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Somers VI DD- 947 - História

Somers VI DD- 947 - História


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Somers VI

(DD-947: dp. 4.200 (f.); 1. 418 '; b. 45'; dr. 20 '; s. 33
k. (tl.); cpl. 324; uma. 3 5, 4 3 ", ASROC, 2 21" tt., 2
dcp .; cl. Casco)

O sexto Somers foi lançado em 4 de março de 1957 pela Bath Iron Works Corp., em Bath, Maine, lançado em 30 de maio de 1958; patrocinado pela Sra. Charles E. Wilson; e comissionado em 3 de abril de 1959, Comdr. Edward J. Cummings, Jr., no comando.

Em 1 de junho de 1959, o destróier partiu de Boston, Massachusetts, para Newport, R.I., antes de partir dos Estados Unidos cinco dias depois para sua viagem inaugural que o levou - via Argentia, Terra Nova - aos portos do norte da Europa. Em seu itinerário estavam Copenhagen, Dinamarca; Estocolmo, Suécia; Portsmouth, Inglaterra e Kiel, Alemanha, onde representou a Marinha durante as festividades da "Semana de Kiel". Somers deixou a Europa em Portsmouth, na Inglaterra, e - depois de uma breve parada nas Bermudas e treinando por cinco dias fora da Baía de Guantánamo, Cuba - transitou pelo Canal do Panamá em 19 de julho. Ela chegou ao seu porto de origem, San Diego, Califórnia, em 27 de julho e conduziu o treinamento de shakedown ao longo da costa da Califórnia pelas seis semanas seguintes. Ela passou por testes finais de aceitação em 17 de setembro; em seguida, completou pouco mais de um mês de revisão, de 1º de outubro a 8 de novembro.

Ao longo dos próximos seis anos e meio, Somers alternou entre operações fora de San Diego e implantações na 7ª Frota no Extremo Oriente. Ao todo, ela se deslocou para o oeste do Pacífico quatro vezes durante esse período, permanecendo na costa oeste em 1962 e 1964.

Suas primeiras três viagens no Extremo Oriente foram relativamente monótonas, atribuições em tempos de paz, consistindo em operações da 7ª Frota e exercícios com unidades das marinhas dos aliados SEATO dos Estados Unidos. Durante seu segundo e terceiro desdobramentos, em 1961 e 1963, Somers viajou para a Austrália para participar das comemorações do 19º e 21º aniversários da Batalha do Mar de Coral. Durante sua quarta missão com a 7ª Frota, o destruidor viu suas primeiras operações em tempo de guerra, à medida que o envolvimento americano na Guerra do Vietnã aumentava. Ela navegou nas águas do Golfo Tonkin, fazendo guarda de avião para o Mar de Coral (CVA-43), Hancock (CVA-19) e Ranger (CVA-61) enquanto suas aeronaves atacavam as linhas de abastecimento inimigas no Vietnã do Norte.

Em 30 de julho de 1965, Somers partiu de Yokosuka, Japão, para retornar aos Estados Unidos. Ela chegou a San Diego em 12 de agosto e, após um mês de licença e manutenção, retomou as operações normais ao longo da costa oeste. Ela continuou assim até 11 de abril de 1966, quando entrou no Estaleiro Naval de São Francisco para começar a conversão para um destruidor de mísseis guiados classe Decatur. Naquele dia, ela foi desativada em Hunters Point. De lá até fevereiro de 1968, Somers esteve no estaleiro tendo 90% de sua superestrutura substituída, recebendo o sistema de mísseis terra-ar Tartar e o sistema de foguetes anti-submarino ASROC. Além disso, seu equipamento de engenharia foi totalmente revisado e ela recebeu muitos equipamentos eletrônicos adicionais. Em 10 de fevereiro de 1968, Somers foi recomissionado em Hunters Point como o mais novo destruidor de mísseis guiados da Marinha, DDG-34.

Sua conversão foi concluída em 16 de maio de 1968, e ela partiu de Hunters Point no dia seguinte para seu novo porto, Long Beach, Califórnia. Durante o resto de 1968 e a maior parte de 1969, o destruidor de mísseis guiados percorreu a costa oeste do México até o estado de Washington, realizando testes e exercícios.

Em 18 de novembro de 1969, ela começou a se deslocar novamente para o oeste do Pacífico. Ela parou no Havaí de 24 a 28 de novembro e carregou munição no Depósito de Munições Naval de Oahu. Continuando para o oeste, ela parou em Midway em 1º de dezembro para reabastecer e em Guam no dia 8. Ela fez Subic Bay nas Filipinas no dia 11. Durante esta implantação, Somers voltou ao Golfo de Tonkin alternadamente planejando Hancock e servindo na linha de tiro. Durante o final de março e início de abril, ela se juntou a unidades das marinhas da Austrália e da Nova Zelândia no exercício SEATO, "Sea Rover". Depois disso, ela voltou a exercer as funções de guardiã do plano, desta vez para o Constellation (CVA-64). Dois dias depois de ingressar na transportadora, no entanto, Somers foi destacado para retornar à Baía de Subic. Ela chegou no dia 19 de abril e ficou até o dia 24, quando partiu para os Estados Unidos.

Somers chegou a Long Beach em 8 de maio de 1970. Após um período de disponibilidade e um período prolongado de licença e manutenção, o destruidor de mísseis guiados embarcou 35 aspirantes do Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval para treinamento de cinco semanas durante o PACMIDTRARON 70. O cruzeiro começou no dia 22 Junho e foi concluído em 6 de agosto em Long Beach. Ela retomou as operações fora de seu porto de origem até 13 de novembro, quando iniciou outro deslocamento para o oeste do Pacífico. Somers foi designada para a 7ª Frota de dezembro de 1970 até 4 de maio de 1971. Durante esse tempo, ela comandou os porta-aviões em seis ocasiões, prestou apoio de fogo naval em três e uma vez esteve de guarda na estação de busca e salvamento do norte. Entre os períodos de linha, ela visitou Keelung. Taiwan Hong Kong, Cingapura e Penang, Malásia, além de pousar periodicamente na estação naval da Baía de Subic.

