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Operação 'I', 7-16 de abril de 1943

Operação 'I', 7-16 de abril de 1943


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Operação 'I', 7-16 de abril de 1943

A Operação 'I' ou 'I-Go' (7 a 16 de abril de 1943) foi a tentativa da Marinha japonesa de compensar a perda de Guadalcanal lançando uma série de ataques aéreos maciços às novas bases avançadas dos americanos.

Quando os líderes militares japoneses informaram ao imperador Hirohito sobre sua decisão de evacuar Guadalcanal, ele perguntou o que planejavam fazer a seguir. A resposta deles foi que pretendiam impedir que os inimigos se movessem para o oeste.

O exército planejou fazer isso movendo 100.000 homens para a Nova Guiné, mas a movimentação terminou em desastre quando o primeiro grande comboio de tropas foi destruído pelos americanos (batalha do Mar de Bismarck). O movimento em grande escala foi cancelado.

A Marinha decidiu realizar uma série de ataques aéreos massivos em uma das novas bases dos Estados Unidos - Port Moresby e Milne Bay na Nova Guiné ou Guadalcanal. Em 25 de março, eles decidiram fazer o principal esforço contra as bases da Nova Guiné e colocaram o almirante Yamamoto no comando da operação.

Em 3 de abril, Yamamoto voou de Truk para Rabaul para assumir o controle direto da operação. Ele encontrou 86 caças, 27 bombardeiros de mergulho e 72 bombardeiros bimotores disponíveis na Décima Primeira Frota Aérea baseada em terra. A eles acrescentou 96 caças, 65 bombardeiros de mergulho e um pequeno número de bombardeiros de mergulho dos porta-aviões da Terceira Frota Zuikaku, Zuiho, Junyo e Hiyo para dar a ele pouco menos de 182 caças, 97 bombardeiros de mergulho e 72 bombardeiros bimotores. Esta frota aérea foi concentrada em Rabaul, e os caças foram então transferidos para bases nas Salomões superiores.

Embora Yamamoto tivesse recebido a ordem de concentrar seus esforços em Papua, ele optou por lançar o primeiro ataque contra a navegação ao largo de Guadalcanal. Uma varredura preliminar de caça em 1º de abril não foi bem, com dezoito dos cinquenta e oito Zeros perdidos e apenas seis caças americanos abatidos.

A Operação 'I' começou para valer em 7 de abril, quando Yamamoto enviou 67 bombardeiros de mergulho Aichi D3A 'Val' e 110 Mitsubishi Zeros para atacar os navios aliados em Savo Sound, ao norte de Guadalcanal, no maior ataque aéreo japonês desde Pearl Harbor. O reconhecimento japonês relatou que havia quatro cruzadores, oito contratorpedeiros e quatorze navios de transporte no som às 11h00, mas quando a aeronave japonesa chegou, os três cruzadores realmente estavam presentes e seis destróieres já haviam partido.

Os americanos tiveram algum aviso prévio do ataque. Sua aeronave de reconhecimento avistou a concentração de aeronaves japonesas em Kahili e Ballale, e às 12h26 um guarda costeiro relatou a primeira aeronave quando eles deixaram Buka. Outros observadores costeiros relataram a partida de outras partes da armada aérea japonesa e os americanos conseguiram embaralhar 76 caças do Campo de Henderson a tempo de atingirem a altitude antes da chegada dos japoneses.

A luta começou por volta das 15h. Os caças americanos tiveram o melhor do confronto com os Zeroes, mas os Vals foram autorizados a passar e atacar a navegação. Sua primeira vítima foi o petroleiro Kanawha, que foi atacado por quinze aeronaves, atingiu várias vezes e incendiou. O capitão ordenou que sua tripulação abandonasse o navio. Os incêndios foram apagados mais tarde e ela encalhou em Tulagi, mas durante a noite ela escorregou de volta para as águas profundas e afundou. Dezenove homens foram perdidos.

A corveta da Nova Zelândia HMNZS Moa foi atingido por duas bombas que, na verdade, visavam um petroleiro do qual ela estava reabastecendo. o Moa afundou em quatro minutos, mas apenas cinco homens foram perdidos.

A terceira e última perda foi o contratorpedeiro USS Aaron Ward. Ela estava se preparando para enfrentar uma aeronave que havia sido avistada ao norte quando três Vals atacaram do sol. A casa de máquinas foi destruída e as salas de incêndio inundadas. O navio permaneceu flutuando e foi feita uma tentativa de rebocá-lo para Tulagi, mas ele afundou três milhas em segurança.

No ar, os americanos perderam sete caças da Marinha dos EUA, embora seis dos pilotos tenham sobrevivido. Os japoneses perderam doze Vals e nove Zeros para uma mistura de caças norte-americanos e fogo antiaéreo. Nos dez dias seguintes, os americanos em Guadalcanal se prepararam para repetir o ataque, mas ele nunca aconteceu. Depois de um primeiro ataque bem-sucedido, a atenção de Yamamoto agora se voltou para Papua.

O primeiro ataque ocorreu em 11 de abril, quando 22 Vals e 72 Zeros atacaram navios de navegação em Oro Bay, a sudeste de Buna, na Nova Guiné. Mais uma vez, os japoneses conseguiram algum sucesso, afundando um navio mercante e forçando outro a encalhar. Desta vez, a batalha aérea foi mais unilateral, com seis aeronaves japonesas perdidas sem nenhum custo para os americanos.

Em 12 de abril, ocorreu o maior ataque aéreo já realizado no sudoeste do Pacífico. Desta vez Yamamoto enviou 131 caças e 43 bombardeiros médios para atacar navios que ele acreditava estarem presentes em Port Moresby. Quarenta e quatro caças aliados subiram para interceptar. Eles não conseguiram parar os bombardeiros médios, mas nenhum navio foi danificado e os Aliados mais uma vez saíram por cima, perdendo duas aeronaves para cinco japoneses, apesar de estarem em desvantagem numérica.

Em 14 de abril, Milne Bay era o alvo. Mais uma vez, os japoneses aumentaram o tamanho de sua força de ataque, desta vez para 188. A baía era defendida por 24 Kittyhawks da RAAF e continha vários alvos potencialmente valiosos. Às 11h00, quando o ataque foi detectado, a baía continha quatro ou cinco corvetas, três transportes de tropas holandesas (van Heemskerk, van Outhoorn e Balikpapam) e o navio a motor britânico Górgona. O comandante Branson, da Marinha Real da Austrália, usou bem o aviso avançado. As tropas foram descarregadas e os navios de tropas receberam ordem de escapar para Waga Waga. As corvetas e o Górgona foram ordenados a fazer para o mar.

Os esforços de Branson quase certamente evitaram pesadas perdas. A primeira leva de aviões japoneses, de bombardeiros de alto nível, atacou o ancoradouro logo após o meio-dia e atingiu as áreas que acabavam de ser evacuadas.

Os bombardeiros de mergulho japoneses chegaram por volta das 12h30 e foram um pouco mais eficazes. o Gordon foi atingida duas vezes, e todos, exceto cinco de sua tripulação foram mortos. O próprio navio foi rebocado para a costa e salvo. o Van Heemskerk foi atingido e sofreu danos fatais. Mais uma vez os Aliados se saíram melhor no ar, perdendo três aeronaves e abatendo sete.

A essa altura, os japoneses acreditavam que haviam conquistado uma grande vitória e afundado um cruzador, dois contratorpedeiros, 25 transportes e derrubado 175 aeronaves. As perdas reais foram um contratorpedeiro, uma corveta, um petroleiro, dois navios mercantes e cerca de 25 aeronaves. O almirante Yamamoto acreditou nas afirmações exageradas de seus homens e, em 16 de abril, encerrou oficialmente a Operação 'I'. Os japoneses haviam perdido 39 aeronaves e acreditavam que haviam conquistado uma grande vitória.

O fracasso da Operação 'I' foi agravado em 18 de abril. Os americanos haviam quebrado muitos códigos japoneses e agora descobriram que Yamamoto planejava inspecionar novas bases aéreas em Buka e Buin. Isso o colocou dentro do alcance dos P-38s do Campo de Henderson. Pouco depois das 9h30 de 18 de abril, ao se aproximar de Buin, a aeronave de Yamamoto foi abatida e ele morreu.

O fracasso da Operação 'I' e a morte de Yamamoto foram um golpe duplo para os japoneses, embora eles estivessem apenas cientes do segundo. Os japoneses acreditavam que haviam infligido pesadas perdas aos americanos e deviam ter atrasado quaisquer planos ofensivos que tivessem. A perda de Yamamoto foi um golpe para o moral japonês e para a qualidade de sua liderança.


27 de abril de 1943 - Este dia durante a Segunda Guerra Mundial e # 8211 Operação Linho

