diz respeito à construção e aquisição de novos navios de guerra. [51]

Desenvolvimento da Marinha Austríaca: 1854-1860 Editar

Ferdinand Max começou imediatamente a trabalhar na expansão da Marinha austríaca. O medo de uma dependência excessiva de estaleiros estrangeiros para abastecer navios de guerra austríacos permitiu-lhe convencer seu irmão a autorizar a construção de um novo dique seco em Pola e a expansão dos estaleiros existentes em Trieste.Além disso, Ferdinand Max iniciou um ambicioso programa de construção nos portos de Pola, Trieste e Veneza, o maior que o Adriático já havia visto desde as Guerras Napoleônicas. [51] Pola, em particular, recebeu uma atenção considerável, pois seu porto natural e localização estratégica ao longo da costa do Adriático da Áustria permitiam que os navios atracassem lá para fornecer proteção para Trieste e também para a costa da Dalmácia. Embora tenha sido usado como base da Marinha durante as Revoluções de 1848, os pequenos estaleiros e instalações portuárias, juntamente com os pântanos circundantes, impediram seu desenvolvimento. Além do novo dique seco de Pola, Ferdinand Max drenou os pântanos e construiu um novo arsenal para a cidade. [49]

Em 1855, um navio de linha movido a parafuso estava em construção em Pola após licitações frustradas para construir o navio com firmas de construção naval britânicas e americanas, [52] enquanto duas fragatas de parafuso e duas corvetas de parafuso estavam sendo construídas em Trieste e Veneza, respectivamente. [53] Um ano após a promoção de Ferdinand Max para Oberkommandant, a Marinha austríaca consistia em quatro fragatas, quatro corvetas e dois vapores de remo em serviço ativo no Mar Mediterrâneo. Ferdinand Max acompanhou este progresso, no entanto, comprando a fragata a vapor Radetzky do Reino Unido em 1856. Seu projeto foi usado para a construção de futuros navios da Marinha e marcou o início da moderna indústria de construção naval da Áustria. De 1856 em diante, a maioria dos navios da Áustria foram construídos por estaleiros nacionais. [49] O próximo projeto de construção de Ferdinand Max foi o último navio austríaco de linha, Kaiser. Ela foi comissionada na Marinha austríaca em 1859 após ser construída no recém-construído Pola Navy Yard entre 1855 e 1858. [54]

Como resultado desses projetos de construção, a Marinha austríaca atingiu seu maior tamanho desde a Guerra da Sucessão Austríaca, mais de 100 anos antes. Apesar desses esforços, no entanto, a Marinha ainda era consideravelmente menor do que suas contrapartes francesas, britânicas ou da Sardenha. [55] Na verdade, a Marinha austríaca ainda estava tentando acompanhar os desenvolvimentos tecnológicos que surgiram durante a primeira metade do século 19 com relação à energia a vapor, quando o surgimento da bateria flutuante de chapa de ferro francesa Devastação ganhou atenção internacional após seu uso durante a Guerra da Crimeia em outubro de 1855. Devastação assinalou o início do surgimento de navios de guerra blindados ao longo da próxima década. [56] [57]

Na verdade, a vantagem tecnológica e numérica da Marinha francesa provou ser decisiva para levar a Marinha austríaca ao porto logo após a eclosão da Segunda Guerra da Independência Italiana. [58] Após o fracasso da Primeira Guerra da Independência da Itália, a Sardenha começou a busca por aliados em potencial. O primeiro-ministro da Sardenha, Camillo Benso, conde de Cavour, considerou o imperador francês Napoleão III favorável a uma aliança com a Sardenha após a Guerra da Crimeia, na qual a França e a Sardenha eram aliadas contra o Império Russo. Após o Acordo de Plombières de 1858, [59] Napoleão III e Cavour assinaram um tratado secreto de aliança contra a Áustria pelo qual a França ajudaria a Sardenha em troca de Nice e Sabóia serem cedidas à França. [60] Durante a primeira metade de 1859, as forças franco-sardianas derrotaram rapidamente os austríacos em terra, culminando na Batalha de Solferino, enquanto a Marinha francesa bloqueou o Mar Adriático e forçou a Marinha austríaca a permanecer no porto, impedindo seu uso durante a guerra. [61] Após a derrota em Solferino, a Áustria cedeu a maior parte da Lombardia e da cidade de Milão à França pelo Tratado de Zurique, que a transferiu para a Sardenha em troca de Sabóia e Nice. [62] [63]

Em resposta à rápida derrota da Áustria durante a Segunda Guerra da Independência Italiana, Ferdinand Max propôs um programa de construção naval ainda maior do que aquele que havia iniciado após sua nomeação como Oberkommandant. Esta frota seria grande o suficiente não apenas para exibir a bandeira austríaca ao redor do mundo, mas também para proteger sua marinha mercante, bem como frustrar quaisquer ambições do Adriático do crescente Reino da Sardenha. No entanto, as reformas constitucionais promulgadas na Áustria após a derrota, bem como a recente introdução de couraçados de ferro nas marinhas do mundo, tornaram a proposta mais cara do que ele inicialmente pretendia. [64] Embora o arquiduque já tivesse recebido rédea solta sobre os assuntos navais e tivesse desfrutado de uma alocação sem precedentes de novos fundos para completar seus vários projetos de expansão e modernização, [65] as recentes derrotas militares da Áustria e as dificuldades financeiras imediatamente após o a guerra paralisou seus planos de novos projetos de construção. [64] Apesar desses obstáculos, o início do programa de ferro italiano entre 1860 e 1861, juntamente com os temores austríacos de uma invasão italiana ou desembarque marítimo dirigido contra Veneza, Trieste, Ístria e a Costa da Dalmácia, [66] [67] necessária uma resposta naval austríaca para conter a força crescente da italiana Regia Marina. [68]