Ela limpou o Golfo de Tonkin em 4 de maio, voltou para os Estados Unidos e chegou a Long Beach no dia 23. Somers retomou as operações fora de Long Beach até 9 de julho, quando começou um mês de preparativos para a pré-revisão. Em 9 de agosto, o destróier de mísseis guiados entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para iniciar uma revisão regular. A reforma durou até 3 de dezembro e, a partir daí, entrou em período de disponibilidade restrita que a sustentou até 31 de dezembro. Somers completou sua disponibilidade restrita em 3 de janeiro de 1972 e começou os ensaios, testes e exercícios que duraram até 31 de março. Após nove dias de preparativos, ela rumou para o oeste em 9 de abril para reunir-se à 7ª Frota.

Navegando via Pearl Harbor e Guam, Somers chegou a Subic Bay em 29 de abril. Depois de uma viagem de ida e volta para Cingapura, ela se juntou aos porta-aviões no Golfo de Tonkin em 9 de maio. Sua missão no Extremo Oriente durou até o final de outubro. Ela cruzou com os porta-aviões no Golfo de Tonkin cinco vezes durante este desdobramento, prestou apoio de arma de fogo naval três vezes e esteve de serviço na estação Talos sul e na estação PIRAZ uma vez cada. Entre os períodos da linha, ela normalmente entrava em Subic Bay, mas conseguiu visitar Sasebo, Japão e Hong Kong. Somers voltou a Long Beach em 9 de novembro de 1972.

Dois períodos de operações em seu porto de origem separados por dois meses de disponibilidade restrita em Long Beach ocuparam os primeiros nove meses de 1973 para Somers. Em 9 de outubro, ela começou a se deslocar para o oeste do Pacífico. Parando em Pearl Harbor de 15 a 21 de outubro, ela fez Subic Bay em 5 de novembro. Ela permaneceu em serviço com a 7ª Frota até meados de maio de 1974, quando reentrou em Pearl Harbor. Em meados de outubro de 1974, ela ainda estava no porto de Pearl Harbor.

Somers ganhou cinco estrelas de batalha durante a Guerra do Vietnã.


USS Somers (DD-947)

O sexto USS Somers (DDG-34, ex-DD-947) era um Forrest ShermanDestróier de classe quando sua quilha foi baixada na Bath Iron Works em 4 de março de 1958, ela foi lançada em 30 de maio e comissionada em 3 de abril de 1959.

Somers foi descomissionado em 11 de abril de 1966 e convertido no Estaleiro Naval de San Francisco. Em 15 de março de 1967 ela foi reclassificada como uma DecaturDestroyer de mísseis guiados de classe, e foi re-comissionado em 10 de fevereiro de 1968. Ela foi descomissionada em 19 de novembro de 1982 e em 26 de abril de 1988, ela foi riscada do Registro de Navios Navais. Em 22 de julho de 1998, ela foi afundada como alvo perto do Havaí.


História do USS MULLINNIX DD-944

O FORREST SHERMANS

o Último TODOS OS DESTRUIDORES DE ARMAS Na História Naval dos EUA


Não existe nada melhor do que isso.
4 Shermans
USS Davis DD-37, USS Bigelow DD942, USS Forrest Sherman DD-931, USS Blandy DD-943
25 de agosto de 1994


USS Bigelow DD-942, USS Davis DD-937, USS Lawrence DDG-4, USS Claude V. Ricketts DDG-5
25 de agosto de 1994


USS Bigelow DD-942, USS Davis DD-937, USS Lawrence DDG-4, USS Claude V. Ricketts DDG-5
25 de agosto de 1994


USS Bigelow DD-942, USS Forrest Sherman DD-931, USS Blandy DD-943
25 de agosto de 1994


USS Davis DD-937 e USS Bigelow DD-942
11 de novembro de 1994


USS Davis DD-937, USS Bigelow DD-942, USS Forrest Sherman DD-931, USS Blandy DD-943
11 de novembro de 1994


USS Forrest Sherman DD-931 em 2004

As más notícias:
Perdemos o ÚLTIMO dos Forrest Shermans em 22 de julho de 2004.
Confira USS Decatur E-31 para os detalhes.
O Decatur foi o ÚLTIMO Forrest Sherman na ativa.

As boas notícias: USN batizou USS Forrest Sherman DDG-98 em outubro de 2004
Veja o convite de batizado


The Forrest Sherman Class Destroyers


Os Destruidores da Classe "Barry"
Alguma literatura lista esses oito (8) Forrest Shermans
como membros da "Classe Barry" para impy suas conversões / atualizações


Os Destruidores da Classe "Decatur"
Novamente, alguma literatura lista esses quatro (4) Forrest Shermans
como membros da "Classe Decatur" para destacar sua conversão para o status DDG

Revista All Hands - Janeiro de 1963


Navios ativos na frota dos EUA


Cortesia Norm MacIntryre


Colisão do USS Decatur com o USS Lake Champlain - maio de 1964


DDG-34 DD-948 DD-950 - Data e localização desconhecidas


Primeira, única e última arma de 8 "montada em um contratorpedeiro em qualquer lugar do mundo


Arquivo: Força-Tarefa 77 no Mar da China Meridional, 1965.jpg

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Galeria


USS Somers (DD-301)

USS Somers (DD-301) foi um contratorpedeiro da classe Clemson que serviu com a Frota do Pacífico na década de 1920, participando de muitos dos primeiros problemas da frota e sobrevivendo ao desastre de Honda Point.

o Somers foi nomeado em homenagem a Richard Somers, que serviu na Marinha dos Estados Unidos durante a quase guerra com a França e a guerra contra os poderes da Barbária. Ele foi morto durante um ataque a Trípoli em 4 de setembro de 1804.

o Somers foi estabelecido pelo Bethlehem Shipbuilding Corps em San Francisco em 4 de julho de 1918, lançado em 28 de dezembro de 1918 e comissionado em 23 de junho de 1920. Ela chegou a San Diego em 20 de julho de 1920 e logo estava no que se tornaria sua rotina normal, participando de exercícios com a Battle Fleet off Puget Sound. Em agosto ela participou de exercícios fora de Coronado.