27 de abril de 1943 - Operação Linho foi uma operação aérea aliada ocidental executada durante a Batalha da Tunísia e a Campanha do Norte da África da Segunda Guerra Mundial. A operação foi projetada para cortar as linhas de suprimento de ar entre a Itália e os exércitos do Eixo em Túnis, Tunísia, em abril de 1943. O esforço naval aliado paralelo foi a Operação Retribuição. Em novembro de 1942, os americanos desembarcaram no Norte da África sob a Operação Tocha. O Exército e a Marinha dos Estados Unidos invadiram o Marrocos francês de Vichy e a Argélia e avançaram para a Tunísia. O perigo para as Potências do Eixo agora era aparente. As forças aliadas avançando para o leste e o 8º Exército britânico avançando para o oeste após a vitória na Segunda Batalha de El Alamein, prenderiam e destruiriam as forças restantes do Eixo no Norte da África. Em resposta à crise e ao mau estado das forças do Eixo, reforços para o Afrika Korps alemão, o exército italiano e a Luftwaffe foram despachados por mar e ar. Esses reforços evitaram uma derrota imediata na Tunísia, a última região ainda nas mãos do Eixo. O mau estado das estradas e ferrovias na Argélia fez com que as forças aliadas enfrentassem difíceis desafios logísticos que permitiram ao Eixo prolongar a defesa. A inexperiência das forças dos EUA também ficou evidente na Batalha do Passo de Kasserine. No entanto, o número crescente e a experiência das forças aliadas empurraram o Eixo em direção ao extremo norte da Tunísia. A Royal Air Force (RAF) e a Royal Navy operando de Malta cobraram um alto preço do transporte do Eixo. No entanto, os suprimentos do Eixo ainda chegavam ao Afrika Korps sitiado por via aérea. No início de abril, grandes quantidades de mão de obra do Eixo também estavam sendo evacuadas por via aérea. Embora os Aliados tivessem superioridade aérea nessa época, os transportes da Luftwaffe operavam impunemente durante a escuridão. Para evitar isso, as Forças Aéreas Aliadas, a RAF e as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) - receberam ordens de conduzir operações contra o poder aéreo do Eixo, dia e noite, a fim de evitar seu reabastecimento ou retirada. Devido ao mau tempo e à necessidade de recolher informações, a operação, com o codinome “Linho”, só começou a 5 de abril. Embora o Eixo opusesse resistência determinada e batalhas aéreas em grande escala ocorressem, as Forças Aéreas Aliadas conseguiram destruir a ligação aérea entre a Sicília e a Itália controlada pelo Eixo. Durante o curso da operação de interdição, ocorreu uma batalha aérea conhecida como 18 de abril Palmsonntag Massaker ("Massacre do Domingo de Ramos"), na qual as frotas de transporte alemãs Junkers Ju 52 sofreram pesadas perdas sobre o Cabo Bon, enquanto evacuavam as forças de Heer em fuga. a ofensiva terrestre Aliada, Operação Vulcan. A operação aérea continuou até 27 de abril. A operação destruiu o suporte logístico do Axis. Junto com a tentativa de transporte aéreo durante a Batalha de Stalingrado, a Operação Linho infligiu perdas tão graves às frotas de transporte alemãs que eles não conseguiram se recuperar. Às 6h30 do dia 5 de abril, 26 P-38 do US 1st Fighter Group realizaram uma varredura no Estreito da Sicília. Enquanto isso, 18 B-25s do 321st Bomb Group - escoltados por 32 P-38s do 82º Fighter Group - partiram em uma operação de interdição marítima. Seis dos P-38 voltaram à base por motivos não registrados. Os B-25s reivindicaram duas balsas danificadas e um contratorpedeiro afundado. Um B-25 foi abatido. O 1º Grupo chegou ao Cabo Bon às 08:00. Eles relataram contato com várias formações de diferentes tipos. Eles estimaram que 50-70 Ju 52s, 20 Bf 109s, quatro Fw 190s, seis Ju 87s e um Fw 189 formaram esses voos. Na verdade, a formação alemã tinha apenas 31 Ju 52s, dez Bf 109s, seis a sete Bf 110s, quatro Ju 87s e um Fw 190. Os caças americanos atacaram e uma grande batalha aérea se desenvolveu. O 82º Grupo de Caças também se juntou a eles. O 1º Grupo de Caças conquistou 11 Ju 52s, dois Ju 87s, dois Bf 109s e o Fw 189 perdidos por dois P-38s. O 82º reivindicou sete Ju 52s, três Ju 87s, três Bf 109s, um Bf 110 e um Me 210 para quatro P-38s. As perdas são incertas e uma quantidade significativa de reivindicações exageradas foi feita. Na verdade, as perdas alemãs totalizaram 13-14 Ju 52s e cerca de três caças. Outra fonte afirma a perda de 13 Ju 52s e dois Bf 109s, de 5./JG 27. Mais tarde, 18 B-17 do 97º Grupo de Bombardeios bombardearam os aeródromos do Eixo em El Aounina. Dois Me 323s, dois Ju 52s e cinco transportes italianos foram destruídos. Uma segunda missão foi enviada para Sid Ahmed. Ambos os ataques foram realizados com escoltas Spitfire. Apenas alguns caças alemães interceptaram sem sucesso. Os bombardeiros reivindicaram um caça alemão destruído. Uma hora depois, 35 B-25s do 310º Grupo de Bombardeiros e 18 P-38s do 82º Grupo de Caças invadiram os aeródromos do Eixo na Sicília, perto de Borizzo. Cerca de 80 a 90 aeronaves do eixo foram contadas, mal camufladas e vulneráveis. O ataque obteve bons resultados com bombas de fragmentação. Eles foram interceptados por 15 Bf 109s, perdendo dois B-25s. Os bombardeiros reivindicaram três Bf 109s, enquanto os P-38s reivindicaram dois dos caças alemães. O 301º Grupo de Bombardeiros atacou o campo de aviação de Milo, alegando que 52 haviam sido destruídos no solo. As perdas reais do eixo foram de 13 aeronaves alemãs e oito italianas destruídas, com 11 aeronaves alemãs e 30 italianas danificadas. Cerca de 72 B-17 do 99º Grupo de Bombardeio bombardeou o campo de aviação de Bocca di Falco. Eles alegaram ter visto de 100 a 150 aeronaves, mas o ataque destruiu apenas quatro aeronaves do Eixo e danificou várias. Spitfires reivindicou dois Bf 109s por duas derrotas. Duas varreduras por grupos de P-38 não encontraram nada mais. A NASAF afirmou que 201 aeronaves do eixo foram destruídas, incluindo 40 no ar. Fontes alemãs listam apenas a perda de 14 Ju 52s em combate aéreo e 11 Ju 52s e Me 323s no solo, com 67 danificados. Além das aeronaves de combate, a História Oficial Britânica conclui que 27 transportes alemães e três italianos foram perdidos em 5 de abril. Os ataques da Operação Linho se juntaram à fase preparatória da Campanha da Sicília, já que os ataques aéreos também estavam ajudando a erodir as defesas aéreas na ilha. Enquanto Flax continuou em uma escala menor, a ênfase estava nas operações de caça. Em 10 de abril, a Flax foi renovada. Cerca de 75 P-38s do 1º Grupo de Caças interceptaram 20 Savoia-Marchetti SM.82 italiano e cerca de seis Macchi C.200s. A batalha resultou em 10 transportes e dois caças italianos abatidos. Mais tarde naquela manhã, 27 P-38s do 82º Grupo de Caças escoltavam 18 B-25s do 310º Grupo de Bombardeiros em Cape Bon quando 30 Ju 52s foram avistados com dois Bf 110s, dois Ju 87s e apenas três Ju 88 com eles. No início, 11 P-38s ficaram com os B-25s servindo de escolta, mas depois os bombardeiros se juntaram a eles, passando voando pelos transportes e atirando neles com seus artilheiros. Cerca de 15 Bf 109s foram embaralhados da Tunísia para ajudar nos transportes e destruíram um P-38 e danificaram outros três. No entanto, os alemães já haviam sofrido pesadas perdas. Um piloto do P-38 foi morto quando ele voou para dentro de um Bf 110 e alguns B-25 foram alvejados. Os americanos conquistaram 25 vitórias. Os alemães perderam 10 Ju 52, um Ju 88, um Bf 109 e um Bf 110. Alguns Ju 52 conseguiram cavar e suas tripulações sobreviveram. Uma patrulha Spitfire mais tarde abateu mais quatro Ju 52s. É provável que os Bf 110s "avistados" na formação fossem, na verdade, Messerschmidt Me 210s de Zerstörergeschwader 1. As unidades da RAF e da USAAF também abateram um SG 2 Fw 190 em um voo de balsa e outro do SKG 210. Um SG 2 Hs 129 também foi abatido enquanto outro Ju 88 de III./KG 77 também foi abatido. Em 11 de abril, o 82º enfrentou 20 Ju 52s, quatro Ju 88s, quatro Bf 110s e sete Bf 109s. Os americanos reclamaram todos os Ju 52 e sete escoltas. As perdas reais de alemães e americanos não são claras. À tarde, 20 do 82º encontraram 30 Ju 52 sem escolta. Os transportes lutaram, perdendo apenas cinco e derrubando um P-38. Seu piloto foi morto. O total do dia foi de 17 Ju 52, um SM.82 e dois Bf 110 destruídos. A RAF também esteve envolvida nas operações do dia. O Esquadrão Nº 152 da RAF enviou 34 Spitfires para interceptar 12 Ju 52 escoltados por um punhado de Bf 109. Três Ju 52s foram abatidos pela perda de dois Spitfires, ambos reclamados por Wolfgang Tonne do I./JG 53. As unidades alemãs não relataram perdas. O dia tinha sido ruim para a Luftwaffe. As perdas totalizaram 18 Ju 52s, quatro pertenceram a III./KG.z.b.V 1. Os ataques dos bombardeiros Vickers Wellington da RAF continuaram durante a noite. Os lutadores noturnos Ju 88 de NJG 2 abateram dois Wellingtons. Os resultados dos ataques não são conhecidos. Em 13 de abril, B-17s dos 97º e 301º Grupos de Bombardeiros bombardearam campos de aviação sicilianos em Castelvetrano e Trapani. Os italianos perderam 11 SM.82 destruídos e 16 danificados no solo. Em Trapani, os alemães perderam oito aeronaves e 40 danificados pela perda de dois B-17s para as defesas de caça da ilha, consistindo em Bf 109s do JG 27. As batalhas nos campos de aviação à tarde foram inconclusivas, custando ao Eixo um Ju 88 do II. / KG 26 e os Aliados um RAF um Spitfire do No. 232 Esquadrão RAF. Naquela noite, ataques aéreos mataram quatro pilotos de caça alemães do I./JG 53, enquanto dois Ju 88 dos II./NJG 2 e III./KG 76 foram perdidos. Em 12 de abril, a Força Aérea do Deserto da RAF assumiu o comando da maioria das operações da Operação Flax. A RAF usou um radar de aparência marítima. No entanto, o uso dele não foi totalmente vantajoso, pois as formações alemãs voaram baixo. As distâncias consideráveis ​​levaram o P-40 e o Spitfires ao limite. Os britânicos espalharam suas forças de forma mais tênue para manter uma cobertura contínua. No entanto, em 16 de abril, 13 Spitfires colidiram com uma grande formação de aeronaves do Eixo. Os Spitfires abateram sete SM.82s e um Bf 109 com a perda de dois. Os lutadores alemães reivindicaram três Spitfires. Uma das duas vítimas reais foi o comandante de ala Ian Gleed, do número 244 da RAF. Gleed foi possivelmente vítima de um Leutnant Ernst-Wilhelm Reinert de 4 Staffel JG 77. No momento de sua morte, Gleed teve 14 vitórias. Este quase desastre significou que pequenas operações foram abandonadas. A partir desse ponto, as missões consistiram em três esquadrões P-40 cobertos por um esquadrão Spitfire. Mais tarde, no dia 16 de abril, em um contra-ataque de pequena escala, oito SKG 10 Fw 190s escoltados por 16 Bf 109s do JG 27 lideraram um ataque a aeródromos Aliados perto de Souk el Khemis. Eles destruíram seis bombardeiros A-20 Havoc. No dia seguinte, 17 de abril, II./ZG 26 vários Bf 110 foram abatidos pelo Esquadrão No. 260 RAF P-40 em operações ofensivas. Em resposta, o 97º Grupo de Bombardeiros americano despachou sete B-17 cobertos por 40 P-38 para bombardear os aeródromos de Palermo. Uma grande batalha aérea se desenvolveu quando 30 Bf 110s e Bf 109s de ZG 26 e JG 27 foram interceptados. Os Bf 110s atacaram os bombardeiros enquanto os JG 27 Bf 109s atacaram a escolta. Os alemães reivindicaram cinco bombardeiros e um caça pela perda de um Bf 109. As perdas aliadas reais são desconhecidas. As patrulhas não conseguiram interceptar nenhuma formação de transportes na tarde do dia 18 de abril. À noite, o 57º Grupo de Caças da Nona Força Aérea enviou todos os seus esquadrões, incluindo o 314º Esquadrão do 324º Grupo de Caças, sob seu comando. O 57º já havia realizado saídas improdutivas à tarde. Ainda assim, 47 USAAF P-40 chegaram na área de varredura com 12 Spitfires do No. 92 Squadron RAF. Os Spitfires voaram em alta cobertura a 15.000 pés (4.600 m), enquanto os P-40s permaneceram a cerca de 4.000 pés (1.200 m). Logo, uma grande formação de 30 Ju 52 foi relatada por pilotos aliados a uma altitude de apenas 1.000 pés (300 m) voando para nordeste em um vôo de retorno. Na verdade, os números eram 65 Ju 52s, 16 lutadores Axis e cinco Bf 110s.Quando os caças aliados começaram seus ataques, os passageiros dispararam metralhadoras das janelas dos Junkers em desespero para se defender do ataque. Na batalha aérea que se seguiu, seis P-40s e um Spitfire foram abatidos. Os americanos conquistaram 146 vitórias, que mais tarde foram reduzidas para 58 ou 59 Ju 52s, 14 Macchi C.202s e Bf 109s e duas a quatro Bf 110s. As perdas alemãs reais foram de 24 Ju 52 junto com 10 lutadores. Também é possível que alguns lutadores italianos tenham sido abatidos também. Junto com os 24 Ju 52 destruídos, outros 35 foram danificados e conseguiram aterrissar ao longo da costa siciliana. A batalha ficou conhecida como “Massacre do Domingo de Ramos”. As baixas de caças alemãs totalizaram nove Bf 109s e um Bf 110.