A corrida armamentista de ferro austro-italiana Editar

Após a Segunda Guerra da Independência italiana, a Sardenha encomendou dois pequenos couraçados da França em 1860. [69] Enquanto esses navios estavam em construção, o revolucionário italiano Giuseppe Garibaldi começou sua campanha para conquistar o sul da Itália em nome do Reino da Sardenha. Ele rapidamente derrubou o Reino das Duas Sicílias, o maior estado da região em questão de meses. [70] Em 17 de março de 1861, Victor Emmanuel II foi proclamado rei da Itália. Com a unificação da Itália, as várias marinhas dos antigos estados italianos foram fundidas em uma única força militar, denominada Regia Marina (Marinha Real). [71] [72] No momento em que os dois Formidabile-class ironclads foram comissionados, eles formaram os primeiros ironclads broadside da italiana Regia Marina. [73]

Seguindo esses navios, a Itália lançou um programa substancial para reforçar a força da Marina Regia. Os italianos acreditavam que construir uma marinha forte desempenharia um papel crucial para tornar o reino recentemente unificado uma grande potência. [74] Essas ações chamaram a atenção do Império Austríaco, que via a Itália com grande desconfiança e preocupação, já que as reivindicações irredentistas de nacionalistas italianos se dirigiam a territórios austríacos importantes, como Veneza, Trentino e Trieste. [75] [76] Em resposta à crescente força da Regia Marina, a Marinha Imperial Austríaca posteriormente ordenou dois DracheIronclads da classe de ferro em 1860. [77] Nos anos imediatamente após a unificação da Itália, Áustria e Itália se envolveram em uma corrida armamentista naval centrada na construção e aquisição de ironclads. Esta corrida armamentista entre as duas nações continuou pelo resto do mandato de Ferdinand Max como Oberkommandant. [78] [79]

Edição de Expedição Novara

O arquiduque Ferdinand Maximilian também iniciou uma expedição científica em grande escala (1857-1859) durante a qual a fragata SMS Novara tornou-se o primeiro navio de guerra austríaco a circunavegar o globo. A viagem durou 2 anos e 3 meses e foi realizada sob o comando do Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair, com 345 oficiais e tripulantes, e 7 cientistas a bordo. A expedição foi planejada pela Academia Imperial de Ciências de Viena e teve como objetivo adquirir novos conhecimentos nas disciplinas de astronomia, botânica, zoologia, geologia, oceanografia e hidrografia. SMS Novara partiu de Trieste em 30 de abril de 1857, visitando Gibraltar, Madeira, Rio de Janeiro, Cidade do Cabo, Ilha de São Paulo, Ceilão, Madras, Ilhas Nicobar, Cingapura, Batávia, Manila, Hong Kong, Xangai, Ilha Puynipet, Stuarts, Sydney ( 5 de novembro de 1858), Auckland, Tahiti, Valparaiso e Gravosa antes de retornar a Trieste em 30 de agosto de 1859.

Em 1863, o navio de guerra HMS da Marinha Real Marlborough, nau capitânia do almirante Charles Fremantle, fez uma visita de cortesia a Pola, o principal porto da Marinha Austro-Húngara. [80]

Em abril de 1864, o arquiduque Ferdinand Maximilian deixou o cargo de Comandante-em-Chefe da Marinha e aceitou o trono do México às mãos de Luís Napoleão, tornando-se Maximiliano I do México. Ele viajou de Trieste para Veracruz a bordo do SMS Novara, escoltado pelas fragatas SMS Bellona (Austríaco) e Thémis (Francês), e o iate imperial Phantasie liderou a procissão do navio de guerra de seu palácio em Schloß Miramar para o mar. [81] Quando ele foi preso e executado quatro anos depois, o almirante Wilhelm von Tegetthoff foi enviado a bordo do Novara para levar o corpo de Ferdinand Maximilian de volta para a Áustria.

Edição da Segunda Guerra Schleswig

A Segunda Guerra Schleswig foi a invasão de Schleswig-Holstein em 1864 pela Prússia e pela Áustria. Naquela época, os ducados faziam parte do Reino da Dinamarca. O Contra-Almirante Wilhelm von Tegetthoff comandou uma pequena flotilha austríaca que viajou do Mar Mediterrâneo ao Mar do Norte.

Em 9 de maio de 1864, Tegetthoff comandou as forças navais austríacas na ação naval ao largo de Heligoland de sua nau capitânia, a SMS acionada por parafusos Schwarzenberg. [80] A ação foi uma vitória tática para as forças dinamarquesas. Foi também a última ação naval significativa travada por esquadrões de navios de madeira e a última ação naval significativa envolvendo a Dinamarca.


Royal Marines relaxam fora de Ostend - História

Batalha dos Pontos

Após o movimento do 4º fuzileiro naval para o Corregidor em dezembro, ainda havia fuzileiros navais em Bataan. Duas baterias antiaéreas operavam na área de Mariveles e faziam parte de um batalhão de defesa naval para o litoral sul de Bataan. A bateria A, comandada pelo primeiro-tenente William F Hogaboom, estava estacionada na estação de quarentena de Mariveles, protegendo uma antiga doca seca de Dewey. A bateria consistia em dois oficiais e 80 homens e estava armada com nove metralhadoras para defesa antiaérea de baixo nível. Um oficial da Marinha e 65 marinheiros foram colocados na bateria C, sob o comando do primeiro-tenente Wilfred D. Holdredge foi postado em um arrozal abandonado entre a Base da Seção da Marinha e a vila de Mariveles. A bateria era composta por quatro canhões antiaéreos de 3 polegadas e tinha um alferes e 40 marinheiros.