No final de setembro de 1920, foi anunciado que o John Francis Burnes (DD-299), Babbitt (DD-128)Somers (DD-301), Fuller e Percival (DD-298) deveriam ser colocados em comissão reduzida.

Em 22 de novembro de 1920, o Somers colidiu com o concurso Pradaria em San Diego. O concurso foi apenas ligeiramente danificado, mas um grande buraco foi rasgado no Somers e rsquos lado próximo à linha de água.

o Somers voltou à operação plena em março de 1922. Ela então passou por uma reforma em Puget Sound, antes de chegar a San Diego em 8 de julho. O resto do ano foi gasto em exercícios normais de treinamento.

No início de 1923, o Somers participou do Problema da Frota I, que ocorreu ao largo da costa do Panamá em fevereiro-março de 1923. Ela permaneceu fora do Panamá até 11 de abril, depois retornou a Puget Sound para uma revisão que durou de 22 de abril a 28 de junho. Ela então participou de exercícios com a Frota de Batalha, ainda em águas do norte. Em 25-26 de julho, ela carregou parte da equipe do presidente Harding & rsquos de Seattle a Vancouver, durante sua visita fatal ao noroeste & ndash o presidente morreu em 2 de agosto.

Em 27 de agosto o Somers deixou Puget Sound indo de San Fransico e San Diego. Em 8 de setembro, os principais navios de sua frota viraram para o leste cedo demais, pensando que estavam indo para Santa Bárbara. Em vez disso, sete membros da divisão encalharam perto de Honda Point e foram perdidos. o Somers e Farragut foram ambos capazes de evitar sérios danos e foram os únicos dois membros da frota a atingir o solo, mas sobreviveram. O resto da frota evitou terra completamente. o Somers conseguiu permanecer no local e ajudou nos esforços de resgate antes de retornar a San Diego. Ela então precisou de reparos que duraram de 31 de outubro a 5 de dezembro.

Os Problemas da Frota II, III e IV foram todos realizados no início de 1924. Somers passou pelo Canal do Panamá em 18 de janeiro e participou dos Problemas II e III, antes de retornar a San Diego no início de abril. De 2 de julho a 1 de setembro, ela participou de exercícios em Puget Sound, depois passou um mês em San Diego. O ano terminou com uma reforma em Puget Sound que durou de 25 de novembro de 1924 a 17 de fevereiro de 1925.

o Somers deixou San Diego em 3 de abril de 1925 em direção ao Havaí. Ela provavelmente perdeu o Problema da Frota V, que ocorreu em março-abril, mas participou do Problema 3 do Exército e da Marinha Conjunta enquanto estava a caminho de Pearl Harbor, onde ela chegou em 27 de julho. Ela então participou de um cruzeiro da Frota de Batalha ao redor do Pacífico Sudoeste, que começou em 1º de julho, visitando Melbourne, Dunedin, Wellington e Samoa Americana. Ela voltou para San Diego em 26 de setembro.

o Somers partiu de San Diego em 1 de fevereiro de 1926 para se juntar à frota da Zona do Canal (provavelmente para o Problema da Frota VI), e lá permaneceu até 20 de março. De 14 de junho a 1o de setembro, ela participou de exercícios de verão na área de Puget Sound. Em julho de 1926, seu comandante, Ernest L. Gunther, foi selecionado para servir como instrutor em uma nova unidade de treinamento naval na Universidade da Califórnia, trabalhando ao lado de Chester Nimitz. O ano terminou com uma reforma em Puget Sound que durou de 7 de dezembro de 1926 a 19 de janeiro de 1927.

Em 17 de fevereiro de 1927, ela partiu de sua base para participar do Problema da Frota VII, um ataque simulado ao Canal do Panamá, do lado caribenho. Depois que terminou o Somers juntou-se à Frota do Pacífico quando visitou Nova York, participou de um Exercício Conjunto do Exército e da Marinha na Baía de Narragansett e, em seguida, da Revisão Naval Presidencial em Hampton Roads. Depois disso, eles voltaram para o Pacífico. o Somers voltou a San Diego de 25 de junho a 1 de julho e participou de exercícios em Puget Sound de 16 de julho a 20 de agosto.

Em 20 de agosto o Somers e seu esquadrão partiu de Puget Sound para tentar encontrar sobreviventes da Dole Air Race, uma competição para o primeiro vôo de asa fixa de Oakland, Califórnia ao Havaí. Oito aeronaves alcançaram a linha de partida, mas apenas quatro conseguiram realmente seguir em frente, e delas duas, o Águia dourada e Senhorita doran desapareceu. o Somers participou da tentativa de encontrá-los, mas nenhum sinal de nenhuma das aeronaves foi encontrado. Em 16 de novembro o Somers e a Zeilin (DD-313) colidiu perto de Point Loma, San Diego, enquanto saía de San Diego para participar de exercícios. Ninguém ficou ferido, mas ambos os contratorpedeiros tiveram que retornar ao porto para que os danos fossem reparados. o Somers em seguida, passou por outra reforma, que durou de 25 de dezembro de 1927 a 29 de fevereiro de 1928.