O Junkers Ju 52 transporta pela África. O tipo sofreu perdas muito pesadas durante o Flax.


VetGuide Apêndice A: Guerras, campanhas e expedições das Forças Armadas desde a segunda guerra mundial que se qualificam para a preferência dos veteranos

Serviço de guerra digno de crédito para preferência de veteranos

Na ausência de uma definição estatutária para "guerra" e "campanha ou expedição", OPM considera como "guerras" apenas aqueles conflitos armados para os quais uma declaração de guerra foi emitida pelo Congresso. O título 38, U.S.C., definição de "período de guerra", que é usado na determinação de benefícios administrados pelo Departamento de Assuntos de Veteranos, inclui a era do Vietnã e outros conflitos armados. Essa definição do título 38 é NÃO aplicável para fins de serviço civil.

Assim, a última "guerra" para a qual o serviço ativo se qualifica para a preferência dos veteranos é a Segunda Guerra Mundial. As datas inclusivas para o serviço na Segunda Guerra Mundial são 7 de dezembro de 1941 a 28 de abril de 1952.

Operações de não combate que não se qualificam para a preferência dos veteranos

Muitas medalhas são concedidas por operações não de combate. Essas medalhas não são uma base de preferência e incluem o seguinte:

  • Medalha de Serviço da Guerra Global contra o Terrorismo pelo serviço prestado de 11 de setembro de 2001 até a data a ser determinada.
  • A Medalha de Mérito por serviços meritórios na Segunda Guerra Mundial.
  • A Medalha da Liberdade por realizações meritórias ou serviço meritório aos Estados Unidos em ou após 7 de dezembro de 1941, na guerra contra um inimigo fora dos limites continentais dos Estados Unidos.
  • A Medalha de Serviço da Antártica por participar de uma operação científica, de apoio direto ou exploratória no Continente Antártico.
  • A Medalha de Serviço de Defesa Nacional por serviços honrosos entre 27 de junho de 1950 e 27 de julho de 1954 ou 1º de janeiro de 1961 e 14 de agosto de 1974 ou para o período entre 2 de agosto de 1990 e 30 de novembro de 1995.
  • A Medalha de Serviço das Forças Armadas por participação em uma operação militar dos Estados Unidos considerada uma atividade significativa para a qual não houve ameaça de encontro de oposição armada estrangeira ou ameaça iminente de ação hostil.
  • A Medalha de Reserva das Forças Armadas por 10 anos de serviço honroso em um componente da Reserva ou serviço na ativa em um componente da Reserva em ou após 1º de agosto de 1990 ou serviço voluntário na ativa em ou após 1º de agosto de 1990.

Operações militares desde 1937 pelas quais uma campanha ou medalha expedicionária foi concedida, exceto para operações ocorridas durante uma guerra declarada

Os militares recebem muitos prêmios e condecorações. Para ajudar as agências a tomarem decisões sobre o direito à preferência dos Veteranos e outros benefícios, a lista a seguir identifica os prêmios que são medalhas de campanha e expedicionárias. Qualquer medalha expedicionária das Forças Armadas, listada aqui ou não, está qualificada para a preferência dos veteranos. O Departamento de Defesa, não a OPM, determina quem tem direito a receber uma medalha e em que circunstâncias. A lista abaixo é derivada do DoD 1348.33-M, Manual of Military Decorations and Awards.

DD 214, Certificado de Alta ou Separação do Serviço Ativo, ou outros documentos oficiais emitidos pelo ramo de serviço são exigidos como verificação de elegibilidade para a preferência dos Veteranos.

Campanhas e expedições que se qualificam para a preferência dos veteranos

Campanha ou Expedição

Datas inclusivas

Medalha Expedicionária das Forças Armadas (AFEM) O Formulário DD 214 de um veterano mostrando a concessão de qualquer Medalha Expedicionária das Forças Armadas é uma prova aceitável. O formulário DD 214 não precisa mostrar o nome do teatro ou país de serviço para o qual a medalha foi concedida.

Afeganistão (Operations Enduring Freedom (OEF) e Iraqi Freedom (OIF))

OEF 11 de setembro de 2001, para apresentar OIF 19 de março de 2003, para apresentar

14 de agosto de 1961 a 1 de junho de 1963

Bósnia (Operações Conjuntas, Guarda Conjunta e Forja Conjunta))

20 de novembro de 1995 a 20 de dezembro de 1996 20 de dezembro de 1996 a 20 de junho de 1998 21 de junho de 1998 até o presente

29 de março de 1973 a 15 de agosto de 1973

Evacuação do Camboja (Operação Eagle Pull)

14 de julho de 1960 a 1º de setembro de 1962 e de 23 a 27 de novembro de 1964

24 de outubro de 1962 a 1 de junho de 1963

28 de abril de 1965 a 21 de setembro de 1966

1 ° de janeiro de 1981 a 1 ° de fevereiro de 1992

11 de setembro de 2001 até o presente

Grenada (Operação Fúria Urgente)

23 de outubro de 1983 a 21 de novembro de 1983

Haiti Operação Uphold Democracy)

16 de setembro de 1994 a 31 de março de 1995

Iraque (Operações Northern Watch, Desert Spring, Enduring Freedom (OEF) e Iraqi Freedom (OIF))

1 ° de janeiro de 1997 até o presente
31 de dezembro de 1998 a 31 de dezembro de 2002 (projetado)
OEF 11 de setembro de 2001, para apresentar OIF 19 de março de 2003, para apresentar

1 de outubro de 1966 a 30 de junho de 1974

19 de abril de 1961 a 7 de outubro de 1962

1 ° de julho de 1958 a 1 ° de novembro de 1958 e 1 ° de junho de 1983 a 1 ° de dezembro de 1987

15 de maio de 1975 a 15 de maio de 1975

Operações na área da Líbia (Operação Eldorado Canyon)

12 de abril de 1986 a 17 de abril de 1986

Panamá (Operação Justa Causa)

20 de dezembro de 1989 a 31 de janeiro de 1990

Operação Golfo Pérsico (Operação Earnest Will)

24 de julho de 1987 a 1 de agosto de 1990

Operação Golfo Pérsico (Operação Southern Watch)

1 de dezembro de 1995, para apresentar

Operação Golfo Pérsico (Operação Vigilant Sentinel)

1 ° de dezembro de 1995 a 1 ° de fevereiro de 1997

Operação Golfo Pérsico (Operação Desert Thunder)

11 de novembro de 1998 a 22 de dezembro de 1998

Operação Golfo Pérsico (Operação Desert Fox)

16 de dezembro de 1998 a 22 de dezembro de 1998

Operação de interceptação do Golfo Pérsico

1 ° de dezembro de 1995, para apresentar

23 de agosto de 1958 a 1 ° de junho de 1963

Somália (Operações Restore Hope e United Shield)

5 de dezembro de 1992 a 31 de março de 1995

23 de agosto de 1958 a 1º de janeiro de 1959

16 de maio de 1962 a 10 de agosto de 1962

Evacuação do Vietnã (Operação Vento Frequente)

29 de abril de 1975 a 30 de abril de 1975

Vietnã (incluindo Tailândia)

1 de julho de 1958 a 3 de julho de 1965

A Seção 572 do Subtítulo G da Lei de Autorização de Defesa do Ano Fiscal de 1998 (Lei Pública 105-85), sancionada em 18 de novembro de 1997, permite que o Secretário do departamento militar em questão determine se os membros individuais que participaram da Operação Joint Endeavor ou a Operação Guarda Conjunta na República da Bósnia e Herzegovina e em outras áreas da região que o Secretário de Defesa considere apropriadas, atendem aos requisitos de serviço individual para a concessão da Medalha Expedicionária das Forças Armadas (AFEM). Geralmente, os membros do serviço serão considerados elegíveis se:

  • implantado na Bósnia e Herzegovina (ou outra área que o Secretário de Defesa considere apropriada) em apoio direto a uma ou ambas as operações
  • servido a bordo de um navio no Adriático em apoio direto a uma ou ambas as operações ou
  • operou no espaço aéreo acima da Bósnia, Herzegovina (ou outra área que o Secretário de Defesa considere apropriada) enquanto as operações estavam em vigor.

Medalha Expedicionária da Marinha e Medalha do Corpo de Fuzileiros Navais por essas operações

Campanha ou Expedição

Datas inclusivas

3 de janeiro de 1961 a 23 de outubro de 1962

21 de novembro de 1979 a 20 de outubro de 1981

8 de dezembro de 1978 a 6 de junho de 1979

20 de agosto de 1982 a 31 de maio de 1983

Libéria (Operação Sharp Edge)

5 de agosto de 1990 a 21 de fevereiro de 1991

20 de janeiro de 1986 a 27 de junho de 1986

1 de abril de 1980 a 19 de dezembro de 1986 e
1 de fevereiro de 1990 a 13 de junho de 1990

1 de fevereiro de 1987 a 23 de julho de 1987

Ruanda (corredor da Operação Distante)

Campanha ou Expedição

Datas inclusivas

Ocupação do Exército da Áustria

9 de maio de 1945 a 27 de julho de 1955

Ocupação do Exército de Berlim

9 de maio de 1945 a 2 de outubro de 1990

Ocupação do Exército da Alemanha
(exclusivo de Berlim)

3 de setembro de 1945 a 27 de abril de 1952

Medalha de serviço chinesa (estendida)

2 de setembro de 1945 a 1 de abril de 1957

Medalha de Serviço de Defesa da Coreia

28 de julho de 1954 até (data a ser determinada)

27 de junho de 1950 a 27 de julho de 1954

Kosovo Campaign Medal (KCM) e Operação Allied Force

24 de março de 1999 a 10 de junho de 1999

Kosovo Campaign Medal (KCM) e Operation Joint Guardian

11 de junho de 1999 até (data a ser determinada)

Kosovo Campaign Medal (KCM) e Operação Allied Harbor

4 de abril de 1999 a 1 de setembro de 1999

Kosovo Campaign Medal (KCM) e Operação Sustain Hope / Shining Hope

4 de abril de 1999 a 10 de julho de 1999

Kosovo Campaign Medal (KCM) e Operação Noble Anvil

24 de março de 1999 a 20 de julho de 1999

Kosovo Campaign Medal (KCM) e Task Force Hawk

5 de abril de 1999 a 24 de junho de 1999

Kosovo Campaign Medal (KCM) e Task Force Sabre

31 de março de 1999 a 8 de julho de 1999

Kosovo Campaign Medal (KCM) e Task Force Falcon

11 de junho de 1999 até (data a ser determinada)

Kosovo Campaign Medal (KCM) e Task Force Hunter

1 ° de abril de 1999 a 1 ° de novembro de 1999

Ocupação da Marinha da Áustria

8 de maio de 1945 a 25 de outubro de 1954

Ocupação da Marinha de Trieste

8 de maio de 1945 a 25 de outubro de 1954

Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático (SWASM) (Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto)

2 de agosto de 1990 a 30 de novembro de 1995

Unidades da Sexta Frota (Marinha)

9 de maio de 1945 a 25 de outubro de 1955

Medalha de Serviço do Vietnã (VSM)

4 de julho de 1965 a 28 de março de 1973

Ruanda (corredor da Operação Distante)


Homem morto flutuando: a operação mais estranha da segunda guerra mundial

No início de 1943, as forças aliadas estavam se concentrando ao longo da costa do Norte da África, preparando-se para cruzar o Mediterrâneo. Eles haviam decidido que a Sicília era um alvo estrategicamente importante ... mas precisavam convencer os alemães de que estavam mirando em outro lugar.

