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HMS Rodney em ação no Dia D

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The D-Day Companion, ed. Jane Penrose. Uma seleção de treze ensaios separados sobre diferentes aspectos das terras do Dia D, desde o planejamento inicial aos memoriais do pós-guerra; este é um excelente trabalho que define os desembarques do Dia D firmemente no contexto. Um excelente ponto de partida para quem deseja aprender mais sobre a Operação Overlord, mas sua ampla variedade de tópicos significa que é provável que seja de valor para qualquer pessoa interessada no assunto. [ver mais]


Este navio britânico do Dia D foi o único navio de guerra a torpedear outro navio de guerra

O encouraçado britânico HMS Rodney se destaca só de olhar para a foto dela.

Ela e seu navio irmão, HMS Nelson, tinham um design único - toda a bateria principal à frente de sua superestrutura.

O Rodney participou do bombardeio das praias da Normandia durante os estágios iniciais da Operação Overlord, encerrando uma carreira de guerra que também incluiu enfrentar o encouraçado alemão Bismarck.

Foi durante a batalha final com o Bismarck que o HMS Rodney alcançou uma distinção única entre os navios de guerra - como o único a torpedear outro navio de guerra. Como isso veio à tona? Na verdade, torpedos parecem uma coisa estranha de colocar em um navio de guerra, especialmente porque MilitaryFactory.com observa que os navios de guerra da classe Nelson tinham nove canhões de 16 polegadas.

Mas o HMS Rodney estava equipado com dois tubos de torpedo de 24,5 polegadas com várias recargas.

Sala de torpedos em HMS Rodney. (Foto do Imperial War Museum)

Esses torpedos poderiam ter um impacto e tanto. De acordo com o NavWeaps.com, eles carregavam 743 libras de TNT e podiam viajar a uma velocidade máxima de 35 nós e um alcance máximo de 20.000 jardas. Em outras palavras, pode arruinar praticamente qualquer navio de guerra & # 8217s dias.

Isso pode ser muito útil para um navio em combate.

Porque? Porque às vezes, os navios de guerra lutavam de perto. Por exemplo, a Batalha do Estreito de Tsushima foi travada de muito perto, de acordo com WeaponsandWarfare.com. Nesse caso, um torpedo teria uma boa chance de acertar.

Mesmo se os torpedos fossem disparados a uma distância maior, um oponente teria que se esquivar deles, e isso pode permitir uma vantagem tática, porque mesmo que os navios de guerra sejam difíceis, seus capitães não querem levar um tiro de torpedo se puderem .

As batalhas da classe Nelson na frente do HMS Revenge. (Foto do Wikimedia Commons)

Em 27 de maio de 1941, quando os britânicos alcançaram o Bismarck, o Rodney se aproximou, disparando contra o Bismarck. De acordo com um relatório de um observador americano, a certa altura, o comandante da Home Fleet, Sir John Tovey, ordenou que a Rodney disparasse seus torpedos, se possível. Cerca de 2,5 horas depois, um dos torpedos Rodney & # 8217s atingiu o encouraçado alemão.

No final das contas, o Bismarck seria afundado por torpedos do cruzador pesado HMS Dorsetshire. O Rodney serviria na Marinha Real até ser desfeito em 1949. Mas ela sempre teve a distinção de ser o único navio de guerra a torpedear outro navio de guerra.

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Esta é a parte final de minha interpretação da grande tragédia naval em três atos envolvendo o navio de guerra alemão Bismarck. A primeira parte foi o naufrágio do lendário e gracioso orgulho da Marinha Real, o Battle Cruiser Hood. A segunda parte foi a caça e perseguição aparentemente fútil do Bismarck por unidades da Frota doméstica britânica. O que parecia impossível mudou quando horas após a proteção da noite, Bismarck foi descoberto e então torpedeado em um último esforço de vala por aviões torpedeiros Swordfish do HMS Ark Royal. Hoje, o ato final, o naufrágio do Bismarck.

Já escrevi sobre isso antes e esta é uma versão amplamente editada e expandida desse artigo. Como mencionei antes, há muito sou fascinado por essa tragédia naval. Chamo-o assim porque servi no mar e em combate em terra e porque compreendo que, em meio a toda a tecnologia e armamento, em última análise, são os homens que sofrem os terrores da guerra e que sofrem e morrem o que importa. Soldados, marinheiros, fuzileiros navais e aviadores raramente têm escolha nas guerras que os líderes de suas nações os enviam para lutar. Assim, para mim, até mesmo os marinheiros do Bismarck, o orgulho da Kriegsmarine de Adolf Hitler, são tão vítimas da guerra quanto os marinheiros britânicos a bordo do HMS Hood.

Também peço desculpas por não publicar isso ontem como havia planejado. Eu me aprofundei muito em minha pesquisa e não consegui concluí-la antes de ir para a cama.

Padre Steve +

HMS King George V (acima) e HMS Rodney (abaixo)

O torpedo do Espadarte do HMS Ark Royal que atingiu o Bismarck em sua popa, travou seus lemes e destruiu seu leme ao amanhecer em 26 de maio de 1941, condenou o notável navio e sua tripulação. Foi uma reviravolta surpreendente nos acontecimentos, já que, poucos minutos antes do golpe, tanto os alemães quanto os britânicos esperavam Bismarckpara alcançar a segurança dos portos ocupados pelos alemães na França para lutar novamente.

Depois de uma noite sem dormir em que tentaram recuperar o controle de seu navio e sofreram vários ataques de destróieres antes do amanhecer, os oficiais e a tripulação do Bismarck estavam preparando seu navio e a si próprios para o que todos entenderam que seria seu compromisso final. Essa sensação de fatalismo foi alimentada por mensagens que receberam de Grande Almirante Raeder e Adolf Hitler que foram transmitidos para toda a tripulação. A mensagem de Raeder dizia `Todos os nossos pensamentos estão com você e seu navio. Desejamos-lhe sucesso em sua difícil luta. & # 8217 Hitler se dirigiu à tripulação `Toda a Alemanha está com você. O que pode ser feito, será feito. Sua devoção ao dever fortalecerá nossa nação em sua luta por sua existência. Adolf Hitler. & # 8217 Nesse ponto, a tripulação sabia que Raeder e Hitler já os consideravam mortos. Bismarck's 4º Oficial de Artilharia Kapitänleutnant Burkhard von Mullenheim-Rechbergfoi dito por outro oficial de artilharia disse palavras que Mullenheim-Rechberg nunca esqueceria: `Hoje, minha esposa ficará viúva, mas ela não sabe ainda. & # 8217

Poucos dias antes de Bismarck ter afundado o lendário British Battle Cruiser HMS Hood em minutos e se ela tivesse persistido em seu ataque poderia ter afundado o novo navio de guerra HMS Prince of Wales. Em vez disso, o vice-almirante Gunther Lütjens no comando do Bismarck e seu consorte, o Cruzador Pesado Prinz Eugen decidiu interromper o contato e seguir em direção à segurança no porto francês de Brest.

Bismarck deslizou seus perseguidores e permitiu Prinz Eugen escapar. Parecia que nada que os britânicos pudessem fazer a impediria de ganhar a segurança do porto francês e, com isso, saber que havia afundado o navio mais poderoso da Marinha Real e fugido. Então do nada Bismarck foi avistado por um hidroavião PBY Catalina da Royal Air Force Coastal Command pilotado por um oficial da Marinha americana. Horas depois, um torpedo relativamente pequeno e lento caiu de um bombardeiro torpedeiro Swordfish obsoleto, um “Stringbag” atingiu o Bismarck em sua popa, destruindo seus lemes e caixa de direção. Surpreendentemente, foi talvez o único lugar onde tal torpedo poderia ter mudado a narrativa em desenvolvimento de uma grande vitória naval alemã em derrota.

Naquela manhã fatídica, os navios britânicos se prepararam para a batalha, até mesmo o almirante Tovey colocou seu capacete de aço e colocou algodão nas orelhas enquanto seus navios fechavam o alcance com o navio alemão. Rodney, que já estava sendo preparada para sua revisão em Boston, tinha muito equipamento guardado em seus conveses. Bismarck estava arando para forçar 8 ventos (34-40 nós) e Bismarck lutou para manter sete nós contra o vento enquanto a tensão em sua ponte aumentava enquanto os oficiais e observadores sabiam que logo iriam encontrar os navios de guerra britânicos que logo afundariam seu navio. Esses oficiais alemães eram realistas que sabiam que sua falta de capacidade de manobra os tornava um alvo fácil para o ataque britânico, e não eram capazes de controlar seus tiros como fariam em melhores circunstâncias.

Às 0833 Tovey ordenou que seus navios fechassem com a última posição relatada de Bismarck. Seus vigias avistaram o navio alemão em 0843, a um alcance de pouco mais de 25.000 jardas. Rodney abriu fogo às 0847 seguido por Rei george v um minuto depois. Bismarck's torres dianteiras abriram fogo às 0849, e suas primeiras salvas montadas Rodney, algo que causou arrepios nos marinheiros britânicos que se lembraram do destino do De capuz, entretanto isso foi o mais próximo Bismarck conseguiu. Sua incapacidade de manter um curso estável, algo necessário para um tiroteio naval preciso, inibia sua artilharia, enquanto Bismarck's posição em meio a rajadas de chuva degradou a precisão dos tiros britânicos.

Por cerca de 12 minutos, uma troca de tiros sem intercorrências se seguiu, mas em 0902 Rodney encontrou o alcance e dois de seus projéteis de 16 "atingiram a parte dianteira do Bismarck's ponte, matando muitos oficiais superiores e derrubando seu radar de controle de fogo avançado e equipamento de direção de fogo, também danificando a torre Bruno, a torre dianteira de 15 ”diretamente à frente da ponte. O golpe explodiu a blindagem traseira da torre e jogou-a na lateral do navio. As linhas hidráulicas para Anton foram cortadas por um golpe e suas armas caíram até a depressão máxima, tornando-as inúteis. Em 0908, projéteis de ambos os navios de guerra britânicos, bem como os cruzadores, destruíram o radar de direção do canhão avançado e desativaram a torre Anton. Bismarck's O controle de fogo foi transferido para o centro de controle de fogo da popa sob Mullenheim-Rechberg. Em seis minutos, metade de Bismarck's bateria principal e seu principal diretor de incêndio destruídos.