Em 9 de abril de 1928, o Somers partiu para o Havaí para participar do Problema da Frota VIII. Isso foi seguido por exercícios de verão em Puget Sound no final de junho e julho, incluindo um cruzeiro de treinamento de reserva para o Alasca de 7 a 21 de julho. o Somers passou por reparos em Bremerton de 31 de dezembro de 1928 a 8 de fevereiro de 1929, depois operou com a frota ao largo de Puget Sound de 18 de junho a 28 de agosto de 1929.

Em 1929, a Marinha decidiu desativar esses navios com caldeiras Yarrow, que se desgastaram de forma inesperada e rápida, e substituí-los por navios não movidos a Yarrow das reservas. No entanto, o orçamento não estava disponível para fazer isso de forma convencional, portanto, o trabalho foi realizado pelas tripulações dos navios que estavam para ser desativados. o Buchanan (DD-131) foi escolhido para substituir o Somers. Em 25 de setembro de 1929, o Somers rebocou o Buchanan fora da frota de reserva. Nos meses seguintes, ela recebeu uma revisão de sua nova equipe. Em 10 de abril de 1930, o Somers foi desativado e o Buchanan encomendada em seu lugar. o Somers foi riscado em 18 de novembro, descartado pela Marinha em 1930-31 e seus materiais vendidos em 19 de março de 1931.

Comandantes
Tenente Comandante Ernest L. Gunther: -Julho de 1926-


Mục lục

Somers được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company, ở Kearny, New Jersey vào ngày 27 tháng 6 năm 1935. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 3 năm 1937 và nhàp biên 1937 và nhàp bien 12 chyế n.

Vào năm 1938, Somers vận chuyển một chuyến hàng đặc biệt là vàng từ Ngân hàng Anh Quốc cantou em Nova York. Vào ngày 6 de 11 de novembro de 1941, nó cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS Omaha chặn bắt chiếc tàu chở hàng Đức Odenwald, vốn ngụy trang như là chiếc tàu buôn Hoa Kỳ Willmoto, chở 3.800 tấn cao su đang khan hiếm tại châu Âu. Nó còn chặn bắt thêm hai tàu vượt phong tỏa khác MS Anneliese EssbergerWesterland. Odenwald được đưa về Porto Rico do con tàu đã ngụy trang như một tàu Hoa Kỳ, nó bị tịch thu và sau một vụ kiện kéo dài đến tận năm 1947, thủy thủ đoàn của SomersOmaha được xem đã chiếm được tàu sau khi nó có ý định tự đánh đắm. Đây là phần thưởng tiền mặt cuối cùng mà Hải quân Hoa Kỳ trả cho việc chiếm tàu ​​đối phương. [2]

Somers sau đó tham gia các hoạt động đổ bộ chiếm đóng tại Normandia và miền Nam nước Pháp, cung cấp hỏa lực hỗ trợ cũng như tuần tra bảo vệ chống tàu ngầm. Vào ngày 15 de 8 năm 1944, bốn giờ trước khi diễn ra cuộc đổ bộ dự kiến ​​dọc Riviera Francesa, Somers đụng độ và đánh chìm tàu ​​corveta Đức UJ6081 và tàu xà lúp SG21 trong Trận Port Cros. Sau đó nó tiếp cận gần bờ để bắn pháo hỗ trợ cho việc đổ bộ. Trong hai ngày nó đã bắn phá các cứ điểm cố thủ đối phương dọc bờ biển gần Toulon bằng đạn pháo 5 em (130 mm), và đấu pháo tay đôi với ci ci cingi kía hu đội phò hng. Cho dù Somers chịu đựng nhiều phát em pháo, nó cuối cùng vẫn là người chiến thắng.

Trong tháng sau, Somers hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải, viếng thăm các cảng tại bờ biển miền Nam nước Pháp, Ajaccio, Córsega và Oran, Argélia. Nó khởi hành từ Oran vào ngày 28 tháng 9, và về đến Nova York vào ngày 8 tháng 10. Nó được đại tu tại Xưởng hải quân Brooklyn cho đến ngày 8 tháng 11, rồi di chuyển đến Casnco Bay, Maine di luđển đến Casnco Bay. Vào ngày 23 tháng 11, nó tham gia hộ tống một đoàn tàu hướng cantou Anh, chuyến đầu tiên trong số bốn chuyến vượt Đại Tây Dương. Nó quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 12 de maio de 1945 sau khi kết thúc chuyến cuối cùng cantou Anh Quốc. Trong thời gian còn lại của năm, nó hoạt động dọc theo vùng bờ Đông, và trong tháng 7 đã thực hiện chuyến đi mùa Hè đến vùng biển Caribe huấn luyện học viên.

Vào ngày 4 tháng 8 năm 1945, nó đi đến Charleston, Carolina do Sul để đại tu, rồi ở lại đây cho đến ngày 11 tháng 9, khi nó trình diện cùng Tư lệnh Quân khu 6 Hải quân để xuấ bian. Somers được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 28 de 10 năm 1945 và tiếp tục ở lại đây cho đến khi được bán cho hãng Boston Metals ở Baltimore, Maryland vào ngày 16 de maio de 1947 để tháo. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 de 1 de novembro de 1947.