Como eles fizeram isso? Com muita imaginação e o cadáver de um infeliz trabalhador galês que morreu por comer veneno de rato.

“A ideia, muito simplesmente, era obter um cadáver, equipá-lo com documentos falsos e, em seguida, jogá-lo em algum lugar onde os alemães o encontrassem”, disse o historiador Ben Macintyre a Guy Raz da NPR. Macintyre é o autor do novo livro, Operação Mincemeat: como um homem morto e um plano bizarro enganaram os nazistas e garantiram uma vitória aliada.

“Foi provavelmente a mais elaborada, certamente uma das mais estranhas e certamente uma das operações de engano mais bem-sucedidas já realizadas”, diz Macintyre.

E se soa mais do que um pouco como algo saído de um thriller de espionagem, bem, é porque era. A ideia da Operação Mincemeat veio originalmente de Ian Fleming, o criador de James Bond. Antes de dedicar sua vida ao Agente 007, Fleming trabalhou como assistente do chefe da Inteligência Naval Britânica. E Fleming admitiu livremente que levantou a ideia de um cadáver carregando documentos falsos de um romance policial que ele leu uma vez.

"É por isso que amo essa história", diz Macintyre. "Ela começa na ficção e, de certa forma, é realmente o caso de alguém apenas imaginando seu caminho para a realidade."

A ideia de Fleming fazia parte de uma lista maior que ele ajudou a escrever sobre métodos para confundir um inimigo no mar. E com a invasão da Sicília pelos Aliados se aproximando, os oficiais da inteligência britânica se apoderaram dela como a melhor maneira de persuadir os alemães a procurar outro lugar. Mas para que o engano funcionasse, eles precisavam de um cadáver.

“Eles presumiram que isso seria muito fácil no meio da guerra mais sangrenta que já foi travada”, diz Macintyre. “Mas, na verdade, encontrar o tipo certo de cadáver foi particularmente difícil, porque o corpo parecia ter morrido em um acidente aéreo. Esse foi o centro do estratagema. O corpo seria levado à costa em um determinado ponto, vestindo um colete salva-vidas, mas tinha que parecer como se tivesse morrido no mar. ”

Charles Cholmondeley e Ewen Montagu, os dois oficiais de inteligência responsáveis ​​pela Operação Mincemeat, finalmente encontraram um corpo adequado - um infeliz trabalhador galês sem-teto chamado Glyndwr Michael, que morreu por comer veneno de rato em um armazém abandonado em Londres. “Este pobre sujeito, Glyndwr Michael, foi literalmente colocado no gelo em um necrotério enquanto Cholmondeley e Montagu, como dois romancistas, se propunham a criar uma personalidade inteiramente nova para ele”, diz Macintyre. “Eles o transformaram em William Martin dos Royal Marines.”

E era uma criação elaborada: o fictício Major Martin estava equipado com canhotos de ingressos, chaves, uma medalha religiosa, cartas de um pai e noiva imaginários e contas não pagas. Cholmondeley e Montagu pensaram que quanto mais convincente fosse sua história pessoal, mais provável seria que os alemães acreditassem no ardil. E junto com os itens pessoais, ele carregava cartas cuidadosamente falsificadas, insinuando que os Aliados planejavam invadir a Grécia e a Sardenha, não a Sicília.

Os alemães caíram nessa. “Major Martin” foi pego por um pescador em 30 de abril de 1943, na costa de Huelva, Espanha. A inteligência britânica sabia que a Espanha, embora neutra, tinha simpatias do Eixo. Eles esperavam que Martin e seus documentos falsos acabassem caindo nas mãos dos alemães, o que foi exatamente o que aconteceu.

No final, Hitler afastou divisões inteiras da Sicília para se proteger contra ataques à Grécia e à Sardenha - ataques que nunca aconteceram. Em vez disso, os Aliados invadiram a Sicília, encontrando apenas uma resistência mínima, e Hitler foi forçado a cancelar os ataques na Frente Oriental para reforçar a Itália.

“E daquele momento em diante”, diz Macintyre, “o exército alemão deu um passo atrás no front oriental. . Em termos da coreografia geral da guerra, esta foi uma dança absolutamente crítica. ”


6. Tomada de Berlim, 1945 (1,3 milhão de vítimas)

Este foi o ponto culminante da série final de eventos que levaram à queda de Hitler e dos alemães nazistas. Tudo começou em 16 de abril de 1945, quando 20 regimentos de tropas do exército, 8.500 aeronaves e 6.300 tanques foram liberados pelo ditador russo Josef Stalin. Eles foram enviados com o objetivo final de esmagar as forças alemãs de defesa e capturar Berlim. Embora as já exauridas forças alemãs apresentassem forte resistência, elas não eram páreo para as determinadas forças russas que cercaram a cidade de Berlim em 24 de abril. Batalhas rua-a-rua e casa-a-casa cresceram, resultando em um massivo banho de sangue que custou quase 1,3 milhão de vidas quando tudo foi dito e feito. Finalmente, as tropas russas saíram vitoriosas, e o 'Fuhrer', sabendo que seus últimos dias estavam próximos, casou-se por muito tempo, amante em seu bunker subterrâneo, após o que ambos acabaram com a vida cometendo suicídio. A chegada dos russos e a tomada de Berlim antes que os americanos pudessem chegar teria um enorme impacto geopolítico na Guerra Fria EUA-URSS nas décadas seguintes.


Operações aerotransportadas durante a Segunda Guerra Mundial

Praticamente tudo o que é chamado de & # 8216revoluções em assuntos militares & # 8217 & # 8212 guerra blindada, bombardeio estratégico, táticas de armas combinadas, guerra submarina, assalto anfíbio, porta-aviões & # 8211 operações baseadas em & # 8212 apareceram de uma forma ou de outra durante o mundo Primeira Guerra Mundial. A única revolução que ainda não havia aparecido em novembro de 1918 era o que hoje é chamado de operações aerotransportadas, embora o general de brigadeiro William & # 8216Billy & # 8217 Mitchell, defensor da aviação de longo alcance, tivesse proposto anteriormente que a infantaria lançada por pára-quedas poderia ser usada para atacar Bases aéreas alemãs em 1919, como meio de estender os danos que o poder aéreo poderia infligir.

O fim da guerra interrompeu essas inovações, enquanto a penúria década que se seguiu ao conflito garantiu que praticamente nada avançasse em termos de preparação para o uso de aeronaves para projetar poder militar além das linhas militares. Apenas os escritores de ficção científica, e poucos deles, aceitaram a possibilidade de lançar formações militares atrás das linhas inimigas.

Em meados da década de 1930, duas tiranias ambiciosas, a União Soviética e a Alemanha nazista, ficaram interessadas nas possibilidades que as operações aerotransportadas poderiam oferecer. Assim como em seu trabalho na guerra mecanizada, o interesse soviético em operações aerotransportadas deu os primeiros frutos. Em 1935, os soviéticos largaram um grande número de paraquedistas durante suas manobras anuais. Tragicamente para o povo russo, Josef Stalin & # 8217s regime brutal e megalomaníaco então passou a realizar um expurgo drástico do corpo de oficiais do Exército Vermelho & # 8217s & # 8212 um sangrento sangrento que quase acabou com o desenvolvimento da guerra aerotransportada e destruiu grande parte do Soviete Eficácia militar do Union & # 8217s.

Os nazistas não expurgaram seu corpo de oficiais. Em vez disso, como parte do crescimento militar maciço da Alemanha, Adolf Hitler dedicou recursos significativos à criação de novas formas inovadoras de abordagem de armas combinadas para a guerra. o Luftwaffe, sob o ambicioso Hermann Göring, tomou o desenvolvimento de forças aerotransportadas sob sua asa. Concomitantemente, o exército começou a desenvolver forças de apoio que poderiam reforçar os pára-quedistas por meio de transporte aéreo e inserção de planador, uma vez que o aerotransportado estabelecesse uma cabeça de ponte aérea.

Com eficácia total e assustadora, no final da década de 1930 os alemães desenvolveram uma doutrina coerente para operações aerotransportadas, as tropas treinadas para executar tais operações e o equipamento que permitiria seus pára-quedistas, ou FallschirmjÄger, para cumprir suas missões, uma vez que eles alcançaram o solo. o Luftwaffe foi capaz de fornecer o transporte para operações aerotransportadas ao fazer a transição de sua primeira força de bombardeiros, que consistia em grande parte de Junkers Ju-52 / 3ms, para a força de transporte, como bombardeiros mais rápidos e eficazes como o Heinkel He-111, Dornier Do-17 e o Junkers Ju-88 tornou-se disponível.

No entanto, o número de tropas aerotransportadas treinadas e sua estrutura de apoio era relativamente pequeno & # 8212 não muito mais do que um regimento reforçado & # 8212 quando a Segunda Guerra Mundial estourou em setembro de 1939. Uma parte dessa força foi usada na campanha polonesa, mas a conquista alemã foi tão rápida e esmagadora que relativamente pouca atenção se concentrou no uso de pára-quedistas.

A Experiência Alemã
O primeiro grande uso das forças aerotransportadas da Alemanha & # 8217s ocorreu durante a Operação Weserübung, a invasão da Noruega na primavera de 1940. A marinha alemã deveria capturar Oslo, mas os reservistas noruegueses usando velhos canhões Krupp e torpedos baseados em terra ao longo do fiorde de Oslo conseguiram afundar o novo cruzador pesado Blücher e parar o ataque naval a frio. o Luftwaffeem seguida, voou em uma companhia de pára-quedistas para tomar a pista de pouso indefesa de Oslo. Ao longo da manhã e início da tarde de 9 de abril, os alemães voaram com reforços suficientes para entrar na capital à tarde, mas a essa altura o governo havia fugido e a resistência norueguesa passou à clandestinidade.

A França foi um sucesso ainda maior para o Fallschirmjäger. No início de maio de 1940, a força das forças aerotransportadas alemãs era quase a de uma divisão de infantaria leve. Mas seu impacto nos movimentos iniciais de uma das batalhas mais importantes da Segunda Guerra Mundial foi desproporcional ao seu tamanho. No sul das Ardenas, aviões de reconhecimento leve Fieseler Fi-156 Storch lançaram membros do Regimento de Brandemburgo nas pontes imediatamente ao sul da 10ª Divisão Panzer & # 8217s rota de março. Na Bélgica, um pequeno grupo de tropas de planadores alemãs pousou no topo da grande fortaleza belga de Eben Emael na manhã de 10 de maio. A fortaleza supostamente invencível caiu nas mãos dos planadores em questão de horas, abrindo caminho para o coronel-general Fedor von Bock & # 8217s Exército Grupo B para avançar para o norte da Bélgica, o que fatalmente chamou a atenção do alto comando francês lá.