Sob seu controle Bismarck's torres de popa, Cäsar e Dora começaram a encontrar o alcance de Rei George V,e em sua quarta salva montou a nau capitânia britânica, mas às 0913 a cúpula do diretor foi destruída por um projétil de 14 "de Rei george v. O resultado foi que Bismarck não foi mais capaz de controlar o fogo da bateria principal. Mullenheim-Rechberg escreveu sobre sua reação ao golpe:

“Meu diretor de ré estremeceu violentamente, e meus dois suboficiais e eu tivemos nossas cabeças batendo com força contra as oculares. O que foi isso? Quando tentei ver meu alvo novamente, não estava lá, tudo que eu podia ver era azul. Eu estava olhando para algo que ninguém normalmente vê, a "camada azul" cozida na superfície das lentes e espelhos para tornar a imagem mais nítida. Meu diretor foi destruído. Droga! Eu tinha acabado de encontrar o alcance do meu alvo e agora estava fora da batalha. ”

Mullenheim-Rechberg ordenou que as torres continuassem sob controle local, mas dentro de quinze minutos todas as torres em Bismarck estava fora de ação. Às 09: 21h, a torre Dora foi colocada fora de ação quando um projétil falhou no canhão de estibordo, matando grande parte da tripulação da torre e deixando o tubo da arma descascado como uma banana. Dez minutos depois, a torre Cäsar foi silenciada. Apenas algumas armas de seu armamento secundário, inúteis contra navios de guerra, permaneceram em ação. Às 9h30, o capitão Lindemann deu ordem para se preparar para afundar e abandonar o navio.

Sem nenhuma ameaça real para si próprios, os navios britânicos fecharam-se à queima-roupa, Rodney a meros 2.500 metros, onde seus 16 "e 6" dispararam e acertaram o navio indefeso com quase todos os tiros, assim como Rei george v e os cruzadores ligeiramente mais distantes. Sem oposição, eles dispararam tiro após tiro contra o indefeso navio alemão, mas ele ainda flutuava, apesar da queima de fogueiras dentro dela, vista através de buracos em seu convés superior. Ela estava inclinando 20 graus para bombordo e para baixo pela popa, mas em seu mastro principal sua bandeira de batalha ainda tremulava. Almirante Tovey não conseguia acreditar Bismarck tinha permanecido à tona, apesar da barragem que ela havia sido submetida. Nos últimos minutos antes ele ordenou que a cadência de tiro fosse aumentada, pois devido à fumaça não podia ver os tiros acertando em cheio. Ele estava preocupado. Ele havia permanecido na estação cerca de dez horas a mais do que sua situação de combustível recomendava, e ele sabia que os alemães certamente enviariam Luftwaffe bombardeiros e U-boats para atacar qualquer navio britânico encontrado. Cada minuto que ele permanecesse faria seus navios retornarem muito mais perigosos.

Enquanto os britânicos continuavam a atirar, a situação a bordo Bismarck ficou cada vez mais desesperado. Lütjens tinha sido morto. Lindemann ficou preso no castelo de proa do navio e não fez nenhuma tentativa de escapar do navio que estava afundando.

Relutantemente, Tovey ordenou que os navios de guerra britânicos cessassem o fogo e se retiraram devido à falta de combustível e às ameaças reais de ataques aéreos e submarinos. Se Bismarck permanecesse flutuando ou afundasse, Tovey não tinha dúvidas de que o grande navio alemão jamais chegaria ao porto. Mas havia muita simpatia pela tripulação de Bismarck.Um oficial britânico pensou “Reze a Deus para que eu nunca saiba. Outro pensamento “Como era aquele navio por dentro, não dava para pensar em seus canhões destruídos, o navio cheio de fogo, seu povo ferido e certamente todos os homens são quase iguais quando feridos.” Por 45 minutos, os navios britânicos choveram uma saraivada de aço em Bismarck sem ameaça para si próprios. Rodney's Capitão, F.H.G. Dalrymple-Hamilton disse “Não posso dizer que gostei muito dessa parte do negócio, mas não vi o que mais poderia fazer.” Da mesma forma, Rei Jorge V Capitão, W.R. Patterson comentou que teria parado de atirar mais cedo se tivesse sido capaz de ver o que estava acontecendo a bordo Bismarck.

Os observadores nos navios britânicos podiam ver as chamas saindo dos muitos buracos em sua superestrutura e pequenos grupos de homens correndo pelo convés, alguns escalando os trilhos e pulando no mar. A bordo Bismarck Mullenheim-Rechberg viu Rodney a apenas 2500 metros de distância, suas armas agora silenciosas ainda apontadas com cautela Bismarck e ele escreveu “Eu poderia olhar seus focinhos. Se esse fosse o alcance dela no final da batalha, pensei, nenhum tiro poderia ter falhado. ”

Enquanto o Rei george v e Rodney retirou-se da ação Bismarck tudo o que restou foi morte e destruição. Todos os oficiais seniores, exceto o primeiro oficial Fregattenkapitän Hans Oels estava morto. Oels ordenou que o navio fosse abandonado e afundado antes de ser morto, tentando direcionar cerca de 300 membros da tripulação para um local seguro, e dizendo-lhes que o navio havia sido afundado e eles precisavam abandonar o navio quando um projétil atingiu o espaço lotado, matando-o e mais de 100 tripulantes. Desde torneiras afundando e portas estanques já O oficial de engenharia sênior restante Gerhardt Junack ordenou que as cargas de afundamento fossem disparadas, assim como HMS Dorsetshire disparou torpedos que atingiram o navio alemão. Os golpes enfiaram o cinto blindado de Bismarck, e um atingiu sua superestrutura quando ela começou a virar. Nenhum teria afundado o Bismarck.


Bismarck sob o fogo do Rei George V e Rodney

Bismarck de Dorsetshire

O fim do Bismarck

Os navios de guerra e cruzadores britânicos dispararam 2.876 projéteis contra Bismarck, dos quais cerca de 300-400 acertos Bismarck. Isso não menciona seus danos anteriores, os três acertos de 14 "marcados por Príncipe de Gales, os três torpedos aéreos do Peixe-espada a partir de Vitorioso e Ark Royal, incluindo o acerto em um milhão na noite de 26 de maio, que a deixou aleijada, e outros 3-5 acertos de torpedo de Rodney e Dorsetshire.

Os projéteis disparados incluíram 380 de 40,6 cm (16 ") de Rodney, 339 de 35,6 cm (14 ") de Rei george v, 527 de 20,3 cm (8 ") de Norfolk, 254 de 20,3 cm (8 ") de Dorsetshire, 716 de 15,2 cm (6 ") de Rodney, e 660 de 13,3 cm (5,25 ”) de Rei george v.

Embora os britânicos a tivessem silenciado e reduzido o navio alemão a ruínas fumegantes, o Bismarck permaneceu à tona, desafiando seus agressores. Ela estava queimando e certamente condenada, mas destemida. Os carros de batalha britânicos continuaram a bater Bismarck à queima-roupa, até que finalmente, com seu adversário obviamente condenado e seus próprios suprimentos de combustível estavam perigosamente baixos. O almirante Tovey então ordenou que seus navios de guerra interrompessem a ação. Enquanto ele fazia isso, os cruzadores britânicos continuaram a disparar suas armas e torpedos contra o navio indefeso em chamas.

Sobreviventes de Bismarck sendo puxados a bordo de Dorsetshire

Seguindo a ordem de afundamento, as portas estanques dos navios foram abertas por Bismarck's equipes de controle de danos. Da mesma forma, as bombas que estavam sendo usadas para bombear água para fora de espaços inundados foram revertidas. Da mesma forma, os engenheiros fizeram com que as cargas de afundamento fossem disparadas quase ao mesmo tempo que HMS Dorsetshire lançou seus torpedos em Bismarck. Em 1039, o Bismarck deslizou sob as ondas. Até hoje aqueles que reivindicam o Bismarck afundou porque sua tripulação a afundou, e aqueles que acreditam nos torpedos disparados por Dorsetshiredecidiu o destino do navio ainda discutir. Mas, sinceramente, isso não importa. Não importa o que aconteceu Bismarck iria afundar e nenhuma força alemã poderia salvá-la, ou sua tripulação.

HMS Dorsetshire 1941

Enquanto o grande navio deslizava sob as ondas para as profundezas do Atlântico Norte, centenas de sobreviventes balançavam nas águas frias do Atlântico. Estima-se que cerca de 800 homens abandonaram o navio com sucesso. Destes homens, 110 foram resgatados por navios britânicos, principalmente por Dorchester. Então, os vigias a bordo do cruzador acreditaram ter avistado o periscópio de um U-boat, e os navios britânicos interromperam suas operações de resgate para evitar o ataque. A bordo Rei George V, Almirante Tovey meditou sobre as palavras que ele iria terminar seu relatório operacional.

Sua retirada deixou centenas de sobreviventes morrendo de exposição ou de seus ferimentos no Atlântico. Em uma reviravolta cruel do destino, o U-boat que eles acreditaram ter visto, o U-558havia gasto todos os seus torpedos e não era uma ameaça para eles. Mais um pouco do Bismarck's os sobreviventes foram resgatados mais tarde por navios alemães ou submarinos, mas cerca de 2.200 marinheiros alemães afundaram com seu navio ou morreram esperando um resgate que nunca veio. Quando tudo acabou, apenas 2 oficiais Junack, Mullenheim-Rechberg e 113 homens sobreviveram ao naufrágio do Bismarck. Combinado com os três homens que sobreviveram ao naufrágio de De capuz, aqueles perdidos Príncipe de Gales, e outros navios, quase 3.700 marinheiros britânicos e alemães morreram durante a Operação Rheinübung. Junack entrou na Marinha da Alemanha Ocidental quando foi estabelecida e em 1958 foi o primeiro comandante da Bundesmarine controle de danos e escola de sobrevivência. Mullenheim-Rechberg tornou-se diplomata e mais tarde escreveu Battleship Bismarck: A Survivor’s Story.Almirante Tovey aposentou-se em 1946 e tornou-se membro da Câmara dos Lordes. Ele morreu em 1971. Capitão F.H.G. Dalrymple-Hamilton aposentou-se como almirante em 1950 e serviu em vários cargos menores no serviço civil até 1983. Ele morreu em 1984. O contra-almirante Frederic Wake-Walker foi promovido a vice-almirante em 1943 e foi nomeado Lorde e Controlador do Terceiro Mar, onde sua missão principal era a criação da vasta armada anfíbia usada a partir de Operação Tocha para Dia D. Em maio de 1945 foi promovido a almirante e comandante da Frota Britânica do Mediterrâneo. Ele morreu inesperadamente em sua casa aos 57 anos em setembro de 1945. Grande Almirante Erich Raeder renunciou após o Tirade de Hitler contra a Marinha de superfície após o Batalha do Mar de Barentsem janeiro de 1943. Após a guerra, ele foi julgado por crimes de guerra graves pelo Tribunal Militar Internacional e foi considerado culpado em todas as quatro acusações e condenado à prisão perpétua. Ele foi solto por motivos de saúde em 1955 e morreu em 1960. Capitão patterson foi nomeado cavaleiro e promovido a almirante. Ele se aposentou em 1950 e morreu em 1954.