O coronel Howard condecorou o PFC Charles R. Geer e o Pvt Alexander Katchuck com medalhas de estrela de prata por seu heroísmo durante o primeiro bombardeio de Corregidor. Foto do Departamento de Defesa (USMC) COR-11000

O General MacArthur soube da presença de fuzileiros navais em Bataan e ordenou que a Bateria A servisse como guarda para o quartel-general da USAFFE. O oficial encarregado do Batalhão Naval, comandante Frank J. Bridget, então ordenou que o tenente Hogaboom voltasse ao serviço em Mariveles. Em 14 de janeiro, MacArthur escreveu diretamente ao almirante Rockwell solicitando a suspensão da ordem de Bridget. Rockwell respondeu no mesmo dia que a Bateria A ainda não havia sido dispensada de suas funções na Base da Seção de Mariveles e ainda não estava sob a direção do Exército. MacArthur encerrou a disputa emitindo a Ordem de Campo Número 6, designando dois oficiais e 40 homens alistados de Corregidor para servir como guardas da sede da USAFFE, aliviando a Bateria A.

Às 8h do dia 23 de janeiro, o vigia da aeronave no Monte Pucot informou ao Comandante Bridget que um pouso marítimo japonês havia sido feito no Ponto Longoskawayan, 2.000 jardas a oeste de Mariveles. Bridget ordenou que os tenentes Holdredge e Hogaboom se movessem até o ponto e confirmassem o pouso. A força japonesa foi estimada em apenas um esquadrão. Infelizmente, Bridget não informou aos dois tenentes que duas patrulhas da Marinha estariam na área. Holdredge e Hogaboom não sabiam dos movimentos um do outro

Dois fuzileiros navais tentam colocar em dia suas leituras durante uma trégua no bombardeio.

O sargento de pelotão Robert A. Clement recebeu ordens de Bridget para comandar um pelotão de 36 marinheiros reunidos às pressas para apoiar os dois tenentes da Marinha. Clement pediu outro suboficial da Marinha, que ele conseguiu, e conduziu seus homens para a selva. O sargento Clement posicionou seus homens em formação solta e avançou em direção ao ponto Longoskawayan. Em alguns minutos, ele ouviu um marinheiro gritando: "Ei, Sargento!" "Ei Sargento!" Clement correu rapidamente até ele. O marinheiro ergueu o rifle e perguntou: "Sargento, como você meteu as balas nesta coisa?" Clement rapidamente deu aulas para o marinheiro e o pelotão seguiu em frente.

Um fuzileiro naval recebe um corte de cabelo de um barbeiro filipino durante uma calmaria no bombardeio e bombardeio.

Os homens de Clement logo chegaram à praia, onde encontraram a área de suprimentos japoneses. Mais de 150 rifles estavam empilhados ordenadamente, bem como bolsas Lister de água doce penduradas em postes. Dois cozinheiros japoneses eram os únicos inimigos à vista e esses homens correram ao se aproximar dos americanos. Clement ordenou que cada um de seus homens carregasse um dos rifles e voltou para relatar seu sucesso. Metralhadoras japonesas pegaram a patrulha em uma emboscada a uma curta distância na trilha, e Clement e um tenente da Marinha foram atingidos na troca inicial de tiros.

O tiroteio alertou as duas patrulhas da Marinha. Ao som da batalha, Holdredge e Hogaboom se posicionaram. Eles encontraram patrulhas japonesas dispersas e levaram os japoneses de volta à costa, na direção dos homens de Clemente. Tiros de metralhadora atingiram os fuzileiros navais, matando o soldado de primeira classe Quentin R. Sitton. Apesar do fogo japonês, as duas forças se juntaram e retiraram-se juntas para uma posição de bloqueio no cume entre Mariveles e Longoskawayan Point. Bridget reuniu os homens disponíveis na Base Seção e reforçou o destacamento dos dois tenentes da Marinha com 30 marinheiros. Neste ponto, os comandantes dos fuzileiros navais acreditavam que haviam encontrado apenas cerca de um pelotão do inimigo.

Em 24 de janeiro, os fuzileiros navais e marinheiros avançaram novamente sobre o ponto. Uma forte resistência japonesa foi encontrada e tiros de rifle e granadas foram trocados entre as duas forças. À primeira vista de uma granada de mão, um fuzileiro naval gritou: "Granada!" e mergulhou para se proteger. Os marinheiros ficaram olhando em volta, perguntando: "Onde?" Os marinheiros não treinados aprenderam rapidamente a se proteger depois disso. O tenente Holdredge encontrou uma posição de artilharia leve japonesa e manobrou para enfrentar o inimigo. Ele logo percebeu que seus homens estavam atrás das linhas inimigas e recuou para a posição principal dos fuzileiros navais. Os disparos foram espasmódicos durante o resto do dia e, ao anoitecer, os americanos recuaram para a posição de bloqueio.