Um sucesso ainda maior veio com duas operações aéreas simultâneas durante a invasão da Holanda. O primeiro envolveu um ataque bastante semelhante ao que Mitchell havia proposto pela primeira vez em 1918. Nesse caso, pára-quedistas alemães pousaram no aeroporto perto de Haia, com a intenção de serem reforçados por tropas trazidas pelos Ju-52s. O objetivo era capturar o governo holandês e efetuar a rendição de suas forças antes mesmo de começar a luta. Enquanto os pára-quedistas inicialmente tomaram o campo de aviação, as tropas holandesas rapidamente os expulsaram antes que pudessem ser reforçados. O ataque, no entanto, resultou no alto comando holandês & # 8217s se concentrando na defesa da capital e dirigindo suas reservas para Haia.

Enquanto isso, uma unidade alemã muito mais perigosa, liderada por pára-quedistas, estava ganhando força na fronteira da Holanda. Em uma operação que se parecia com a posterior Operação Market-Garden em concepção, se não em execução, os alemães lançaram pequenos pacotes de pára-quedistas para tomar as pontes cruciais que conduziam diretamente através da Holanda e para o coração do país. Eles abriram o caminho para a 10ª Divisão Panzer. Em todos os pontos eles tiveram sucesso, enquanto a força blindada alemã não mostrou nenhuma hesitação que mais tarde marcaria a investida blindada Aliada em setembro de 1944. Em um dia, a posição holandesa era desesperadora.

Quão importantes foram esses movimentos iniciais das tropas aerotransportadas? Por si só, é claro, não foram decisivos. Mas as incursões aéreas por toda a França e Países Baixos ajudaram a criar um clima de medo e promoveram a ideia de que os alemães eram invencíveis. Além disso, os rumores que giravam em torno de seu uso, alguns dos quais foram espalhados pela propaganda alemã & # 8212, como pára-quedistas disfarçados de freiras & # 8212, ajudaram a promover a desintegração do moral e da coesão dos Aliados. Mas talvez o mais importante de tudo foi o fato de que suas conquistas nos Países Baixos contribuíram substancialmente para o sucesso do Grupo de Exércitos B & # 8217 em manter o alto comando francês focado no norte da Bélgica e na Holanda, enquanto o grande ataque blindado alemão cruzou as Ardenas e esmagou seu caminho através do rio Meuse entre 13 e 15 de maio.

Creta
O próximo grande uso de Fallschirmjäger ocorreu em maio de 1940, quando os alemães confrontaram o fato de que, embora sua invasão da Iugoslávia e da Grécia tivesse sido um enorme sucesso, os britânicos ainda detinham a ilha estrategicamente importante de Creta. Há considerável discordância entre os historiadores sobre se Creta ou Malta deveriam ter sido o alvo alemão no final de maio de 1941. Mas a evidência é clara, pelo menos para este autor, de que os alemães tomaram a decisão certa. Eles não podiam permitir que os britânicos mantivessem uma base da qual a Royal Air Force (RAF) pudesse atacar os campos de petróleo romenos, que eram absolutamente essenciais para o esforço de guerra alemão durante a Segunda Guerra Mundial.

Operação Merkur, a invasão de Creta, em 20 de maio de 1941, chegou muito perto de ser a primeira grande derrota terrestre alemã na guerra. Auxiliados pelo Ultra & # 8212 na quebra das cifras alemãs de alto nível & # 8212, os britânicos avisaram com antecedência que os alemães estavam se preparando para lançar uma operação aerotransportada em grande escala contra a ilha. Essa informação foi repassada ao major-general Bernard Freyberg, o oficial comandante da ilha, que não deu atenção à inteligência. Em vez disso, ele implantou a maioria de suas forças para proteger as praias contra um desembarque marítimo, apesar das garantias da Marinha Real de que isso poderia evitar tal ocorrência.

O plano alemão para o ataque dividiu as forças aerotransportadas ao meio: a primeira queda vindo contra o campo de aviação de Maleme, na extremidade oeste da ilha, a segunda vindo no final do dia, contra Heraklion, na extremidade leste da ilha. Os alemães subestimaram significativamente o número de tropas da Commonwealth disponíveis para Freyberg e subestimaram completamente a determinação da população cretense em defender suas casas. O desembarque em Heraklion foi um desastre absoluto. A operação contra o aeródromo de Maleme não foi muito melhor. Os paraquedistas de ataque sofreram terríveis baixas e conseguiram estabelecer apenas alguns pontos de apoio contra o batalhão da Nova Zelândia que defendia o campo de aviação. Além disso, durante o primeiro dia, o comando aerotransportado alemão em Atenas falhou em grande parte em perceber como as coisas estavam indo mal. Felizmente para quem está em apuros Fallschirmjäger, Freyberg e os comandantes locais não conseguiram reforçar os defensores em Maleme.

Naquela noite, o comandante da Nova Zelândia em cena, cujo batalhão também havia sofrido pesadas baixas & # 8212, mas não mais pesadas do que os alemães & # 8217 & # 8212, tirou suas tropas da colina crucial que dominava o campo de aviação. Na manhã seguinte, os pára-quedistas alemães controlaram Maleme. Logo, um fluxo constante de Ju-52s voou em reforços, e os alemães conseguiram reunir forças suficientes para dominar os defensores da Commonwealth.

A conquista de Creta ocupa um lugar especial na história militar como a primeira invasão bem-sucedida de uma ilha realizada inteiramente do ar. No entanto, a vitória aerotransportada alemã provou ser extremamente cara, o que muitos historiadores sugeriram que desencorajou Hitler de usar forças aerotransportadas contra Malta no início de junho de 1942. A estimativa deste autor é que não foi Merkur& # 8216s açougueiro & # 8217s, mas sim o quão perto a operação chegou ao fracasso, que foi o principal fator no Führer& # 8216s decisão.

As operações alemãs em Creta também são notáveis ​​porque, após a tomada da ilha, os invasores se envolveram no massacre em massa da população local em retaliação pelo que consideraram ser o desejo ultrajante dos nativos de defender sua pátria. Tal como acontece com o Wehrmacht e a Waffen SS, o Luftwaffe& # 8216s paraquedistas eram nazistas fanáticos, totalmente doutrinados com os Führer& # 8216s ideologia.

Os paraquedistas e comandos aerotransportados alemães desempenharam um papel menos significativo como forças aerotransportadas pelo restante da guerra. Houve alguns sucessos: a apreensão da cabeça de ponte tunisiana em resposta à Operação Tocha & # 8212 o desembarque dos Aliados no Norte da África em novembro de 1942 & # 8212 e o resgate de Benito Mussolini & # 8217s em setembro de 1943. Mas na maioria dos casos, paraquedistas alemães lutaram como infantaria regular. Foi nessa função que eles adicionaram um novo brilho à sua temível reputação nos campos de batalha na Rússia, Norte da África, Itália e Europa Ocidental como oponentes bem treinados e duros, ferozmente motivados pela ideologia.

A Experiência Aliada
Curiosamente, os Aliados podem ter ganho muito com o sucesso alemão em Creta. De acordo com o major-general James do Exército dos EUA & # 8216Jumping Jim & # 8217 Gavin, os britânicos capturaram o manual doutrinário alemão para operações de paraquedistas e imediatamente repassaram uma cópia aos americanos. Esse manual, com relativamente poucas exceções, foi a base para o treinamento e preparação das forças aerotransportadas aliadas. Além de fornecer um guia prático, o sucesso alemão em Creta também convenceu os líderes militares e políticos aliados de que eles precisariam de forças aerotransportadas se quisessem invadir a Europa com sucesso. Assim começou o laborioso processo de construção das divisões aerotransportadas que atacariam Hitler & # 8217s Festung Europa, ou fortaleza Europa, em 1943 e 1944.

Sicily
O primeiro emprego do tamanho de uma divisão de forças aerotransportadas aliadas veio durante a Operação Husky, a invasão da Sicília, que começou em 10 de julho de 1943. Embora os pousos tenham sido bem-sucedidos, as baixas foram tudo menos um sucesso. A força do vendaval atrapalhou completamente a navegação da aeronave de transporte. De 144 planadores carregando infantaria britânica, apenas 54 pousaram na Sicília e apenas 12 perto de seus objetivos. Uma força americana de 3.400 pára-quedistas foi lançada em toda a parte sudeste da ilha & # 8212 33 paus na área britânica, 53 perto de Gela e 127 nas vizinhanças da 45ª Divisão de Infantaria. Apenas o 2º Batalhão do 505º Regimento de Infantaria Paraquedista (PIR) estava junto quando pousou & # 8212, mas a 25 milhas de seu objetivo. Apesar da falta de concentração, os pára-quedistas americanos imediatamente causaram uma enorme dor de cabeça para os defensores alemães e italianos. Como a história oficial sugere: & # 8216 [B] e vários de paraquedistas estavam vagando pelas áreas de retaguarda das unidades de defesa costeira, cortando as linhas de comunicação inimigas, emboscando pequenos grupos e criando confusão entre os comandantes inimigos quanto ao local exato onde o principal pouso aerotransportado tinha acontecido. & # 8217 Talvez o mais importante, alguns desses pequenos grupos de paraquedistas foram capazes de atrasar o desdobramento da Divisão Panzer Hermann Göring contra os desembarques aliados em Gela.

A leste, apesar de seu pequeno tamanho, um grupo de pára-quedistas britânicos tomou Ponte Grande, mas se mostrou muito pequeno para impedir que os defensores italianos recuperassem a ponte. Na manhã do segundo dia, tanto os britânicos quanto os americanos tinham uma posição firme nas costas leste e sul da ilha. Somente em Gela os alemães colocaram pressão significativa sobre as tropas americanas. Como resultado, George S. Patton ordenou que a 504ª Equipe de Combate Regimental fosse colocada para reforçar a linha. Essa ordem levou a um dos piores incidentes de fogo amigo durante a Segunda Guerra Mundial. Apesar dos esforços cuidadosos de coordenação para garantir que a Marinha dos EUA não atiraria contra a aeronave que se aproximava, as formações de porta-tropas sofreram intenso fogo antiaéreo da frota Aliada ao largo de Gela.

Unidades navais e mercantes aliadas estiveram sob ataque por formações de Ju-88s e outras aeronaves do Eixo durante todo o dia, incluindo um grande ataque que terminou imediatamente antes que o porta-aviões chegasse em cima. As formações de vôo lento, claramente iluminadas por um quarto de lua, eram alvos fáceis para artilheiros navais ansiosos. Assim que uma tripulação mal disciplinada se abriu, todos na frota, nas praias e nas zonas de desembarque atiraram. Foi um massacre em massa. No momento em que terminou, os porta-tropas haviam perdido 23 das 144 aeronaves despachadas, com outras 37 aeronaves seriamente danificadas. Seis das aeronaves abatidas tinham sua carga completa de paraquedistas a bordo. Ao todo, o 504º perdeu 81 mortos, 132 feridos e 16 desaparecidos. Sob intenso fogo antiaéreo, as tripulações de transporte mais uma vez lançaram pára-quedistas por todo o sudeste da Sicília na noite do dia 12, o regimento ainda contava com apenas 37 oficiais e 518 homens.