Imagem artística do Naufrágio do Bismarck

As investigações subsequentes do naufrágio do Bismarckmostraria que todos os projéteis e torpedos britânicos não afundaram o Bismarck e que foram de fato as cargas de afundamento que enviaram o poderoso navio ao fundo do Atlântico. Na verdade, apenas dois de Rodney's Conchas de 16 "penetraram Bismarck's cinto blindado com centenas de projéteis que a atingiram. Mas mesmo se ela não tivesse sido afundada, ela estava condenada, e o dano que ela sofreu a teria enviado ao fundo em 12 a 24 horas. Comandante Oels não encomendado Tenente Comandante Junack para afundar o navio.

À medida que os sobreviventes entraram na água, Bismarck começou a afundar pela popa quando ela começou a virar. Algum membro da tripulação tentou mergulhar de cabeça sobre a bombordo, mas quebrou o pescoço na quilha do porão. Outros decidiram deslizar os pés primeiro quando o navio começou a virar. Quando Bismarck afundou, cerca de 800 membros de sua tripulação estavam à deriva no Atlântico aberto. o Dorsetshire e o último dos contratorpedeiros de Vian foi resgatar os sobreviventes. As condições do mar e seus ferimentos dificultaram o resgate, mas então um vigia avistou um periscópio e os navios de resgate retomaram suas linhas e partiram, deixando centenas para morrer de exposição ou afogamento. Alguns outros seriam resgatados por navios alemães e espanhóis, mas de mais de 2.200, oficiais, tripulação e equipe do almirante, apenas 115 sobreviveram.

Às 1100, Winston Churchillinformou o Câmara dos Comunsda batalha: & # 8220Esta manhã, logo após o amanhecer, o Bismarck praticamente imobilizado, sem ajuda, foi atacado por encouraçados britânicos que o perseguiam. Não sei o resultado desta ação. Parece, no entanto, que Bismarck não foi afundado por tiros, e agora será afundado por torpedos. Acredita-se que isso esteja acontecendo agora. Por maior que seja nossa perda no capô, o Bismarck deve ser considerado o mais poderoso encouraçado inimigo, pois é o mais novo encouraçado inimigo e o ataque da Marinha alemã é uma simplificação muito definitiva da tarefa de manter o domínio efetivo de o mar do Norte e manutenção do bloqueio do Norte. & # 8221 Churchill acabara de se sentar após o anúncio quando recebeu um bilhete. Ele se levantou novamente de seu assento e disse: & # 8220 Acabo de receber notícias de que o Bismarck foi afundado. & # 8221 Depois de tantas notícias ruins, os membros solitários e ruidosamente aplaudiram e aplaudiram com a notícia.

O alto comando alemão emitiu seu comunicado à noite.

“Berlim, 27 de maio de 1941. O Comando Supremo das Forças Armadas anuncia: O encouraçado Bismarck, que em sua primeira batalha contra as forças britânicas superiores afundou o capô e danificou o Rei George V, teve sua velocidade reduzida por um ataque à frente. Um torpedo de um ataque de aeronave ocorrido no dia 24 de maio, novamente afetou sua velocidade. Em 26 de maio, quando 400 milhas a oeste de Brest, por volta das 21 horas, o navio foi novamente atingido por dois torpedos aéreos de aeronaves, destruindo um mecanismo de direção e hélices, e o navio não conseguiu dirigir. Durante a noite, o Chefe da Frota, Almirante Lütjens enviou o seguinte relatório ao Alto Comando da Marinha: & # 8216Navio incapaz de manobrar. Vamos lutar até a última casca. Viva o Führer. Chefe da Frota. & # 8217 Lutando com as forças navais inimigas que iam sendo gradativamente reforçadas, o encouraçado Bismarck continuou lutando em seu estado de incapacitação, até que finalmente, na manhã de 27 de maio, foi vítima da força superior de três encouraçados, um porta-aviões, vários cruzadores e contratorpedeiros. A própria formação britânica foi atacada hoje cedo por bombardeiros alemães. Os pensamentos de todo o povo alemão estão cheios de orgulho e tristeza em relação ao comandante da frota vitoriosa, o almirante Lütjens, durante sua batalha naval na Islândia, em relação ao encouraçado Bismarck, seu comandante, o capitão Lindemann, e sua brava tripulação. & # 8221

Bismarck estava agora no fundo do mar, e dentro de um ano o Ark Royal, Príncipe de Gales, e Dorsetshire também estaria no fundo dos mares. príncipe de Gales ao longo de HMS Repulse foi afundado por bombardeiros japoneses ao largo da Malásia em 1941, Dorsetshirefoi afundado perto do Ceilão por aeronaves da transportadora japonesa em abril de 1942, e Ark Royal foi torpedeado pelo U-boat U-81 em novembro de 1941, não muito longe de Gibraltar. Dos destruidores que assediaram Bismarckna noite antes de ela afundar apenas um, o Destroyer polonês ORP Piorun sobreviveria à guerra.

A tragédia da missão do Bismarck é que quase 3.700 marinheiros morreram a bordo dos dois navios mais poderosos do mundo. Embora sejam lendárias, as perdas dos dois navios não alteraram materialmente o curso da guerra. Hood's a perda, embora trágica, não alterou a equação estratégica à medida que mais novos navios de guerra do Classe King George V entrou em serviço. Da mesma forma, os navios capitais alemães sobreviventes foram assediados por surtidas de bombardeiros da RAF e ataques pela Frota Aérea da Marinha Real. Com poucas exceções, esses navios permaneceram confinados a portos na França, Alemanha ou Noruega e tornaram-se irrelevantes à medida que a guerra avançava, enquanto a força alemã de U-boat assumia a liderança na Batalha do Atlântico.

Sobreviventes de Bismarck na Inglaterra

Mas do ponto de vista da capacidade de sobrevivência de um navio de guerra contra adversidades esmagadoras e contra um grande número de golpes de projéteis e torpedos. Bismarck não foi afundado pela fuzilaria de projéteis e torpedos britânicos, mas pelas ações de sua tripulação, ordenada pelo Capitão Lindemann e executada pelo Comandante Junack e suas equipes de engenharia e controle de danos. A expedição que descobriu seu naufrágio e as subsequentes explorações dela por várias equipes determinaram os danos sofridos por Bismarck pelos tiros e torpedos britânicos não foi a causa de seu naufrágio, pelo menos de quando ela afundou. De todos os golpes em seu cinto blindado principal, apenas dois dos cartuchos de 16 "de Rodney os perfurou. Nenhum dos torpedos, exceto o último ataque de vala lançado por Espadarte de Ark Royal que desativou seu mecanismo de direção e acabou com sua chance de uma fuga segura para a França, causou qualquer dano apreciável.

A única fraqueza não foi avaliada na época foi a fraqueza estrutural da popa do Bismarck, uma falha de design encontrada no Classe Scharnhorst, e a classe Admiral Hipper Cruzadores pesados. Depois de Bismarck estava perdido, Tirpitz e outros navios com a mesma fraqueza foram corrigidos. Os últimos 35 pés da popa desabaram pouco antes de ela afundar ou depois. Em 1942 Prinz Eugen teve seu colapso de popa de um único golpe de torpedo.

No entanto, ainda hoje existem muitas controvérsias sobre qual foi a causa do naufrágio do Bismarck, no entanto, não existem navios que foram projetados e construídos após os Tratados Navais de Washington e Londres, mesmo aqueles construídos em desafio a eles, que jamais sobreviveram à quantidade de danos que Bismarck sustentada em sua curta carreira. príncipe de Gales foi afundado por apenas quatro torpedos aéreos, Roma do Classe Vittorio Veneto, foi afundado por um tiro de foguete guiado alemão, Jean Bart dos franceses Richelieu Class, colocado fora de ação por alguns golpes de shell de 16 "de USS Massachusetts, e por último, mas não menos importante, os enormes navios de guerra japoneses Yamato e Musashi. Ambos os navios eram muito maiores do que Bismarck e tinham cintos blindados, conveses e torres muito mais pesados, mas foram afundados por muito menos artilharia. Yamato foi por 11-13 Mk 13 torpedos aéreos e 6-8 bombas de 550-1000 libras. Sua irmã, Musashi foi atingido por cerca de 19 torpedos e 17 bombas. Sua fraqueza era sua proteção contra torpedos. Embora no papel sua proteção contra torpedos parecesse forte, havia três pontos fracos principais. Primeiro, os vazios entre os cintos blindados subaquáticos triplos foram deixados vazios, em vez de preenchê-los com água ou combustível de reserva. Em segundo lugar, o cinturão principal superior não estava bem unido ao cinturão de torpedos inferior, o que criava uma costura vulnerável logo abaixo da linha d'água e, finalmente, suas seções de proa, que eram muito longas, estavam mal protegidas, resultando em inundações maciças quando atingidas por torpedos. O único navio de guerra moderno que sobreviveu a um grande número de ataques de projéteis de 14 ", 8" e 6 "foi USS South Dakota que foi atingido por pelo menos 26 projéteis, mas apenas um foi de 14 ”. É duvidoso que ela ou qualquer outra nave pudesse ter sobrevivido aos danos infligidos a Bismarck.

Como oficial que serviu no mar em um cruzador de guerra que veio poucos minutos depois de um confronto de superfície com os barcos de patrulha da Guarda Revolucionária Iraniana no Golfo Pérsico do Norte em 2002, muitas vezes me perguntei o que aconteceria no caso de um confronto que danificou seriamente ou afundou nosso navio. Assim, tenho um profundo senso de empatia pelos marinheiros de ambos os lados que morreram a bordo do de capuze a Bismarck nos dias fatídicos de maio de 1941.

Espero que não morram mais bravos marinheiros assim, mas sei pelo que a história ensina que tragédias como esta voltarão a acontecer.


História

Um dos episódios mais famosos da história naval, na época chamou a atenção de pessoas ao redor do mundo. Eles se perguntaram se a Grã-Bretanha poderia suportar o choque de perder seu domínio sobre a supremacia marítima, que havia sido estabelecido na Batalha de Trafalgar em 1805.