Os dois tenentes perceberam que precisavam de mais homens para enfrentar o inimigo no dia seguinte e solicitaram reforços do Corregidor. Na manhã de 25 de janeiro, um pelotão de metralhadoras e um pelotão de morteiros 81 mm chegaram sob o comando do primeiro-tenente Michael E. Peshek. O artilheiro da Marinha Harold D. Ferrell dirigiu dois morteiros de 81 mm nas posições ocupadas pelos japoneses durante o combate do dia anterior. No meio da tarde, os fuzileiros navais novamente se moveram em direção aos pontos, Hogaboom para Lapiay Point e Holdredge para Longoskawayan Point. Hogaboom não encontrou nenhum inimigo, mas os homens de Holdredge foram recebidos por uma emboscada e sofreram pesadas perdas. Holdredge e 11 fuzileiros navais alistados foram feridos e o soldado Warren J. Carver foi morto.

Dois fuzileiros navais relaxam do lado de fora de um bunker no Corregidor antes que o pesado bombardeio japonês destrua a maior parte da folhagem da ilha.

Os fuzileiros navais novamente retiraram-se para sua posição de bloqueio e pouco depois da meia-noite, morteiros de 12 polegadas de Corregidor atingiram o Ponto Longoskawayan. Na manhã de 26 de janeiro, os morteiros dos fuzileiros navais combinados com a artilharia filipina atingiram novamente as posições defensivas japonesas. Os 60 a 75 fuzileiros navais e 130 marinheiros sondaram as defesas japonesas, mas o ataque tornou-se desorganizado. Os japoneses contra-atacaram e novamente os americanos se retiraram. Hogaboom relatou que "não podíamos esperar continuar o ataque ou mesmo manter nossa posição com as tropas à nossa disposição". A comandante Bridget respondeu ordenando a Hogaboom que se preparasse para outro ataque pela manhã.

Um pelotão da Companhia H, 2º Batalhão, 4º Fuzileiros Navais, comandado por 2dLt Michael E. Peschek, transporta munições e armas para Longoskawayan Point para apoiar o ataque lá em janeiro de 1942. Foto do Departamento de Defesa (USMC) OOR-11001

Quando os cansados ​​homens voltaram às suas posições, foram recebidos pelo 1º Batalhão de 57ª Infantaria (Escoteiros Filipinos), que os substituiu. O restante do Batalhão Naval retirou-se para Mariveles e três dias depois os escoteiros filipinos limparam a força de desembarque japonesa. O pelotão que os fuzileiros navais inicialmente pensaram ter desembarcado revelou-se um batalhão reforçado com artilharia anexada. Esses japoneses faziam parte de uma força de desembarque maior, mas se separaram durante a noite de 22-23 de janeiro e pousaram sem apoio no Ponto Longoskawayan.


Royal Marines relaxam fora de Ostend - História

Jutlândia:
Helgoland Bight, Parte Um
Por Mike Bennighof, Ph.D.
Maio de 2019

A atividade alemã no Mar do Norte, em particular a invasão de cruzeiros ligeiros alemães contra os arrastões de pesca britânicos em Dogger Bank, exigiu uma resposta britânica. O Comodoro Roger Keyes, encarregado dos submarinos no Mar do Norte, sugeriu um ataque aos torpedeiros e cruzadores alemães que retornavam todas as manhãs da patrulha de Helgoland Bight, a baía entre a ilha fortificada de Helgoland e as bases navais alemãs ao sul leste. Keyes e Reginald Tyrwhitt, comandante das flotilhas de contratorpedeiros de Harwich, reuniram-se com o Estado-Maior de Guerra do Almirantado em 24 de agosto e receberam a aprovação para o início da operação na manhã de 28 de agosto.

Essa aprovação veio quando o Almirantado, estimulado pelo primeiro lorde Winston Churchill, estava no meio de ordenar outro projeto mal considerado, o envio de quatro batalhões de fuzileiros navais reais para Ostend, na costa belga, para impedir o avanço alemão para o costa. Com os desembarques consumindo a atenção do Estado-Maior de Guerra, a operação Helgoland parece ter recebido menos atenção do que merecia.

Sir Frederick Doveton Sturdee, Chefe do Estado-Maior de Guerra, não autorizaria o envio dos cruzadores de batalha da Grande Frota, como Keyes sugeriu e sustentava que os dois cruzadores de batalha da Força K estacionados no estuário do Humber seriam suficientes, junto com os cinco idosos blindados cruzadores da Força C que normalmente patrulhavam os mares entre a Inglaterra e a Holanda. Só no dia 26 Sturdee achou por bem informar Sir John Jellicoe, comandante da Grande Frota, embora a Força K nominalmente estivesse sob sua autoridade.

Alarmado, Jellicoe ordenou imediatamente que a Grande Frota fosse preparada para o mar. Sturdee forneceu apenas um esboço muito amplo das intenções da operação e respondeu aos pedidos do comandante da frota por mais informações com mais caprichos. O chefe do estado-maior disse a Jellicoe que apenas os cruzadores de batalha e os cruzadores leves seriam necessários. Jellicoe compreendeu que Sturdee só havia sido nomeado para o cargo cinco dias antes do início da guerra e, para ser caridoso, não estava à altura da tarefa. O comandante da Grande Frota, conseqüentemente, ordenou não apenas os cruzadores, mas também os esquadrões de batalha para o mar. Esse ato decisivo transformaria o desastre potencial em uma vitória extremamente necessária.

Os destróieres de Harwich e seus líderes de flotilha começaram a varredura na madrugada de 28 de agosto, logo acompanhados pelos seis cruzadores leves da Grande Frota & rsquos 1st Light Cruiser Squadron & ndash uma agradável surpresa para os comandantes no local, que não haviam sido informados da chegada de reforços da Grande Frota. Tyrwhitt e rsquos duas flotilhas numeradas dezesseis contratorpedeiros cada, cada uma liderada por um cruzador leve (Destemido e o novo Arethusa, Tyrwhitt & rsquos carro-chefe). Nove submarinos completaram a armadilha.