Somers được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Somers VI DD- 947 - História

pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS OBDURATE (G 39) - Destruidor classe O incluindo Movimentos de Escolta de Comboio

Destruidor de Frota Classe ORIBI encomendado a William Denny em Dumbarton em 3 de setembro de 1939 com a 1ª Flotilha de Emergência. . Ela foi colocada em 25 de abril de 1940 e lançada em 19 de fevereiro de 1942 como o segundo navio de guerra do RN para carregar este nome anteriormente usado para um destróier vendido em 1921. A construção foi concluída em 3 de setembro de 1942 e foi projetada para uso como camada de minério se obrigatório. Em fevereiro de 1942, após uma campanha bem-sucedida da WARSHIP WEEK para a Economia Nacional, o navio foi adoptado pela comunidade civil de Warrington. depois em Lancashire.

B a t l e H o n o u r s

JUTLAND 1916 - ARCTIC 1942-44 - BARENTS SEA 1942 - ATLANTIC 1943

Distintivo: Em um campo Azul, uma mula estatante branca

D e t a i l s d W a r S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Julgamentos do empreiteiro de agosto.

Testes de aceitação e comissionamento atrasados ​​por problemas de maquinário durante os testes de mar.

Conclusão da 3ª construção e testes de aceitação realizados

Comissionado para serviço em Home Fleet.

Pegou passagem para Scapa Flow para trabalhar com os navios da Home Fleet

13º Separou-se e juntou-se ao HM Cruiser ARGONAUT e ao HM Destroyer INTREPID para fazer exames médicos

20º pessoal da RAF embarcado para passagem de retorno ao Reino Unido

(Para obter detalhes de todos os comboios russos, incluindo os nomes dos navios de guerra envolvidos.

Veja CONVOYS TO RUSSIA de RA Ruegg, ARCTIC CONVOYS de R Woodman, CONVOY!

por Paul Kemp e THE RUSSIAN CONVOYS por B Schoefield).

28ª Retomada das funções com a Home Fleet.

Outubro Work-up em continuação em Scapa Flow

Após a conclusão, começaram as tarefas operacionais com a Home Fleet.

Novembro Indicado como tela para HM Cruisers LONDON e SUFFOLK, HM Destroyers FORESTER e

e ONSLAUGHT para cobrir a passagem do comboio de retorno QP15 e para reabastecimento do

guarnição em Spitzbergen (Operação CAIXA DE VELOCIDADES).

14º Pegou passagem com o HMS ONSLAUGHT para Seidisfjord para reabastecer antes de entrar nos cruzeiros.

20th Sailed de Seidisfjord, Islândia para GEARBOX após o reabastecimento.

Devolvido para Scapa Flow na conclusão da CAIXA DE VELOCIDADES.

Dezembro Triagem da Frota Doméstica e defesa do comboio nas Aproximações NW em continuação.

25º Entrou para o Convoy Russo JW51B com HM Destroyers ONSLOW, OBEDIENT, ORWELL, ORIBI

e ACHATES para reforçar a escolta em vista da ameaça de navios de guerra alemães na área.

30º Ataque sem sucesso com HMS OBEDIENT no U354 que relatou a posição

31º Cruzador alemão avistado HIPPER e navio blindado LUTZOW (Ex DEUTSCHLAND) e seus

escolta destruidores. Participou de ações contra navios alemães.

Danos leves por estilhaços sofridos durante o combate.

(Batalha do Mar de Barents - para obter detalhes, consulte as referências acima e 73 NORTE por D Pope).

Janeiro Separou-se e voltou para Scapa Flow de Murmansk.

1º Enviado para auxiliar HM Trawler NORTHERN GEM que foi

em passagem para o Reino Unido com sobreviventes do HMS ACHATES, afundado durante a ação no Mar de Barents.

O oficial médico embarcou na traineira em mar agitado e realizou operações com vítimas.

11º Navegou de Kola Inlet com HMS OBEDIENT levando feridos para o Reino Unido.

15º Chegou a Scapa Flow.

19º Entrou para o Convoy Russo JW53 com HM Destroyers MILNE, FAULKNOR, BOADICEA,

ORWELL, INGLEFIELD, OPPORTUNE, OBEDIENT, ECLIPSE, FURY, IMPULSIVE,

INTREPID e o ORKAN polonês como Escolta do Oceano.

27º Separado de JW53 na chegada em Kola Inlet.

O primeiro comboio de retorno RA53 juntou-se ao H M cruiser SCYLLA e H M Destroyers INTREPID e

5º Sob ataques aéreos pesados.

7º Separado da escolta de RA53 com os navios acima.

Após a conclusão da limpeza da caldeira em Rosyth, destacou-se com os navios da 17ª Flotilha para serviço em

Western se aproxima como o 5º grupo de apoio com HM Destroyers OPPORTUNE e

24º Implantação do 5º Grupo de Apoio para apoio aos comboios do Atlântico nas aproximações NW.

Implantado em apoio a escoltas para Convoy HX234 com H M Escort Aircraft Carrier BITER, HM

Destroyer PATHFINDER e HM Destroyer OPPORTUNE.

Maio com o comboio no Atlântico com o 5º Grupo de Apoio em continuação.

(Para obter detalhes sobre o desenvolvimento de táticas e armas de defesa de comboio, consulte A BATALHA DO

ATLANTIC by D MacIntyre, SEEK AND STRIKE por W Hackmann e HITLER'S U-BOAT

WAR BY C Blair e U-BOAT WAR IN THE ATLANTIC (HMSO)).

Junho Apoio ao comboio do Atlântico em continuação.

Julho Retomada das tarefas de monitoramento e escolta da Frota de Origem.

27º Parte da escolta para as principais unidades da Frota Doméstica durante a varredura ofensiva na costa da Noruega

3º Implantado com HMS OPPORTUNE e HMS OBEDIENT como tela para porta-aviões H M

ILUSTRIOSO e UNICORN em aproximações NW durante operações aéreas anti-submarino.

13º HMS UNICORN escoltado durante passagem para Gibraltar com as mesmas consortes.

(Nota: HMS UNICORN era para ser usado durante desembarques aliados na Sicília (Operação HUSKY)).