A épica perseguição ao encouraçado alemão KM Bismarck ocorreu em 1.700 milhas do Atlântico Norte, começando com a destruição do lendário cruzador de batalha britânico HMS Hood, em 24 de maio de 1941 durante a Batalha do Estreito da Dinamarca.

Esse golpe devastador, com a perda de todos os 1.418 navios de ‘Mighty Hood’, com exceção de três, foi seguido por uma dramática missão de busca e destruição conduzida por grande parte da Marinha Real.

Depois de perder o Bismarck por 31 horas, o contato foi retomado em 26 de maio, seguido por torpedo-bombardeiros Swordfish fazendo uma tentativa para impedir a nau capitânia da marinha alemã de escapar para um refúgio seguro em um porto na costa atlântica da França ocupada.

Com a direção de Bismarck aleijada, os próximos ao ringue de boxe com o peso-pesado da Kriegsmarine estavam os contratorpedeiros britânicos & # 8211 e um corajoso navio de guerra polonês & # 8211 que se atirou contra o inimigo durante uma tumultuada ação noturna.

Os submarinos enviados para o local foram incapazes de fazer qualquer coisa para proteger Bismarck, com um suposto salvador ficando sem torpedos e forçado a assistir impotente enquanto os navios inimigos passavam ilesos.

Chegou o novo dia os navios de guerra britânicos HMS King George V e HMS Rodney entraram em ação e, com os cruzadores pesados ​​HMS Norfolk e HMS Dorsetshire, cercaram o coxo Bismarck. Eles desencadearam uma tempestade de fogo, raramente vista no combate marítimo moderno.

Imagem: Steve Jagger, baseado na arte original de Paul Wright

O primeiro-ministro britânico Winston Churchill suportou grande ansiedade enquanto acompanhava os acontecimentos em suas salas de guerra em Londres, enquanto em seu ninho da águia na Baviera, o ditador alemão Adolf Hitler se enfurecia contra a decisão de seus chefes navais de até mesmo implantar Bismarck.


HMS Rodney em ação no Dia D - História

Você poderia me dizer como eu poderia acessar uma lista dos membros da tripulação do HMS Rodney, por favor? Meu pai trabalhou a bordo na sala de máquinas, eu acho. Seu nome era William Holden, nascido em 16 de maio de 1911.

Meu pai serviu no HMS Rodney de novembro de 1939 a setembro de 1943. Ele era um menino / marinheiro comum e progrediu para o marinheiro líder quando partiu. Seu nome era James Noel Edwards (Bungy / Edwards). Eu estaria interessado em qualquer informação sobre a vida a bordo.

Muito Obrigado,
Letitia Edwards

Meu tio, Christopher Dunkley, serviu no Rodney, no site notei uma cópia do Menu de Natal. Minha mãe manteve uma cópia que meu irmão agora tem. Foi estranho ver outra cópia disso. Meu tio trabalhava nas caldeiras, pelo que eu sei, ele morreu há dois anos, aos 80 anos. Ele veio de Tottenham Hale. Quando ele se casou com Lena, mudou-se para Romford e tiveram uma filha Joyce. Espero que isso ajude você a encontrar mais nomes para sua lista de tripulantes.

Seu,
Christine Lee
(Barking, Essex, Reino Unido)

Eu sei que meu avô serviu no HMS Rodney durante a 2ª Guerra Mundial. Seu nome era Wilfred J. Wallace, de Newport, Gwent e ele era um foguista. Ele se casou com minha avó Elizabeth (Betty) e teve sua primeira filha Ann em 1941. Infelizmente, ele faleceu no ano passado aos 90 e nunca falou muito sobre sua experiência, exceto pelas inúmeras campanhas e também ajudando a afundar o Bismarck. Espero descobrir um pouco mais.

Estou tentando encontrar informações sobre meu pai, o marinheiro capaz, Thomas Dennis. Thomas, que serviu a bordo do HMS Rodney durante a invasão da Normandia como parte da principal força de bombardeio. E a principal força de cobertura do comboio JW-60 para a Rússia. Estou tentando encontrar fotos ou listas de tripulantes durante este período.

Tenho uma medalha do HMS Rodney datada de 1928. Em uma das faces está o emblema do navio e no reverso está "Futebol Interdepartamental 1928". Você já viu uma? Acredito que seja do meu avô, mas infelizmente não fotografa bem.

Gostaria de saber se você poderia me ajudar. Como um menino em Weymouth, após a 2ª Guerra Mundial, eu me lembro de Rodney ou Nelson atracado no porto de Portland. No verão, os baleeiros navais costumavam ir à praia de Castle Cove, no porto de Portland, e levar as crianças em viagens ao redor do porto. Parece que me lembro de ter navegado em um ou em ambos os navios, um deles sofrendo grandes danos. Estou sonhando?

Estou tentando encontrar a lista da tripulação do HMS Rodney para 1940/41, você pode me ajudar, pois seria muito apreciado, já que meu falecido tio Thomas Delaney foi tripulação durante a batalha com o Bismarck, muito obrigado.

Atenciosamente,
Martin Delaney

Meu avô se chamava Gavin Taylor, ele serviu no HMS Rodney no Segundo Mundo? Você tem alguma informação sobre a patente dele e sobre o serviço dele, qualquer informação seria de grande ajuda.

Estou pesquisando a história de minha família e, em particular, aqueles que se uniram às forças. Infelizmente, aqueles que sabiam não estão mais entre nós e, de forma anedótica, me disseram que dois de meus tios-avós estavam na Marinha. Diz-se que o mais velho John Wakeham serviu no Thunderer durante a primeira e segunda guerras e seu irmão mais novo, Alfred Wakeham, teria servido no Rodney durante a segunda guerra e estava a bordo durante a caça ao Bismarck. Por favor, você poderia me informar qual direção devo tomar para confirmar se isso é verdade? Aliás, os dois voltaram para casa depois da guerra.

Atenciosamente,
Steffan Evans

Meu avô serviu no Rodney durante o ataque ao Bismarck. Seu nome era Peter Wakeham.

Como um neozelandês que agora mora na Inglaterra, devo dizer que fiquei muito feliz em receber um e-mail de um de meus parentes na Nova Zelândia com os detalhes de HMS Rodney - agora um nome de batismo de dois de minha família masculina na Nova Zelândia - trazendo de volta para mim o fato de que meu tio, Alexander Innes aparentemente o único Kiwi a bordo, era um membro da tripulação durante a Segunda Guerra Mundial, aparentemente nessa posição durante o engajamento que terminou no naufrágio do Bismarck e possivelmente estar a bordo durante o Desembarques na Normandia. O conjunto de seus arquivos está agora na minha coleção de história pessoal da família, então se você tiver quaisquer detalhes sobre o tempo dele como membro da tripulação durante a segunda guerra mundial, eu ficaria muito feliz em recebê-los.

Arohanui e hoa,
Innes King
Oxford, Inglaterra

Tive um parente que serviu em Rodney durante a guerra, meu irmão foi batizado em 1942, seu nome do meio é Rodney. O nome de parente é Norman Atkinson, de Doncaster, que acredito ser um CPO.

Você ou algum de seus correspondentes poderia confirmar se HMS Rodney esteve em Spike Island, Queenstown, Irlanda em 11 de julho de 1938? A ocasião foi a entrega dos "Portos do Tratado" na Irlanda ao governo irlandês. Esses portos permaneceram sob a jurisdição da Marinha britânica desde o Tratado de 1921, quando parte da Irlanda ganhou a independência, e então foram entregues. Estive em Queenstown na data em questão e creio ter visto "Rodney" no cais. Eu gostaria de poder confirmar isso para alguma história da família que estou compilando.

HMS Rodney deixou Bangor para o Skaw em 8 de julho de 1938, eu duvido que este seja o navio que você viu. De acordo com o artigo, descobri que o HMS Acasta estava em Cork naquela época.

Michael W. Pocock
(webmaster)

Meu pai, Philip Smith, serviu no HMS Rodney entre 1940 e 1945 e estava a bordo na época do naufrágio do Bismarck. Ele faleceu em 2001. Ele nasceu em Edimburgo, Escócia, em 7 de dezembro de 1917. Não temos informações sobre suas funções no navio ou, na verdade, muito sobre sua história de serviço quando migramos do Reino Unido para a Austrália em 1963. Ele raramente falava sobre suas experiências na guerra e gostaria de saber algo sobre seu tempo na Marinha. Qualquer informação seria muito apreciada por seus filhos e netos.

Joan Evenden (nee Smith)
Stanhope Gardens, NSW, Austrália

No momento, estou pesquisando um ex-oficial de artilharia do HMS Rodney que era um amigo do meu avô (ela mora não muito longe de você, na verdade, em Schofields). Eu só queria saber se você teve alguma sorte em sua busca por uma lista de tripulantes. Meu amigo, meu avô, estava com o Rodney na Nova Zelândia quando a guerra foi declarada em 1939. Ela acredita que ele esteve com o navio durante a maior parte da guerra, incluindo o naufrágio do Bismarck. Qualquer ajuda seria apreciada.

Cumprimentos,
Tim Coleman
Eastern Creek, NSW, Austrália

Meu pai serviu no HMS Rodney durante a 2ª Guerra Mundial, seu nome era Walter Ernest Lingard e eu acho que ele era um artífice da sala de máquinas.Sei que ele serviu no comboio para Murmansk, mas isso é tudo que sei (ele era muito reticente sobre suas experiências de guerra). Alguém se lembra dele ou pode me indicar a direção de uma lista impressa da tripulação. Estou curioso para saber se ele teve alguma participação no naufrágio do Bismarck. Ele veio originalmente de Barrow in Furness tendo um aprendiz no estaleiro Vickers lá.

Acredito que meu pai, William Leatten Hurley serviu no Rodney durante o período entre 1939-1945. Meu pai morreu em 1987 e não tenho detalhes de seu registro no Serviço da Marinha. Eu acredito que ele serviu no RNVR antes do início da 11ª Guerra Mundial. Eu apreciaria muito qualquer informação que você possa ter sobre o serviço naval de meu pai.

Meu avô, Philip King serviu no Rodney como Stoker / Engenheiro Mecânico por volta de 1940-44. Ele foi premiado com o DSM nas Honras de Ano Novo de 1942, mas até hoje diz que não sabe por que o conseguiu, mas que "deve ter algo a ver com o negócio de Bismarck". Se alguém se lembrar dele, ou puder esclarecer por que ele recebeu a medalha, ficaria muito grato e adoraria ouvir de você.