O novo carro-chefe da Tyrwhitt, o cruzador leve Arethusa.

O dia surgiu com uma neblina inesperadamente pesada que mascarou a implantação britânica. As patrulhas alemãs consistiam em nove torpedeiros modernos no anel externo, apoiados por nove torpedeiros mais antigos que haviam sido convertidos em caça-minas e constituíam um anel de patrulha interno. Apoiando-os estavam quatro cruzadores leves, incluindo o idoso e essencialmente inútil Hela, originalmente construído como um aviso para levar mensagens nos dias anteriores aos navios de guerra transportarem equipamentos sem fio. O contra-almirante Leberecht Maass, comandando as patrulhas, tinha oito outros cruzadores leves teoricamente disponíveis, embora todos, exceto um, estivessem no porto de Wilhelmshaven ou Brunsb & uumlttel.

Para suporte pesado, Maass tinha. . . nada. No caso de um ataque britânico, as forças leves deveriam recuar sob os pesados ​​canhões da fortaleza Helgoland, um navio de guerra inafundável posicionado exatamente nas proximidades da Baía de Jade, onde ficava Wilhelmshaven e os portos do Elba, incluindo Brunsb & uumlttel. Mas na neblina pesada que rolou naquela manhã, os artilheiros puderam fornecer pouco apoio.

Quando os navios alemães partiram em operações nas duas semanas anteriores, os cruzadores de batalha do Grupo Um de Escotismo moveram-se para as Estradas Schillig fora da Baía de Jade e mantiveram o vapor. Mas isso só aconteceu durante uma operação na manhã do dia 28, dois cruzadores de batalha (Moltke e Von der Tann) estavam disponíveis dentro do porto de Wilhelmshaven & rsquos, com o terceiro (Seydlitz) passando por reparos no condensador e no grande cruzador blindado Bl & uumlcher amarrado no cais de carvão. Nenhum dos cruzadores de batalha havia levantado vapor em suas caldeiras, e nenhum dos navios pesados ​​da Frota de Alto Mar foi destacado para apoiar as patrulhas.

E para os oficiais superiores da frota, não parecia necessário. Wilhelmshaven fica a cerca de 15 quilômetros para o interior do Mar do Norte aberto, na orla da ampla Baía de Jade, e a forte neblina não apareceu. Os navios que esperavam lá não podiam ser facilmente implantados - a barra que separa o Jade do mar aberto só tinha água profunda o suficiente para grandes navios passarem durante certas horas do dia 28, nenhum dos navios da frota e capital poderia cruzar entre 0700 e 1200. Maass ( direita), seus cruzadores e os torpedeiros estavam por conta própria.

O primeiro contato ocorreu às 07:00, quando quatro destróieres britânicos atacaram o torpedeiro G194. Ela pediu ajuda pelo rádio, e Franz Hipper, comandante das forças de reconhecimento, ordenou que dois dos cruzadores leves caçassem os destróieres, instruiu os cruzadores leves ainda no porto a aumentarem o vapor e enviou o zepelim L3 para verificar a situação. Logo toda a Terceira Flotilha britânica, junto com Arethusa, perseguia quatro torpedeiros alemães em direção a Helgoland. Eles pediram ajuda aos cruzadores e à fortaleza pelo rádio, mas os artilheiros da ilha não conseguiam distinguir nenhum alvo na névoa e temiam atirar às cegas no nevoeiro.

Dois dos cruzadores, Stettin e Frauenlob, prontamente chegaram e enfrentaram os dois cruzadores britânicos que lideravam o ataque. Stettin sofreu danos de Fearless, mas forçou o cruzador britânico e seus contratorpedeiros a desviarem e permitiu que os torpedeiros chegassem a Helgoland. Enquanto isso, Arethusa e Frauenlob se batiam repetidamente, com o cruzador britânico levando o pior da troca. Tendo expulsado os britânicos, Frauenlob voltou para Helgoland e para ambos os lados parecia que a batalha havia terminado por volta das 8h30. O zepelim contribuiu pouco, avistando um cruzador britânico através do nevoeiro denso antes de retornar à sua base com problemas no motor.

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Mike Bennighof é presidente da Avalanche Press e possui doutorado em história pela Emory University. Fulbright Scholar e jornalista premiado, publicou mais de 100 livros, jogos e artigos sobre assuntos históricos. Ele mora em Birmingham, Alabama, com sua esposa, três filhos e seu cachorro, Leopold. Leopold gosta de biscoitos de cachorro ocasionais.


UMA FAMÍLIA COMO NENHUMA OUTRA

Não há vínculo mais forte do que aquele que existe entre os fuzileiros navais. Para aqueles que treinam, servem e lutam lado a lado, esse vínculo só é fortalecido fora do dever também.

VIDA EM BASES DE CORPOS MARINHOS. NA BASE. EM UMA COMUNIDADE.

As bases do Corpo de Fuzileiros Navais têm a sensação de uma pequena cidade com tudo de que você precisa para viver com conforto. Destinos de compras, centros recreativos, museus, restaurantes, instalações religiosas, escolas, academias e muito mais estão convenientemente localizados na maioria das bases. E a habitação na base constrói uma comunidade segura e unida entre as famílias de militares.

MÉDICO

A cobertura de saúde do Corpo de Fuzileiros Navais mantém todos os fuzileiros navais em boa saúde e em forma para lutar. Enquanto servia no Corpo de Fuzileiros Navais, todo fuzileiro naval e sua família imediata receberão vários benefícios de saúde, incluindo seguro médico abrangente gratuito e seguro odontológico com preços competitivos. Os fuzileiros navais também podem adquirir seguro de vida a um custo mínimo. A maioria das bases dos fuzileiros navais tem instalações médicas disponíveis para fuzileiros navais em serviço ativo e suas famílias imediatas, mas se não houver nenhuma disponível na base, os fuzileiros navais são encaminhados para uma instalação civil.