Presença do navio em Scapa Flow durante visita de HM King George VI à Home Fleet em

15 de agosto é, portanto, considerado improvável)

20º Porta-aviões danificado com escolta HMS INDOMITABLE com HM Destroyers OBEDIENTES e

HMS OPPORTUNE durante a passagem para Norfolk, Va para reparo.

27ª passagem de Norfolk para Halifax.

Setembro Escortado HM Battlecruiser RENOWN com HM Cruiser KENT e HMS OPPORTUNE para

(Nota: o primeiro-ministro embarcou no HMS RENOWN para retornar ao Reino Unido após QUADRANT

Conferência com o Presidente dos EUA.

10º Destacou-se na chegada e retomou os deveres da Frota Doméstica com a Flotilha. Implantado com tela para

Outubro Home Fleet implantado para triagem de unidades principais e patrulha em abordagens NW.

28ª Parte da tela do contratorpedeiro para HM Battleship ANSON e H M Cruiser BELFAST com HM

Destruidores ASHANTI, MATCHLESS e MUSKETEER fornecem cobertura distante para passagem

Dezembro No lançamento de JW54B Distant Cover escoltou H M Battleship KING GEORGE V durante

cobrindo a operação de comboios atlânticos e passagem para os Açores.

Janeiro Nomeado para escolta do Comboio Russo JW56A

14º Durante a passagem com HM Destroyers SAVAGE, OFFA, VENUS, VIGILANT, VIRAGO e HM

Nem. O Destruidor STORD para se juntar a JW56A encontrou mau tempo e se separou para carregar o corte

pesquisa adicional com HMS VIRAGO.

15ª Busca falhou e retomou a passagem para a Islândia para reabastecimento.

16º Navegou com HM Destroyer HARDY para se juntar ao comboio.

Retornou à Islândia após o comboio ordenar o retorno a Akureri devido ao clima.

20º Entrou para HM Destroyers HARDY, INCONSTANT, OFFA, SAVAGE, VENUS, VIRAGO,

VIGILANT e STORD como Escolta Oceânica para passagem do Comboio Russo JW56A.

25º Destacado para prestar assistência médica ao cargueiro norte-americano PENELOPE BARKER.

(Nota: Oficial médico transferido para mercantil.

Posteriormente, ele perdeu a vida quando PENELOPE BARKER foi posteriormente afundado por um torpedo de

U278. Veja HITLER'S U-BOAT WAR, Volume 2, de C Blair.)

25º Realizou ataques de carga de profundidade sem sucesso no U350 que torpedeara o cargueiro britânico

Duas horas depois, obteve uma detecção de radar do U360 na superfície e se preparou para atacar.

Atingido por torpedo acústico T5 (GNAT) que desativou o parafuso de estibordo, bem como estrutural

O controle de danos provou ser eficaz e o navio retornou ao Convoy usando um eixo.

(Nota: Algumas fontes sugerem que o torpedo explodiu prematuramente, o que explicaria o

extensão limitada do dano. Um impacto direto do T5 em muitos navios foi fatal.)

26º Ataques aéreos que foram repelidos.

27º Separou-se na chegada da escolta local do leste e fez passagem para Murmansk.

28º Em conserto temporário em Murmansk.

11º Tomou passagem de Murmansk após a conclusão do reparo temporário.

16º Chegou a Scapa Flow.

19º Entregue para reparo permanente no estaleiro Tyne.

(Nota: Danos graves, incluindo empenamento das estruturas do casco.

Ambos os motores de propulsão danificados.

para motores principais e revestimento inferior externo no lado de estibordo substituído.

a Nomeado para serviço com a 17ª Flotilha de Destroyer na Frota de Casa na conclusão.

Março Re-comissionado e realizado testes de corte pós-reequipamento.

Abril Aprimorado para serviço com Home Fleet em Scapa Flow.

12º Acompanhou a escolta do último comboio russo (JW67) com o HM Escort Aircraft Carrier QUEEN

(Observação: cinco fragatas do 4º grupo de escolta foram implantadas como parte da escolta.)

20º Separado na chegada a Kola Inlet após passagem sem intercorrências.

23º Entrou no comboio de retorno RA67 como escolta com os mesmos navios.

(Nota: Luzes de navegação queimadas para esta passagem.

30º deveres retomados da Frota de Vane com a Flotilha na chegada do RA67 em Clyde.

5º Acompanhado HM Cruiser NORFOLK, HM Cruiser DEVONSHIRE, HM Nor. Destruidor STORD,

HM Destroyers ORWELL e ONSLOW durante a passagem para Oslo.

(Nota: HM King Haakon da Noruega e sua família embarcaram no HMS NORFOLK para

Julho Implantação da frota doméstica em continuação.

14ª Parte da escolta com HMS OBEDIENT para o US Cruiser USS PHILADELPHIA durante a passagem

(Nota: o presidente dos EUA, Harry S. Truman, foi embarcado para ser aprovado para participar do Four

Conferência dos Chefes de Estado das Nações em Potsdam.)

Agosto Serviço de guarda em Kiel.

O HMS OBDURATE foi usado para treinamento de torpedo em Portsmouth após o fim das hostilidades até ser colocado na Reserva em fevereiro de 1948. Instalado em Harwich, foi reformado em 1949 e novamente em 1952 no estaleiro Cammell Laird, Birkenhead. em Liverpool em 21 de julho de 1953 para serviço na Flotilha Local em Chatham. Proposta de conversão de HMS OBDURATE e HMS OBEDIENT em Fragatas Anti-Submarino não foi implementada. Em 1957, ela foi novamente reduzida para Reserva em Portsmouth e entrou na Lista de Descarte. Antes de ser desmembrada, ela foi usada para testes de destruição estrutural em Rosyth de abril de 1959 até 30 de novembro de 1964. Vendido para a BISCO para demolição por TE Ward, o navio chegou a reboque no estaleiro do disjuntor em Inverkeithing. em 30 de novembro de 1964.