Tom Balch,
Bruton, Reino Unido

Gostaria de saber onde posso obter a lista de tripulantes do Rodney. Sei que meu sogro (já falecido) era operador de rádio em um dos navios que ajudaram a afundar o Bismarck, e acredito - mas não tenho certeza - que era o Rodney. Seu nome era Sydney Pilkington e ele era de Southampton, na Inglaterra.

Obrigado,
Marilyn Pilkington

Meu pai, George William Walter Booth, serviu no Rodney em 1944/45 e estava no Rodney no dia D quando ela estava bombardeando posições alemãs em Caen. Ele me disse que era um operador de rádio e que estava envolvido em transmitir mensagens aos artilheiros sobre a precisão do fogo. Ele também fez uma ou mais viagens a Murmansk no Rodney na proteção de comboio. Ele era conhecido como "Scouse", pois vinha de Liverpool. Ele tocava piano na bagunça e, aparentemente, tinha um bom ganhador do lado lavando a roupa de outras avaliações! Ele recebeu uma medalha em 1985 do governo soviético (junto com outro pessoal naval que serviu nos comboios para Murmansk).

Também me lembro de papai se lembrar que o Rodney uma vez foi visitado por um almirante. Ao inspecionar a tripulação, o almirante perguntou baixinho ao meu pai se ele sabia nadar. Quando papai disse que sim, o almirante disse que queria que papai pulasse no mar (eles estavam na doca) para ver como a tripulação reagiu e o que eles fizeram! Aparentemente, meu pai foi resgatado de forma muito eficiente e a tripulação foi elogiada por suas reações!

Não acho que ele progrediu além de um marinheiro comum, mas mais tarde ele se tornou chefe do Serviço Auxiliar da Marinha Real em Liverpool, cargo que ocupou até meados dos anos 1980. Ele morreu em 1998. Notei na lista da tripulação do Rodney que havia um Ivan Walter Booth que aparentemente serviu no Rodney de 1940-44, e que havia um George William Brears. Dado o nome completo do meu pai, estou apenas curioso para saber se poderia haver algum erro na lista da tripulação. Suponho que não haja ninguém por aí que o conhecesse. Seu melhor amigo no Rodney era Harry Carpenter, que mais tarde se tornou um conhecido locutor de esportes da BBC.

Visitei minha irmã no Canadá em agosto passado, a última vez que nos encontramos foi em 1979. Enquanto lá olhamos muitas fotos dos velhos tempos, entre elas estava este cardápio que eu tirei uma cópia, como ela o conseguiu. não tenho certeza.


HMS RODNEY. Transcrição da narrativa do diário de ação do meu pai

Postado por NigelTickner & raquo Qui, 10 de setembro de 2015, 15h09

Transcrição de um registro feito pelo Marinheiro Principal Interino (Frederick) James Tickner (D / JX150848) da ação de Bismarck da Sala de Operações de Rádio a bordo do HMS RODNEY. Originalmente, meu pai fez um disco narrado com sua própria voz em uma loja onde você poderia fazer seus próprios discos em Boston, MA. durante a reforma do navio de guerra nas docas após a ação.

Meu pai, nascido em 1921, ingressou no RN como um menino telegrafista no HMS ST. VINCENT em 1936. Ele originalmente se juntou ao HMS RODNEY como um telegrafista comum em 1938. Ele foi selecionado para o esquema do Upper Yardman para se tornar um oficial, então teve que mudar para um ramo de marinheiro. Ele foi promovido a Marinheiro Chefe Interino em 15 de março de 1941 e, subsequentemente, foi promovido a Suboficial Interino até deixar o navio em 9 de dezembro de 1941.

Ele estava envolvido com as comunicações durante a ação e anotou os detalhes, o que não era inteiramente a coisa certa a se fazer de acordo com os Regulamentos da RN! O capitão Dalrymple-Hamilton, entretanto, soube disso e chamou meu pai para vê-lo. Temendo que ele pudesse ter problemas, em vez disso, o Capitão disse que não tinha sido capaz de manter um registro preciso durante a ação e solicitou uma cópia dessas notas para ajudá-lo a preencher seu registro da ação.

Quando ouvi o disco, ele já havia sido tocado tantas vezes na família que os grooves se desgastaram com muito estalo enquanto eram tocados. Mais ou menos um ano após a morte prematura de meu pai em 1975, gravei uma gravação de ambos os lados do disco em uma fita cassete em branco. Eu mantive isso por muitos anos, mas em 1999 eu estava trabalhando em Port Moresby em Papua Nova Guiné e um técnico de som que trabalhava com nosso grupo de teatro transferiu a gravação para um CD. Ele disse que, infelizmente, na época, ele não foi capaz de separar a voz do meu pai do estalo e assobio da gravação original, pois ambos estavam na mesma frequência. No entanto, com o tempo, ele espera que a tecnologia se desenvolva para separar os dois. Aqui, fiz uma transcrição do que acredito serem as palavras corretas de uma gravação ruim:

LADO UM
… Naufrágio do encouraçado alemão BISMARCK em 26/27 de maio de 1941

2250 no dia 26. Estações de ação! BISMARCK relatou levando em direção a RODNEY. O ARK ROYAL já realizou dois ataques malsucedidos de torpedeiros. Apenas um acerto marcou.

2255 SHEFFIELD sombreamento. RENOWN está próximo à popa. D4 e KING GEORGE V e dois contratorpedeiros estão à frente.

0005 27 de maio. Visibilidade diminuindo. Alcance 3000 jardas.

0020 Velocidade do inimigo reduzida para 5 nós.

0040 Inimigo dirigindo 330 graus RODNEY 040 graus.

0200 Todas as posições relaxam. Sinal do Comandante-em-Chefe. Pretende atacar ao amanhecer. D4 e SHEFFIELD ainda sombreados.
0300 Mensagem de D4. Despachado o peixe-lata para o BISMARCK. Coloque fogo no castelo de proa. MAORI copiou o exemplo do líder. O comandante-chefe espera atacar antes do amanhecer. Navios inimigos que já acompanhavam presumivelmente estavam nas proximidades ... também o HIPPER. Espero envolvê-los.

0330… três palavras enigmáticas do capitão: “Estou entrando.” Inimigo visível para os destruidores D4, ainda não para nós.

0335 O inimigo estará à vista em vinte minutos. Alguém comentou: “O inimigo será fodido em cinco minutos!”

0440 ... os rapazes estão ansiosos para se enfrentar.

0450 torres de 16 pol. Prestes a abrir o lado de estibordo. Salvas de 16 pol. ... KING GEORGE V abriu. RODNEY novamente. RODNEY alterando curso para bombordo. Outras salvas de BISMARCK são insuficientes. RODNEY novamente. Inimigo alterando para estibordo. Vindo em nossa direção. Depois de armas elevadas e aparentemente ficando lá. Os projéteis do inimigo ainda estão falhando. NORFOLK agora abrindo fogo contra o inimigo comum.

Controle ... descubra quanta munição foi gasta. Responder… 44 tiros por arma… 40 tiros por arma. Polegada da porta em espera.

0926… pegando fogo. Estibordo 6 pol. Abra novamente. Caiu curto. Nenhuma salva de resposta do último. REI GEORGE V ... BISMARCK agora se aproximando, RODNEY disparando contra o feixe. Golpe registrado no tombadilho do ex-piloto ... do capitão: "Você está indo bem." ... mergulhando no mar ... Inimigo cessa de atirar. Vivas altos da ponte.

0940 ... para afundá-la agora. Dois ataques diretos de 16 pol. O último projétil abriu a torre restante. Corpos atirados para todos os lados ou o que sobrou deles. BISMARCK responde com 5.9s. Alterando o curso com a intenção de nos dar um último golpe. Por Jiminy, eles estão no jogo! 16 pol. Abrir novamente… .Y Torre em chamas.

1001 Ela está se acomodando na água agora.

1022 Aeronave não identificada se aproximando do lado de estibordo. Bateria de estibordo em espera para barragem próxima. BISMARCK finalmente afundado por torpedos. O capitão nos agradece e ao mesmo tempo nos avisa de um ataque aéreo iminente. Estes não se concretizaram devido às condições meteorológicas. Vento forte soprando agora. Agora que tudo acabou, nos sentimos esgotados. Sem dormir desde as 18h. ontem. Sem comida desde as 5h da manhã de domingo. Não é provável que receba até meia-noite esta noite. Confundir conveses em ruínas. Luzes apagadas, armários derrubados, pratos quebrados, água fluindo como o Jordão ... Guarda-corpo abaixado ... Incrível, mas não há fatalidades. Esta conta foi gravada por mim, James Tickner, do HMS RODNEY.


Rompa o holystone

Os casacos azuis de hoje precisam se preocupar com os problemas modernos do século 21 enquanto estão em andamento, como sinais de internet instáveis, sem pop, equipamentos de exercícios quebrados, tecnologia dos anos 1980 no CIC, rodas de frango e linhas para a máquina de lavar. Uma coisa com a qual eles não precisam se preocupar é o velho trem de pedra sagrada da 01 Divisão.

O que é um holystone? Bem, aqui está o wiki sobre ele e outra menção aqui, mas basta dizer que este pedaço de arenito, tijolo de caldeira ou mesmo peso de lastro era comum para marinheiros do século 18 até a Segunda Guerra Mundial.

É simples de usar, basta adicionar água do mar e, às vezes, uma camada generosa de areia e esfregar o convés de teca de seu antigo navio de guerra, cruzador, destruidor ou fragata junto com uma dúzia ou mais de seus companheiros de rede mais próximos. supervisão do contramestre.

Marinheiros esfregando o convés do encouraçado japonês Yamashiro, Ilha de Seto Mar, 1943

Marinheiros esfregando o convés do encouraçado HMS Rodney, 1940

Marinheiros fazendo holiston no convés do cruzador protegido da classe Pelorus, HMS Pandora, no início do século 20

Trabalhando no convés do antigo HMS Nelson

Marinheiros do navio de guerra da Marinha Real esfregando a ponte de holystoning HMS Royal Oak Foto 1917 colorida por Postales Navales

Um grupo de trabalho holystones o convés de USS Oklahoma City (CLG 5) em junho de 1966. & # 822025 lambe por placa & # 8221

No final do dia, você teria um deck bonito e limpo que foi retirado de sua camada superior de areia e sujeira.