Se você permanecer no Corpo de Fuzileiros Navais até a aposentadoria, seus benefícios médicos se estenderão por toda a sua vida e a de seu cônjuge com taxas reduzidas. Você também pode ter direito a receber benefícios de medicamentos prescritos, bem como cuidados em um hospital da Veteran Administration (VA).


Batalha [editar | editar fonte]

Ações em 23 de maio [editar | editar fonte]

O 3º Regimento de Tanques Real (RTR), a 229ª bateria antitanque da Artilharia Real e os Rifles da Rainha Vitória (QVR) chegaram a Calais em 22 de maio. A pressa com que as unidades foram movidas significava que não estavam devidamente prontas para a ação. Quatro das doze armas da bateria antitanque tiveram que ser deixadas para trás. O 3RTR (comandado pelo Tenente Coronel Reginald Keller) foi equipado com vinte e um tanques Light Tank Mk VI e vinte e sete Cruiser Mk I. Eles não tiveram chance de testar fogo ou "zerar" o armamento de seus tanques, nem a maioria de seus rádios foram instalados. & # 911 & # 93 O QVR era uma unidade de reconhecimento de motocicletas do Exército Territorial. Por erro de um oficial do estado-maior, as combinações de motocicletas foram deixadas para trás e o pessoal chegou à França sem transporte e equipado apenas com armas de pequeno porte. & # 912 e # 93

O Royal Tank Regiment tinha ordens para avançar de Calais para Boulogne, que estava sob ataque. Eles também receberam ordens do tenente-general Douglas Brownrigg, o ajudante-geral da Força Expedicionária Britânica, para destacar alguns tanques para escoltar um comboio de caminhões que transportava rações para a Força Expedicionária Britânica para o leste. Na tarde de 23 de maio, o corpo principal do regimento de tanques avançou para o sul. Em Guînes, eles encontraram metade da 1ª Divisão Panzer Alemã (Kampfgruppe Kruger) que contornava Calais. Cerca de metade dos tanques britânicos foram destruídos e o restante retirado para Calais. O grupo de batalha alemão continuou a passar por Calais, lutando contra o 1º e o 2º Regimento de Holofotes da Artilharia Real, lutando como infantaria, a leste da cidade durante a noite.

O destacamento blindado que escoltava os caminhões de ração também se envolveu com o grupo de batalha alemão durante a noite. Os caminhões voltaram, mas alguns dos tanques seguiram para Gravelines, onde derrubaram vários tanques alemães antes de serem invadidos na manhã seguinte.

Chegada da 30ª Brigada [editar | editar fonte]

Enquanto isso, o corpo principal da 30ª Brigada Motorizada britânica chegou a Calais. As unidades da brigada eram o 1º Batalhão da Brigada de Rifles, comandado pelo Tenente Coronel Chandos Hoskyns, e o 2º Batalhão do Corpo de Fuzileiros Reais do Rei, frequentemente referido como 60º Rifles, comandado pelo Tenente Coronel Euan Miller. A maior parte do pessoal desses dois batalhões motorizados, com uma proporção maior de Bren Carriers do que batalhões normais, eram reservistas altamente treinados ou soldados regulares. & # 913 & # 93 Por causa do bombardeio alemão, o navio que transportava os veículos da brigada fechou as escotilhas e partiu com a maioria dos veículos da Brigada de Fuzileiros ainda a bordo.

O comandante da brigada, o brigadeiro Claude Nicholson, assumiu o comando do porto e de todas as unidades britânicas lá. As poucas tropas do exército francês na área (apenas uma companhia e meia de infantaria, quatro seções de metralhadoras e dois ou três canhões de 75 mm) também foram colocados sob seu comando. & # 914 e # 93

Já em 23 de maio, Guderian ordenou que a 10ª Divisão Panzer, comandada pelo Generalmajor Ferdinand Schaal, capturasse Calais. A divisão foi atrasada em torno de Amiens porque as unidades de infantaria que deveriam substituí-la na cabeça de ponte que ela havia garantido na margem sul do Somme chegaram tarde. Os reforços britânicos enviados a Calais, portanto, evitaram a Divisão Panzer por 24 a 48 horas. Schaal reclamou em 24 de maio que sua divisão estava cansada (havia lutado uma batalha severa de dois dias em Stonne uma semana antes) e havia perdido mais da metade de seus veículos blindados e um terço de seu transporte para vítimas de batalha, avarias mecânicas e ataques por bombardeiros da RAF. & # 915 e # 93

As defesas de Calais [editar | editar fonte]

O centro das fortificações de Calais era uma cidadela, datada do século XVI, mas que foi aumentada e melhorada várias vezes desde então. Talvez mais importantes para os britânicos fossem os ramais ferroviários e os cais do Gare marítima no porto, através do qual receberiam suprimentos e reforços, ou seriam evacuados.

Ao redor da cidade havia um Enceinte, originalmente consistindo de doze baluartes ligados por uma parede cortina. Em muitos lugares, a parede de cortina era negligenciada por edifícios nos subúrbios do lado de fora, enquanto dois dos bastiões do sul e a parede que os ligava já haviam sido demolidos para dar lugar às linhas ferroviárias. Os bastiões e fortificações mais ao norte eram comandados por reservistas navais franceses e voluntários comandados pelo Capitão de Fregate Carlos de Lambertye & # 916 & # 93

Um quilômetro e meio fora da circunvalação, a oeste, ficava o Fort Nieulay, nos arredores. Dois outros fortes ao sul e ao leste estavam em ruínas ou haviam desaparecido.