CONVOY ESCORT MOVEMENTS de HMS OBDURATE

Estas listas de comboios não foram cruzadas com o texto acima


Classe DD-931 Forrest Sherman

A classe Forrest Sherman foi a última e definitiva classe de destróieres totalmente armados e foi construída para ser plataformas de guerra anti-submarino eficazes e navios de escolta de triagem para forças-tarefa de porta-aviões rápidos. Esses navios com apenas armas (em oposição aos navios com mísseis ou apenas navios com mísseis) foram substituídos pelas fragatas e cruzadores da Marinha moderna. Dos dezoito contratorpedeiros da classe Forrest Sherman construídos, apenas dois permanecem. Um deles, o USS Edson (DD 946), foi designado Patrimônio Histórico Nacional, e Turner Joy foi doado como Museu e Memorial.

O Forrest Sherman Class Destroyer foi o último dos contratorpedeiros padrão a ser construído pela Marinha dos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial. Projetado durante o final dos anos 1940 e construído durante os anos 1950, o navio-chefe foi nomeado em homenagem ao chefe das operações navais, Almirante Forrest Sherman, que morreu repentinamente durante uma visita a Nápoles em julho de 1951. O projeto tinha as armas mais modernas e as conveniências da tripulação disponíveis no tempo, incluindo ar condicionado em todo o navio e mais espaço de vida para os homens do que nos destruidores anteriores. A classe foi amplamente modificada durante os anos 1960 e início dos anos 1970. Eles serviram até o início de 1980, quando o último foi desativado.

Seu comprimento é de 418 pés, seu feixe de 45 pés. Conforme construída, ela desenhava 20 pés (mais tarde aumentada para 22 pés). Em plena carga, seu deslocamento foi avaliado em 4.600 toneladas. Seu armamento principal consiste em três canhões Mk42 de 5 polegadas / 54 calibre 54 totalmente automáticos em torres únicas (uma dianteira e duas traseiras). Forrest Shermans foi o último dos EUA. Classe de contratorpedeiro da Marinha projetada e originalmente construída inteiramente como navios de armas (vs. mísseis de armas ou apenas mísseis).

FORREST SHERMAN foi a primeira classe de destróier projetada desde a Segunda Guerra Mundial que evoluiu da classe GEARING (DD-710) do tempo de guerra e, como tal, ela era um projeto evolucionário, não revolucionário. FORREST SHERMAN, sendo o primeiro ( lead ) navio de sua classe, é uma avaliação quantitativa (ou seja, ela simplesmente é a primeira colocada e a primeira na sequência numérica) não qualitativa. As características do FORREST SHERMAN eram as características de outros navios da classe também. O arranjo de máquinas do FORREST SHERMAN refletia o arranjo convencional de sala de incêndio / sala de máquinas / espaço / sala de incêndio / sala de máquinas que era semelhante à classe GEARING.

A nave representou uma mudança evolutiva, não revolucionária e o desenho não se repetiu (os mísseis passaram a ser armas mais significativas). O canhão calibre 5 "/ 54 (bateria principal) já havia sido testado a bordo dos grandes porta-aviões da classe MIDWAY (CV-41), e o armamento all-gun da classe FORREST SHERMAN não se repetiu nas classes subsequentes.

A planta de propulsão do navio inclui quatro caldeiras Babcock e Wilcox de 1200 psi, duas turbinas a vapor GE com engrenagens gerando 70.000 cavalos de potência e dois eixos de hélice. Sua velocidade máxima nominal foi de 32,5 nós. A principal planta de propulsão era uma combinação convencional de quatro caldeiras, duas engrenagens, turbina a vapor, mas a planta operava a uma pressão de vapor mais alta (1.200 psi) e produzia maior potência do navio (shp) do que a planta de propulsão de qualquer outro destruidor anterior, os 70.000 shp da classe FORREST SHERMAN estando a meio caminho entre os 60.000 shp da classe GEARING e 80.000 do que viria a ser a classe MITSCHER (DL-2), e os 85.000 shp dos destruidores de mísseis guiados do FARRAGUT (DDG- 37) classe que também possuía quatro caldeiras e duas turbinas engrenadas. Os destruidores de mísseis guiados da classe CHARLES F. ADAMS (DDG-2), considerados um projeto modificado da classe FORREST SHERMAN, tinham quatro caldeiras e duas turbinas com engrenagens que produziam 70.000 shp, idênticas à classe FORREST SHERMAN.

Conforme a classe evoluía, o mesmo acontecia com seu armamento. Na década de 1970, os quatro canhões de 3 polegadas foram removidos de todos os navios e os tubos de torpedo foram substituídos por dois suportes de tubo de torpedo Mark 32 de 12,75 polegadas. Em oito dos navios, o canhão nº 2 de 5 polegadas foi substituído por um lançador de foguetes anti-submarino de oito células para melhorar suas capacidades de guerra anti-submarino. Um sistema de sonar de profundidade variável também foi adicionado. Esses oito navios eventualmente se tornaram a Classe Barry. John Paul Jones (DD 932), Decatur (DD 936), Somers (DD 947) e Parsons (DD 949) foram convertidos em destruidores de mísseis guiados. A classe Forrest Sherman foi a base para os destróieres da classe Charles F. Adams.

No início dos anos 1980, o USS Barry era um dos três únicos Forrest Shermans restantes. No início dos anos 1970, ela foi transportada para casa em Atenas, Grécia, como parte do programa de desdobramento avançado da Marinha. O USS Barry foi desativado em 1982 e começou sua nova carreira como navio de exibição pública permanente em 1984. Usado para treinamento e familiarização a bordo, e como plataforma cerimonial, o Barry era um dos destinos mais populares para visitantes no Washington Navy Yard.