1 de setembro de 1986: Destroyer alemão Rommel D-187 (direita) em companhia com USS Iowa BB-61 e Peder Skram F-352. O convés provavelmente foi apedrejado recentemente enquanto o carro de batalha se dirigia para os portos aliados da OTAN e precisava ser preparado para a inevitável enxurrada de visitantes

Claro, os marinheiros de hoje em dia preferem o antiderrapante.

Exceto para aqueles que são atribuídos aos dois últimos navios de deck de madeira na Frota dos EUA, o USS Constitution, e USCGC Eagle que acabou de doar um sobressalente para o USS Missouri museu e # 8230

No entanto, eles ainda têm muitas sobras.

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Embora tenha escrito vários livros de história naval, incluindo aqueles sobre a Segunda Guerra Mundial e a Guerra Fria, Iain Ballantyne, ao longo de sua carreira como jornalista, editor e autor, também cobriu as atividades das forças terrestres.

Essas designações o levaram ao Kuwait, Omã, Irlanda do Norte, Bósnia, República Tcheca, Letônia e Hong Kong, às vezes em tempos de conflito. Iain visitou os campos de batalha da 2ª Guerra Mundial na companhia daqueles que lutaram lá quando jovens, enquanto também passava horas conversando com veteranos de Arnhem.

Quando adolescente, Iain embarcou em uma expedição para seguir o curso do Reno, incluindo uma peregrinação a Oosterbeek e Arnhem. Ele refez a rota dos soldados da British Airborne em 1944 enquanto eles tentavam levar a famosa "ponte longe demais".

As atribuições de Iain Ballantyne como escritor de assuntos navais o levaram do Ártico para minar águas infestadas do Kuwait devastado pela guerra, a bordo de um porta-aviões nuclear ao largo da Líbia, para o Mar da China Meridional e abaixo do Mar da Irlanda em um caçador-assassino submarino.

Iain contribuiu para a cobertura de questões navais e militares em jornais nacionais e regionais e forneceu análises e comentários para rádio e televisão, bem como publicações de prestígio da OTAN e da Marinha Real.

Seu livro de história naval mais recente foi 'The Deadly Trade: The Complete History of Submarine Warfare from Archimedes to the Present' (Weidenfeld & amp Nicolson, 2018). Foi publicado nos EUA em dezembro de 2018, como 'The Deadly Deep' (Pegasus Books).

Outros livros de Iain incluem ‘Hunter Killers’ (Orion, 2013), que foi publicado nos EUA em setembro de 2019 como ‘Undersea Warriors’ (Pegasus Books).

Iain ganhou um Certificado de Mérito da Mountbatten por sua representação cheia de ação da perseguição e destruição da nau capitânia de Hitler, conforme narrado em "Killing the Bismarck" (Pen & amp Sword, 2010).

Em 2017, ele recebeu uma bolsa de estudos da Fundação Marítima do Reino Unido. Um de seus principais prêmios anuais, reconheceu a imensa contribuição de Iain para a causa marítima desde 1990, como jornalista, autor de livros de história naval e editor da revista 'WARSHIPS International Fleet Review' de 1998 até o presente. . mais


HMS Rodney em ação no Dia D - História

Essa lembrança difere das demais publicadas no site na medida em que não se conhece o autor do conteúdo desta página. A fonte é um documento encontrado por Clare Koebert nos objetos pessoais de seu pai depois que ele morreu. Clare diz que ele mesmo não os escreveu e não tem ideia de onde vieram.

O documento foi reproduzido com permissão da família de Charles D. Hagerty, (nascido em 14 de maio de 1925 na Filadélfia, PA, falecido em 31 de julho de 2009, Lansdale, Filadélfia, EUA). Em outubro de 2010, Clare Koebert enviou-me o original deste documento para guarda.

Charles Hagerty serviu na Marinha dos Estados Unidos de 1942 a 1945 como mecânico de aeronaves, tendo se alistado em seu aniversário de 17 anos, seu posto ainda não é conhecido. Ele treinou em várias Estações Aéreas Navais dos EUA - Pensacola, FL, Norfolk, VA e San Diego, CA e, finalmente, navegou para Guam. A família não tem informações para associá-lo a alguém que possa ter tido conexões com HMS Rodney ou qualquer outra embarcação da Marinha britânica, mas as perguntas sobre isso continuam e esta página será atualizada se mais informações vierem à tona.

Existe uma história de HMS Rodney com fotos no site Benjidog Battleships and Battle Cruisers AQUI.

Sobre o autor do documento

Há algo no estilo desse relato que me convence de que o escritor estava realmente a bordo HMS Rodney e viu os eventos em primeira mão, em vez de obtê-los de segunda mão ou de um livro. As três páginas foram digitadas em uma máquina de escrever manual antiquada por uma mão razoavelmente competente e incluem vários erros de grafia, incluindo várias variações na grafia do nome do navio alemão Bismarck. Naquela época, documentos datilografados manualmente não podiam ser corrigidos facilmente. O escritor não estava ciente dos erros ou achou que essa versão era boa o suficiente - o que pode indicar que se tratava de um livro de memórias pessoal que ninguém mais esperava que lesse.

O texto usa a grafia americana / canadense "porto" em vez da grafia do Reino Unido "porto" em três ocasiões, das quais podemos inferir que o escritor era quase certamente da América do Norte. O início da conta se refere a HMS Rodney estar em comboio para o Canadá e, após a ação envolvendo Bismarck, ela navega para os EUA. Perguntei ao meu amigo Steve Woodward, que escreveu uma história de HMS Rodney que pode ser acessado AQUI, se poderia haver algum pessoal dos EUA ou Canadá a bordo HMS Rodney neste momento e ele respondeu o seguinte:

Minha conclusão é que é provável que o relato tenha sido escrito por um dos funcionários norte-americanos a bordo, preparando-se para a reforma. Presumivelmente, este não era Charles Hagerty, se as informações sobre as datas de serviço fornecidas por seus parentes estiverem corretas, visto que esse relato data de 1941 e ele foi declarado como servindo de 1942-1945. Talvez isso tenha sido passado a ele por uma das pessoas que conheceu durante seu período de serviço, ou mesmo muito mais tarde na vida. Nós provavelmente nunca saberemos.

Como o documento original é um pouco difícil de ler on-line, eu o transcrevi, mas também reproduzi as páginas originais conforme fornecidas para mim (além de limpar o contraste usando Photoshop) abaixo da transcrição.

Quem estiver lendo isso e quiser esclarecer as origens deste documento, ou quiser entrar em contato com a família de Charles D. Hagarty, está convidado a entrar em contato comigo via Contato no menu.

Resumo do Documento

  • O navio do escritor HMS Rodney é convocado para interceptar o encouraçado alemão Bismarck
  • Bismarck é atingido por um torpedo e perde a direção
  • Os atacantes avançam - Bismarck continua a colocar uma defesa eficaz
  • Cenas angustiantes como Bismarck sofre grandes danos, mas ainda tenta bater HMS Rodney
  • Confusão como Bismarck tenta se render, mas a bandeira branca está hasteada sob a bandeira alemã, então o engajamento continua
  • Danos a HMS Rodney e os reparos subsequentes antes que ela seja enviada em sua próxima missão
  • Descrição de HMS Rodney's próxima viagem para Boston, EUA

Transcrição

O rodney partiu de Greenock em 22 de maio de 1941. À frente de um comboio com destino ao Canadá. O tempo estava bom e a visibilidade elevada.

23 de maio: O tempo está muito bom, velocidade do comboio de 19 nós.

24 de maio: O tempo está muito difícil, Rodney recebe sinal, HMS Hood afundado por navio de guerra alemão Bismarck. Rodney ordenado a deixar o comboio e perseguir Bismarck. HMS Tarta assume o comando do comboio e retorna ao porto britânico.

25 de maio: Tempo bom como Rodney prossegue a toda velocidade nas trilhas do Bismarck, o cruzador rápido Edimburgo passou por nós em nosso feixe enquanto ela estava patrulhando à nossa frente para o Bismarck. Naquela noite recebemos o sinal de que os aviões da HMS Ark Royal. Estávamos tentando torpedear o Bismarck. O primeiro ataque de torpedo não foi bem-sucedido, o segundo foi bem-sucedido. o Bismarck disseram ter perdido uma velocidade considerável e estava indo em direção a Brest.

26 de maio: Catillina Aircraft novamente torpedeia o Bismarck. Até agora os navios de batalha Rodney, Rei George V tinha perdido o rastro do Bismarck. E devido ao Avião Catillina avistá-la, pudemos retomar seu curso e continuar a perseguição. O capitão fala com Rodney navios Companhia. O capitão, Dalrimple MacCampbell Hamilton disse ao Rodney que o Bismarck agora estava andando em círculos e o Rodney provavelmente iria encontrá-la esta noite, e dar uma ação. Mas, devido à nau capitânia estar conosco, fomos informados para incircel o Bismarck e espere até de manhã. Tempo médio, o cruzador rápido Dorchester, estava surgindo e agora estava no horizonte. o KG5 tinha voltado e desejado o Rodneyboa sorte da companhia de navios da. Toda aquela noite a bordo do Rodney os homens comiam em postos de ação e dormiam o máximo que podiam.

Bismarck na frente de Blankenese com os rebocadores Seefalke e Seebär na popa [32]

5 AM: KG 5 aparece à vista novamente
6 HORAS DA MANHÃ: Homens estão esperando no conteúdo
7 DA MANHÃ: Homens descansando
8 HORAS DA MANHÃ: Temos alguns biscoitos de cachorro velhos para comer
8h45: Rodney iça suas insígnias de batalha
9h: Bismarck abre fogo em Rodney. A primeira salva das poderosas armas de 16 polegadas errou o Bismarck. As próximas duas salvas ficaram um pouco aquém de sua marca. Esta batalha estava sendo travada em um mar muito alto, com as ondas passando sobre a proa de ambos os navios e as camadas de canhões estavam tendo dificuldade para acertar os canhões em mar tão agitado. o Bismarck era muito boa e sua artilharia, na verdade, os especialistas navais dizem que ela era o melhor navio à tona. A quarta salva do RodneyArmas de 16 polegadas dispararam contra o Bismarck Torre de controle.

Lá embaixo, na sala de bombas da torre A, os homens estavam se divertindo muito. Os vapores de cordite desciam pelos canos de ar fresco e quase chocavam a tripulação da sala de bombas. A água estava entrando pela escotilha de escape. Metade da tripulação da sala estava empregada e bombeando água. A outra metade estava enviando cartuchos para a arma.