Nicholson ordenou que o 60º Rifles segurasse a parte oeste, e a Brigada de Rifles a leste, parte da circunvalação. Alguns dos rifles Queen Victoria ocupavam posições remotas. O resto do QVR e voluntários dos regimentos de holofotes e vários funcionários ("bocas inúteis") aguardando embarque para a Inglaterra reforçaram os dois batalhões de rifle.

Ações e decisões em 24 de maio [editar | editar fonte]

Quando a 10ª Divisão Panzer cercou a cidade, eles foram atacados pelos canhões navais franceses nos bastiões ao longo da orla marítima, embora muitos deles pudessem disparar apenas para o mar. Em muitos casos, os marinheiros e artilheiros franceses foram evacuados por rebocadores navais depois de dispararem suas munições, mas os oficiais apelaram com sucesso para que voluntários permanecessem para defender suas fortificações. & # 917 e # 93

Para o ataque a Calais, Ferdinand Schaal ordenou que seu 86º Regimento de Fuzileiros (dois batalhões) capturasse a cidade velha e a cidadela, enquanto o 69º Regimento de Fuzileiros (também de dois batalhões) circundou a cidade para atacar do leste e capturar o porto e Gare Maritime. No evento, o Forte Nieulay foi defendido por alguns dos QVR e algumas tropas francesas, e resistiu durante a maior parte da manhã. O 86º Regimento de Fuzileiros Alemães também foi distraído pela necessidade de capturar Sangatte e outras posições remotas, e não pôde atacar a circunvalação antes do meio da tarde. Embora as defesas fossem fracas nesta seção sudoeste, os defensores (os 60º Rifles) foram reforçados por vários destacamentos e resistiram até que a luta morresse ao anoitecer. O 69º Regimento de Fuzileiros Alemães teve que aliviar as unidades da 1ª Divisão Panzer, e também não poderia atacar a circunvalação antes do anoitecer, quando eles fizeram pouco progresso.

Durante o dia, Nicholson falou por telefone com o Ministério da Guerra e descreveu sua situação. O War Office parecia concordar que havia pouco que os defensores de Calais pudessem fazer para ajudar a Força Expedicionária Britânica, e que Calais não poderia realmente ser defendido, mesmo se reforços fossem enviados. Nicholson foi informado de que "em princípio" havia sido decidido evacuar sua brigada. Havia muitas outras informações contraditórias. Ele recebeu telegramas exortando-o a lutar pela "solidariedade dos Aliados" e foi informado de que várias unidades avançavam de Dunquerque para ajudá-lo. Não havia verdade nessas afirmações.

Por volta da meia-noite, Nicholson falou com o vice-almirante Somerville. Ele afirmou que talvez pudesse resistir, se tivesse artilharia de campanha. Ele tinha algum fogo de apoio dos destróieres da Marinha Real e da RAF, mas as comunicações com eles eram incertas.

Mais tarde no mesmo dia, Guderian recebeu ordens de interromper seu avanço pelo Canal Aa contra a retaguarda da Força Expedicionária Britânica. Uma vez que a ordem veio do próprio Adolf Hitler, mesmo o frequentemente desobediente Guderian não teve escolha a não ser obedecer. Embora a ordem também declarasse que Calais seria "deixada para a Luftwaffe" se sua captura fosse difícil, Guderian decidiu continuar com o ataque a Calais, embora com forte apoio aéreo dos bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87.

Ações em 25 de maio [editar | editar fonte]

Nicholson sabia que toda a extensão da circunvalação era uma linha muito longa e fraca para seus dois batalhões segurar. Durante a noite de 24/25 de maio, ele então retirou-se para uma linha mais curta, contendo apenas a parte norte da circunvalação. Os 60º Rifles detinham a parte velha da cidade, Calais Nord. Um canal formava a parte mais importante de sua linha de frente e, como os alemães não os seguiram de perto, tiveram tempo de fortificar as pontes e casas que os avistavam. A retirada deixou a Brigada de Fuzileiros do outro lado do porto em uma posição comparativamente exposta, atrás do Canal du Marck, mas aberta ao ataque de três lados e com pouca cobertura. Nicholson mudou seu próprio QG da Gare Maritime para a Cidadela, onde se juntou a um grupo de 85 Royal Marines que haviam chegado durante a noite de Chatham. & # 918 e # 93

Após um pesado bombardeio pela manhã, Schaal renovou seu ataque. Os assaltos foram repelidos e, à tarde, os combates cessaram brevemente enquanto Schaal enviava vários pedidos de rendição, um dos quais foi levado pelo prefeito de Calais, que temia pela segurança dos cidadãos sob o bombardeio. Quando o ataque foi reiniciado, os 60º Rifles seguraram suas linhas, mas a Brigada de Fuzileiros foi forçada a voltar para uma grande fábrica de celulose perto do porto e da Gare Marítima.

Durante a noite e o dia anterior, alguns vagabundos, iates e outras pequenas embarcações foram feridos no porto. Nenhuma ordem para evacuar a 30ª Brigada foi emitida. Uma exortação do Secretário de Estado da Guerra Anthony Eden, mas inspirada pelo Primeiro Ministro Winston Churchill, no sentido de que, “Os olhos do Império estão na defesa de Calais”, foi divulgado, embora poucos dos defensores estivessem cientes disso.