Comissionado em 1955, o Forrest Sherman foi o navio líder homônimo da primeira classe de destróieres pós-Segunda Guerra Mundial. Ela navegou por 30 anos antes do DoD vendê-la como sucata para uma empresa da Carolina do Norte na década de 1990. Essa empresa faliu antes que pudesse destruir o navio, e a Marinha dos Estados Unidos a readquiriu. O serviço preparou-se para afundar o contratorpedeiro durante um exercício em 2001, mas o navio foi suspenso quando um grupo sem fins lucrativos solicitou ao Naval Sea Systems Command permissão para trazer o Forrest Sherman a Delaware para uso como museu flutuante.

Mas o financiamento do grupo não deu certo, então em 2011 o navio foi retirado do porão do museu. Antes que a embarcação atingisse o bloco de leilão de sucata mais uma vez, o pessoal do Comando de História e Herança Naval a abordou e retirou itens-chave para usar na reconstrução da ponte de um navio da era da Guerra Fria.

O Forrest Sherman é o primeiro navio sucateado por meio de um contrato DLA desde o final dos anos 1990. Nove navios da classe Forrest Sherman estão no fundo do mar, e três fizeram a transição para o status de museu (incluindo o ex-USS Barry, um navio de exibição no Washington Navy Yard que também seria destruído em breve). De todos os 18 da classe, o Forrest Sherman foi o primeiro construído e o último a ter seu destino final decidido.

Os restos mortais do contratorpedeiro USS Forrest Sherman cobriam as laterais de uma trincheira e, em meados de dezembro de 2016, apenas suas hélices e eixos de hélice semi-submersos permaneceram na água. O navio chegou em 2 de junho a Nova Orleans, onde um empreiteiro de sucata da DLA começou a despedaçar o navio de 418 pés e 4.600 toneladas. A sucata foi vendida em leilão, com os rendimentos devolvidos aos contribuintes norte-americanos.

O almirante Forrest P. Sherman foi nomeado Chefe de Operações Navais em um período crítico. A turbulência da unificação da defesa e a intensa competição pelo orçamento ainda persistiam. Como Chefe de Operações Navais e membro do Estado-Maior Conjunto, a liderança e a capacidade política do almirante Sherman geraram uma confiança que muito contribuiu para acalmar as águas interserviços sem sacrificar os interesses da Marinha na aviação e em outras áreas vitais. Seu notável sucesso em trabalhar com as outras forças equipou de maneira ideal o almirante Sherman para ser Chefe de Operações Navais neste momento difícil.

O almirante Sherman desempenhou um papel importante na definição da estratégia da Guerra da Coréia. Ele recomendou um bloqueio da costa norte-coreana e foi ao Japão para participar do planejamento do histórico ataque anfíbio de end-run em Inchon que fez os invasores norte-coreanos recuarem cambaleando.

As modernas minas russas encontradas em Wonsan e em outros lugares representaram uma séria ameaça à projeção de força em terra na zona de combate. “Quando você não pode ir aonde quer, quando quer,” disse o almirante Sherman referindo-se ao perigo da mina, “você não tem o comando do mar. E o domínio do mar é o alicerce de todos os nossos planos de guerra.


Quinta-feira, 6 de setembro de 2018

Placa USS SOMERS


Em 4 de setembro de 2018, duzentos e quatorze anos antes do dia em que Richard Somers morreu na explosão do USS Intrepid no porto de Trípoli enquanto lutava contra os piratas de Barbary, a USS Somers Crewmembers Association dedicou uma placa USS Somers no US Naval Yard em Washington D.C.

Rear Admiral Frank Thorpe IV, President and Chief Executive Officer of the U.S. Navy Memorial addressed the attendees, along with Master of Ceremonies Retired Commander Mike Newell, a former Communications and Navigation Officer and later Supply Officer for the USS Somers (DDG34).

"It was an extraordinary event," said Bob Plante, administrator of the association, "certainly a time that will be remembered by all attendees."

The plaque depicts the four USS Somers of modern times that served during World War II and Vietnam - DD 301-1920-1930, DD-381 1937-1945, DD-947 1959-1966, DDG-34 1968-1982.

There were two nineteenth century sailing ships named USS Somers, and the Crewmembers Association is working hard to get the Navy to name a new ship after Richard Somers, of Somers Point, NJ, one of the first midshipmen in the US Navy. Somers never returned from Tripoli, where he perished in the explosion of the USS Intrepid in Tripoli Harbor on September 4, 1804. His remains are believed to be entombed in a crypt in Old Protestant Cemetery at Tripoli Harbor, despite repeated requests for his repatriation by the Somers family, the citizens of Somers Point, the New Jersey State Legislature, the VFW, American Legion, AM-Vets. The USS Somers Crewmembers Association have added their voice to the choir calling for the repatriation of Somers and the men of the Intrepid.

Congress had previously inserted a requirement for their repatriation in a Defense Authorization Act, but it was removed and replaced with an order for a study of the feasibility of repatriation by Senator John McCain. Ironically, the 2019 Defense Authorization Act is named in John McCain's honor and he passed away a few days before the dedication of the USS Somers Plaque.

When McCain was asked why he blocked the repatriation of Somers and the men of the Intrepid he said that he didn't know the reason, he was only following the orders of the Admirals and Generals and top brass who have opposed repatriation, for their own reasons.

It has been suggested that now that McCain is gone, the repatriation could happen, and that remains a possibility.


Assista o vídeo: The Real Story of Paris Hilton. This Is Paris Official Documentary (Fevereiro 2023).

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