As dificuldades encontradas em lançamentos de pára-quedas em massa na Sicília não impediram a continuação do aumento das forças aerotransportadas aliadas. Em uma época em que as organizações militares e líderes políticos estavam mais dispostos a aceitar baixas do que hoje, oficiais superiores como Dwight D. Eisenhower, Patton e Sir Alan Brooke descartaram as altas taxas de baixas e empregos precários por falta de experiência. do que um conceito falho. Além disso, o reforço bem-sucedido da cabeça de ponte de Salerno por um regimento da 82ª Divisão Aerotransportada em um curto período de tempo também ajudou a fortalecer a ideia de que formações de paraquedistas poderiam ser muito úteis em futuras operações militares.

Normandia
O grande momento para as forças aerotransportadas aliadas veio com a Operação Overlord em junho de 1944. Sua contribuição apenas para esse esforço mais do que justificou os consideráveis ​​recursos que os exércitos britânico e americano investiram no desenvolvimento de táticas aerotransportadas e treinamento.

No final de 1943, os Aliados fizeram uma grande mudança de comando. A equipe que estava comandando a guerra no Mediterrâneo foi trazida às Ilhas Britânicas para planejar e executar a grande invasão da França. Eisenhower tornou-se o comandante supremo aliado, com o marechal do exército britânico Sir Arthur Tedder como seu vice. O marechal de campo Bernard Law Montgomery também voltou do Mediterrâneo para assumir o controle da fase inicial das operações terrestres.

Quando chegaram à Inglaterra, Eisenhower e seus deputados herdaram um esquema que foi em grande parte impulsionado pelo que se pensava serem os recursos disponíveis. O plano inicial para a invasão previa um pouso anfíbio de três divisões, apoiado pela queda de uma divisão aerotransportada. Tanto Eisenhower quanto Montgomery consideraram a hipótese de planejamento de um ataque de quatro divisões completamente inaceitável. Eles até insinuaram que não estavam dispostos a comandar a invasão, a menos que esses números aumentassem substancialmente. Eles conseguiram o que queriam. Os Chefes do Estado-Maior Combinado encontraram os recursos logísticos e anfíbios para aumentar a força de invasão para uma força de aterrissagem de seis divisões & # 8212 três americanos, dois britânicos e um canadense & # 8212 apoiada por uma queda de três divisões aerotransportadas.

A proposta de um lançamento aerotransportado de três divisões resultou quase imediatamente em uma luta considerável entre os comandantes gerais das operações aliadas em apoio à invasão, com o marechal chefe do ar Sir Trafford Leigh-Mallory de um lado e Montgomery e Eisenhower do outro. Leigh-Mallory argumentou, sem muito tato, que os pára-quedistas seriam massacrados pelos alemães. De acordo com ele, eles sofreriam mais de 95% de baixas.

Eisenhower rebateu com sua crença de que o ataque aerotransportado à noite não sofreria uma taxa de baixas tão alta, mas que não importava qual seria a taxa de baixas, contanto que as tropas aerotransportadas cumprissem sua missão. Como comandante supremo aliado, ele conseguiu o que queria. Mas esse argumento trouxe uma pungência especial à sua visita aos membros da 101ª Divisão Aerotransportada em 5 de junho de 1944. Enquanto falava com os jovens paraquedistas, Eisenhower estava bem ciente de que poderia estar enviando todos aqueles homens para a morte.

Qual seria exatamente a missão da 82ª e 101ª Aerotransportada americana e da 6ª Aerotransportada britânica? As tropas aerotransportadas britânicas tiveram talvez a missão mais crucial em termos de geografia da Normandia & # 8217s. Eles deveriam tomar o terreno sólido no lado leste do rio Orne, enquanto uma força aerotransportada especialmente treinada tomaria as pontes sobre o Canal de Caen e Orne em Benouville para conseguir uma ligação com os desembarques anfíbios. O controle daquele terreno, por causa dos pântanos e do terreno pantanoso que fica mais a leste, significaria que os alemães poderiam atacar as praias britânicas e canadenses pelo sul, mas não pelo leste. E aquela única direção & # 8212 para o sul & # 8212 foi mais do que suficiente para manter os canadenses ocupados quando os criminosos juvenis da 12ª Divisão Panzer SS & # 8216Hitlerjügend& # 8216 chegou. A tarefa dos pára-quedistas americanos era semelhante à dos britânicos: eles deveriam manter os alemães longe dos soldados que faziam o desembarque na praia de Utah e interromper as comunicações alemãs em todo o oeste da Normandia.

As quedas mais do que cumpriram sua missão e & # 8212 usar aquele terrível eufemismo militar & # 8212 a & # 8216a um custo aceitável. & # 8217 Os britânicos tiveram mais sorte porque suas quedas foram mais concentradas, enquanto o planador atacou o Canal de Caen A ponte & # 8212 lembrada para sempre como & # 8216Pegasus Bridge & # 8217 & # 8212 e a ponte do rio Orne superou as expectativas dos planejadores & # 8217. No final da manhã, os comandos de Simon Fraser, Lord Lovat, haviam se unido ao 6th Airborne e o terreno duro no lado leste do Orne estava relativamente seguro.

Os paraquedistas americanos tiveram menos sorte porque, devido ao clima, à má navegação e ao fogo antiaéreo alemão, os pilotos de porta-tropas os lançaram sobre a Normandia. Embora isso possa ter tido um impacto direto em sua coesão como forças de combate, os pequenos grupos de paraquedistas espalham destruição e confusão por todo o campo normando. Em particular, suas ações desviaram a atenção dos comandantes alemães dos desembarques, incluindo aquele na praia de Omaha. Além disso, um número suficiente de paraquedistas pousou perto de onde deveriam para que o aerotransportado fosse capaz de cumprir suas missões básicas & # 8212 Tenente Dick Winters & # 8217 assalto à bateria alemã em Brécourt Manor perto do local de pouso de Utah Beach sendo um exemplo notável.

Depois de cumprir sua missão, os pára-quedistas deveriam ser retirados em preparação para a próxima missão. Eles não eram. As duas divisões americanas permaneceram online até junho e sofreram terríveis baixas. A 6ª Divisão Aerotransportada britânica permaneceu ainda mais tempo, sofrendo tantas perdas que não estava disponível em setembro para a operação na Holanda.

Mercado-Jardim
A Operação Market-Garden, a tentativa fracassada de libertar grande parte da Holanda e conquistar uma rota direta para o norte da Alemanha, foi a maior operação aerotransportada da história. Mas foi um empreendimento malfadado desde o início. O planejamento começou logo depois que Montgomery interrompeu o avanço do XXX Corpo de exército ao norte de Antuérpia. Um avanço de apenas mais 10 quilômetros teria colocado todo o Décimo Quinto Exército alemão na bolsa e impedido a maior parte desse exército de participação nas batalhas do final de setembro. Já em 5 e 6 de setembro, as descriptografias do Ultra descobriram o fato de que os alemães estavam planejando reimplantar as divisões Panzer da 9ª e 10ª SS na área de Arnhem para descanso e reequipamento & # 8212, um fato que o reconhecimento aéreo e subterrâneo holandês confirmou durante na semana imediatamente anterior ao início da operação.

O ingrediente final na receita do desastre foi a nomeação do tenente-general Frederick & # 8216Boy & # 8217 Browning, o pior tipo de oficial britânico arrogante, para o comando geral da operação. Browning recebeu a nomeação em vez do muito mais experiente major-general americano Matthew Ridgway, um dos grandes comandantes divisionais da guerra, por razões que até hoje não são claras. A posição de Browning no exército britânico foi em grande parte devido ao preconceito britânico baseado na tradição e prestígio: Alan Brooke, chefe do Estado-Maior Imperial, aparentemente sentiu a necessidade de nomear um guarda para o comando do corpo.

À medida que a contagem regressiva para a data de início de 17 de setembro de 1944 continuava, os Aliados pareciam fornecer seus próprios obstáculos para o sucesso.As divisões aerotransportadas americanas mais experientes da 101ª e da 82ª Divisão Aerotransportada receberam funções mais fáceis na captura das pontes no caminho para Arnhem, e a tarefa mais difícil foi deixada para a 1ª Divisão Aerotransportada Britânica, que não tinha experiência em combate. Os planejadores da 1ª Divisão Aerotransportada então deixaram o comandante do transporte aéreo da RAF dissuadi-los de usar os campos imediatamente ao sul de Arnhem como a principal zona de lançamento, por causa das concentrações de armas antiaéreas alemãs. Em vez disso, o 1st Airborne caiu em áreas que estavam a seis milhas de seu alvo. Posteriormente, o general Gavin comentou que, se ele fosse o responsável pelo lançamento de Arnhem, ele teria aceitado a recusa da RAF em deixar as tropas mais próximas de Eisenhower. Além disso, não havia transporte aéreo suficiente para transportar toda a divisão, então foi decidido que apenas metade cairia no primeiro dia e a outra metade no segundo dia. A falta de transporte aéreo suficiente foi piorada ainda mais pela decisão de Browning & # 8217 de que ele e seu quartel-general voariam de planador no primeiro dia e exigiriam nada menos que 34 planadores, todos os quais saíram do esconderijo das forças de combate. Finalmente, irritado com um de seus oficiais de inteligência por reclamar da possibilidade de que a armadura alemã pudesse estar presente em vigor na área de Arnhem, Browning demitiu o oficial ofensor e, em seguida, falhou em repassar seu aviso ao 1º Aerotransportado, o que poderia pelo menos levaram mais minas antitanque como precaução, caso tivesse sido notificado dessa ameaça.

Os erros continuaram quando o salto foi feito no dia 17. Um dos comandantes alemães na área imediata era o general Kurt Student, o pioneiro aerotransportado alemão, que rapidamente reconheceu o que os Aliados estavam tramando. Seu Fingerspitzengefuhl (palpite) foi logo reforçado quando as tropas alemãs recuperaram os planos para a operação que um tenente-coronel americano (provavelmente parte do quartel-general da Browning & # 8217) havia carregado com ele em um planador que caiu. Nenhum dos rádios britânicos funcionou na aterrissagem, e o major-general Roy Urquhart, o comandante da 1ª Aerotransportada britânica & # 8217s, ficou preso em Arnhem enquanto seus coronéis discutiam sobre quem deveria estar no comando.

Apesar de todas as falhas e contratempos do comando, o desempenho das tropas aerotransportadas foi magnífico. Dois momentos de luta se destacam em minha mente: a detenção da extremidade norte da ponte de Arnhem pelo Coronel John Frost & # 8217s 2º Batalhão de Paraquedas do 1º Aerotransportado e a apreensão da ponte principal sobre o Rio Waal em Nijmegen pelo 82º Airborne & # 8217s 504th Parachute Infanttry.