A queda de Calais [editar | editar fonte]

Na manhã de 26 de maio, Calais Nord e a Cidadela foram bombardeados pela artilharia e por 200 bombardeiros alemães. Mesmo assim, os defensores resistiram por várias horas. Guderian visitou Schaal e sugeriu uma pausa para descansar e se reagrupar antes de retomar o ataque. Schaal estava confiante de que o ataque estava prestes a ter sucesso e se provou correto. Por volta do meio da tarde, os alemães finalmente cruzaram as pontes sobre o canal e avançaram para o Calais Nord. A cidadela foi cercada. A ordem, "cada um por si" foi dado ao 60º Rifles, mas poucos escaparam. Do outro lado do porto, os alemães capturaram a Gare Marítima. A Brigada de Rifles foi forçada a uma última resistência em torno do Bastião nº 1, ao norte da Gare Marítima.

O próprio Nicholson se rendeu na cidadela às 16h. Além das tropas de Nicholson, os alemães cercaram muitos milhares de retardatários franceses e belgas que tinham participado de pouco ou nada na defesa. Mais de 3.000 soldados britânicos e cerca de 700 franceses foram feitos prisioneiros. Alguns funcionários (incluindo o Comandante do 3RTR) conseguiram fazer o seu caminho via Gravelines para o perímetro de Dunquerque, de onde foram evacuados para a Inglaterra. Em um resgate ousado, HM Yacht Gulzar arrebatou algumas dezenas de homens de um cais no porto de Calais no final do dia 26.

As baixas alemãs mortas e feridas durante a batalha não foram registradas, mas provavelmente chegaram a várias centenas, como resultado dos combates ferozes ao longo de três dias.


Royal Marines relaxam fora de Ostend - História

Por GEOFF ZIEZULEWICZ | STARS AND STRIPES Publicado: 18 de fevereiro de 2008

CAMP HABBANIYAH, Iraque & # 8212 Que diferença alguns anos fazem. Há quanto tempo se passou desde que o 2º Batalhão, 24º Fuzileiros Navais, uma unidade da Reserva fora de Chicago, foi destacado para o Iraque.

Quando estavam em 2004 e 2005, eles estavam lutando na província de Babil ao sul de Bagdá, parte do & # 8220Triangle of Death. & # 8221 Desta vez, os 2-24 estão em torno de Habbaniyah, nos arredores de Fallujah, e eles & # 8217re ajustando-se a uma missão muito diferente que ocupará seu tempo pelos próximos sete meses.

O batalhão supervisionará grande parte do corredor entre as cidades de Fallujah e Ramadi, de acordo com o oficial executivo do batalhão, Maj. Jeffrey Shrey.

As primeiras semanas da implantação consistiram em avaliar a situação no terreno, disse Shrey no início deste mês.

& # 8220Nós & # 8217 estamos saindo e nos encontrando com pessoas, conversando com pessoas & # 8221, disse ele.

Shrey disse que o batalhão terá como base os ganhos obtidos por seus predecessores do 1º Batalhão, 1º Fuzileiros Navais. Como grande parte de Anbar, isso significará continuar a se envolver com os locais para mostrar a eles por que é do interesse deles trabalhar com os fuzileiros navais e não com extremistas da área.

& # 8220O inimigo vai procurar costuras & # 8221, disse ele.

Conforme essas parcerias continuam, disse Shrey, ele tentará manter um rosto iraquiano na vanguarda dos esforços dos fuzileiros navais.

& # 8220Não & # 8217 estamos na frente deles & # 8221 disse ele. & # 8220Tudo na [área de operações] deve ter uma face iraquiana. & # 8221

O capitão Roland Vorgang é um fuzileiro naval único no batalhão. O diretor executivo da Empresa E é um dos poucos não reservistas do grupo.

& # 8220Eu provavelmente poderia contar com uma mão quantos de nós estamos na ativa & # 8221 disse ele.

Parte do trabalho da Empresa E & # 8217s envolverá garantir que os líderes locais estejam ajudando os residentes da área com serviços básicos, de água a eletricidade e contratos de reconstrução.

& # 8220Isso & # 8217s quando você tem que pressionar o governo local & # 8221 Vorgang disse.

No início de fevereiro, Vorgang disse que a implantação tinha sido bastante tranquila e que o maior cache que eles encontraram eram alguns cartuchos de espingarda.

Os reservistas trazem uma dinâmica diferente para uma implantação, disse ele.

& # 8220Você vê um pouco mais de maturidade & # 8221 Vorgang disse. & # 8220Eles & # 8217 tiveram empregos fora do Corpo de Fuzileiros Navais. Um dos meus médicos está na casa dos 40 anos e é advogado. Mas os fuzileiros navais são fuzileiros navais. & # 8221

Sgt. Troy Burmesch estava com 2-24 durante sua primeira implantação em Mahmudiyah e arredores, onde ele disse que havia muito mais ação.

& # 8220É & # 8217 muito mais calmo em comparação com a primeira implantação & # 8221, disse ele. & # 8220Como fuzileiro naval, prefiro ser um pouco mais ocupado. & # 8221

Sentado na área do lounge em Camp Riviera, onde algumas das empresas do batalhão & # 8217s estão sediadas, o Cpl. Bryan Bessa disse que a progressão da guerra ficou evidente nas instalações construídas em que eles estão vivendo neste tempo.

& # 8220Você definitivamente pode ver que nós & # 8217 já estamos no mercado há um tempo & # 8221, disse ele.


Assista o vídeo: MRZR: Royal Marines Learn To Drive Light Strike Vehicle! (Agosto 2022).

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