Bem, para voltar à ação, o Rodney agora estava fechando o intervalo de 3.500 a 2.500 jardas. Neste momento, o capitão ordenou ampla mira e, ao mesmo tempo, os canhões de 6 polegadas abriram fogo. o Bismarck era agora uma massa de chamas da ampla torre à popa. Os projéteis de 16 polegadas estavam explodindo à vista e você podia ver as chamas saindo de seu porão. Enquanto isso, o Bismarck curso alterado e estava indo direto para o Rodney com a intenção de abalroá-la, mas o Rodney alterou o curso e abriu fogo com outra lateral.

A tripulação alemã estava entrando em pânico. Um sinalizador do Bismarck estava tentando sinalizar para o Rodney para cessar o fogo, mas uma salva de 6 explodiu com ele e a torre para longe. A tripulação alemã estava agora correndo para a popa para abandonar o navio, mas uma salva de 16 polegadas pousou lá e os explodiu. Havia uma arma no Bismarck em ação que logo foi silenciada por uma salva de 16 polegadas. Os alemães agora hasteavam uma bandeira branca, mas, devido ao hasteamento da bandeira branca abaixo da bandeira alemã, nosso oficial de artilharia deu ordens para continuar atirando. Se os alemães tivessem retirado sua bandeira e hasteado a bandeira branca, o Rodney teria cessado o fogo.

Enquanto isso no Rodneysala de torpedos do ramo de torpedos disparou doze torpedos, quatro deles atingindo diretamente o Bismarck. Agora que o Bismarck foi silenciado, o Rodney parou de atirar e o cruzador rápido Dorchester, pronto para acabar com ela.

10:45: o KG 5 deu ordens para o Rodney para prosseguir para Greenock e reabastecer e reabastecer.

10:58: o Bismarck estava em seu caminho para baixo.

Com o KG 5 liderando e o Rodney e a Dorchester seguindo-a, saímos do caminho para o porto. Os destróieres foram deixados para trás para explorar as áreas em busca de submarinos.

14:00: Um avião de reconhecimento alemão foi avistado. Os artilheiros da aeronave a bordo do KG 5, Rodney, e Dorchester abriu fogo, mas sem sorte. A partir daí, os relógios foram duplicados.

3:00 DA TARDE: Uma forte formação de bombardeiros alemães foi avistada. Das 3 às 5 da tarde, os alemães nos bombardearam, mas sem sorte. Três bombardeiros alemães quebraram. Logo após o ataque, recebemos o sinal de que um destruidor havia sido afundado. Logo depois do jantar naquela noite, fomos bombardeados de novo, sem sorte.

28 de maio de 1941:

Rodney, KG 5 e Dorchester velocidade reduzida devido ao mar agitado. Naquela tarde o Dorchester deixou o Rodney e KG 5. Sul da irlanda KG 5 e Rodney encontrou-se com 17 destróieres e foi escoltado para o Norte da Irlanda. KG 5 pega 13 destróieres e segue para Greenock. No Mar do Norte, o Rodney encontrou uma forte formação de fogueiras que a escoltou até Greenock. Enquanto isso a bordo Rodney a tripulação estava passando por maus bocados. A enfermaria foi destruída. O apartamento do chef e do P.O's foi destruído. Os quartos do marinheiro, as xícaras e os pires, os pratos foram quebrados. Todo o equipamento elétrico a bordo estava avariado. E a água estava entrando pelas escotilhas.

No convés superior, do fo'c'stle ao canhão B, o convés foi destruído e todos os armários foram carregados. Todos os guarda-corpos estavam dobrados e a bombordo eram todos lavados para o lado. O Galley foi inundado e no octipidal estava cheio de estilhaços. Todos os telescópios e torres de controle foram queimados. A bombordo do lado do navio, logo abaixo da linha de água, havia um buraco causado por estilhaços. Isso é sobre todos os danos causados ​​ao Rodney.

Rodney entrou em Greenock por volta das 8 horas daquela noite. Também em Greenock foi HMS Repulse, Bristol, Tartar, Victorious.

28, 29, 30 de maio de 1941:

À 1 hora do Rodney deixou Greenock encarregado do Georgia que ela transportou para Halifax, N.S. A velocidade do comboio era de cerca de 29 nós. A bordo do Georgia eram crianças e enfermeiras. No dia primeiro de junho o tempo estava bom. Velocidade do comboio de 19 nós. Visibilidade boa. Pressão de ar boa. Temperatura boa.

Rumo ao mar agitado. Comboio a 16 nós. RodneyDa companhia de navios em alto astral. O filme a bordo era desconhecido.

Tempestade. A bordo do Rodney os homens estavam amarrando tudo e utensílios de cozinha em seu trabalho diário.

Ainda na tempestade. Comboio de 10 nós.

Tempo bom. Toda a tripulação fora do Rodney foram permitidos no convés superior.

Aproximando-se de Halifax. Rodney desacelera e o Georgia procede por conta própria. Rodney se prepara para entrar no porto. Rodney vem no porto.

Rodney deixa Halifax. Destino Boston.

Rodney prosseguindo muito lentamente em direção a Boston. Tripulação ficando inquieta. Na verdade, eles quase se amotinaram. O capitão fala. Diz Rodney da empresa do navio que não é culpa dele que o Rodney vai para Boston. Naquela noite, o tenente-comandante americano falou com Rodneye disse-lhes como seria em Boston. Depois disso, a companhia de navios foi ao cinema.

Ainda no mar. Estamos no mar até 22h15. Em seguida, o capitão deu ordens para preparar o navio para entrar no porto de Boston. Do lado de fora, pegamos um piloto naval americano. Toda a tripulação estava no convés superior. Eles ficaram maravilhados com tantas luzes. Todos gritavam quando passaram pela praia de Revere. O piloto dos EUA não foi bom. Para entrar na doca, ele quase dirigiu o Rodney através da doca em doca seca. O capitão ficou furioso.

Boston

Primeiro dia. Ninguém foi autorizado a desembarcar.

Os primeiros marinheiros britânicos desembarcaram em Boston.

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Digitalizações do documento original [84] HMS Rodney após uma reforma em 1942 [32]

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HMS Rodney em ação no Dia D - História

No início da guerra, RODNEY estava em Scapa com a Home Fleet. Sua primeira ação com o inimigo foi em 26 de setembro, quando o RODNEY, NELSON e ARK ROYAL estavam cobrindo os cruzadores AURORA e SHEFFIELD escoltando para casa o submarino danificado SPEARFISH. A Força foi atacada por aeronaves por volta das 14h30, a cerca de 150 milhas da costa norueguesa, mas nenhum dano foi infligido, embora os alemães afirmassem que o ARK ROYAL havia sido afundado. Durante os meses de outubro e novembro, o RODNEY embarcou várias vezes para patrulhamento e extração, e depois atracou em Liverpool para reparos no leme, de 9 a 29 de dezembro. A bandeira de C. em C., Home Fleet, foi transferida para RODNEY em 1 de janeiro de 1940, e em 7 de março RODNEY, com o Primeiro Lorde, Sr. Churchill, a bordo, partiu de Clyde para Scapa.

Na noite de 8 de abril, chegaram relatórios de movimentos inimigos para ocupar os portos noruegueses, de modo que a Frota Doméstica partiu de Scapa para o mar. Ao meio-dia de 9 de abril, a frota principal (RODNEY, VALLIANT, 6 crusiers e 8 destroyers) estava ao largo de Bergen, e durante mais de três horas da tarde foi atacada por aeronaves inimigas. O RODNEY foi atingido por uma bomba de 1.000 libras que felizmente se partiu no convés blindado e não penetrou. A Frota voltou a Scapa em 17 de abril. RODNEY e RENOWN e sua tela de destróier, navegaram de Scapa em 9 de junho para cobrir um comboio de tropas que retornava da Noruega. Na manhã seguinte, ao receber um relatório de que GNEISENAU e HIPPER haviam feito o mar de Trondheim, o C. in C. alterou o curso em direção a eles e ordenou que a ARCA ROYAL se juntasse a ele. Um extenso reconhecimento por aeronaves não conseguiu encontrar o inimigo, e à meia-noite a Frota voltou para fornecer cobertura aos comboios de Narvik. Nesse ínterim, os dois navios alemães se reuniram ao SCHARNHORST em Trondheim e foi decidido que os aviões navais deveriam atacá-los. A Frota estava então, em 11 de junho, em algum lugar ao norte e virou para o sul naquela noite. Às 2h do dia 13 a aeronave deixou o ARK ROYAL para realizar o ataque, e no retorno relatou que o SCHARNHORST havia sido atingido por pelo menos uma bomba. A frota voltou para Scapa, o RODNEY e o RENOWN entraram no porto no dia 15.

A bandeira do C. in C., Home Fleet, foi transferida para o NELSON em 24 de julho, e RODNEY navegou para Rosyth em 23 de agosto para a retubagem de suas caldeiras. O encouraçado deixou Rosyth em 4 de novembro e recebeu ordens de dar proteção de cobertura aos comboios de Halifax. O navio embarcou no comboio na manhã do dia 12 de novembro e partiu na tarde do dia 20. Em 5 de dezembro, RODNEY partiu mais uma vez de Scapa em direção a Halifax para se encontrar com um importante comboio que partiu de lá no dia 3. A viagem para casa foi tranquila, mas RODNEY sofreu fortes danos causados ​​pelo tempo e navegou para Rosyth para os reparos necessários, chegando ao porto no dia 17. O navio de guerra deixou Rosyth em 13 de janeiro de 1941 e seguiu para Scapa. RODNEY então forneceu escolta para um comboio de Halifax com destino a casa de 12 a 23 de fevereiro. Nenhuma interferência inimiga foi encontrada.

Em 9 de março, RODNEY partiu de Scapa com outros navios para a Frota doméstica, mas foi destacado no dia 13 para encontrar um comboio em passagem de Halifax. Durante a noite de 16 de março, uma mensagem de socorro do invasor foi recebida do M / V CHILEAN REEFER. RODNEY avançou a toda velocidade para a posição e avistou-a em chamas a alguma distância à frente. Então, quase imediatamente, avistou um navio de guerra com um grande navio-tanque em companhia a uma distância de 15 milhas. O RODNEY deu início à perseguição, mas os navios desapareceram na escuridão. Já estava bastante escuro e RODNEY fez uma busca por possíveis sobreviventes nas proximidades do navio em chamas. Um barco contendo 27 homens, incluindo o Capitão e o Oficial Chieg do CHILEAN REEFER foi avistado e os sobreviventes levados a bordo. Afirmaram que o navio inimigo era o GNEISENAU. Pesquisas posteriores não revelaram vestígios de quaisquer outros sobreviventes, e RODNEY voltou para o comboio. No dia 24 de março, uma embarcação desconhecida foi avistada e solicitada a se identificar. Nenhuma resposta foi recebida e ela foi obrigada a parar. Ela ainda continuou seu caminho, então tiros de advertência foram disparados em seus arcos. O navio então sinalizou que ela era o VILLE DE LIEGE e foi autorizado a prosseguir em sua passagem. O comboio chegou ao Reino Unido sem mais incidentes. RODNEY então prosseguiu para Halifax e partiu de lá em 10 de abril como navio de escolta sênior para um comboio de tropas canadense que chegou a Clyde no dia 19 sem acidentes.