No entanto, não havia muito que a habilidade de luta pudesse fazer para superar os efeitos da incompetência de planejamento e da má sorte. As tropas do Décimo Quinto Exército alemão não causaram nada além de dores de cabeça enquanto o XXX Corpo de exército britânico dirigia para o norte para se conectar com as divisões aerotransportadas isoladas e garantir a rota terrestre sobre o Reno. A blindagem britânica simplesmente não se movia com a velocidade necessária. Como sempre, os alemães reagiram com a audácia e crueldade que sua doutrina exigia. Quando a Divisão Blindada de Guardas chegou a Arnhem, tudo o que poderia ser feito era retirar os restos da 1ª Divisão Aerotransportada Britânica, que havia sofrido mais de 8.000 baixas, um contraste gritante com as 1.500 baixas que o XXX Corpo de exército sofrera em é muito vagaroso dirigir para o norte.

Como Allan Millett e eu sugerimos em nosso livro, Uma guerra a ser vencida: lutando na Segunda Guerra Mundial, 1937-1945, & # 8216Market-Garden & # 8217s péssima exibição refletiu os erros sistêmicos e conceituais dos líderes aliados, sua incapacidade de compreender a guerra no nível operacional e as dificuldades inerentes da Frente Ocidental em setembro de 1944. No sentido mais amplo, a estratégia de Montgomery & # 8217s era territorial por natureza, com o objetivo de ganhar uma cabeça de ponte sobre o Reno e, em seguida, travar uma batalha na planície do norte da Alemanha. Mas não havia nenhum objetivo operacional discernível & # 8230. & # 8217

O salto final
As divisões aerotransportadas aliadas experimentariam combates consideráveis ​​durante o resto da guerra, mas com exceção da grande queda aerotransportada em apoio à travessia do Reno por Montgomery & # 8217 contra resistência insignificante, essas batalhas não envolveram operações aerotransportadas. A única grande batalha que não ocorreu foi a partida de futebol do rancor entre 101 e 82, que estava agendada para o final de dezembro, mas foi cancelada pela razão óbvia de que as divisões eram as únicas reservas disponíveis para os Aliados quando os alemães atacaram nas Ardenas em 16 de dezembro de 1944. Então, o que as forças aerotransportadas alcançaram na Segunda Guerra Mundial? Do ponto de vista alemão, as tropas aerotransportadas eram um investimento barato que gerava dividendos significativos, especialmente no sentido psicológico. Seu papel militar nas campanhas de 1940 foi impressionante. A invasão de Creta em 1941 foi cara, mas de considerável importância estratégica. A operação negou aos britânicos o uso de uma base muito importante a partir da qual eles poderiam ter atacado os campos de petróleo romenos. Do lado dos Aliados, os recursos gastos no desenvolvimento de forças aerotransportadas foram consideráveis ​​& # 8212, mas os americanos tinham muitos recursos para gastar. A contribuição do avião para o sucesso do pouso na Normandia foi impressionante e importante. Durante os primeiros dois dias, forneceu um escudo que permitiu que o reforço e a expansão das cabeças de ponte avançassem com muito pouca interferência dos alemães.

Mas, no sentido mais amplo, o espírito do aerotransportado representou a determinação do povo americano e britânico de não permitir que a tirania dominasse as grandes cidades e lares da civilização europeia. E no alvorecer do século 21, não devemos esquecer o custo que aqueles jovens pagaram para garantir nossa liberdade. Para alguns, a recompensa foi um cemitério em uma terra longínqua, para outros, o fardo de lembranças terríveis e a dor de feridas nunca curadas para outros, a dor de perder amigos e parentes. Essas & # 8216 bandas de irmãos & # 8217 pagaram um preço por nós que é o nosso fardo e o fardo de nossos filhos. Nunca nos esqueçamos.

Este artigo foi escrito por Williamson Murray e apareceu originalmente na edição de março de 2004 da Segunda Guerra Mundial.

Para mais artigos excelentes, certifique-se de pegar sua cópia do Segunda Guerra Mundial.


Corrupção

& # 147O exame dos armários rendeu uma fortuna em ouro, anéis, dinheiro. A conduta do estado-maior da SS estava além de qualquer um dos padrões que você espera dos soldados. . Eles davam a impressão de serem parasitas degenerados e brutais. & # 148

& # 150 Testemunho de Konrad Morgen, Julgamento de Auschwitz, 1964

Embora a liderança nazista não estivesse preocupada com o assassinato de milhares de pessoas nas câmaras de gás - os olhos de Himmler & rsquos, esse era um dever sagrado - eles se importavam em perder bens e dinheiro para os guardas corruptos. No outono de 1943, o tenente da SS Konrad Morgen foi enviado a Auschwitz para investigar o roubo, mas guardas espertos encontraram maneiras de enganá-lo. A atitude de que era aceitável lucrar pessoalmente com os judeus estava arraigada.

Josef Mengele, retrato oficial

Em maio de 1943, o Dr. Josef Mengele, um médico da SS, chegou a Auschwitz. Junto com outros médicos nazistas, ele conduziu experimentos atrozes com mulheres, crianças, gêmeos, bebês e outros. Mengele via Auschwitz como um laboratório humano, que lhe permitia perseguir qualquer ideia em nome da ciência nazista.

Mengele fez experiências com Eva Mozes Kor e sua irmã gêmea Miriam:

Sobrevivente judeu romeno dos experimentos do Dr. Mengele

& # 147Mengele vinha todas as manhãs após a chamada para nos contar. Ele queria saber todas as manhãs quantas cobaias ele tinha.

& # 147Três vezes por semana, meus braços eram amarrados para restringir o fluxo sanguíneo e tiraram muito sangue do meu braço esquerdo. Ao mesmo tempo, eles me dariam um mínimo de cinco injeções em meu braço direito.

& # 147Depois de uma dessas injeções, fiquei extremamente doente e o Dr. Mengele veio na manhã seguinte com outros quatro médicos. Ele olhou para o meu gráfico de febre e disse, rindo sarcasticamente, ele disse: & lsquoMuito ruim, ela é tão jovem. Ela tem apenas duas semanas de vida. & Rsquo Eu desmaiaria e perderia a consciência. Eu continuaria dizendo a mim mesma: devo sobreviver. Devo sobreviver. & # 148

& # 147Se eu tivesse morrido, minha irmã gêmea Miriam teria sido levada às pressas para o laboratório de Mengele & rsquos, morta com uma injeção no coração. Então Mengele teria feito as autópsias comparativas. Foi assim que a maioria dos gêmeos morreu. "

Crianças sobreviventes exibem as tatuagens que receberam enquanto estavam presas em Auschwitz

No outono de 1943, a resistência contra a ocupação nazista estava crescendo. Na Dinamarca, essa resistência incluiu o resgate de judeus. Com a ajuda de um diplomata alemão que informou aos líderes dinamarqueses que uma captura de judeus estava para acontecer, os dinamarqueses ajudaram a maior parte de sua população judia a fugir para a segurança na Suécia.

Enquanto isso, Heinrich Himmler estava desenvolvendo uma ideia para fornecer incentivos ao sistema de campos de prisioneiros que trabalhavam duro. Ele expressou seus pensamentos em uma carta a Otto Pohl, da Divisão Econômica da SS.

& # 147Eu considero necessário fornecer da maneira mais liberal prisioneiros que trabalham duro mulheres em bordéis. & # 148

& # 150 Heinrich Himmler, Comandante da SS

Carta de Heinrich Himmler à Divisão Econômica da SS, que delineou seu plano para recompensar prisioneiros que trabalham duro com incentivos, como acesso às mulheres.

Pohl, por sua vez, dirigiu essas instruções a comandantes como Rudolf Hümlss em Auschwitz. Os vouchers de bordel deveriam ser emitidos apenas para prisioneiros de valor especial e, certamente, não para judeus.

Consequentemente, o Bloco 24, ao lado do portão principal de Auschwitz, tornou-se um bordel. E prisioneiros como Ryszard Dacko, membro da brigada de incêndio de Auschwitz, tiveram acesso a ela.

Prisioneiro político polonês e membro
da brigada de incêndio de Auschwitz

& # 147Se eu quisesse um voucher, tinha que resolver as coisas com um agente da SS. E eles só davam vouchers para prisioneiros saudáveis. Eles não iriam dá-los a prisioneiros que estavam em seus últimos estertores. Prisioneiros que trabalhavam como cozinheiros para as SS, como cabeleireiros para as SS & mdash, os prisioneiros especiais recebiam esses vouchers. Tenho dois vouchers.

& # 147Eu queria abraçá-la o máximo que pude, porque se passaram três anos e meio desde que eu fui preso, três anos e meio sem uma mulher. & # 148

O bordel funcionou até janeiro de 1945 e, embora pouco se saiba sobre as mulheres forçadas a trabalhar aqui, acredita-se que foram escolhidas entre presidiárias não judias. Todo o assunto é aquele sobre o qual muitos preferem não falar, mas o sofrimento suportado por essas mulheres é talvez um dos aspectos menos reconhecidos da história de Auschwitz.


Sachsenhausen (Oranienburg): Operação Bernhard

Operação Bernhard era o nome de um plano alemão secreto elaborado durante a Segunda Guerra Mundial para desestabilizar a economia britânica inundando o país com notas falsificadas do Banco da Inglaterra e libra 5, libra 10, libra 20 e libra 50.

O plano real foi dirigido por, e nomeado após, SS Major (Sturmbannf e uumlhrer) Bernhard Kr & uumlger, que formou uma equipe de 142 falsificadores dentre os internos do campo de concentração de Sachsenhausen no início, e depois de outros, especialmente Auschwitz. Começando em 1942, o trabalho de gravar as placas de impressão complexas, desenvolver o papel à base de trapos apropriado com as marcas d'água corretas e quebrar o código para gerar números de série válidos foi extremamente difícil, mas quando Sachsenhausen foi evacuado em abril de 1945, o a impressora lá havia produzido 8.965.080 notas com um valor total de & libras 134.610.810. As notas são consideradas uma das contrafacções mais perfeitas alguma vez produzidas, sendo extremamente difícil mas não impossível de distinguir da verdadeira.

Embora o plano inicial fosse desestabilizar a economia britânica largando as notas dos aviões, na suposição de que, embora algumas pessoas honestas as entregassem, a maioria das pessoas ficaria com as notas, na prática esse plano não foi colocado em prática. o Luftwaffe (Força Aérea Alemã) não tinha aviões suficientes para entregar as falsificações, e naquela época a operação estava nas mãos da inteligência estrangeira SS. Em vez disso, a partir do final de 1943, aproximadamente um milhão de notas por mês foram impressas, e muitas foram transferidas da sede da SS para um antigo hotel perto de Merano em Trentino-Alto Adige / S & uumldtirol, norte da Itália, de onde era lavado e usado para pagar por importações estratégicas e para pagar agentes alemães. Foi relatado que moeda falsificada foi usada para financiar o resgate do ex-ditador italiano Benito Mussolini preso em 1943, mas não há evidências que confirmem isso.

O Banco da Inglaterra soube de uma conspiração por meio de um espião já em 1939. Ele detectou a existência das notas em 1943 e as declarou "as mais perigosas já vistas". Os Clerks registraram pela primeira vez as falsificações de um banco britânico em Tânger. Eles foram registrados, como todas as notas, em livros manuscritos ainda nos arquivos do Bank & rsquos (todas as notas emitidas pelo Banco da Inglaterra até a década de 1940 foram registradas em grandes livros com capa de couro, pois as notas eram de responsabilidade do banco), constatou-se que uma das notas já havia sido contabilizada como quitada. A equipe de falsificação também voltou sua atenção para a moeda americana, produzindo amostras de um lado de notas de $ 100 em 22 de fevereiro de 1945 com a produção total programada para começar no dia seguinte, mas o Escritório Central de Segurança do Reich ordenou que o trabalho fosse interrompido e a imprensa desmontada.

Após a evacuação de Sachsenhausen, a equipe de falsificação foi transferida para Redl-Zipf, na Áustria, um campo subsidiário do campo de concentração Mauthausen-Gusen. No início de maio de 1945, a equipe recebeu ordens de se transferir novamente, desta vez para o campo subsidiário de Ebensee, onde seriam mortos juntos. Seus guardas SS, no entanto, tinham apenas um caminhão para seus prisioneiros, de modo que a transferência exigia três viagens de ida e volta. O caminhão quebrou durante a terceira viagem, e o último lote de prisioneiros teve que ser levado para Ebensee, onde chegaram em 4 de maio. Os guardas dos dois primeiros lotes de prisioneiros fugiram quando os prisioneiros do campo de Ebensee se revoltaram e se recusaram a ser transferidos em túneis onde provavelmente teriam sido explodidos. Os falsificadores então se dispersaram entre os prisioneiros em Ebensee. A chegada tardia do terceiro lote, portanto, salvou a vida de todos. Como resultado da ordem para que todos os falsificadores fossem exterminados juntos, nenhum foi realmente morto.

O campo de Ebensee foi libertado pelas forças americanas em 6 de maio de 1945. Um dos prisioneiros, o impressor judeu eslovaco que se tornou falsificador Adolf Burger, mais tarde contribuiu para a conscientização da Operação Bernhard com várias versões de suas memórias publicadas nas línguas da Central Europa e em persa.

Depois da guerra, o major Krüumlger foi detido pelos britânicos por dois anos e, em seguida, entregue aos franceses por um ano. Ele disse que lhe pediram para falsificar documentos, mas ele recusou. Ele foi libertado em 1948 sem qualquer acusação. Na década de 1950, ele foi a um Tribunal de Desnazificação, onde foram produzidos depoimentos dos presos falsificadores cujas vidas ele havia sido responsável por salvar. Mais tarde, ele trabalhou para a empresa que havia produzido o papel especial para as falsificações da Operação Bernhard. Ele morreu em 1989.

Acredita-se que a maioria das notas produzidas acabou no fundo do Lago Toplitz perto de Ebensee de onde foram recuperadas por mergulhadores em 1959, mas os exemplos continuaram a aparecer em circulação na Grã-Bretanha por muitos anos, o que fez com que o Banco da Inglaterra retire todas as notas maiores que & pound5 da circulação e não reintroduza as denominações até o início dos anos 1960 (& pound10), 1970 (& pound20) e 1980 (& pound50).

Cópias das falsificações de £ 5, £ 10, £ 20 e £ 50 produzidas pela quadrilha de falsificação nazista.


Operação 'I', 7-16 de abril de 1943 - História

Mais de 2,5 milhões de homens afro-americanos se inscreveram para o alistamento, e mulheres negras também se ofereceram em grande número. Enquanto serviam no Exército, Forças Aéreas do Exército, Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e Guarda Costeira, eles sofreram discriminação e segregação, mas enfrentaram o desafio e perseveraram. Eles serviram seu país com distinção, deram contribuições valiosas ao esforço de guerra e ganharam muitos elogios e elogios por suas lutas e sacrifícios.

Esquerda - Howard P. Perry, o primeiro afro-americano a se alistar na Marinha dos EUA. Quebrando uma barreira de 167 anos, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA começou a recrutar afro-americanos em 1º de junho de 1942. A primeira turma de 1.200 voluntários começou seu treinamento três meses depois como membros do 51º Batalhão de Defesa Composto em Camp Lejeune, Carolina do Norte . Em meados do juramento de William Baldwin, o primeiro recruta da Marinha afro-americana para o Serviço Geral. 2 de junho de 1942. À direita - Reginald Brandon, o primeiro afro-americano graduado da Escola de Treinamento em Rádio da Comissão Marítima. Após a designação, ele tinha o posto de alferes.

Esquerda - Um trio de recrutas corre a difícil pista de obstáculos em Camp Lejeune enquanto treina para se tornar um lutador de Leatherneck no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Sua excelência resultou em um programa de recrutamento da Marinha expandido. Abril de 1943. Meio - Um oficial retorna a saudação ao passar por pilotos de caça cadetes alinhados durante a revisão no Tuskegee Field, Alabama. Os aviadores de Tuskegee voaram 1.500 missões sobre a Europa e nunca perderam nenhum dos pilotos de bombardeiro que foram designados para proteger. À direita - Dois recrutas da Marinha em um tanque leve durante o treinamento na guerra mecanizada em Camp Lejeune. Abril de 1943.

A guerra na europa

Esquerda - Brig. O general Benjamin O. Davis, Sr., o primeiro general afro-americano do Exército dos EUA, observa uma tripulação do Signal Corps erguendo postes, em algum lugar da França. 8 de agosto de 1944. Seu filho, Benjamin O. Davis, Jr., formou-se em West Point e comandou os aviadores de Tuskegee. Meio - Um homem-bazuca se solta em um ninho de metralhadora alemã a cerca de 300 metros de distância. Esta patrulha de combate afro-americana avançou três milhas ao norte de Lucca, Itália (ponto mais distante ocupado pelas tropas americanas) para fazer o ataque. 7 de setembro de 1944. À direita - Membros de uma empresa de morteiros afro-americana da 92ª Divisão passam a munição e disparam sem parar contra os alemães perto de Massa, Itália. Esta empresa foi creditada por derrubar vários ninhos de metralhadoras. Novembro de 1944.

Esquerda - O 'objetivo de hoje' na Alemanha é revelado a um grupo de caças-bombardeiros afro-americanos P-51 Mustang durante um briefing pré-voo em uma base aérea na Itália. Os homens são membros da 15ª Força Aérea do Exército dos EUA, cujos aviões voam como parte da Força Aérea Aliada do Mediterrâneo. Setembro de 1944. Mid - Os pilotos do P-51 ouvem atentamente durante o briefing. Certo - sargento da equipe Alfred D. Norris, chefe da tripulação do grupo de caças, fecha a cobertura de um Mustang P-51 para seu piloto, o capitão William T. Mattison, oficial de operações do esquadrão.

Esquerda - Na manhã de Páscoa, William E. Thomas e Joseph Jackson rolarão 'ovos' especialmente preparados no gramado de Hitler. 10 de março de 1945. Mid - Tripulações de tanques leves dos EUA aguardam a chamada para limpar os ninhos de metralhadoras nazistas espalhados em Coburg, Alemanha. 25 de abril de 1945.À direita - Um nazista capturado, vestindo roupas civis, está sentado em um jipe ​​no portão sul da cidade murada de Lucca, Itália, aguardando remoção para uma área traseira. Setembro de 1944.

A guerra do pacífico

Esquerda - A bordo de um transporte tripulado pela Guarda Costeira em algum lugar do Pacífico, esses fuzileiros navais afro-americanos se preparam para enfrentar o fogo de artilheiros japoneses. Fevereiro de 1944. Mid - Em Bougainville, tropas afro-americanas da 24ª Divisão de Infantaria esperam para avançar por trás de um ataque de tanque contra os japoneses ao longo da Baía da Imperatriz Augusta. 1944. Certo - Uma patrulha avança cautelosamente pela selva em território controlado pelos japoneses fora da trilha Numa-Numa em Bougainville. Esses membros da 93ª Divisão de Infantaria estavam entre os primeiros soldados de infantaria afro-americanos a entrar em combate no Pacífico Sul. 1º de maio de 1944.

Esquerda - O 1º Sargento Rance Richardson, um veterano de duas Guerras Mundiais, faz uma pausa ao longo da Trilha Numa-Numa. 4 de abril de 1944. Meio - Em chamada para os aposentos gerais, cinco companheiros de comissário estão em seus postos de batalha, tripulando um canhão antiaéreo de 20 mm a bordo de uma fragata da Guarda Costeira no sudoeste do Pacífico. À direita - caminhões do Exército dos EUA serpenteiam ao longo da encosta da montanha sobre a estrada de abastecimento de Ledo da Índia para a Birmânia.

Honras e prêmios

Esquerda - o tenente-general George S. Patton, comandante do Terceiro Exército dos EUA, atribui a Estrela de Prata ao soldado Ernest A. Jenkins, da cidade de Nova York, por sua notável bravura na libertação de Chateaudun, na França. 13 de outubro de 1944. Mid - Brig. Gen. Robert N. Young, Comandante Geral do Distrito Militar de Washington, auxilia Melba Rose, de 2 anos, filha da Sra. Rosie L. Madison, a ver a Estrela de Prata concedida postumamente a seu pai, 1º Tenente John W. Madison , da 92ª Divisão de Infantaria, que foi morto em combate na Itália. À direita - o almirante Chester W. Nimitz pendura a cruz da Marinha em Doris Miller em uma cerimônia a bordo de um navio de guerra em Pearl Harbor. 27 de maio de 1942.

Esquerda - Sargento Staff Timerlate Kirven (à esquerda) e Cpl. Samuel J. Love, Sr., o primeiro fuzileiro naval afro-americano condecorado pela famosa Segunda Divisão de Fuzileiros Navais. Eles receberam Corações Púrpuras pelos ferimentos recebidos na Batalha de Saipan. Mid - Uma tripulação de seis afro-americanos que receberam a Cruz da Marinha por ficarem ao lado de suas armas quando seu navio foi danificado durante um ataque inimigo nas Filipinas. Certo - Pfc. Luther Woodward, membro da Quarta Companhia de Munições, admira a Estrela de Bronze concedida a ele por sua bravura, iniciativa e astúcia na batalha. ”17 de abril de 1945. O prêmio foi posteriormente atualizado para a Estrela de Prata.

Contribuição Feminina

Esquerda - O juramento é administrado a cinco novas enfermeiras da Marinha comissionadas em Nova York. Phyllis Mae Dailey, a primeira enfermeira afro-americana da Marinha, é a segunda a partir da direita. 8 de março de 1945. Mid - Lt. (jg.) Harriet Ida Pickens e Ens. Frances Wills, a primeira onda afro-americana a ser encomendada. 21 de dezembro de 1944. Certo - a tenente Florie E. Gant cuida de um jovem paciente em um hospital de prisioneiros de guerra em algum lugar da Inglaterra. 7 de outubro de 1944.

Esquerda - Juanita E. Gray, uma ex-empregada doméstica, aprende a operar um torno no Centro de Produção e Treinamento de Guerra em Washington, D.C. Ela foi uma das centenas de mulheres afro-americanas treinadas no centro. As soldadoras do meio Alivia Scott, Hattie Carpenter e Flossie Burtos estão prestes a soldar sua primeira peça de aço no navio SS George Washington Carver nos estaleiros Kaiser em Richmond, Califórnia. 1943. À direita - As auxiliares Ruth Wade (à esquerda) e Lucille Mayo demonstram sua habilidade para fazer a manutenção de caminhões em Fort Huachuca, Arizona. 8 de dezembro de 1942.

Postnote - Em 26 de julho de 1948, o presidente Harry Truman assinou a Ordem Executiva 9981, pondo fim à segregação nas Forças Armadas dos Estados Unidos.
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Jornal The Apache Sentinel (Fort Huachuca, Arizona) 1943-1945

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