No dia 22 de maio, a notícia chegou ao C. e C., Home Fleet, de que o BISMARCK e o PRINZ EUGEN estavam no mar. O RODNEY, com quatro destróieres, estava escoltando o navio de tropas de BRITANNIC para o Canadá. Recebeu ordem de deixar o BRITANNIC, e o fez ao meio-dia, deixando um contratorpedeiro e prosseguindo com os outros três. Ao amanhecer do dia 27 de maio, o C. in C. do KING GEORGE V, a quem RODNEY se juntou no dia anterior, havia contornado a posição do BISMARCK para atacar do oeste. Às 8h43, o BISMARCK foi avistado a cerca de 25.000 jardas de alcance. O RODNEY abriu fogo às 8h47, seguido um minuto depois pelo KING GEORGE V e, em seguida, por BISMARCK, que dirigiu o fogo contra RODNEY. Às 9h, o alcance era de 20.000 jardas e diminuía rapidamente. Às 9h30, BISMARCK estava em chamas e praticamente fora de controle. RODNEY, KING GEORGE V e o cruzador NORFOLK - que agora se juntou à ação - continuaram atirando em distâncias que acabaram caindo para 3.300 jardas. Por volta das 10h, o armamento principal de BISMARCK estava fora de ação, embora seu armamento secundário ainda disparasse espasmodicamente. Por volta das 10h10, isso também havia cessado, e BISMARCK era agora um naufrágio que lançava para o alto uma grande nuvem de fumaça e chamas. O cruzador DORSETSHIRE - que agora havia entrado em cena - fez um torpoedo BISMARCK dos dois lados e afundou às 10h37 com as bandeiras ainda voando. KING GEORGE V e RODNEY, enquanto voltavam para casa, foram atacados por duas aeronaves inimigas. Ambas as aeronaves foram expulsas e lançadas com bombas no mar, uma das aeronaves foi atingida por RODNEY e foi vista perdendo altura ao desaparecer quatro milhas atrás.

RODNEY deixou o Clyde para Halifax, chegando em 10 de junho, e então seguiu para Boston para passar por uma reforma. Este foi concluído em 12 de agosto, e RODNEY navegou para as Bermudas. O encouraçado foi então enviado para o Mediterrâneo para se juntar à Força 'H' e chegou a Gibraltar em 24 de setembro. No dia 27, um relatório foi recebido de uma forte força naval italiana acelerando a 20 nós para um comboio que a Força 'H' estava escoltando através do extremo oeste do Mediterrâneo. O PRÍNCIPE DE WALES, RODNEY, cruzadores e contratorpedeiros foram destacados para fechar os italianos. Por volta das 14h25, o total de forças inimigas avistadas era de 2 navios de guerra, 4 cruzadores e 16 destróieres, mas logo essa força inimiga se virou e correu para o abrigo de Nápoles. Como o inimigo não poderia ser alcançado antes do anoitecer, nossos navios foram retirados. Em 16 de outubro, a Força 'H', com RODNEY como navio-capitânia, partiu de Gibraltar para fornecer apoio ao ARK ROYAL em uma operação de transporte de aeronaves para Malta. Na tarde do dia 17 os aviões foram retirados e a Força retornou a Gibraltar. No dia 30, RODNEY foi mandado para casa e deixou Gibraltar no dia 2 de novembro, chegando a Aultbea no dia 8. Ela partiu no mesmo dia para a Islândia para estacionar em Hvalfiord para ser útil se invasores ameaçassem os comboios.

Em 16 de fevereiro de 1942, RODNEY chegou a Liverpool para reforma e completou 5 de maio. Ela deixou Scapa em 3 de junho para escoltar um comboio para Freetown e voltou em 26 de julho. O encouraçado partiu novamente em 2 de agosto para serviço de comboio no Atlântico Sul, mas foi destacado para fazer parte de uma força que escoltava um importante comboio para Malta. (Operação PEDESTAL). RODNEY juntou-se ao comboio em 10 de agosto e passou pelo Estreito de Gibraltar nesse mesmo dia. Nos dias 11, 12 e 13, o comboio foi continuamente atacado ao longo dos dias e noites por bombardeiros de mergulho, aeronaves de transporte de torpedos, submarinos e até mesmo E-boats, e as perdas foram pesadas de ambos os lados. RODNEY teve sua parte em repelir os ataques e, pelo que pôde ser visto na situação geral, teve um grande número de sucessos contra aeronaves inimigas, embora ela própria tenha sido atingida por um quase acidente.

RODNEY chegou a Gibraltar no dia 14 e seguiu para Scapa. Em 22 de agosto, o navio chegou a Rosyth para atracação e completou 15 de setembro. RODNEY deixou o Reino Unido no final de outubro em serviço de escolta para um comboio com destino ao Norte da África. Nos assaltos na África do Norte (Operação TORCH), RODNEY apoiou Oran para proteger o ancoradouro de ataques de forças inimigas pesadas. O navio de guerra também bombardeou posições costeiras, e seu objetivo especial era silenciar e destruir o Forte Santon. Nos dias 8, 9 e 10 de novembro, este forte e bem localizado forte foi bombardeado pelo RODNEY até que finalmente capitulou no dia 10. RODNEY, como parte da Força 'H', continuou a cobrir as operações na costa do Norte da África até seu retorno a Gibraltar em 22 de novembro. A partir de então, até maio de 1943, RODNEY foi contratado com a Força 'H' nas funções de cobertura das operações que se seguiram à fase inicial dos desembarques. Uma tentativa de ataque por dois torpedos humanos foi feita na Força 'H' em Mers-elKebir, Oran, na noite de 23 de março. Eles foram alvejados por patrulhas no quebra-mar e por FORMIDÁVEL atracado ao lado. Eles desapareceram e nenhum ataque se desenvolveu.

Em 7 de maio de 1943, RODNEY deixou Gibraltar para Plymouth, onde foi ancorada para reparos no dia 13 e completou 28. O navio de guerra então voltou à Força 'H' em Gibraltar, chegando em 23 de junho. RODNEY, como uma unidade da Força 'H', participou na invasão da Sicília (Operação HUSKY) no dia 10 de julho. Em 6 de julho, RODNEY partiu para Argel com a 1ª Divisão de Força 'H' para o encontro a sudeste de Malta, pronto para o dia D. Sua parte no ataque era proteger as forças de desembarque da interferência das forças de superfície inimigas e realizar bombardeios pelo navio de guerra, se necessário. Durante os primeiros dois dias, a Força 'H' cruzou nas proximidades de sua posição de cobertura e não foi chamada para bombardeios. RODNEY com a 1ª Divisão, seguiu para Malta a 12 de julho, onde ancorou ao largo do quebra-mar. (Esta foi a primeira visita de navios de guerra britânicos a Malta desde dezembro de 1940). A Força 'H' continuou a cruzar nas proximidades das operações e, embora vários ataques de aeronaves e submarinos ocorreram contra unidades da Força, RODNEY não foi chamado para a ação.

Na manhã do dia 31 de agosto, os encouraçados NELSON e RODNEY e o cruzador ORION com escolta de contratorpedeiros fizeram uma investida no Estreito de Messina e efetuaram bombardeios na costa da Calábria. Os alvos eram baterias de defesa costeira a nordeste de Reggio, e aeronaves de detecção relataram que esses alvos estavam bem cobertos pelos bombardeios de navios de guerra. Em 7 de setembro, RODNEY partiu de Malta para fornecer cobertura para os comboios de assalto para o desembarque de Salerno no dia 9. No dia 8, quando a Força 'H' estava a cerca de 60 milhas a sudoeste de Capri, os ataques foram feitos por aeronaves transportando torpedos inimigos. Nenhuma de nossas naves recebeu danos, embora WARSPITE e FORMIDABLE tenham sido perdidos por pouco. O fogo A / A da Força foi eficaz: pelo menos três das aeronaves inimigas foram vistas a cair e mais três consideradas destruídas.Nos dias 9 e 10, a Força 'H', incluindo RODNEY, manteve uma patrulha dos mares na costa oeste da Itália, mas na noite do dia 11 retirou-se para Malta. Com a rendição da Frota Italiana, uma das razões para a existência da Força 'H' cessou e o título caducou a 18 de Outubro de 1943.

RODNEY chegou a Clyde em 5 de novembro para fazer reparos e partiu em 16 de dezembro para Scapa. Em 28 de fevereiro de 1944, o navio atracou em Rosyth e completou os reparos em 28 de março. RODNEY então participou da Invasão da França como uma unidade das forças de bombardeio. Em 9 de junho, os navios de guerra estavam intervindo na luta em terra e RODNEY ajudou a 3ª Divisão Britânica a realizar um contra-ataque inimigo. Dando continuidade ao seu apoio ao Exército, RODNEY, em 30 de junho, bombardeou duas importantes concentrações inimigas e, em 7 de julho, bombardeou a área de Houlgate, na foz do Dives. No dia 8, o navio enfrentou alvos importantes com grande sucesso em apoio à ofensiva de Caen. À medida que os combates em terra retrocediam, havia naturalmente menos oportunidades para bombardeios da costa por parte de H.M. Navios e RODNEY retirou-se da área.

Em 12 de agosto, RODNEY bombardeou pesadas baterias de armas inimigas em Alderney, Ilhas do Canal, e três dos quatro canhões da bateria foram danificados. O RODNEY voltou a Portland e depois seguiu para Scapa, chegando em 14 de setembro. No dia 16, o encouraçado deixou Scapa para dar proteção de cobertura aos comboios russos de ida e volta para casa, e retornou a Scapa no dia 4 de outubro. Em 30 de novembro a bandeira de C. in C., Home Fleet, foi transferida para RODNEY, e o navio permaneceu em Scapa Flow até abril de 1945, quando foi substituído pela RENOWN.


Assista o vídeo: Rodney Shells Alderney 1944 (Agosto 2022).

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